14

Будет ли обновление парка общественного транспорта?

Будет ли обновление парка общественного транспорта? Железная дорога, Общественный транспорт, Вэб-Лизинг, Трамвай, Длиннопост
В городах России, как крупных, так и не очень, планируется частично или полностью обновить парк подвижного состава общественного транспорта.

Инициатива сейчас находится на рассмотрении в Правительстве.

Лоббистом этих изменений является ВЭБ.РФ(Внешэкономбанк).

Председатель ВЭБа Игорь Шувалов.

Государственная корпорация готова взяться за масштабный проект, но при помощи дотирования от Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Будет ли обновление парка общественного транспорта? Железная дорога, Общественный транспорт, Вэб-Лизинг, Трамвай, Длиннопост
Будет ли обновление парка общественного транспорта? Железная дорога, Общественный транспорт, Вэб-Лизинг, Трамвай, Длиннопост

На старте в программу войдут десять городов с инвестициями в 340 млрд руб., но в дальнейшем она может быть распространена более чем на тысячу городов, что предварительно оценено в 2,1 трлн руб.

Предлагается ввести госрегулирование тарифов, отдать перевозочный бизнес крупным операторам, а для обновления электротранспорта внедрять концессии.

Всего до 2035 года должно быть закуплено 95,7 тыс. автобусов, 6,5 тыс. троллейбусов, 6,7 тыс. трамвайных вагонов и 3,5 тыс. электробусов.

Будет ли обновление парка общественного транспорта? Железная дорога, Общественный транспорт, Вэб-Лизинг, Трамвай, Длиннопост

На старте речь идет о десяти пилотных проектах с привлечением частных инвесторов, которые на сентябрь 2019 года находятся «в высокой степени готовности»,— в Екатеринбурге, Перми, Нижнем Новгороде, Саратове, Твери, Воронеже, Волгограде, Челябинске, Новосибирске и Казани (население в целом 11,1 млн человек).

Общий объем инвестиций в них составит 340 млрд руб., из них 196 млрд руб. пойдут на обновление подвижного состава (5,9 тыс. автобусов, 1,5 тыс. трамвайных вагонов, 1,3 тыс. троллейбусов), 112 млрд руб.— на реконструкцию инфраструктуры.

К примеру,в Евпатории ещё эксплуатируются самые старые трамвайные вагоны Gotha T57 1957 года выпуска, которые прибыли в город из Симферополя в 1970 году.

Gotha T57 — двухосный вагон для двухстороннего движения, производства народного предприятия «Вагоностроительный завод Гота» города Гота (ГДР).

Трамвай Gotha B57 (№ 051) на конечной станции "Новый пляж" маршрута № 4 Евпатория.

Будет ли обновление парка общественного транспорта? Железная дорога, Общественный транспорт, Вэб-Лизинг, Трамвай, Длиннопост

В ряде городов, например, Екатеринбурге, Твери, Саратове, Казани, финансирование на обновление трамваев в несколько раз превышает затраты на автобусы.

Екатеринбург будет показательным.
Мы сегодня видим, что «Синара», имея за плечами Siemens, зачастую предлагает более комфортные технологии для пассажира, чем ТМХ.
Сможет ли ТМХ быстро перестроиться и найти достойный ответ «Синаре», наверное, и будет показателем того, как ВЭБ будет продвигать ту или иную компанию.
Для ВЭБа это очень удобно, когда у него в корзине два производителя, которые между собой конкурируют за каждую деталь.
В Свердловской области и правда может случиться самая горячая схватка.

Там в уже, казалось бы, решённый вопрос о заказе заказа обновления городских трамваев в пользу УВЗ (с материнским «Ростехом»), вмешалась «Синара», руководимая молодым и динамичным Пумпянским-младшим.

Добавьте в этот коктейль треть ТМХ и прочувствуйте всю крепость конкуренции.

Будет ли обновление парка общественного транспорта? Железная дорога, Общественный транспорт, Вэб-Лизинг, Трамвай, Длиннопост

В России концессионных проектов в сфере общественного транспорта почти нет, говорит глава Союза пассажиров Кирилл Янков.

Концессионные соглашения нужны именно для городского электротранспорта, в частности трамваев: они привязаны к инфраструктуре, которую, в свою очередь, сложнее обновлять, отмечает он.

Господин Янков поясняет, что трамвай нужен в коридорах с высоким пассажиропотоком и пробками, где проще и дешевле построить выделенную трамвайную линию, чем развязки для автобусов.

Возвращение на улицы трамваев за последние 15 лет прошло в Европе, рассказывает эксперт, например во Франции: это делалось планомерно, привлекалась и помощь государства.
Электробусы же пока не показывают в РФ высокой экономической эффективности, заключает он.
Будет ли обновление парка общественного транспорта? Железная дорога, Общественный транспорт, Вэб-Лизинг, Трамвай, Длиннопост

Вообще, проблема электротранспорта в России существует. По существу, электротранспорт в прежнем виде перестаёт существовать, потому что стратегически троллейбусы и автобусы становятся одним видом транспорта, но просто различаются они только видами питания.

Можно поднять рога и ехать от проводов, а можно рога опустить и ехать от дизельного двигателя или аккумулятора.


И если Москва выдерживает замену троллейбусов электробусами, которые дороже, то остальная Россия не выдержит искусственный двигатель троллейбуса.

Надо поддерживать троллейбус, пока он имеет ресурс и постепенно стратегически понимать, что будущее за другими типами питания.

Будет ли обновление парка общественного транспорта? Железная дорога, Общественный транспорт, Вэб-Лизинг, Трамвай, Длиннопост

Источник.

Найдены возможные дубликаты

+6

Могу немного сказать про модернизацию маршрута №1 в Киеве. Это маршрут который связывает целый микрорайон с центром. Ну и метро не вариант так как в нескольких местах есть речки под землей. Короче суть в том что пока не сделали вход по турникетам как в метро вечно у трамвайного депо не было денег на обновление парка. Когда поставили турникеты сразу появилась выручка и обновили парк. В итоге ездим теперь на трамваях с РАБОТАЮЩИМИ кондиционерами летом и довольно комфортных. Последняя картинка (зелененький) это трамвай который из старых вагонов после ремонта слепило депо. Конечно не электрон и не польский но тоже нормально едет.

А вообще чем больше будет качественного общественного транспорта тем меньше люди будут покупать авто.

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
+7
Предлагается ввести госрегулирование тарифов, отдать перевозочный бизнес крупным операторам, а для обновления электротранспорта внедрять концессии.

Да давно пора, в Москве давно избавились от этих ашотов с их убогими газелями вечно подрезающими и создающими дтп, про тех.состояние вообще молчу. Разница до и после просто огромная, чего и регионам желаю.

раскрыть ветку 5
0

Ну загвоздка в том, смогу ли поддерживать все эти трамваи и автобусы в хорошем техническом состоянии.

раскрыть ветку 4
+6

Зачастую плохое тех. состояние, это жадность перевозчика, желание выжимать из авто максимум при минимальных затратах. Да и крупной компании проще содержать автопарк.

раскрыть ветку 2
0

Ну в казани могут, значит и в других регионах смогут.

+2

Gotha T57 к слову сказать, используется в Германии.

https://transphoto.ru/model/158/

Будет жать, если вагон просто распилят на куски. Ему дорога на ремонт и в музей.

раскрыть ветку 4
0

ему дорога быть отреставрированным и дальше катать людей по городу... Но это так делают во всем цивилизованном мире, но не у нас...

раскрыть ветку 3
+1

Ну не соглашусь, кстати. Лучше все же сделать его музейным экспонатом, а на линию вместо него пустить более эргономичный и удобный. В крайнем случае, пускать по праздникам, а-ля ретро-трамвай.

0
Ну как бы как ты не реставрируй старье, оно старьем и останется. Пусть стоит себе в музее под колпаком и радует интересцющихся, а на работу/учёбу пусть люди ездят на современном и комфортном транспорте.
раскрыть ветку 1
+2
Мдаааа.... в Твери поют на всех углах о восстановлении трамвайного сообщения. Но! При этом демонтировано около 70% путей, распущен штат, трамваев уже нет.
раскрыть ветку 6
+1

У нас похожее - все линии срезали теперь решили восстановить. Правда вообще метро хотели строить, но денег нет.

раскрыть ветку 1
0
Метро не каждый крупный город потянет, слишком дорого.
0

Так тут о том и речь, что похеренные трамвайные коммуникации воскрешать планируют.

раскрыть ветку 3
+1
Так их сейчас снимают, причем с мест, где они были не в самом плохом состоянии, сообщают, что демонтаж в рамках полного закрытия трамвайного сообщения. И тут же параллельно начинают распространяться о восстановлении трамвайного движения)) хз чему верить
раскрыть ветку 1
0

а у нас в Перми с мая полностью закрыли троллейбусы... всё, больше их нет в городе.

0
Ростов на Дону. Ворошилова и Буденного. Конец 90х трамвай нам ненужен все порезать и на металлолом сдать. Начало 2000х будем делать скоростные пути а нет не будем, деньги кончились будем расширять улицу трамвай нам не нужен. 2000е зима пробки на много километров. Вобщем будем делать метро )))
0
Будет
-1

Если будут закупать отечественный транспорт - новость гуд. А если закупать - читай - давать работу не россиянам, а хуй знает кому - то это хуевая новость.

-1

Ну а чего не взяться то? Это сейчас выгодное дело, самое выгодное, Денюжки народные осваивать.

-3
Опа,скоро распил будет.
раскрыть ветку 1
+2

А потом на нас ещё ругаются, что мы такие пессимисты.

Похожие посты
3980

Личный и общественный транспорт

Минут сорок назад ехал в трамвае. Не сказать, что битком, но сидячих мест нет. На улице жара, в салоне душно, несмотря на открытые окна и люки. Да ещё маски...
Два толстых парня тяжело дышат и вытирают пот со лба.
- Теперь ты понял, почему я хочу себе машину?
- Ага, понял...
Едем дальше. На одном из перекрёстков огромная пробка. Машины почти не двигаются. То ли авария, то ли просто час пик.
А наш трамвайчик тихонько по рельсам чухает, только на светофорах тормозит.
- А ты понял, почему я не хочу себе машину?
- Теперь понял...

802

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне

Являясь любителем железных дорог и как-то просматривая карту Коломны, наткнулся на интересный объект. Вроде как разворотный трамвайный круг с тупиком.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Совмещая фотосессию рельсового автобуса РА-3: Железнодорожная фотоохота на РА-3
отправился на эту локацию.

Оказалось все намного интересней. От главного железнодорожного пути идет ответвление. Оно сильно заросло.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

По стрелке путь идет влево в кусты. По состоянию рельсов видно, что движения по нему давно не было.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Далее путь пересекает грунтовую дорогу и упирается в нечто похожее на тупик.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Да это тупик, но необычный. Путь упирается в бетонный каркас, на котором на высоте 2х метров рельсы продолжаются дальше, но трамвайные!

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Вот так это выглядит сверху.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Для чего это все нужно? Это железнодорожный гейт для перегонки и доставки трамваев на Коломенскую городскую трамвайную сеть. На железнодорожной платформе подвозили трамвай, его перемещали с платформы на эти пути на насыпи. Сверху уже шла контактная сеть и новый трамвай в сцепке с другим трамваем-буксиром мог быть отогнан в депо для расконсервации. Очень интересный объект, но видно, что давно не использовался. После этой эстакады уже начинаются заросшие трамвайные пути, которые соединяются с городской трамвайной веткой. По сути это своеобразный гейт сопряжения железной дороги и трамвайной линии Коломны.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

На фото видна городская трамвайная линия и ближние пути идущие от перегрузочной эстакады.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

А вот и место соединения жд гейта с городской трамвайной сетью. Стрелка, кстати ручная.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Привод стрелки

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Вид в сторону жд гейта. Очень живописное и интересное место. Трамвайный круг с эстакадой и тупиком в целости, но трамвайные пути так заросли травой, что их практически не видно. Но место достойно внимания любителям железных дорог!

Показать полностью 12
97

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015

Спасибо подписчикам да доверие, постараюсь оправдать ожидания хорошим материалом)))

Обычно туристы видят ворота трамвайного депо снаружи, как-то так.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Но сегодня мы увидим, как выглядит трамвайное депо Евпатории с другой стороны ворот.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Вот так)))

Перед воротами располагается веер расходящихся рельсов, а также встроенный в этот веер разворотный треугольник - депо не имеет замкнутого кольца рельс, и однокабинные трамваи разворачиваются на треугольнике.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Вид с треугольника на ворота

Напротив ворот расположено здание ремонтных мастерских, в них трамваи проходят ремонт.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Слева от здания находится угол разворотного треугольника и небольшой тупичок для ночного отстоя трамваев.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Справа от здания тоже находятся несколько тупиков. В теньке отстаиваются трамваи пиковых рейсов - они выйдут в вечерний час пик - или не задействованные в движении, например, ждущие ремонта.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Может, просто кому-то не нравятся жёлтые трамваи на линии?

Сейчас я покажу, что находится внутри здания мастерских

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Если трамвай нуждается в ремонте или профилактическом осмотре, его загоняют в нужный блок, их ещё называют канавами

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Вагон и...

Если случилась беда, и у трамвая заклинило тележку - его ставят на такую маленькую служебную тележку и буксиром доставляют на канаву.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

... и маленькая тележка.

На одной из канав есть стапели - устройства для подъёма трамвая. Когда трамвай поднят на стапели - можно откатить тележки на ремонт, пока трамвай будет висеть))

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Летающие трамваи - почти реальность.

Рядом есть место для ремонта внутренней отделки.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Раритеты надо поддерживать в боевом состоянии!)))

Вид из канавы для осмотра ходовой части на трамвай.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Глазастый

Есть место, где можно попасть на крышу трамвая для ремонта электрооборудования, называется эстакада.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

После ремонта можно поставить трамвай в тупики к парочке, которая там уже отдыхает, их видно из окна мастерских

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

А этот служебный трамвай местные трамвайщики называют "Ночная фурия" - он ездит преимущественно ночью и занимается сваркой рельсовых плетей, чтобы трамваи не сходили с рельс, если плеть вдруг лопнет в неположенном месте.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост
Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Есть ещё служебный трамвай-вышка контактной сети. Но на аварии он не выезжает, т.к. у него небольшой запас автономного питания. Попробуйте догадаться, зачем он тогда нужен и как его используют?

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

В 2015 году Трамвай желаний загнали на ремонт, в городе я его видел один раз, возможно, на какой-то частной экскурсии. В депо удалось сфотографировать его в ходе неторопливой подготовки к ремонту. Рядом в тени прячутся машины аварийных служб депо.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Есть информация, что Трамвай желаний иногда выходит на экскурсии, но по заказу, регулярных рейсов он не делает. Если пост увидят жители Евпатории - напишите пожалуйста в комментариях, так ли это, ходит ли Трамвай желаний часто или редко?

А вот старичку на фото ниже повезло меньше - его ходовая часть служит донором запчастей для линейных раритетов

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

А в роли "летучки" для служебных развозок в Евпаторийском депо в 2015 был Рафик. Вот он, скромно выглядывает из-за схематичного плана Евпатории. Как меня заверили работники депо - он вполне на ходу.

Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015 Трамвай, Транспорт, Общественный транспорт, Евпатория, Крым, Фотография, Депо, Длиннопост

Псс, не хочешь прокатиться на РАФике?

Вот такая необычная экскурсия получилась по трамвайному депо замечательного города Евпатория. Спасибо за просмотр!

Показать полностью 19
220

Необычные трамваи Блэкпула

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Блэкпульский трамвай — трамвайная система в курортном городе Блэкпул (Великобритания). Система блэкпульского трамвая имеет несколько особенностей, делающих её уникальной:

Трамвай в Блэкпуле был первой электрической трамвайной системой в Великобритании.

Трамвай в Блэкпуле — единственная трамвайная система Великобритании, пережившая волну закрытий в 1930-60-х годах.

Трамвай в Блэкпуле — одна из всего трёх трамвайных систем в мире, использующих двухэтажные трамваи (другие две — гонконгская и александрийская), и единственная система с двухэтажными трамваями в Европе.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Ширина колеи 1435 мм.

Электрификация - воздушные линия 600 В.
Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Электрический трамвай был пущен в Блэкпуле 29 сентября 1885 года.

Пусковой участок проходил по приморскому променаду.

Линия по променаду продлевалась в 1895 и 1897 годах.

Первоначально использовался токосъём от третьего рельса, в 1899 году он был заменён на токосъём от контактного провода.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Система трамвая Блэкпула состоит из одной линии, проходящей вдоль приморского променада, от Старр Гейт (Starr Gate) до причала паромов во Флитвуде (Fleetwood).

Общая длина — 11 миль, или примерно 16,5 км.

Большинство трамваев оборудовано пантографами, но некоторые трамваи до сих пор используют штанги.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Standard cars (Стандартные трамваи) — двухэтажные трамваи, строились в 1923—1929 годах.

Все трамваи этого типа были списаны, но в 2000 году трамвай типа Boat обменяли на трамвай Standard, сохранившийся в музее Trolleyville в Огайо, США.

Этот трамвай (№ 177) был отреставрирован, и теперь он иногда используется (обычно летом)

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Pantograph cars (пантографные трамваи).

Эти одноэтажные трамваи поставлялись в Блэкпул в 1928—1929 годах (номера 167—176).

В Блэкпуле сохранился только один трамвай такого типа, он утратил свой первоначальный вид, и используется в составе иллюминированного «Поезда Дикого Запада».

В Национальном трамвайном музее Великобритании хранится находящийся в рабочем состоянии трамвай этого типа № 167.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Balloon cars (трамваи — воздушные шары).

Эти трамваи поставлялись с 1933—1934 годах для замены самых старых трамваев системы. Трамваи Balloon — двухэтажные, у части из них второй этаж не имел крыши («трамваи-кабриолеты).

Всего Блэкпул получил 27 трамваев этого типа, из них 13 с открытым верхом.

Часть этих трамваев была списана, часть модернизирована и перестроена таким образом, что они утратили первоначальный внешний вид, но многие оригинальные трамваи Balloon продолжают использоваться и сейчас.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Boat Cars (трамваи — лодки).

Это — одноэтажные трамваи-кабриолеты без крыши.

Они поставлялись в 1933—1934 годах.

Первоначально было двенадцать трамваев этого типа.

В конце 70-х — начале 80 два трамвая Boat было продано в музеи США, один из них и сейчас используется на музейном маршруте F в Сан-Франциско.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Jubilee class cars (Юбилейные трамваи). Два трамвая типа Balloon, номера 761 и 762, были кардинально модернизированы (фактически перестроены) в 1979 и 1982 годах соответственно.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Coronation cars (трамваи „Коронация“).

Эти одноэтажные трамваи названы так в связи с тем, что они были построены в год коронации Елизаветы II (1953).

Трамваи этого типа использовались недолго, и были списаны к 1975 году.

До наших дней сохранилось три трамвая этого типа.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Brush cars (трамваи Браш).

Эти одноэтажные трамваи были построены заводом Браш.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Centenary cars (трамвай «столетие»). Одноэтажные, строились в 1984—1988 годах, при этом использовались моторы и тележки от списанных старых трамваев.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Progress Twin cars (трамваи «прогресс-близнецы»).

Эти трамваи одноэтажные, используются в составе двухвагонных поездов (моторный и прицепной), за исключением нескольких, которые работают по одиночке.

Эти трамваи были перестроены из старых трамваев English Electric в 1958—1962 годах.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

В 2011 году линейное напряжение было увеличено с 550В до 600 В для нового подвижного состава.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Blackpool Illuminations - это ежегодный световой фестиваль - проводится каждую осень - в течение шестидесяти шести дней, с конца августа до начала ноября.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Источник.

Источник.

Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Необычные трамваи Блэкпула Трамвай, Великобритания, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Показать полностью 21 2
65

Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего?

Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус

Попытки реализации LRT (Лёгкий рельсовый транспорт, ЛРТ, от англ. Light Rail) в столице Казахстана были предприняты еще в 2011 году.

Заказчиком проектирования стала подведомственная акимату структура ТОО «Астана LRT».

Запланировано, что первый этап строительства легкорельсовой трамвайной линии протяженностью 16,4 километра, который включает девять станций, планируется завершить к первому декабря 2013 года.
Партнером Казахстана выступает крупная французская компания «ALSTOM».
Это будет надземный аналог метро протяженностью 68 километров.
Из них 23 километра свяжут между собой нынешний аэропорт и железнодорожный вокзал. Здесь будет 14 остановок, а промежуток ожидания составит три минуты.

В Астане (сейчас Нур-Султан), как следовало из пресс-релиза французской компании Alstom, будет курсировать трамвай марки Citadis.

Citadis — семейство современных низкопольных трамваев, выпускаемых французской фирмой Alstom из Ла-Рошеля.

Citadis 301 CIS — 3-секционный односторонний трамвай с полностью низким полом для колеи 1524 мм (Санкт-Петербург).

Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус
Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус
Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус

Французы оценили свою работу в 2,3 млрд евро только за первую очередь.

Из-за дороговизны проект временно свернули.

В 2014 году дорогому легкорельсовому транспорту нашли альтернативу — скоростное автобусное сообщение BRT.

Его стоимость оценивалась гораздо ниже — в 564 млн долларов (по курсу 150 тенге за доллар). Начать строительство должны были в 2014 году, закончить — в 2016-м.

Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус

Скоростной автобус, также Метробус (англ. Bus rapid transit, BRT) — способ организации автобусного (или троллейбусного) сообщения, отличающийся более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными автобусными маршрутами (скорость, надёжность, провозная способность).

По некоторым параметрам (в частности, по скорости) системы скоростного автобусного транспорта сравнимы с системами легкорельсового транспорта (скоростного трамвая).

Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус

Интересно, что в некоторых системах BRT используются направляемые автобусы.

Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус

Самая длинная линия направляемого автобуса с направляющими роликами, известная как O-Bahn, находится в Аделаиде (Австралия).

Она была открыта 1986 году и имеет протяжённость в 12 километров.

Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус

Но вернёмся к Казахстану.)

Весной 2015 года Тасмагамбетова на посту акима сменил Адильбек Джаксыбеков.

Он отменил строительство BRT и снова вернулся к проекту LRT.


На этот раз к разработке проекта было решено привлечь китайские строительные и инвестиционные компании China Railway International Group и Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd. — у них был большой опыт строительства легкорельсового метро, и они взяли на себя 80% финансирования.

Китайские инвесторы оценили стоимость строительства LRT в 1,9 млрд долларов.

В 2015 ГОДУ был проведен аудит и выявлены финансовые нарушения на миллиарды тенге.

Средства восстановлены трансфертами из государственного бюджета.

В 2016 году после долгих согласований между Aстана LRT и Банком развития Китая был подписан контракт о строительстве LRT на 20 лет при ставке в 2,5% годовых.

Протяженность эстакады составит 22,4 километра, всего будет 18 станций и 19 единиц подвижного состава.


Ориентировочный пассажиропоток составит 146 тыс человек в сутки.


Строительство началось силами китайских подрядчиков в 2017 году.

До весны 2019 года рабочие успели возвести практически все сваи на пути будущего состава.

Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус

15 июля 2019 года президент Казахстана Токаев заявил, что он не верит в окупаемость легкорельсового транспорта в Астане и считает, что этот проект ляжет "бременем" на правительство, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя.

У Токаева вызвала сомнение обоснованность проектируемых величин пассажиропотока в 146 тысяч человек в сутки, тогда как в настоящее время по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составляет всего 2 тысячи человек в сутки.

Ранее в Антикоррупционной службе заявили о завершении расследования уголовного дела по фактам хищений при строительстве первой очереди LRT.

Следствие раскрыло миллиардные схемы хищений, в которые, по данным правоохранителей, были вовлечены должностные лица акимата Нур-Султана, компании «Астана LRT» и директора частных компаний.

Государству причинен ущерб в размере более пяти миллиардов тенге.

Стоит ли продолжать проект или же лучше зафиксировать убытки и не тратить на него еще 1,2 миллиарда долларов, чтобы потом еще долгие годы мучиться с этим неокупаемым проектом, поддерживая его из бюджета?
Долгострой в столице Казахстана: трамвай, автобус или ничего? Общественный транспорт, Астана, Нур-Султан, Длиннопост, Казахстан, Трамвай, Автобус

Источник.

Источник.

Источник.

Показать полностью 9
112

Я себя успокаиваю тем, что там пауки, змеи, пожары и прочие гадости

Специальное место в австралийском трамвае, чтобы перевозить доски для серфинга по пути на пляж и обратно

Я себя успокаиваю тем, что там пауки, змеи, пожары и прочие гадости Австралия, Трамвай, Серфинг, Дизайн, Общественный транспорт
390

Ночная железнодорожная Москва

Москва-Сити

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост

Здание МИД, Киевский вокзал и станция метро Студенческая

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост
Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост

Ночной трамвай в Останкино

Olympus OM-D E-M1 II

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост
Показать полностью 2
1542

Трамвай против БМВ (Румыния)

Водителю выписали штраф в размере 2230 леев и запретили управлять автомобилем на срок в 30 дней, пишет Бухарестская дорожная бригада.


https://adevarul.ro/news/bucuresti/cine-e-vina-cazul-tramvai...

26

Новый производитель "Синара - Шкода"

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

Машиностроительный холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), входящий в состав Группы Синара, и концерн Skoda Transportation подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству современного модельного ряда комфортных и экологичных видов городского транспорта, включая трамваи, троллейбусы, электробусы и вагоны метро.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай
Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

Директором совместного предприятия стал Виктор Леш.

По его словам, первый подвижной состав будет произведен уже в 2020 году.

Где именно откроется производство на 1000 работников пока неизвестно, однако в развитие мощностей планируется вложить 1,5-2 млрд рублей.

У «Синары» уже есть опыт создания совместного предприятия с крупной международной корпорацией.

Например, завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме создан совместно с Siemens.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

Несколько лет назад екатеринбургская группа Синара вела переговоры о покупке старейшего трамвайного завода Петербурга на Чугунной улице, однако в итоге выбрала площадку в Волгограде.

Кроме того, ранее в прессе сообщалось, что под её контроль перешел петербургский производитель легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения ПАО «Звезда».

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

В прошлом компания «Вагонмаш» из группы «Шкода Транспортейшн» поставила в Россию в общей сложности 24 состава марки НеВа для петербургского метрополитена.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

Источник.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай
Показать полностью 5
242

Знаменитые трамваи Гонконга

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Это одно из чудес Гонконга, которое нельзя обойти стороной. И одна из главных заманух для туристов. После первой поездки в Гонконг, помнится, я сказал: "Сюда стоит поехать ради одних только трамваев!". Но эти разноцветные игрушки радовали меня и во время последующих посещений этого славного города.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Мне эти трамваи представляются отличными детскими игрушками. Может быть, потому что сам я в детстве играл гильзами. Ну, ещё был плюшевый медведь, набитый опилками. Других игрушек в те времена не было...

А тут смотрю - катятся великолепные детские игрушки! Когда трамвай останавливается, ожидаю, что из него выйдут сказочные персонажи. Какие-нибудь гномы, нимфы, Карабас-Барабас... Но нет, из транспортного средства выходят солидные люди в деловых костюмах, при галстуках, с кейсами... Контраст сносит крышу!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Такие трамваи производились в начале прошлого века. Но в конце того же века, при реконструкции, хитрые китайцы сообразили, что на эту приманку можно ловить иностранных туристов. Сработало! Современные вагоны сохранили прежний, первозданный вид.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Практически все вагоны украшены рекламой. В результате трамваи разноцветные и весёлые!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Заходить в трамвай можно только через заднюю дверь. Поэтому, если кто-то станет ломиться в переднюю дверь, скажите ему вежливо: "Господин, идите в зад!"

Туристы обожают кататься на втором этаже. Местным, по-моему, всё равно.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Проезд стоит 2,3 гонконгских доллара, примерно 19-20 рублей. Монеты бросайте в кассу. Готовьте мелочь заранее, ведь сдачи никто не даст. Выход через переднюю дверь.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Трамваи крохотные, но ходят часто, поэтому давки мы никогда не видели. Впрочем, трамваи ездят медленно. Остановки чуть ли не в каждом квартале. Если вы спешите - лучше ехать автобусом, получится примерно в два раза дороже и в три раза быстрее.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Трамвайная линия тянется вдоль всего Гонконга в одном-двух кварталах от пролива Виктория с запада на восток от Kennedy Town до Shawkeiwan. Она соединяет все основные районы острова.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Гонконгская система - единственная в мире, где эксплуатируются только двухэтажные вагоны. А всего систем с двухэтажными трамваями три в мире: ещё есть в Александрии и Блэкпуле (Великобритания).

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Большинство вагонов проходит только часть линии. Существует несколько конечных, где трамваи разворачиваются:

Shawkeiwan – начало линии в восточной части города.

North Point – интересное место, где находится самый дешёвый рынок в Гонконге.

Causeway Bay – конечная трамвая в одноимённом районе.

Happy Valley – это единственное ответвление от основной линии, правда совсем небольшое. Трамваи сюда могут заезжать с обеих сторон линии.

Western Market – конечная рядом со зданием бывшего западного рынка. Ещё тут рядом расположен порт, откуда отправляются суда в Макао.
Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Kennedy Town – конечная трамвая на западной оконечности Гонконга.

Часть вагонов также следует до одного из двух депо – одно расположено на западе, другое – на востоке.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Поразительны параметры трамвая. Высокий, но одновременно узкий - всего два метра в ширину! Кажется, вот-вот опрокинется на повороте.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Существует экскурсионный трамвай. Мы не стали выяснять, сколько стоит билет на такой. Нам достаточно и обычного вагона. Но не всякого. Самые лучшие места, на наш взгляд - впереди, на втором этаже. Поэтому мы стоим на остановке и ждём, когда подойдёт трамвай со свободными местами. Кстати, обычно это был уже второй, максимум третий трамвай по счёту.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Скорость трамвая словно специально рассчитана на туристов с фотоаппаратами. Можно успеть всё увидеть и всё запечатлеть!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Мы делали так. Садились на свободные места на втором этаже, ехали наугад и смотрели, что там снаружи. Если что-то привлекало наше внимание, мы выходили, а потом ехали далее на другом трамвае.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

В этом и заключается преимущество по сравнению с организованной экскурсией. Там гид даёт вам в лучшем случае две минуты на фотографирование, а потом спешит. Сам-то он всё это много раз видел, ему уже неинтересно.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

В следующий раз мы непременно запланируем два дня на такие поездки: на восток и и на запад.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Ещё:

Просто перелёт в Гонконг

Город без неба - это пипец

Случай на детской площадке в Гонконге

Как мы боролись с демонами в Гонконге

Красота и ужасы Гонконга

Гонконг и юбилей

Люди Oriental Village

Показать полностью 16
62

Монорельс системы Лартига.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Монорельс системы Лартига (по имени разработавшего систему французского инженера Шарля Лартига (1834—1907) — один из первых монорельсов вообще и одновременно один из первых монорельсов, имевших практическое применение.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Первая система Лартига, работавшая без паровозов (на конной тяге) и протянувшаяся на 90 км, была построена в 1881 г. Алжире.

Также линия такого монорельса на паровой тяге, длиной 17 км, была построена во Франции в 1895 г. и соединяла Флюрс  и Панисьер.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В поперечном сечении путь был похож на букву «А» высотой около метра.

Поверху шёл основной (несущий) рельс, снизу по бокам шли два направляющих рельса.

Этот путь устанавливался на поверхности земли на шпалах.

Секции в форме буквы «А» устанавливались на расстоянии примерно метра друг от друга.

Так как длина «ног» секций может быть произвольной, то при строительстве нет необходимости выравнивать землю под путями.


Паровозы и вагоны, напоминавшие своего рода «сиамских близнецов», опирались на основной рельс и как бы подвешивались на нём.

У паровозов было две топки и два котла — справа и слева от рельса. Колёса и цилиндры располагались между котлами.


Кроме основных колёс, опиравшихся на верхний рельс, паровозы и вагоны имеют поддерживающие колёса, опиравшиеся на направляющие рельсы и предохранявшие поезд от опрокидывания.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В 1886 году система демонстрировалась в Лондоне (был построен отрезок пути Холмы Тотхилл - улица Виктории - Вестминстер, по которому ездил паровоз).

Демонстрация вызвала интерес, и Лартигу удалось собрать 30.000 фунтов стерлингов на строительство монорельса Listowel and Ballybunion Railway в Ирландии, между морским курортом Баллибанион (Ballybunion) и городом Листоуэл (Listowel), где кончалась обыкновенная железная дорога.

Проблемы, связанные с эксплуатацией поезда необычной конструкции (сложные переезды в местах пересечения с другими дорогами, составление поездов только с помощью поворотного круга), а также гражданская война в Ирландии, привели к тому, что в 1924 г. монорельс был закрыт.

Идея себя не оправдала, и хотя монорельс приобрёл характер аттракциона и привлекал многочисленных туристов, в связи с техническими трудностями дальнейшая его эксплуатация оказалась невозможна.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Важнейшим фактором при эксплуатации такой дороги было обеспечение равновесия поезда. Перед отправлением кондуктор следил за тем, чтобы количество пассажиров в половине вагона с одной стороны рельса соответствовало количеству пассажиров в половине вагона с другой стороны рельса.

При эксплуатации монорельса возникло множество проблем.

Вместо переезда, как на обыкновенной железной дороге, на пересечениях линии монорельса с дорогами приходилось устраивать конструкции, напоминающие подъёмные мосты.

Имеются также упоминания и о другом типе переездов.

На этих пересечениях часть линии монорельса, пересекавшая дорогу, делалась поворотной и при необходимости поворачивалась вдоль дороги на оси, закреплённой посередине дороги.


Проблемой было также составление поездов.

На обыкновенной железной дороге для этого производят маневровые работы, но на монорельсовом пути невозможно было сделать стрелки, поэтому составы можно было формировать только при помощи поворотного круга.

Поворотный круг системы, использовавшийся для формирования составов.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Подъёмные мосты для возможности переезда через монорельс.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В 1988 году с связи со столетним юбилеем монорельса возродился интерес к этой необычной транспортной системе; этому способствовала публикация нескольких книг о нём.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Возрождённый монорельс был открыт в июне 2003 года.

Он имеет характер туристической железной дороги.

Длина линии составляет примерно 500 метров.

Имеется два пассажирских вагона третьего класса, рассчитанных на перевозку сорока пассажиров и являющихся копиями оригинальных вагонов (восстановленных по фотографиям и воспоминаниям бывших пассажиров оригинальной системы).

Единственный локомотив также внешне является точной копией оригинального паровоза (осевая формула 0-3-0), он даже едет с оригинальной скоростью (15 миль в час), но приводится в действие дизельным двигателем.

Путешествие по дороге начинается менее чем в ста метрах от места, в котором начинался оригинальный путь из Листоуэля.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Листоуэль - это небольшой живописный городок на севере Керри на юго-западе Ирландии.

Источник.

Неким конструкторским "продолжением"(в общем смысле ,конечно) служит система Транслор (или транслёр, фр. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу.

Разработан французской компанией «Lohr Industrie».

В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;

Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);

Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;

Заявлен меньший шум и вибрации при движении.

Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и «подиумы».

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Минусы:

Эксплуатация транслора в странах со снегом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения, традиционный трамвай не имеет такого недостатка).


Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всем протяжении трассы движения.


Транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра, а также посторонние предметы в желобе рельса, могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне.

Технология довольно молодая, но используются в следующих городах:


Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006

Падуя (Италия), с 24 марта 2007

Тяньцзинь (Китай), с марта 2007

Шанхай (Китай), с 1 января 2010

Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010

Париж (пригород Сен-Дени, линия Т5), с 29 июля 2013

Медельин (Колумбия), с 30 ноября 2015.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Показать полностью 18 1
115

Нижегородский музей городского электротранспорта.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Нижегородский музей гор.электротранспорта находится в трамвайном депо №1 города Нижний Новгород.

Расположен он по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, д.1.

Цена билета-70 рублей с человека (05.2019).

Вся экспозиция не слишком масштабная и находится под открытым небом.

На ней находится с десяток разных трамваев, начиная с дореволюционных и заканчивая теми, которые ездили по улицам в 70-80х годах.

Нижний Новгород — один из первых российских городов, в котором появился электрический трамвай.

Это произошло в 1896 году.

Пассажирский салон трамвайного вагона «Эрликон» с двухосным прицепным вагоном.

Вагоны данной модели были поставлены в Нижний Новгород в 1896 году фирмой «Фон Гартман и компания» (Бельгия).

(колея 1000 мм; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)

Эксплуатировались в городе до конца 20-х годов.

Вагон, представленный в музее, построен в 1929 году на Сормовском заводе.

Воссоздан в 1985 году на Горьковском вагоноремонтном заводе по старым чертежам.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон Х.

Выпускался Мытищинским машиностроительным заводом с 1926 по 1937 гг., а также Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 1937 по 1941 гг.

В Нижний Новгород (г. Горький) с 1930 по 1940 гг. поставлено 99 вагонов, в том числе 13 — с УКВЗ. Эксплуатировался в сцепке с прицепом М до 1967 года.

Вагон инв.№75 построен в 1931 году и восстановлен в 1995 году Нижегородским вагоностроительным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон КМ.

Выпускался Коломенским машиностроительным заводом с 1929 по 1930 гг.,а впоследствии также заводом «Красное Сормово».

Поставлено этим заводом 20 вагонов в 1934 г., кроме этого, 23 вагона получены в 1950-51 гг.,из Куйбышева и Казани, 9 вагонов построил в 1958-59 г.г. Горьковский вагоноремонтный завод.

Тип КМ эксплуатировался в сцепке с прицепами различных моделей до 1972 г.

Вагон, инвентарный № 162, восстановлен в 1995 г. вагоноремонтным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон МТВ-82.

Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1947 по 1949 гг., затем Рижским вагоностроительным заводом до 1961 года.

В г. Горький с 1949 по 1961 гг. поставлено 93 вагона.

Эксплуатировался до 1976 года.

В 1970-72 гг. 18 вагонов было переоборудовано Горьковским вагоноремонтным заводом в прицепные (МТП-82).

Вагон инв.№547 был построен в 1955 году и восстановлен в 1996 году Нижегородским вагоноремонтным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон ЛМ-49.

Выпускался Ленинградским вагоноремонтным заводом с 1949 по 1960 гг.

В г. Горький с 1958 по 1961 гг. поставлено 63 вагона.

Эксплуатировался до 1980 года.

Вагон инв.№687 восстановлен в 1996 году Нижегородским вагоноремонтным заводом.

За характерное выражение «морды» в народе его прозвали «слоном».

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон ЛМ-57.

Выпускался Ленинградским вагоноремонтным заводом с 1957 по 1969 гг.

В г. Горький поставлялся с 1961 по 1968 гг.

Поставлено 72 вагона.

Эксплуатировался до 1983 года.

У этого трамвая было прозвище «стиляга».

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон РВЗ-6.

Выпускался Рижским вагоностроительным заводом с 1961 по 1988 гг.

В Горький с 1961 по 1980 гг. поставлено 262 вагона, в том числе РВЗ-6 и 6М — 193 вагона, РВЗ-6М2 — 69 вагонов.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон РВЗ-7 (71-217).

Выпускался Рижским вагоностроительным заводом, опытными партиями, с 1974 по 1978 гг.

С тиристорно-импульсной системой управления.

В г. Горький с 1974 по 1978 гг. поставлено 14 вагонов.

Эксплуатировался до 1982 года.

Вагон, представленный в музее построен в 1978 году.

Заводской номер вагона — 11.

Списан в 1981 году.

Реставрация вагона до ходового состояния практически невозможна: оригинальных запчастей к вагону нет.

Это единственный в мире вагон данной модели, сохранившийся до наших дней.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Троллейбус МТБ-82.

Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1946 по 1950 гг., затем заводом имени Урицкого в Энгельсе с 1961 по 1972 гг.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Троллейбус ЗиУ-5.

Выпускался заводом имени Урицкого в Энгельсе с 1961 по 1972 гг.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Источник.

Трамвай 71-407 на Октябрьской улице. Нижний Новгород.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Показать полностью 22 1
877

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Тестовый проезд трамвая на водородном топливе состоялся на Московском проспекте в Санкт-Петербурге 20 октября.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Трамвай, созданный на базе трамвая ЛМ-68, с энергетической установкой на топливных элементах производства «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» осуществил движение из трамвайного парка № 1 по Московскому проспекту до Московских ворот, объехал триумфальную арку и вернулся обратно в трамвайный парк.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео
Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Движение было осуществлено с максимальной скоростью около 7 км/ч.


Установка на водородных топливных элементах вырабатывает около 80 кВт электрической мощности.

Достижение максимальной мощности в 200 кВт, необходимой при резком разгоне трамвая, обеспечивается за счёт молекулярных накопителей (суперконденсаторов).

Суперконденсаторы дополняют электрохимический генератор при резком разгоне, а также заряжаются при торможении за счёт рекуперации энергии.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Преимуществом водородного трамвая является движение по городским улицам без токоприемника, то есть в перспективе можно будет избавить городскую среду от контактных трамвайных сетей.

Главная задача — «показать целесообразность и перспективность применения на городском электротранспорте (включая электробусы) энергоустановок на водородных топливных элементах».

Напомним, первый в мире водородный трамвай был запущен в Китае в марте 2015 года.

Источник.

Показать полностью 3 1
123

Трамвай-поезд.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Трамвай-поезд — концепция, в соответствии с которой трамваи могут использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Таким образом становится возможным создание комбинированных транспортных систем, сочетающих преимущества обоих видов транспорта (трамваев и поездов железных дорог).

В начале XX века в США железные дороги нередко использовались также междугородными трамваями, но позднее эта практика прекратилась.

Причина была двойственной: с одной стороны, были приняты новые стандарты безопасности, ограничивавшие или вовсе запрещавшие использование трамваев на магистральных железных дорогах; с другой стороны, сами междугородные трамваи постепенно исчезли уже в двадцатых-тридцатых годах.

Идея использования трамваями инфраструктуры железных дорог возродилась в конце XX века в Германии, в городе Карлсруэ.

В 1992 году после заключения договорённости между городским транспортным предприятием и Deutsche Bahn AG началось движение трамваев по маршруту Карлсруэ — Бреттен.

Бо́льшая часть трассы этой линии (21 км) приходится на железную дорогу, по которой сохранялось движение обычных грузовых и пассажирских поездов.

Ходящие в Бреттен трамваи могут работать как от трамвайной контактной сети (750 В, постоянный ток), так и от железнодорожной (15 кВ, переменный ток с частотой 16,7 Гц).

Колея 1435 мм.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Эксперимент оказался удачным — позднéе движение трамваев было открыто и по другим железным дорогам в районе Карлсруэ.


Позднее системы типа трамвай-поезд открылись и в других городах Германии (Саарбрюккен, Нордхаузен, Кассель) и в Париже во Франции.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Несмотря на то что названия «городская железная дорога» (нем. Stadtbahn) и S-Bahn имеют одинаковое происхождение («городской поезд»), сейчас их значение различно.

S-Bahn являются системами, обычно интегрированными в железнодорожную сеть и управляемыми Deutsche Bahn.

В России аналогом S-Bahn являются городские и пригородные электропоезда.

Городские железные дороги же представляют собой легкорельсовые системы, интегрированные в трамвайную сеть.

Аналогом штадтбана в России является система скоростного трамвая в Волгограде.

Системы S-Bahn и штадтбан различаются подвижным составам.

В системе S-Bahn используются электропоезда, а в штадтбане трамвайный подвижной состав.


Наиболее близкой к системе S-Bahn является штадтбан Карлсруэ.

В городах он использует трамвайную сеть, а между городами он использует железнодорожную сеть при этом используя трамвайный подвижной состав.

Маршруты данного штадтбана обозначаются литерой S и номерами то есть имеют такое же обозначение как и маршруты S-Bahn.

Таким образом штадтбан Карлсруэ занимает промежуточное положение между S-Bahn и штадтбаном, являясь фактически скоростным междугородным трамваем.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Так как во всех странах на трамвае и железной дороге используются разные системы электрификации, трамваи системы «трамвай-поезд» оборудованы довольно сложным электрооборудованием, позволяющим им работать на участках с разными системами электрификации.

Высота контактного провода на железной дороге может быть выше чем на трамвайных путях, соответственно пантограф должен обеспечивать возможность работы при значительных перепадах высот контактного провода.


В системах, где трамваи ходят по неэлектрифицированным железным дорогам, трамваи имеют дизельный двигатель с электрогенератором.


Несмотря на единую ширину колеи, трамвай и железная дорога имеют несовместимость по спецчастям - стрелкам и крестовинам.

Трамвайное колесо уже железнодорожного и имеет меньшую по высоте и ширине реборду, что при проезде стрелки на большой скорости может привести к сходу с рельс.

Для возможности безопасного проезда железнодорожных спецчастей трамвайные колеса должны быть доработаны.


Кроме того, железная дорога имеет подуклонку - небольшой наклон рельсов внутрь для повышения стабильности движения.

На трамвайных путях подуклонки может не быть.

Соответственно - профиль трамвайного колеса должен быть универсальным для работы как на пути с подуклонкой, так и без.

Граница между разными системами питания.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Источник.

В Германии в регионе Гарц есть старинная узкоколейка.

Общая протяжённость сети составляет 140 км.

Ширина колеи — 1000 мм.

Она неэлектрифицирована и там ходят только паровозы.

И дизельные трамваи.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

В 2002 году линия Нордхаузен-Ильфельд (7,5 км) была физически связана с сетью Нордхаузенского городского трамвая, который также имеет метровую ширину колеи.

С 1 мая 2004 года эта линия была включена в трамвайную сеть как маршрут № 10, и по ней стали ходить современные трамваи Combino.

При этом движение паровозов и автомотрис по линии не прекратилось, и таким образом она используется одновременно и трамваями, и железнодорожными поездами в соответствии с концепцией «трамвай-поезд».

Линия не электрифицирована, работающие на ней трамваи имеют гибридную энергетическую установку с дизельным агрегатом.


В 2005 году Harzer Schmalspurbahnen GmbH купили у Deutsche Bahn железнодорожную линию Кведлинбург — Гернроде (8,5 км).

Эта линия была перешита со стандартной (1435 мм) на узкую (1000 мм) колею,что удивительно.)


4 марта 2006 года она была присоединена к сети Гарцских узкоколеек.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Показать полностью 11 1
138

Зубчатая железная дорога в Будапеште.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Многие зубчатые железные дороги имеют в основном туристическое значение, так как они доставляют посетителей (туристов, лыжников, любителей прогулок на природе и т. д.) на вершины и склоны гор.

Однако есть и более утилитарные зубчатые железные дороги.

Например, в Будапеште.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Маршрут этот - самый что ни на есть обычный - 60й.

В трамвае действуют обычные билеты на общественный транспорт по 350 форинтов за поездку. Люди на нем ездят самые обычные - те, кто живёт на горе.

По пути трамвай делает несколько остановок.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Трамвай отправляется каждые полчаса, расписание висит на остановке.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Никлаусу Риггенбаху (конструктор первой европейской зубчатой железнодорожной линии ведущей из города Вицнау на вершину горы Риги, которая была открыта в 1871 году) со своими коллегами-представителями было поручено представить проект зубчатой железной дороги в городе.

Разрешение на строительство было выдано 3 июля 1873 года, строительство линии началось сразу же.


В эксплуатацию дорога была введена уже в следующем году.

Первый пробный поезд вышел из депо в 16:00 24 июня 1874 года, а регулярное движение началось на следующий день после этого.


Поскольку работа зубчатой железной дороги оказалась успешной, был поднят вопрос о продлении линии.

План продления был принят в 1890 году.

Линия была проложена дальше в сторону горы Сечени, и теперь её длина в целом составляла 3700 метров.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

В 1973 году на линии была проведена полная реконструкция, после которой вся она была переведена на зубчатое зацепление системы Strub, тогда же были поставлены новые трамваи.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Колея 1435 мм

Электрификация 1500 В постоянного тока

Рабочая скорость

в гору 30 км / ч

под гору 25 км / ч

Источник.

Конечная зубчатой железной дороги — детская железная дорога — узкоколейная железная дорога в Будапеште, знакомящая детей с железнодорожными специальностями.

От дня открытия до 1990 года называлась Пионерская железная дорога .

Ширина колеи — 760 мм.

Дорога была построена венгерской молодёжью в 1948—1950 годах, открытие состоялось 31 июля 1948 года, причём дорога продлевалась по 2-3 километра частями в течение 2-3 лет, и в итоге стала одной из самых длинных детских железных дорог в мире(11,2 км).

Всего на дороге 9 станций.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Показать полностью 9
81

Московские поезда в Metro Simulator 2019

Всем привет! Я уже рассказывал про нашу новую игру - симулятор московского метро.

В прошлый раз мы сравнивали станции в реальности и в игре.

Теперь пришло время главных действующих лиц - поездов.


Пока что у нас два поезда - "Ока" и "Москва". 

Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост
Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

Управление составов приближено к реальности. То есть, если состав уже выведен на линию, те, кто поиграли в игру, с высокой долей вероятности смогут управлять реальным поездом.


Сейчас, пока игра находится в раннем доступе, мы потихоньку расширяем интерактивность внутри кабины. На старте же доступны все основные функции: реверс, контроллер хода, кнопки открытия дверей, управления и объявления информатора, экстренное торможение и прочие.


Вот как выглядит кабина поезда Ока в реальности:

Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

И как у нас:

Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост
Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

Некоторые различия, конечно, есть. Выделяется планшет с расписанием, временем и набранными очками. Его мы планируем заменить на расписание на бумаге - это будет меньше ломать атмосферу.


А вот второй поезд (на скриншоте стоит на станции Раменки):

Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост
Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

Ну, и конечно, имитирована система сигнализации. На Солнцевской линии, которая у нас в игре, в тоннелях нет светофоров с видимыми линзами - сигнал об ограничении скорости сразу же поступает на экран внутри поезда. На Оке и Москве они немного отличаются, но принцип тот же.

Так кабина выглядит в реальности:

Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

А так у нас в игре (немного темновато, но в игре можно включить усиленное освещение кабины):

Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост
Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

По центральному экрану можно заметить, что у нас 7-вагонные составы. Пока Солнцевская линия в игре остаётся в состоянии до открытия участка Раменки-Рассказовка и Савеловской, мы решили оставить семивагонные составы, как это и было в реальности до расширения линии. Но, расширение карты уже готовиться, масштабное обновление с ним планируется осенью.


Кстати, из любого поезда можно выйти и побродить не только по платформе, но и внутри состава:

Московские поезда в Metro Simulator 2019 Поезд, Метро, Симулятор, Игры, Steam, Железная дорога, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

Также планируем добавление поездов, управляемых компьютером (пока что они строго заскриптованы в сценариях, и то только впереди состава игрока). Тогда можно будет прокатиться и как пассажир.


Игра вышла в ранний доступ в мае и пока что мы занимались в первую очередь исправлением багов. Но совсем скоро основные силы будут направлены на разработку ИИ поездов компьютера.


В следующем посте покажем новые станции Солнцевской линии! 

Показать полностью 9
370

Не упадет, я знаю!

Не упадет, я знаю! Железная Дорога, Велосипед, Велосипедист, Электричка, Общественный транспорт

Владелец вело (в водолазке у двери) и люди в вагоне:

- Не упадет, я знаю !

- Он от первой тряски навернется!

- Нет !!!

- (все начинают на него бузить)

- Пошли нахер!

- Не выражайся!

Сдается и лезет снимать свой лисапед, и кто-то ему:

-  Колесами прям в лицо людям , блять!

-  А я смотрю у вас у самих слова не чистые, и смотрю вы вообще не за спорт, вам бы только пить пиво и сигареты курить и мусорить везде!


Прикольный чел.  В итоге он в тамбуре с великом и женой.

Я думал я многое видел в электричках, но этот чел меня прям удивил.

Ярославское направление ж/д.

Показать полностью
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: