Автодиагностика и автоэлектрика. Разные случаи.
1. Hyundai Accent. ГБО. Жалоба - мотор "троит" (по ощущениям работают не все цилиндры двигателя).
В диагностическом сканере отображаются неисправности - "пропуски воспламенения 1 и 4 цилиндров". Так как сразу куда-то лезть и проверят лень - опрос владельца - давно ли началось? После чего началось.Плюс к этому - машина на газу и на бензине работает одинаково, что в БОЛЬШИНСТВЕ случаев исключает проблемы по топливу. Клиент - самостоятельный таксомен Саня менял свечи. Началось после этого. В производителе и продавце свечей уверен. В том кто заменял - тоже. Тычемся емкостным датчиком к проводу свечи первого цилиндра - затухающие колебания в высоковольтной части отсутствуют - замыкание во вторичной цепи зажигания - провод на массу "стреляет", межвитковое замыкание в катушке зажигания или еще что-то. Поднимаем провод свечи первого цилиндра - пробоя не видать, хотя не всегда его и увидишь, на катушку не грешил, в Акценте довольно надежная деталь. Откручиваем свечу - вуаля - боковой электрод загнут к центральному - вот так
Зазор нарушен. Почему пропуски воспламенения были в 1 и 4 цилиндре? Катушки попарные - на 1-4 и 2-3 цилиндры и поэтому замыкание в высоковольтной части дает сбой тоже на 2 цилиндра. Увереннный Саня сказал что не в курсе был, что в колодцы свечи нужно опускать осторожно. Вытащили все свечи, посмотрели по каталогу NGK зазоры, проверили щупом - и вперед, дальше катать по городу лиц различной степени опьянения и сексуальной ориентации)).
Цена вопроса рублей 900.
2. Рено Маскот - дизельный грузовик - вот такой
Причина обращения - "машина заводится хорошо, только очень долго". двигатель 2,8 дизель Common rail. При этом не глохнет, тянет замечательно. Но реально начинало бесить пока она раскрутится, стартер и батарея новые - крутит весьма и весьма бодро. В диагностике ошибки отсутствуют. Владельцем проверялся блок управления путем замены на заведомо исправный - не помогло.
Запускаем двигатель долго долго, смотрим осциллограмму датчика коленвала - прям эталонная. Давление топлива соответствует заданному.
Не отключаемся и глушим мотор, и смотрим тоже самое при запуске. Давление нарастает отлично - с топливом проблем нет. А вот осциллограф показывает дичь - одни кривые волны, похожие на помехи. Датчик индуктивного типа и может при помирании на малых оборотах давать неустойчивый сигнал. Но владелец говорит, что менял датчик - на БОШ оригинал. показывает старый, ставим его - точно такая же картина.
Снимаем датчик, измеряем посадочные параметры, диаметр, глубину и видим что до маховика (он с него сигнал берет) зазор миллиметра 3-4, хотя норма это 1,5. Берем станок наждак - спиливаем на миллиметр посадочную поверхность датчика (больше нечем было). Ставим на место - ёшкин кот, запускается на отлично. Рекомендую владельцу на фрезере найти кого-то и красиво подровнять датчик и все будет отлично. Цена всех делов 1500 диагностика и наждак забесплатно))). Причину я так и не установил - то ли маховик теряет какие-то магнитные свойства, то-ли он сместился как-то (меняли сцепление перед этим), но главное помогло, чувствительность датчика восстановлена, все отлично))
