Авиация и всё, что с ней связано, на советских почтовых марках
Захотелось мне сделать длиннопост – заинтересовала тема. Вот что получилось.
Филателисты – любители марок и прочих почтовых радостей – не обходят своим вниманием тему авиации. Особенно заметным было тяготение к воздухоплавательной романтике в СССР. Это, впрочем, удивления не вызывает: и военный, и гражданский воздушный флот – это ж такой неслабый повод для гордости. А вообще, кроме шуток, есть очень занятные экземпляры.
В 30-40-х годах в Советском Союзе авиастроение развивалось бурно. Молодые и талантливые советские конструкторы проектировали летательные аппараты, потом эти летательные аппараты строили на крупных заводах, после чего самолёты начинали бороздить отечественное и международное воздушное пространство. Нельзя было просто так взять и построить самолёт и не запечатлеть его на почтовой марке. В 1937 году вышла целая серия.
Например, на марке номиналом 50 копеек – самолёт «АНТ-4». Он считался одним из гигантов своего времени: длина самолёта – 18 метров, и это при размахе крыльев в 28,7 метра. На 80-копеечной марке – «АНТ-20», судно с весьма трагичной историей. Этот советский агитационный пассажирский самолёт весом 42 тонны получил имя «Максим Горький» (да-да, в честь писателя). Так распорядилась судьба, что «прожил» «Максим Горький» всего лишь чуть больше года. В 1935 году во время демонстрационного полёта произошла катастрофа – самолёт потерпел крушение. Основная версия, почему упал самолёт, - человеческий идиотизм. Кому интересно, подробнее можно почитать в той же википедии, а сейчас речь не о том.
В 1937 году был совершён первый беспосадочный перелёт через Северный полюс с В.П. Чкаловым во главе экипажа. Однако в этом же году, но чуть позже другая группа лётчиков (М.М. Громов, А.Б. Юмашев и С.А. Данилин) установили новый мировой рекорд по дальности полёта через Северный полюс. Разумеется, оба события просто не могли не быть увековечены на марках. На них мы видим строгие лица лётчиков, совершивших перелёт, и маршрут.
На поприще авиаперелётов отличились и женщины. Например, в 1938 году аж целая команда женщин совершила беспересадочный перелёт от Москвы до Дальнего Востока, по случаю чего вышла серия марок с лицами этих прекрасных дам. А намного позже, к 100-летию штурмана экипажа Марины Расковой, была выпущена особенная марка. Вообще, Марина Раскова много чем могла бы похвастаться. Во время Второй мировой войны она была командиром женского авиаполка, который наводил немалый страх на фашистов и был известен под именем «ночные ведьмы».
Наверное, вы думаете: а как же Гагарин? Конечно, его-то издатели почтовых марок точно не могли обойти вниманием. Самая классная марка с Юрием Гагариным - это та, что была выпущена в 1984 году. На ней голливудская улыбка Юрия Алексеевича затмевает весьма неоднозначную фигуру на заднем плане. А вот если отвлечься от Гагарина и посмотреть на эту фигуру, мы увидим аккурат под серпом и молотом Икара, персонажа древнегреческой мифологии. Икар в этой интересной композиции – символ вечного стремления человечества к покорению высот. Художник как бы говорит нам, что, хоть Икар и надел шлем от скафандра, но наш Юра всё равно круче.
Наконец, отдельно стоит сказать про марки, посвящённые «Аэрофлоту». Их в целом довольно много. Например, есть серия марок 1949 года: на них изображены схема линий «Аэрофлота», самолёт ИЛ-12, виды отдельных уголков СССР. Есть серия 1958-59 годов с разными самолётами - в целом во славу гражданского воздушного флота Советского Союза. В СССР, кстати, компания «Аэрофлот» являлась вообще единственным гражданским авиаперевозчиком. В честь её 60-летия был выпущен целый блок. А в 1979 году - серия с изображениями самолётов, входящих в парк «Аэрофлота».
Впоследствии воздушные суда и «Аэрофлот» не раз становились «персонажами» почтовых марок, а «первые лица» компании – как-то нет. Хотя в свете последних событий не ровен час скоро узрим нынешнего гендиректора Виталия Савельева на почтовой марке... Только это будет уже совсем другая история. Поживём – увидим.