Они появились в один из самых тяжелых периодов Великой Отечественной войны — 3 апреля 1942 года

Морская гвардия России ведет свою историю с первой четверти XIX века. Первая военно-морская часть русской императорской гвардии — Гвардейский экипаж — был сформирован только в 1810 году, на 110 лет позднее первых сухопутных гвардейских частей. После Октябрьской революции было ликвидировано само понятие о гвардии, а возвращение гвардейских званий в советском флоте опять произошло чуть позднее, чем в армии! Первые гвардейские части сухопутных войск в СССР появились 18 сентября 1941 года, а первые гвардейские корабли получили звания гвардейских только 3 апреля 1942 года. Приказом № 72 Народного комиссара Военно-морского флота адмирала Николая Кузнецова гвардейскими стали четыре подводные лодки Северного флота: Д-3 «Красногвардеец», подводная лодка «К-22», «М-171» и «М-174». Из состава Краснознаменного Балтийского флота первыми гвардейскими кораблями стали эскадренный миноносец «Стойкий», минный заградитель «Марти» и тральщик «Гафель». И только один боевой корабль Черноморского флота был удостоен гвардейского звания, но зато это был самый крупный и мощный корабль — крейсер «Красный Кавказ».

Справедливости ради нужно сказать, что чуть раньше гвардейские звания получили морская пехота и морские летчики, сражавшиеся рука об руку с бойцами Красной Армии с первых дней войны. Первой 5 января 1942 года гвардейского звания удостоилась 71-я морская стрелковая бригада, переименованная во 2-ю гвардейскую стрелковую бригаду. 8 января гвардейскими стали еще четыре военно-морских части: три балтийских авиаполка (1-й минно-торпедный и 5-й и 13-й истребительные, после переформированные в 1-й гвардейский минно-торпедный и 3-й и 4-й гвардейские истребительные) и один авиаполк Северного флота — 72-й смешанный, после присвоения звания ставший 2-м гвардейским истребительным. А 18 марта 1942 года звание гвардейского присвоили 75-й морской стрелковой бригаде, ставшей 3-й гвардейской стрелковой бригадой

До конца войны число гвардейских кораблей, частей и соединений советского ВМФ существенно выросло: 18 надводных кораблей и 16 подводных лодок, 13 дивизионов боевых катеров, две авиадивизии, 20 авиаполков, два зенитно-артиллерийских полка, бригада морской пехоты и морская железнодорожная артиллерийская бригада. Последним гвардейским подразделением на флоте в годы войны 26 сентября 1945 года стал 6-й истребительный авиаполк, после присвоения переименованный в 22-й гвардейский истребительный авиаполк Тихоокеанского флота.

Но как бы ни были велики заслуги морских пехотинцев и морских летчиков, флот — это в первую очередь боевые корабли. Именно поэтому днем рождения морской гвардии в советском ВМФ принято считать именно 3 апреля 1942 года. А первые гвардейские корабли достойны того, чтобы пусть коротко, но рассказать о судьбе и боевом пути каждого из них.

Гвардейская подводная лодка Д-3 «Красногвардеец»

Подлодка Д-3 была третьей лодкой первого советского проекта больших подводных лодок — серии I. Заложена на Балтийском заводе 5 марта 1927 года, 14 ноября 1931 года вошла в состав морских сил Балтийского моря, а 21 сентября 1933 года, совершив переход из Ленинграда в Мурманск — в состав Северной военной флотилии. В феврале 1935 года подлодка, задействованная в операции по обеспечению деятельности первой дрейфующей полярной станции «Северный полюс-1» впервые в истории мирового подводного флота совершила 30-минутное подледное плавание. В годы Великой Отечественной войны лодка совершила семь боевых походов и не вернулась из восьмого. Д-3 стала первой в ВМФ СССР подлодкой, удостоенной и звания Краснознаменной (орденом Боевого Красного знамени «Красногвардейца» наградили 17 января 1942 года), и звания гвардейской. По официальным данным советской стороны, на счет «Красногвардейца», совершившего 12 торпедных атак и выпустившего 30 торпед, записаны 8 потопленных судов общим водоизмещением 28 140 брт и одно поврежденное водоизмещением 3200 брт.

Гвардейская подводная лодка «К-22»

Эта субмарина фактически повторила судьбу Д-3: те же восемь боевых походов, последний из которых закончился исчезновением лодки, то же вступление в строй сначала Балтийского, а потом уже Северного флота. Лодка была заложена в Ленинграде на заводе № 196 5 января 1938 года по проекту серии XVI — самых крупных советских подлодок довоенного периода — и уже через десять месяцев спущена на воду. 7 августа 1940 года лодка вошла в состав Балтийского, а 30 октября 1941 года, после перехода по Беломорско-Балтийскому каналу — Северного флота. На боевом счету К-22 числится 9 потопленных судов — транспортных и вспомогательных, а также боевых кораблей. 7 февраля 1943 года субмарина в последний раз вышла на связь с подлодкой К-3, с которой совершала совместный боевой поход, и больше о ней ничего не известно.

Гвардейская подводная лодка «М-171»

Подлодка типа «Малютка» XII серии заложена на заводе №196 в Ленинграде 10 сентября 1936 года, через 10 месяцев спущена на воду, а 25 декабря 1937 года вошла в состав Балтийского флота под литерой М-87. Полтора года спустя, 21 июня 1939 года лодка, пройдя Беломорканалом, добралась до Мурманска и вошла в состав Северного флота уже под обозначением М-171. Именно с этой литерой лодка и заслужила свою боевую славу, совершив за годы Великой Отечественной войны 29 боевых походов, выполнила 20 торпедных атак, выпустила 38 торпед и записала на свой счет два достоверных трофея: потопленный 29 апреля 1942 года немецкий транспорт «Curityba» (4969 брт) и поврежденный 29 января 1943 года германский транспорт «Ilona Siemers» (3245 брт). Подлодка служила в составе советского ВМФ до 1960 года: в 1945-м она вернулась на Балтику уже в качестве подводного минного заградителя, в 1950-м перешла в подкласс учебных, а 30 июня 1960 года, после 23 лет службы, исключена из списков судов ВМФ.

Гвардейская подводная лодка «М-174»

Как и подлодка М-171, М-174 была заложена в Ленинграде, но чуть позже — 29 апреля 1937 года, и при закладке получила литерное обозначение М-91. 7 июля 1938 года ее спустили на воду, а 21 июня 1938 года она вошла в состав Балтийского флота. На Север обе «Малютки» попали одновременно, совершив переход по Беломорско-Балтийскому каналу с 15 мая по 19 июня 1939 года. В состав Северного флота лодку включили 21 июня 1939 года уже с именем М-174, и она успела совершить один боевой поход во время Зимней войны 1939-40 годов, правда, не добившись успеха. В годы Великой Отечественной войны лодка совершила 17 боевых походов, но из последнего, начатого 14 октября 1943 года, не вернулась. Во время службы М-174 совершила 3 торпедные атаки и выпустила 5 торпед, записав на свой счет достоверно подтвержденный немецкий транспорт «Emshörn» (4301 брт), потопленный 21 декабря 1941 года.

Подводная лодка, потопившая фашистский транспорт, подошла к причалу базы.

Гвардейский эскадренный миноносец «Стойкий»

Этот эсминец был заложен в Ленинграде, на заводе №190 26 августа 1936 года по самому массовому довоенному проекту советских эсминцев. 26 декабря 1938 его спустили на воду, а 18 октября 1940 года «Стойкий» вступил в строй и вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота. Он воевал с первого же дня войны, а славу этому кораблю принесло участие в уникальной операции по эвакуации советского гарнизона полуострова Ханко. Отряд кораблей для этой операции был сформирован 30 октября 1941 года, и в него, помимо многих других, вошли «Стойкий» и два других первых гвардейских корабля на Балтике — минзаградитель «Марти» и тральщик «Гафель». Но именно на «Стойком» держал флаг командующий эскадрой и руководитель операции вице-адмирал Валентин Дрозд, чье имя кораблю присвоили 13 февраля 1943 года, после гибели командующего. Эсминец прослужил на Балтике до 1960 года, последнее время — в качестве судна-цели.

Гвардейский минный заградитель «Марти»

Это самый старший среди всех первых гвардейский кораблей советского ВМФ. 1 октября 1983 года его заложили на датской верфи как царскую паровую яхту «Штандарт», и после спуска на воду 21 марта 1895 года он стал любимой яхтой последнего русского императора Николая II. В 1917 году на его борту располагался Центробалт — командование революционных матросов, а после легендарного Ледового похода из Гельсингфорса в Кронштадт яхту поставили на хранение. И только в 1936 году корабль вернулся на службу: его переоборудовали в минный заградитель. Войну «Марти», получивший это имя в 1938 году, встретил 22 июня на рейде Таллина, а уже в ночь на 23 июня вышел на первую боевую постановку мин. Всего за время войны «Марти» совершил 12 боевых походов, поставил 3159 мин и сбил 6 самолетов противника. Он оставался в строю до 1961 года, принеся последнюю пользу флоту как корабль-мишень для ракетных стрельб.

Минный заградитель «Марти»

Гвардейский тральщик «Гафель»

Еще один участник легендарного похода к Ханко, тральщик «Гафель» был заложен в Ленинграде 12 октября 1937 года по проекту 53у — самому массовому проекту базовых тральщиков 1930-40 годов. 23 июля 1939 года он вступил в строй и вошел в состав Балтфлота. Участвовал в Зимней войне, встретил войну в Кронштадте, прославился как активный участник эвакуации защитников Ханко, занимался тралением до конца войны и закончил службу на флоте 1 сентября 1955 года.

Гвардейский крейсер «Красный Кавказ»

Был заложен в Николаеве в 1913 году как легкий крейсер «Адмирал Лазарев», но в 1918 году строительство прервали. Возобновилось оно только в 1927 году, уже после того, как корабль переименовали в «Красный Кавказ». Он вступил в строй 25 января 1932 года, став самым современным на тот момент кораблем советского флота — и последним в его составе, который был заложен еще в царской России. Войну крейсер встретил в Севастополе, и уже 23 и 24 июня занялся постановкой минных заграждений на подходах к Севастопольской гавани. «Красный Кавказ» участвовал в обороне Одессы и Севастополя, в Керченско-Феодосийском десанте в конце декабря 1941 года. Именно в Феодосии 4 января 1942 года во время бомбежки крейсер получил тяжелейшие повреждения, которые на полгода поставили его на ремонт. Но уже в августе 1942-го «Красный Кавказ» вернулся в строй, и служил до 21 ноября 1952 года, когда, уже разоруженный и превращенный в корабль-мишень, сослужил последнюю службу, приняв в себя противокорабельную крылатую ракету с бомбардировщика Ту-4. Символично, что произошло это в районе Феодосии, а из списков судов флота корабль исключили 3 января 1953 года.

3 апреля 1840 года в бою с горцами совершил подвиг гарнизон Михайловского укрепления, а герой этого события Архип Осипов стал первым русским солдатом, навечно зачисленным в списки воинской части

После присоединения к России в 1829 году Черноморского побережья Кавказа началось строительство укреплений для пресечения работорговли и контрабандной доставки оружия горцам из Турции. За 9 лет на протяжении 500 км от Анапы до Поти было построено 17 укреплений. Первоначально предполагалось, что вдоль всего побережья будет проложена дорога, соединяющая укрепления. Но это дорогостоящее мероприятие было осуществлено намного позже завершения Кавказской войны. А на тот момент был осуществлен проект Министерства финансов, по которому с целью экономии средств снабжение и смена гарнизонов должна была производиться кораблями Черноморского флота. Служба в укреплениях Черноморской линии, сообщение между которыми осуществлялось два раза в год и только по морю, была чрезвычайно тяжелой и в физическом, и в моральном плане. Ни о какой активной борьбе с контрабандистами речь уже не шла: отрезанные от мира, гарнизоны таяли от болезней, малейший выход за стены грозил смертью или пленом. Постоянная угроза и однообразие службы вели к пьянству и дезертирству. Ведение боевых действий в специфических условиях Кавказа наложило заметный отпечаток на внешний вид и обмундирование войск. Это было вызвано необходимостью приспособиться к специфическим условиям несения службы и ведения войны, а также слабым снабжением войск, когда быстро изнашиваемое обмундирование было невозможно заменить новым. Так в пехоте еще в 20-х годах XIX века на смену высоким киверам приходят папахи и фуражки. Сапоги, как правило, берегли, заменяя их горскими кожаными лаптями. Для ношения патронов нашивались газыри, а на смену ранцам пришли вещевые мешки.

Номинально Михайловское укрепление, построенное в устье реки Вулан, считалось одним из самых мощных на всей Черноморской линии. Гарнизон состоял из 1-й гренадерской роты Тенгинского полка, 6-й мушкетерской роты Навагинского полка и 2-й роты Черноморского № 5 батальона, а также нескольких казаков. Командовал гарнизоном штабс-капитан Николай Константинович Лико, характеризуемый подчиненными как «начальник строгий и справедливый». Однако само Михайловское укрепление было возведено без учета специфических условий горной войны: «В расстоянии 250–400 саженей находились командуемые высоты, откуда горцы могли спокойно видеть все то, что делалось в укреплениях, и иногда убивать людей по выбору среди белого дня. Укрепление же Михайловское, кроме неудобств местности, имело еще такую странную фигуру, что его трудно было оборонять даже вдвое сильнейшим гарнизоном». К тому же на весну 1840 года из необходимых для обороны 1500 человек под командованием штабс-капитана Лико было около 500. Понимая, что столь малочисленным гарнизоном держать оборону по всему периметру невозможно, Лико разделил укрепление дополнительным рвом и валом, чтобы, если противник все же сумеет ворваться внутрь, была возможность организовать вторую линию обороны. Горцы перед атакой несколько раз высылали парламентеров и постоянно сообщали о времени атаки, держа гарнизон в постоянном напряжении. Общие силы горцев определялись в 10–11 тысяч человек.

Схема обороны Михайловского укрепления

Попытка горцев незаметно приблизиться к русским позициям была сорвана сторожевыми собаками. (Примечательно, что одной из особенностей Кавказской войны стало достаточно широкое использование служебных собак. Собаки несли караульную службу при охране укреплений; как правило, в ночное время их выпускали за вал укреплений. Для содержания собак выделялись деньги от казны. В дальнейшем это опыт был надолго забыт.) Затем одна за другой последовали две безуспешных лобовые атаки. Отчаянные в бою, горцы не выдерживали двух моментов — картечного огня, косящего ряды атакующих, и штыкового боя русской пехоты, которая в сомкнутом строю нередко опрокидывала и заставляла отступать численно превосходящие толпы противника. Успеху штыковых атак способствовало и распространенное у горцев суеверие и страх быть заколотым штыком, что считалось позорной смертью.

Наконец, в ходе третьей атаки горцам удалось ворваться внутрь укрепления, и тогда Лико отвел остатки гарнизона за подготовленный заранее вал. Наступила пауза, целый час горцы грабили захваченную часть укрепления под огнем русских стрелков и лишь затем начали последний штурм. Когда положение гарнизона стало безнадежным, нижний чин Тенгинского пехотного полка Архип Осипов взорвал ценой своей жизни пороховой погреб, уничтожив укрепление с ворвавшимися в него горцами. О самом Архипе Осипове известно немногое, так как дело о защите Михайловского укрепления было утеряно еще в дореволюционный период. Известно, что герой происходил из крепостных крестьян деревни Каменка Киевской губернии. В декабре 1820 года он был принят рекрутом на военную службу. Участвовал в Русско-персидской и Русско-турецкой войнах, за что был отмечен соответствующими медалями. Незадолго до штурма он был одним из тех добровольцев, кто вызвался в критический момент взорвать укрепление. О том, как это произошло, есть несколько версий: по одной из них в момент взрыва Архип Осипов находился в самом погребе и произвел выстрел. Согласно другой, он бросил горящее полено в бочки с порохом, которые горцы уже вытащили из захваченного порохового погреба. На тот момент в погребе находилось около 200 пудов пороха, не считая начиненных гранат: «Последовал страшный взрыв; все смолкло — и солнце, не дойдя еще до полудня, осветило кровавую картину смерти и разрушения». В этом бою погиб почти весь гарнизон Михайловского укрепления, несколько десятков человек попали в плен и вскоре были выкуплены. Среди умерших в плену у горцев был и штабс-капитан Лико. Тяжелые потери при взятии Михайловского укрепления напрямую отразились на дальнейшем ходе борьбы: противник потерпел поражение при попытке взять Абинское и Навагинское укрепления. После этого движение горцев пошло на убыль.

В отличие от других форпостов Черноморской линии, взятых горцами, значительные разрушения не позволили отстроить заново Михайловское укрепление. Впоследствии на этом месте была построена станица Вуланская, а затем поселок, названный в честь героя — Архипо-Осиповка. Приказ № 79 от 8 ноября 1840 года военного министра Чернышева гласил: «Для увековечения же памяти о достохвальном подвиге рядового Архипа Осипова, который семейства не имел, Его Императорское Величество высочайше повелеть соизволил сохранить навсегда имя его в списках 1-й гренадерской роты Тенгинского пехотного полка, считая его первым рядовым, и на всех перекличках при спросе этого имени первому за ним рядовому отвечать: "Погиб во славу русского оружия в Михайловском укреплении"». В ходе Великой Отечественной войны многие славные традиции старой армии были восстановлены. 8 сентября 1943 года был издан приказ о первом зачислении навечно в списки полка Красной армии. В качестве первого героя был избран рядовой Александр Матросов.