xoxakas

Технология торможения, как и технология подвески, и технология топливных систем, за прошедшие годы преодолела очень длинный путь. Те меры, которые применяли в 60-х как серьезную попытку обеспечить адекватность торможения для автомобилей, закончилось тем, что тормоза стали, не только адекватны, но и абсолютно феноменальны. Внедрение таких компонентов, как углеродное волокно, металлокерамика и легкая сталь, совместно с ABS, внесли свой вклад в уменьшение тормозного пути и в принципе обезопасили автомобиль (хотя около ABS продолжает ходить споры).

Переход от барабана к диску в 70-х, стал одним из первых шагов предпринятых для улучшения торможения. Поскольку лучшее торможение транспортного средства происходит благодаря передним колесам, только они были модернизированы. Со временем большинство производителей, все четыре колеса стали комплектовать дисковыми тормозами. Но иногда они возвращаются к старой схеме, спереди ставят дисковые, а сзади барабанные тормоза. Все это делается для того, чтобы сократить издержки производства, и снизить стоимость покупки.
В чем преимущество дисковых тормозов перед барабанными и сколько, если таковая имеется, потеря торможения при использовании задних барабанных тормозов на современном автомобиле? В этом мы и попробуем разобраться.

Высокая температура и трение

Оценивая различия между различными системами тормозов, нужно учитывать общие принципы работы, и то что обе системы используют трение при торможении автомобиля. Сопротивление применяемое, к крутящемуся колесу, тормоза транспортного средства заставляют колесо замедляться и, в конечном счете, останавливаться, образуя высокую температуру. Скорость, с которой колесо может быть замедленно, зависит от нескольких факторов, включая силу торможения, вес транспортного средства, и общую площадью тормозной поверхности. Это также зависит в большой степени от того, как хорошо тормозная система преобразовывает движение колеса в высокую температуру (посредством трения) и, впоследствии, на сколько быстро это тепло выводится из тормозной системы. Это – то, где различие между тормозами разных систем становится явным.

Барабанные тормоза

Ранние автомобильные тормозные системы, после эпохи ручных рычагов, конечно, использовали дизайн барабана на всех четырех колесах. Их назвали барабанные тормоза, так как компоненты устанавливаются в круглый барабан, который крутится вместе с колесом. Внутри было множество ботинок, которые, при нажатии на педаль тормоза, заставят обувь к барабану и замедлят колесо. Жидкость была использована для передачи движения педали тормоза в движение тормозных колодок, а сами ботинки были сделаны из термостойкого фрикционного материала, подобного используемых на пластинах сцепления.
Эта базовая конструкция оказалась способной при большинстве обстоятельств, но у нее был один главный недостаток. При высоких условиях торможения, как спуск с крутой горы с тяжелым грузом или повторных скоростных замедлениях, барабанные тормоза часто блекнут и теряют свою эффективность. Обычно это затухание было результатом огромного теплового наращивания внутри барабана. Помните, что принцип торможения вовлекает превращение кинетической энергии (движение колеса) в тепловую энергию (высокая температура). Из-за этого, барабанные тормоза функционируют только до тех пор, пока они поглощают тепло, выделяемое замедлением колеса автомобиля. После того, как компоненты тормоза перегреваются, торможение транспортного средства становится невозможным.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза полагаются на те же правила, что и барабанные, чтобы замедлить автомобиль, их дизайн ощутимо превосходит дизайн барабанных тормозов. Вместо того чтобы засовывать основные компоненты в металлический барабан, дисковые тормоза используют тонкий диск и небольшой суппорт, для остановки колеса. В суппорте две тормозные колодки, по одной на каждой стороне диска, который зажимается при нажатии на педаль тормоза.
В сравнении с тормозами барабанными, где высокая температура, растет в барабане во время торможения, ротор, используемый в дисковых тормозах, полностью выставлен наружу к внешнему воздуху. Воздействие с воздухом постоянно охлаждает ротор, значительно снижая его склонность к перегреву. Не удивительно, что недостатки барабанных тормозов и сильные стороны дисковых тормозом были впервые показаны на гоночных автомобилях. Гонщики с системами дискового тормоза могли нести свою скорость «глубже» в угол и применить большее тормозное усилие на последней секунде, не перегревая компоненты. В конце концов, как и многие другие автомобильные достижения, эта технология дошла и до автомобилей, управляемых обычными людьми на дорогах общего пользования.

Барабанные тормоза против дисковых тормозов: Сегодня

На сегодняшнем автомобильном рынке, не редко можно встретить автомобили, где на четыре колеса установлены дисковые тормоза в качестве стандартного оборудования. Большинство новых автомобилей, однако, по-прежнему используют передние дисковые, а задние барабанные тормоза. Что это говорит о текущем состоянии тормозных систем? Эти изготовители жертвуют безопасностью транспортных средств, чтобы спасти несколько долларов, установив дисковые тормоза только на передних колесах?

В то время как «да» ответ, конечно, хороший, но, правда, в том, что сегодняшние установки диска/барабана полностью достаточны для большинства новых автомобилей. Помните, что конструкция дискового и барабанного тормоза была значительно улучшена за прошлые 20 лет. Фактически, текущие задние системы барабанного тормоза на сегодняшних автомобилях обеспечили бы лучшее выполнение остановки передним дисковым тормозам 70-х годов. И сегодняшние передние дисковые тормоза действительно исключительные с точки зрения тормозной способности. В сочетании с тем, что тормозная способность транспортного средства поступает в основном из передних колес, становится понятно, что хорошо разработанный, современный барабанный тормоз это все, что требуется для большинства автомобилей для торможения задних колес.

Автомобили спортивного типа как Viper, 911 и Корвет могут оправдать четырехколесную систему дискового тормоза, особенно если их владельцы участвуют в какой-либо гоночной деятельности. Остальная часть нас извлекает больше пользы от более низкой цены барабанных тормозов. Ожидание каждого транспортного средства, построенного сегодня, с четырехколесными дисковыми тормозами, потребовало бы всестороннего увеличения покупной цены, и это могло бы остановить новых автомобильных покупателей, намного быстрее, чем какая-либо тормозная система.
Источник: Тормоза дисковые или барабанные

В любую погоду и в дождь, и в снег, и в холод, и в жару, и в мороз, и в пекло, люди едут за рулем своего автомобиля, и уже порой не задумываются о том какие погодные условия за окном. Нас совершенно не беспокоят эти мелочи, идет ли там снег или жарко припекает солнце, да какая разница. Если холодно, то мы включим печку, а если же жарко, то включим кондиционер, или включим климат контроль, который сам отрегулирует микроклимат в нашем автомобиле. Теперь кондиционер уже не роскошь как например в 1939 году, когда был установлен первый авто кондиционер (он занимал более половины багажника, был не доработан и стоил огромных денег на то время 274$), а необходимость позволяющая создавать комфортные условия в салоне. Имея кондиционер, многие люди задаются вопросом как часто нужно заправлять авто кондиционер? Давайте разберемся.


Если у вас в автомобиле установлен авто кондиционер, то нужно понимать, что это очень капризный аппарат и очень часто ломающийся по разным причинам. Исходя из этого, желательно хотя бы один раз в два года проводить сервисное обслуживание и диагностику. Фреон – так называется хладагент, который позволяет функционироватьзаправлять авто кондиционер кондиционеру, основной причиной неработоспособности авто кондиционера является его исчезновение. В исправной системе количество фреона практически не изменяется и по этому не требует его регулярной заправки.
Но бывают случаи, когда авто кондиционер требует заправки чуть ли каждый месяц, что не очень приятно и бьет по карману авто любителя. Если у вас такая проблема, то стоит задуматься и тут у нас два варианта:

Либо вы выбрали не профессионального заправщика кондиционера, которых развелось сейчас огромное множество. Ведь в заправке авто кондиционера есть свои тонкости, например если Вам не дозаправят кондиционер, то его испаритель не будет до конца заполнен и это скажется на охлаждении воздуха в салоне, а так же может привести к перегреву компрессора и выводу его из строя. А вот если вам перезаправят фреона, то система нагнетания будет работать с более высоким давлением это также может отразится на компрессоре, т.к. в него может попасть фреон. Так же в систему при заправке следует добавлять масло, которое при циркуляции смазывает трущиеся детали, если этого не сделать, то вся система гораздо быстрее выйдет из строя.
Либо система авто кондиционера потеряла герметичность, и фреон из него просто вытекает. Причиной этого бывает коррозия или повышенная вибрация системы. Обнаружить или устранить проблему самому практически не возможно, по этому лучше доверить заправку и ремонт авто кондиционеров профессионалам, давно работающим на рыке и положительно себя зарекомендовавших в этой сфере.

Как и много, много лет тому назад колесо в жизни человека играет огромную роль, очень сложно представить современный автомобиль без колесных дисков. Многие автолюбители при выборе дисков порой даже не задумываются об очень не мало важных фактах, как: размер, диаметр, вылет колеса, а просто ориентируются на цену и дизайн. Это не правильно и сейчас мы разберемся по чему.

Размеры дисков и их значение

Выбирая диски в первую очередь нужно учитывать их размер. По стандартам монтажный размер дисков для легкового автомобиля колеблется от 10 до 22 дюймов. Хотя в основном на выпускаемых авто этот размет от 13 и до 17-ти дюймов. На внутренней поверхности диска можно найти например такую 7.5J x16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6. маркировку, разберемся, что она значит.

7,5 – эти цифры (в дюймах) указывают на ширину обода. Этот размер обязан совпадать с шириной покрышки которая будет одета на диск, не соблюдения размерности грозит соскальзыванием шины с обода диска. Работники шиномонтажа всегда помогут подобрать вам резину отталкиваясь от специальных таблиц.

X – говорит о том, что обод не разъемный. «–» говорит что конструкция диска разьемна.

16 – этот параметр говорит о том, что диск имеет диаметр 16 дюймов

J и Н2 – эти символы потребуются больше не вам, а спецам которые будут одевать резину на ваш диск. В J находится информация о бортовых закраин обода. Может быть: JJ, JK, K или L. В H2 информация о хампах (Hump), цифра указывает на их количество. Может быть: H, AH, A.

5/112 – (Pitch Circle Diameter) PCD. Это количество отверстий для крепления диска. 112 – это диаметр расположения в мм.

ET – вылет диска (мм). Иногда вместо ET, может быть DEPORT или OFFSET, смотря, какая страна выпускает диск.

d – это диаметр отверстия ступицы, обозначается в мм.

А теперь подробней о не которых пунктах Продолжение - какие диски выбрать

Современный автогаз начал свою историю в далеких 80-х, 90-х годах прошлого века из-за своей низкой цены и экологичности очень многие бросили свой взор на данное топливо. На сегодняшний день газовое оборудование эволюционировало до пятого поколения, где оно уже не напрямую подключается к автомобилю, а через его компьютер, что делает газовое топливо более экономичным. И так в чем же преимущества и недостатки газа?


Преимущества газового оборудования:

в багажнике
в багажнике
Одним из главных и более привлекательных преимуществ является цена газа.

В среднем его цена не превышает и половины стоимости бензина, и такая цена держится на протяжении всей истории переработки нефтепродуктов. А если учесть что запасы газа во всем мире превышают нефтяные, то говорить об увеличении цены (относительно бензину) не стоит. От сюда делаем вывод, что ваши финансовые затраты при установке газового оборудования сократятся почти в 2-е, а установка газа окупится в любом случае, чем больше вы ездите, тем быстрее.

Еще одно преимущество это отсутствие детонации, при таком октановом числе как у газа (около 120) она сводится практически к нулю, что позволяет двигателю работать более бесшумно. При этом на автомобиле оборудованным газом увеличивается экологичность, газ много чище чем бензин и не содержит соединений свинца, а при сгорании СО2 на 20 % выделяется меньше.

Под автомобилем
Под автомобилем
Газ сгорает намного лучше, чем бензин, что позволяет деталям двигателя оставаться без нагара и копоти. И срок службы масла увеличивается примерно на 30-40 %.

Практически любой бензиновый двигатель автомобиля можно оборудовать под газ, при этом пользоваться можно и газом и бензином, что увеличивает дальность поездки от одной заправки к другой, т.к. будут заправлены оба вида топлива, это очень удобно при поездках на дальние расстояния.

Недостатки газового оборудования:

вместо запаски
вместо запаски
Как и у всего хорошего, у газового оборудования есть и свои минусы. Один из них это уменьшения багажника, ведь именно туда (в основном) устанавливается газовый баллон, конечно, его можно установить и под машиной, и вместо запаски, но тогда надо будет решать уже другие проемы.

Немного падает динамика и разгон автомобиля.

Газ опасней бензина, поэтому нужно всегда вовремя следить за газовым оборудованием и каждые 10-20 тысяч пробега проводить тех. обслуживание.

Делаем выводы, газовое оборудование стоит устанавливать в случае постоянного пользования автомобилем, это на много сократит финансовые расходы. А на самом деле решать, конечно же, Вам ставить или не ставить газовое оборудование.