Gammy8

Само слово «хоббит» придумал Толкиен, однако есть доказательства, что маленькие люди существовали на самом деле.

Во время раскопок в 2003 году на острове Флорес в Индонезии археологи обнаружили скелет человека ростом около 1 метра и с головой в 3 раза меньше, чем у обычного человека. Чуть позже ученые нашли останки еще 9 таких людей, а возраст самого молодого из них был 12 000 лет.

Ученые пришли к выводу, что это отдельный вид. И дали ему название «человек флоресский» (лат. Homo floresiensis), но большинство их так и называют хоббитами.

Кроме того, в Индонезии находятся вполне подходящие вулканы, чтобы, скажем, бросить в них кольцо при необходимости.

Драконы, без сомнения, самые известные из мифических существ. Огромные ящерицы, дышащие огнем, которых мог победить только храбрый рыцарь.

Но были и реальные животные, и вполне можно было назвать их драконами. Например, мегалания — самая крупная из ящериц, известных науке. Они вырастали до 9 метров в длину, весили 2 200 кг и плевались ядовитой слюной. Звучит знакомо, правда? Мегалании существовали в плейстоценовую эпоху и могли встретить человека, а их останки — породить миф о драконах.

Кстати, драконы существуют и сегодня. Они называются драконы Комодо, живут в Индонезии и могут достигать 3 метров в длину, что тоже немало.

Гигантские кальмары, чем, по сути, является кракен, могут существовать и сегодня. Более того, это неоднократно подтверждали моряки и ученые.

В 2015 году кальмар длиной 3,7 метра был обнаружен и снят на видео недалеко от Японии. Как сказали потом ученые, это был только детеныш, который может вырастать до 25 метров в длину. Согласитесь, 25-метровый здоровяк запросто может схватить щупальцами и утянуть на дно даже крупный корабль.

Корейские легенды рассказывают об имуджи — огромных питонах, считавшихся юными драконами. Согласно легенде, они находились в воде или пещерах и должны были прожить на земле тысячу лет, прежде чем превратиться в драконов и улететь на небо.

Хотя доказательства нашли в Южной Америке, а не в Корее, гигантская змея в действительности существовала. Питон титанобоа был 14 метров в длину, а весил больше 1 тонны. Он был настолько огромен, что мы могли бы принять его за молодого дракона. Титанобоа вымерли много лет назад, но хотелось бы верить, что они все-таки стали драконами и улетели на небо.

Самая большая акула в мире — мегалодон — бороздила глубины океанов около 28 млн лет назад. Мегалодон был настоящим царем подводного мира, достигал 16 метров в длину и весил примерно 47 тонн.

По некоторым версиям ученых, которые основаны на найденных останках, эти суперхищники могли дожить до появления человека. А некоторые считают, что мегалодоны и по сей день обитают в неисследованных водах.

Помните лютоволков из «Игры престолов»? Эти чудища существовали и в реальной жизни, вот только по-научному называют их «ужасными волками». Они жили в эпоху плейстоцена в мегафауне, и по всей Северной и Южной Америке археологи находят их останки. Лютоволки были намного больше и сильнее обычных, они могли достигать 1,5 метра в длину и весили до 70 кг.

Но в отличие от их образа в «Игре престолов», «ужасные волки» были медлительными. И когда мегафауна начала исчезать, они попросту не смогли охотиться на мелкую, проворную добычу и в конечном итоге вымерли.

Известный роман «Моби Дик» был основан на историях о реально существовавшем гигантском белом кашалоте. Он нападал на китобойные суда и разносил их в щепки, отправляя на дно. В 1819 году экипаж китобойного судна охотился на китов в течение полутора лет, пока огромный белый кашалот не положил этому конец.

В 1839 году в одном из журналов того времени была опубликована статья, в которой говорилось, что гигантский кит был повержен у берегов Чили возле острова Мокко, с тех пор его прозвали Мокко Дик.

А в 1974 году канадские моряки заметили кита-альбиноса в Атлантике. Они преследовали животное много часов, пока не удалось окутать его сетями в заливе. Оказалась, что это была молодая самка. А значит, точно такой же гигантский кит мог существовать.

Кроме того, специалисты в Перу нашли хорошо сохраненный череп кашалота, длина которого достигала 12–17 метров. Этот вид животных получил название Leviathan melvillei.

Источник: https://www.adme.ru/zhizn-nauka/7-fantasticheskih-tvarej-kot... © AdMe.ru

Недавно глядя на яркие огни ночного города через окно своего автомобиля я обратил внимание в который раз на маленькие точки и черную полосу, идущую вдоль края лобового стекла. Честно признаюсь, что долгое время я не обращал на них никакого внимания. Но в последний раз я задался вопросом. "Что это?". Зачем края лобового стекла на многих современных автомобилях имеют черные точки и черную полосу? Вернувшись домой, я решил выяснить, почему в современных автомобилях стекла выглядят подобным образом.

Чтобы разгадать загадку автомобильных стекол мне сначала пришлось пересмотреть множество информации в Интернете. К сожалению, она была поверхностная и не полная. Да вполне возможно, что и существуют Интернет-ресурсы предоставляющую информацию по этой теме, но к сожалению с помощью поисковых сервисов найти в сети можно не все. (примеч. авт.: кстати это проблема глобального Интернета).

Чтобы найти ответ и докопаться до истины, можно было конечно пойти в библиотеку и, просмотрев множество технической литературы, найти необходимую информацию. Но лучшим решением было связаться с производителем автомобильных стекол и попробовать узнать у него смысл загадочных точек по краям лобового и заднего стекла.

В итоге я решил связаться с одним из старейших производителей стекол в мире, компанией Pilkington, штаб-квартира которой находится в Великобритании. Для тех, кто не знает компания Pilkington была основана в 1826 году. В 2006 году компания вошла в группу Nippon Sheet Glass (Японский производитель стекол). В итоге крупная Японская стекольная компания выпускает стекла под брендом Pilkington, которые поставляются для многих мировых автокомпаний.

Самое интересное, что когда я позвонил в офис компании Pilkington, я не особо рассчитывал, что со мной захотят разговаривать на эту тему. Ведь вопрос мог бы показаться смешным и не серьезным. Но на удивление, представитель Pilkington, который много лет работает в стекольной компании, сразу решил мне помочь.

И так что же мне удалось выяснить по телефону. Представитель компании рассказал мне, что черные полосы вокруг края стекла называется "фритты".

"Фритты" это керамическая краска, нанесённая на стекло и запечённая в печи. В результате плавления, на автостеклах автомобиля образуется керамический шероховатый не смываемые слой "фриттов".

Они выполняют три задачи в современных автостеклах.

Главное действие "фриттов" это защита уретанового герметика, которое держит лобовое стекло машины, от ультрафиолетовых солнечных лучей. Это очень важно, поскольку герметик не только предотвращает попадание воды в салон автомобиля (например, во время дождя), но и что самое главное держит стекло на месте.

К сожалению, герметик, используемый при вклейке лобовых и задних стекол, боится солнечных лучей. Из-за воздействия ультрафиолета уретановый герметик теряет свои свойства. Поэтому производители придумали, как обезопасить слой герметика от вредного воздействия солнечных лучей. В противном случае герметик бы разрушился в короткий срок и перестал держать стекло. В итоге лобовое стекло вылетело бы при первом же небольшом "лежачем полицейском".

Кроме того "фритты", нанесенные по краям стекла, имеют шероховатую поверхность, которая создана, для того чтобы клей-герметик лучше удерживался на краях автомобильных стеклах. В том числе черная полоса и черные маленькие точки по краю автостекол дают красивый визуальный эффект, который закрывает от нашего взгляда некрасивый клей, просматриваемый снаружи со всех сторон после вклейки.

Мне рассказали, что производители автомобилей долгое время использовали специальные уплотнительные резинки, которые являлись удерживающим элементом стекол в автомобилях. Но в 1950-х - 1960х- годах производители автомобилей начали переходить на технологию вклейки автостекол.

Повторю, что клей-герметик для автостекол очень боится солнечных лучей. Поэтому с началом использования клея при вставке стекол в автомобили производители придумали, как защитить клей от ультрафиолета. В итоге края стекол в те годы защищались металлической узкой пластиной, которая защищала герметик и сохранял свои свойства. Но этот вариант установки стекол в автомобили все равно был не совершенен. В конечном итоге в автостекольной промышленности появились "фритты", которые за короткое время стали стандартом практически для всех автомобильных стекол. Производимые во всем мире современные автостекла, как правило, имеют "фритты", благодаря которым стекла имеют неплохие свойства адгезии и красивый внешний вид.

Матричные точки по краям автомобильных стекол (градиент)

Источник: http://www.1gai.ru/publ/518072-vot-zachem-nuzhny-malenkie-to... @ 1gai.ru

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 1GAI.ru

Появление "фриттов" на стекле происходит в специальной печке. Керамический слой, нанесённый по краям, нагревается в печи быстрее, чем прозрачное стекло. Также "фритты" не только скрывают и защищают клей-герметик, но и скрывают от наших глаз оптическое искажение по краям, так как из-за изогнутой формы лобовых стекол, может появляться эффект "линзирования", который будет давать не красивый внешний вид края стекла. В том числе подобное оптическое искажение может сильно отвлекать и напрягать глаза водителя за рулем автомобиля.

Если вы обратите внимание на лобовое стекло в современных автомобилях, то помимо черных полос и точек по краям вы также можете увидеть еще одну группу точек на стекле. Речь идет о месте, расположенным за салонным зеркалом заднего вида. Эти точки, расположенные за центральным зеркалом заднего вида, выполняют роль передних солнцезащитных козырьков, для того чтобы водителей при взгляде в зеркало заднего вида не ослепляло солнце, попадающее в центр стекла.

Так что теперь вы знаете, зачем в современных автомобилях (в том числе и в автобусах) по краям стекол созданы черные полосы и матричные точки.

Как видите объяснение довольно простое, и возможно не самая важная вещь, которую вы узнали за последнее время, но, тем не менее, я, по крайней мере, ответил себе на вопрос, который меня начал беспокоить, когда я обратил внимание на современное лобовое стекло своего автомобиля. Надеюсь, кому-то также будет интересна эта информация.

Взято с http://www.1gai.ru/publ/518072-vot-zachem-nuzhny-malenkie-to... @ 1gai.ru