Anadequateloony

Я усердно пытался собрать все в один пост, но нет, придется пилить 2 или 3. Но тема того стоит.

Мало кто знает, особенно из молодого поколения, что Россия за вознаграждение берет к себе ядерные отходы зарубежных стран.

По закону они должны утилизироваться на специальном заводе. Но как сказал Медведев "денег нет, но вы держитесь". По этому наши власти просто закапывают их на территории России, попутно облучая не знающих нечего людей, и самое интересное не говорят где, ссылаясь на военную тайну. Но кто ищет тот всегда найдет. Ну что же поехали.

Куда попадают радиоактивные отходы из Европы остаётся тайной .

Российские власти не сообщают гражданам, куда направляется уран из Европы, обычно такие акции проводятся с соблюдением строгой секретности. Почему так происходит, рассуждает руководитель энергетического отдела Greenpeace в России Владимир Чупров: 

– Замалчивается маршрут движения поезда, замалчивается куда он направляется, об этом население не информируется. Формально нам говорят, что все это секретно, чтобы не произошло теракта. С нашей точки зрения, это не совсем корректно, потому что в прошлом году, например, Greenpeace спокойно нашел этот состав с обедненным ураном под Санкт-Петербургом в районе станции Капитолово, где он стоял на открытых путях без охраны и радиационный фон вокруг него был порядка двух тысяч микрорентген. Рядом стояли люди на платформе, ждали электричку. То есть они фактически облучались. Это показатель того, что химическая защита, секретность и забота о радиационной безопасности, защите населения – это не та причина, по которой информацию не предоставляют. Скорее всего, это боязнь общественного мнения, которое на 92%, согласно нашим социологическим опросам, против ввоза в Россию на хранение или захоронение чужих радиоактивных отходов. 


В Россию должны ввезти порядка ста тысяч тонн обедненного урана из Западной Европы – это Франция, Великобритания, Германия и Голландия. По информации, которой мы располагаем, 10% из этого объема вернется обратно, а порядка 70-80% навсегда останется в Российской Федерации в виде так называемых урановых «хвостов» , что делать с которыми никто не знает. Более того, нет технологии как безопасно конвертировать, то есть перевести безопасную форму это опасное токсическое вещество гексафторид урана. 

Так вот и проскальзывает информация. Ищем глубже и Бинго!

26 июля 2006 года, под Санкт-Петербургом сотрудниками Гринпис были обнаружены Шесть контейнеров с маркировкой «радиоактивные материалы». Мощность радиоактивного излучения на поверхности контейнеров достигала 19 мкЗв/ч (примерно 1900 мкР/ч), что превышает фоновый уровень примерно в 100 раз, а на пассажирской платформе – в 40 раз. 

На поверхности контейнеров было указано, что в них перевозится уран-235 и уран-236.Радиоактивные вагоны находились на железнодорожной станции Капитолово в 6 км от Санкт-Петербурга. Никакой охраны около радиоактивного состава обнаружено не было.

На сегодня все. Куда отправился этот весёлый нежно зелёный поезд я расскажу позже.

Баянометр выдавал мне фото котят и собачек, видимо что бы отвести душу.

Все замечательно знают что в 1986 прогремел взрыв на АЭС в Чернобыле, но мало кто знает что пострадавших привозили и в Санкт Петербург в том числе. Да-да, именно наша Военно медицинская академия приняла на себя удар. Почему удар, а я вам объясню.

Все врачи и медсестры что помогали прибывшем ликвидаторам и обычным жителям. Все кто контактировал с ними получил приличную долю радиации, в первую очередь пострадали печень, мозг и лёгкие. И до сих пор оставшийся там персонал тех времён мучается со всем выше перечисленным.

Ну а теперь к самой статье:

Военное медицинская академия имени Кирова
В первые дни после аварии на Чернобыльской АЭС клиники академии начали прием пострадавших.

Особую роль сыграло участие 45 сотрудников академии в ликвидации последствий этой катастрофы. Среди героев этой страшной эпопеи был старший преподаватель кафедры военно-морской и радиационной гигиены, а впоследствии начальник кафедры военной эпидемиологии и военной гигиены Томского военно-медицинского института А.А. Салеев, за мужество и самоотверженность, проявленные при обследовании взорвавшегося блока станции, награжденный орденом «Красной Звезды». Еще 12 воспитанников академии были удостоены высоких государственных наград.

Не было бы печали как говорится.В роковом в 1986 году осадки с повышенным содержанием радиоактивного цезия-137 и цезия-134 выпали на территориях Кингисеппского, Волосовского, Лужского, Гатчинского и Ломоносовского районов.

Общая площадь территорий Ленинградской области, подвергшихся радиационному загрязнению вследствие аварии на Чернобыльской АЭС, составляет 5711 квадратных километров, причем 70% очагов радиоактивного загрязнения расположены в Гатчине и в Сосновом бору. Дело нешуточное: жители наиболее «светящихся» населенных пунктов даже пользуются некоторыми «чернобыльскими» льготами.

Следующий пост только завтра, ибо сессия близко)

Здравствуйте я живу в Санкт Петербурге, и все больше понимаю, что многие из проживающих сдесь людей не знают не только достопримечательности но и события, которые происходили в Питере и ЛО. И это печально, ведь "народ не помнящий своего прошлого не имеет будущего". Именно по этому хочу сделать линейку постов о событиях которые были совсем недавно но о которых никто не помнит.

16 августа 1988 года в 18:25  на перегоне Березайка — Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги на 307—308-м км магистрали произошло крушение скоростного пассажирского поезда № 159 «Аврора», ведомого электровозом ЧС6-017.

Состояние пути на 306—308-м км непрерывно ухудшалось в период перед крушением. За сутки до крушения при проверке вагоном -путеизмерителем были установлены отступления в содержании пути на 306—308-м км IV и V степеней по просадкам, по перекосам, по положению пути в плане. Такие отступления не обеспечивали безопасность движения с установленными скоростями 160 км/ч и в соответствии с техническими указаниями требовали ограничения скорости по 306-му километру до 60 км/ч, по 307-му — до 120 км/ч и по 308-му — до 25 км/ч.

Однако старший дорожный мастер Гаврилов необоснованно, без устранения неисправностей, отменил предупреждение, по которому скорость следования была ограничена до 60 км/ч. Это предупреждение было выдано заместителем начальника путеизмерительного вагона и могло быть отменено.

В результате поезд № 159 «Аврора» двигался по аварийному участку пути без ограничения скорости. Просадка пути была настолько большой, что привела к саморасцепу первого вагона и локомотива поезда, следовавшего со скоростью 155 км/ч. Перепад высот автосцепок в момент саморасцепа оказался настолько большим, что автосцепкой электровоза ЧС6-017 поезда № 159 у первого вагона была повреждена поддерживающая балка, на которую опирается переходная площадка.

В результате саморасцепа произошёл обрыв тормозной магистрали, который вызвал экстренное торможение состава поезда. При этом возникла дополнительная продольная сила, которая привела к разрушению ослабленного пути в конце первого пикета 308-го км и сходу вагонов с последующим крушением.

В вагоне-ресторане в результате опрокидывания возник пожар, который перекинулся на другие вагоны поезда. Пожарные машины, спешившие из Бологого, Вышнего Волочка, Удамали и Боровичей, не смогли оперативно добраться до места из-за болотистой местности. Пожарный поезд, вышедший к месту крушения, быстро исчерпал запасы воды из-за большого масштаба пожара.

Для доставки воды на тушение пожара было организовано постоянное курсирование пожарных автомобилей от водоисточника, находящегося примерно в 2 километрах от места аварии, до ближайшего места, к которому можно было подъехать. Это место было примерно в 150—200 метрах от железнодорожного полотна, далее был сплошной болотистый участок, где глубина воды достигала местами 50—60 см.

Пожарные и прибывшие к месту крушения военнослужащие срочной службы сделали проход по этому участку из срубленных деревьев и проложили рукавные линии для подачи воды для тушения пожара.

В результате 31 человек погиб и более 100 получило телесные повреждения различной степени тяжести, допущен перерыв в движении поездов на участке свыше 15 часов.

Освобождены от занимаемых должностей ст. дорожный мастер Бологовской дистанции пути Гаврилов и и.о. начальника этой дистанции Хрусталёв, зам. начальника Бологовского отделения Измоденов, ревизор по безопасности этого же отделения т. Базаров, начальник службы пути Шеленин и ревизор по безопасности движения Ланцов. Привлечены к строгой дисциплинарной ответственности заместители начальника дороги т.т. Мельков, Радионов, Густов.

На месте крушения поезда установлен небольшой памятник.

Каждый год 16 августа оба поезда «Аврора» (чётный и нечётный) делали пятиминутную остановку на месте крушения, чтобы поездная бригада могла почтить память погибших и возложить цветы к памятнику.

А оказалось что вторник был вчера и ты пропустил экзамен у самого злого преподавателя