Если говорить о самом модном автомобиле в СССР конца 80-х и начала 90-х годов, то вне всяких сомнений данный титул принадлежит хэтчбеку ВАЗ-2109, причем обязательно фирменного вишневого цвета. Песня группы "Комбинация", посвященная именно этой машине, стала настоящим хитом и одним из символом той интересной эпохи. Но вернемся в наше время: читатели и зрители моей постоянной рубрики "Капсула времени", наверняка заметили, что среди находок "старых-новых" авто с минимальным пробегом преобладает ВАЗовская "классика", представленная моделью 21063.

Аутентичная вишневая девятка времен СССР

Уже несколько лет я тщетно пытался разбавить засилье "шестерок" одним из представителей переднеприводного семейства "Спутник". Однако, реалии рынка таковы, что найти приличную "Восьмерку" или "Девятку" советского периода даже с пробегом 20-30 тысяч километров — уже большая проблема. То ли их меньше выпускали в те годы, то ли покупались другим контингентом людей, но факт остается фактом — хороших незаколхоженных экземпляров в продаже практически нет! Поэтому, когда мне на почту написал мой подписчик и сообщил, что ему от деда достался абсолютно новый ВАЗ-21093 1990 года с пробегом 49 км, я сразу не поверил своим глазам.

Тут же прошу прислать фото и через несколько минут тихонько сползаю под стул — это реально короткокрылая вишневая "Девятина" с заводским полиэтиленом на сиденьях и на одометре именно 49 километров. Пару дней уходит на переговоры с владельцем и вот я уже покупаю в Интернете билеты на ближайший экспресс до Запорожья и оперативно пытаюсь найти попутный эвакуатор из того региона.

Черная пленка на сиденьях — заводская: она служила для сохранения обивки при транспортировке

Это рекорд для моих находок!

Осмотр машины по приезду занял буквально полчаса. Уже с первых секунд знакомство было понятно, что озвученное состояние и комплектация машины соответствует действительности. Самый главный вопрос — почему же все эти годы автомобиль простоял в гараже без эксплуатации. По словам внука владельца (который и продавал машину), его дедушка был очень влиятельной фигурой в те годы и мог позволить покупку новой "Девятки" без очередей и прочих формальностей. Ну а ездить ему было на чем — имелась служебная машина с водителем и еще один ВАЗ — "копейка" для частных разъездов. Поэтому вишневый "Спутник" отправился на хранение до лучших времен: даже на учет его поставили только через 2 года после приобретения в автомагазине.

Классика ВАЗовского переднего привода

Родные задние брызговики шли в комплекте с машиной

Даже сложно представить на что можно было бы сменить данный автомобиль в те годы. А ведь это не просто "Девятка" — а самая мощная и престижная версия ВАЗ-21093 с 1,5-литровым мотором мощностью 72 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач (впервые в истории отечественных легковых автомобилей).

Оригинальные шины БЛ-85 размерностью 165/70R13

Съемки днища машины из смотровой ямы — смотрите на видео внизу статьи

"Девяносто третьи" с ранним оформлением передка ("короткие" крылья и характерная маска) сходили с конвейера Волжского автозавода всего 2 года — с 1989 по 1990-й. С запуском в серию в конце 1990 года седана ВАЗ-21099 "длинные" крылья начали устанавливать и на BA3-21093.

Передние фары — Made in Czechoslovakia

Тут хорошо видны пластиковые дефлекторы на задних стеклах

Внешне раннюю "Девятку" можно отличить также по пластиковым дефлекторам вытяжной вентиляции, которые расположены в нижнем углу задних боковых окошек. С 1991 года от них отказались ради унификации хэтчбека с седаном ВАЗ-21099: решетки разместили в торцах задних дверей.

Интерьер — море советского пластика не самого лучшего качества

Зеркало заднего вида почему-то лежало сзади на диване: отвалилось или надо самому крепить?

В стандартную комплектацию ВАЗ-2109 входит задний стеклоочиститель и стеклоомыватель. На всех "Девятках" был установлен гидрокорректор фар, а часть машин комплектовалась щеточными фароочистителями. На данном аппарате фароочистителей нет, зато передняя оптика тут импортная — производства Чехословакии.

Спутник 1500S — самое модное сочетание конца 80-х

Оригинальная запаска, которую даже никогда не доставали

После длительного простоя прежние владельцы заменили аккумулятор, масла, фильтры и ремень ГРМ, а также прокачали тормоза: завелась машина без проблем. Конечно, можно было рискнуть и рвануть на ней своим ходом, но не очень хотелось наматывать пробег — все-таки "Девятка" в таком сохране претендует на коллекционную ценность.

Набор для ремонта безкамерных шин

Эвакуатор подоспел вовремя и мы быстро погрузили автомобиль на платформу. К сожалению, не сохранились советские номера и техпаспорт — машину уже переоформили на внука. Зато позитивный момент — ни старые, ни новые номера никогда не прикручивались к машине.

Погрузили!

Из Запорожья выехали в 7 вечера, а в Киев добрались только к 5 утра следующего дня: дорога очень убитая

Ночной привал: до столицы осталось 154 километра

В бардачке я обнаружил оригинальную инструкцию по эксплуатации и сервисную книгу, а в багажнике лежала баночка с краской PPG VazRosso. Об этих и других артефактах я расскажу вам уже в ближайших выпусках "Капсулы времени" — следите за публикациями.

Vaz Rosso от PPG — это почти как Ferrari Rosso: баночка с краской для локальных подкрасов

Ну и неизменный атрибут капсул времени — бумажная бирка с названием краски

Более подробную информацию об этой "девятке" ВАЗ-21093 с пробегом 49 километров можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Источник:https://www.drive2.ru/b/479527533394526212

Автор: Roma-Urraco

Решил поделиться историей о интересной находке. Сначала вводная) У жены был дед. В советское время занимал неплохую должность в партии и работал начальником на КБШЖД. Жена его умерла рано и женился он второй раз. Жена новая с его дочью от первого брака и внуками особо общаться не рвалась и после смерти деда в 90х все общение ограничивалось не частыми телефонными звонками и редкими визитами к внукам. К ней домой (жила в квартире деда) она почти никого не пускала. И в 2000х стало заметно что уезжает крыша у нее по тихому. Пытались присматривать, предлагали помощь, но она отказывалась. Постепенно развилась паранойя. Стала она рассказывать что соседка у нее все время что то ворует, поставила новые двери, установила сигналку, видеонаблюдение и тп. Дальше больше, сказала что подсматривают за ней через телевизор, даже выключенный, и отрезала у него шнур питания. В общем все катилось по нарастающей, и осенью 16 года она перестала отвечать на телефон. Через пару дней забеспокоились и поехали с полицией вскрывать.. Нашли ее, хоть и не сразу.
Трех комнатная квартира. 2 комнаты завалены хламом так что зайти невозможно, под потолок. В коридоре, третьей комнате и на кухне узкий проход до кровати и плиты. Все остальное тоже завалено хламом. И ТОЛПЫ тараканов. На кухне пытаешься взять чашку - они ее уносят. Живым ковром по стенам и полу. В общем треш полнейший. Плюс несколько лет она занималась разведением питбулей дома и один из псов жил там на тот момент. К счастью бросаться не стал, после показа ветеринару сказали что собака не выходила из дома больше года. Хороший пес, медалист, отдали его бесплатно нормальному хозяину. Нас ругали, говорили что можно дорого продать, но заниматься этим было некому и некогда.
Вот примерно такое предисловие)
В квартире нашли ключи от гаража, теща сказала что деду когда то давали машину по партийной линии. Где гараж знала весьма примерно, но найти смогли.
Вот что я увидел когда открыл (с большими трудностями) этот гараж.

ВАЗ 21011 79г. В отличном состоянии. И пробег

Шурин запросил "отдайте мне, я буду ездить". Но ездить на таком аппарате это идиотизм. Решил не шаманить, выставил на пару ресурсов и за две недели машинка уехала на эвакуаторе в частный музей за весьма солидную сумму.
Вот как то так) естессна находок там было море, но эта самая интересная и ценная.
Поскольку выкидывать все разом нам показалось неправильным на разбор квартиры ушло около 2х лет по выходным. Вывезли оттуда больше 10 самосвалов мусора.
Спасибо за внимание!)

Жена моя, бабушка ее, фото мои, продавал я)
Фото квартиры не сохранились - остались на умершем телефоне.

Всем привет!
Последний пост выкладывал 4 года назад и как-то забыл о Пикабу. Но сегодня получил письмо с просьбой сменить пароль или страницу удалят. Ладно, меняем пароль и пилим пост о Москвиче)

Предисловие.
В один год с моим рождением отец купил новенький Москвич 2140 цвета Гобби.
Вот такой.

Машина 1985 года, сейчас такие называют "пазними", потому что выпускался Москвич 2140 с 1976 по 1988 год. Буквально с 1978 года машина начала терять элементы декора. Сначала хромированную полоску на порогах, потом стояночные фонарики на "погонах", дальше всякие блестящие шильдики и хромированные элементы.

В итоге к 1985 году красивый автомобиль лишился очень многого, но для пацана, который горел машинами и не давал бате покоя просьбами порулить, это все было неважно! Для меня это было что-то великое и вожделенное! Как же я мечтал обладать такой машиной!
Но самостоятельно проехать за рулем того Москвича мне так и не удалось. Она несколько лет простояла  с какой-то поломкой, а потом отец продал её дядьке из-за хорошего мотора. У него тоже был Москвич, только зеленый. Дядька мотор переставил, машину разобрал на запчасти, а кузов вывез в лес гнить. Это было примерно в 97-98 году. Но из моей души Москвич не ушел.
К сожалению фото той машины нигде не нашел.
И вот годы шли. Я уже стал большим дядькой с семьей, квартирой, своим маленьким делом и увлечениям по коллекционированию игрушек из детства.

И вот, очередным вечером, пролистывая ленту с антиквариатом  в поисках новой старой игрушки, мне приходит мысль - а не замахнуться ли мне на игрушку побольше? И тут же полез на автосайты. Вы, не поверите, но я сразу же увидел объявление с точно такой же машиной как была у нас! Вот она.

В голове сразу возникли мысли о том, как я ее восстанавливаю, довожу до ума, нахожу недостающий декор. Я даже созванивался с хозяином, но так и не решился поехать за ней сразу. Спустя какое-то время она пропала, потом через пол года появилась и снова пропала. Я немного расстроился, но интерес не потерял. Потом в течении двух лет я мониторил доски объявлений и даже ездил смотреть несколько машин.

И вот, наступил сентябрь 2021 и появляется это объявление о продаже в Витебске.

Текст
"Машина в отличном состояние. Экспортный вариант. Все с завода. Зимой не эксплуатировалась. Краска родная." Пробег 55 000 км. И тут, как говориться, все звезды совпали. Мы празднуем день рождения тестя в Борисове, это на 70 км ближе к Витебску чем Минск, а от моего дома на 100 км. Завтра у дедушки и бабушки выходной и они смогут остаться со старшей дочкой. Младшая еще грудная, поэтому едет с нами. Я понимаю, что надо уже что-то покупать, иначе это так и останется несбыточной мечтой. И на следующий день мы втроем выдвинулись в путь на смотрины.
Спустя два часа нас встречает этот красавец 1978 года.

Ранний! Точнее поздний из ранних. Все прелести, шильдики, хром на месте! Салон как новый! Мотор шуршит без лишних звуков, все светиться и моргает, машина досмотрена и ухожена. 

Увидев хозяев, жена сказала: "Юра, у них надо покупать!". И это правда. Москвич продавали Женщина лет под 60 и ее 19 летний сын, на которого автомобиль и был оформлен. Семья крайне интеллигентная и культурная. Москвич покупал отец Инны Михайловны в далеком 1978 году и с тех пор он был в одной семье. Внук ездил на нём последние пять месяцев и похудел на восемь килограмм из-за отсутствующего  гидроусилителя!))) На мой вопрос "почему продаешь? он ответил: "езжу в университет, там у других новые тачки, похихикивают. коплю на авто поновее". Нда, подумал я, ты даже не догадываешься чем обладаешь.

Быстро осмотрев машину я понимаю, что почти все в описании оказалось правдой! Единственное, что она, естественно, не экспортная. Но в этом многие заблуждаются из-за шильдиков и надписей на английском. В те времена так было на всех Москвичах. У экспортных маркировочная табличка под капотом была на английском.

После короткого тест-драйва мы отправились в ТЦ развлекать ребенка, обедать и думать. Так же я узнал, что завтра утром должен приехать человек из Минска и забрать его.

Через час решение о покупке было принято! Я вернулся обратно, хотел дать задаток, но мне сказали "хватит вашего честного слава!" Мы ударили по рукам и решили встретиться через неделю.

Итак, в следующую субботу, празднуя уже день рождения жены, мы рассказали о завтрашних планах ее друзьям. И с нами захотели поехать Сергей и Оля, брат и сестра.

На утро воскресенья мы полетели в Витебск. Машина была уже снята с учета и нам оставалось только оформить документ о покупке и отдать деньги.

Ребята были в восторге от Москвича! Хотя такую машину они раньше  никогда не видели и им по 22, 25 лет.

Через несколько часов мы уже рассекали пространство на капсуле времени.

Проехать нам предстояло 250 км на родной резине МИ-16. И на мое удивление до 80км/ч она достойно себя вела, но быстрее уже начинало трясти. Так и ехали.

И, вопреки ожиданиям,  она доехала без проблем и приключений! Инструмент, трос, масла так и остались лежать в багажнике.

Как мы покупали, перегоняли и катались на Москвиче я снял видео и выложил на канал, который пустовал с 2013 года. Он ждал своего часа)

Ну а потом закрутилось, завертелось. Я с него не слазил! Ездил на работу, по делам, за ребенком в садик. Люди очень часто радовались, увидев Москвича на дороге, парковке или заправке. Но самое главное я влился в ретро-автомобильную тусовку Минска.

Мужик с последнего фото даже на 1000$ давал больше, говорит " только продай") Но нет, я ее долго искал и теперь никому не отдам.

Через несколько дней я уже учувствовал в закрытии ретро сезона, организованное клубом "Автоамерика". Очень дружественный клуб, всегда зовет на движ остальные клубы.

Через неделю закрывал сезон уже с автоклубом "Москвич-ретро".

А буквально несколько дней назад занял первое место в зачете "СССР" по джимхане (скоростному маневрированию).  Затейники и вдохновители мероприятия тоже из "Автоамерики".

Видео об этом уже смонтировано и в ближайшее время будет выложено.

А потом опубликовали общий зачет и я там оказался на втором месте!!! Вы представляете, Москвич с 75 сильным мотором, но зато со жгучим сердцем почти всех обогнал!) Быстрее на почти 5 секунд был только Oldsmobil V8 4.0 литра 1998 года. Поздравляю победителя!

Короче, как вы поняли, жизнь заиграла новыми красками. Я завел YouTube канал, заполнил ленту Instagram новыми красивыми фото, познакомился с интересными увлеченными людьми. Впереди зима, нужно искать гараж для Москвича. Но так не хочется его запирать в неволе.
Поэтому сегодня я тоже катаюсь на нем по ежедневным делам!)

Всем добра!

Это сейчас черный цвет является одним из наиболее популярных и массовых в странах СНГ: на него приходится почти четверть продаж новых автомобилей. А во времена СССР, вплоть до самого конца 80-х гражданскому человеку было не положено иметь машину черного цвета (хотя бывали редкие исключения — например, ГАЗ-21 космонавта Юрия Гагарина). Такая расцветка предназначалась исключительно для государственных авто и служебных авто: правительственных "Чаек" ГАЗ-13 и ГАЗ-14, членовозов "ЗиЛ", а также 21-х и 24-х "Волг", которые активно использовались милицией, КГБ и спецслужбами. В те годы понятие "черная Волга" было нарицательным и ассоциировалось с чем-то зловещим и устрашающим: ходила даже мифическая городская легенда о такой машине, которая якобы использовалась для похищения людей, особенно детей.

И только во времена "перестройки", когда социалистический строй начал мутировать с капитализмом, в черный цвет начали красить и обычные товарные автомобили. Яркий тому пример — данная "шестерка" 1991 года выпуска в абсолютно новом, заводском состоянии.

Если быть точным — это модель ВАЗ-21063 с 1,3-литровым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с. Это 100-процентная "капсула времени", которая практически всю жизнь простояла в гараже-ракушке в одном из московских кооперативов. Пробег — всего 637 километров!

Машину обнаружили при сносе гаражей в 2013-м году. Ее первым владельцем был дедушка 1919 года рождения, который и приобрел черную "шестерку" новой в 1991 году. То есть, на момент покупки ему уже было почти 72 года, поэтому авто изначально приобреталась с целью сохранения нажитых сбережений: ездить на ней не было ни здоровья, ни возможности.

Ну а дальше автомобиль попал в руки перекупщиков (сумма сделки неизвестна), которые выставили ее в продажу за 360 тысяч рублей, что на тот момент равнялось примерно 12 тысячам долларов. Кстати, в 1990-м году отпускная государственная цена ВАЗ-21063 в стандартном исполнении составляла 9000 рублей.

На внутренней стороне крышки багажника отлично сохранилась бумажная бирка с названием краски: это импортный Sadolin, номер 601. Примечательно, что черная цвет кузова сочетается со светло-бежевым тканевым салоном, который нечасто встречается на "шестерках": практически эксклюзивная комбинация.

Почему-то модификации 21063 встречаются намного чаще, чем версии с 1,5- и 1,6-литровыми моторами. Этот вариант продержался на конвейера Волжского автозавода до 1994 года (производство двигателей 2101 и 21011 было прекращено соответствующим приказом от 19 апреля 1994 года).

Как видно по фото, машина прекрасно сохранилась — как будто только вчера покинула конвейер. Она еще "обута" в родные советские шины, а в передних фарах можно увидеть чехословацкую оптику.

Единственный нюанс — это небольшой дефект в нижней части левой передней арки: когда машину вытаскивали из гаража после многолетнего простоя, креплением подъемника случайно задели арку. частично содрав краску и чуть испортив ее геометрию.

1,3-литровая "шоха" комплектовалась 4-ступенчатой механической коробкой передач. Машина не могла похвастаться хорошей динамикой: разгон от 0 до 100 км/ч занимает аж 19 секунд, а максимальная скорость составляет 145 км/ч.

Автор: Roma-Urraco

Источник: https://www.drive2.ru/b/467745991424999838

Можно сколько угодно шутить над людьми, кто хранит пульты от телевизора в полиэтиленовых пакетах, но аналогичный подход в ситуации со суперкарами способен принести дивиденды.

Представьте себе, что в 2017 году у вас появилась возможность приобрести один из 106 суперкаров, выпускавшихся в период с 1992 по 1998 годы. Очевидно, что вы будете рассчитывать на хорошее состояние машины, но не на то, что предложил своему анонимному покупателю британский салон Tom Hartley Jnr.

Компания, специализирующаяся на продаже классических автомобилей, выставила на продажу культовый суперкар McLaren F1… в заводской упаковке!

Да-да, вы ничуть не ослышались — автомобиль, который не то что ни разу не видел дорог, но даже не был поставлен на учёт владельцем, изначально заказывавшим это купе.

Никаких данных о годе выпуска нет, но известно, что речь идёт о McLaren F1 с шасси №060 в ярко-жёлтом цвете. 627-сильный суперкар имеет на одометре ничтожные 239 километров пробега и те, что были накручены специалистами McLaren в рамках обязательных ходовых испытаний автомобиля перед передачей клиенту.

О личности первого покупателя ничего неизвестно, но было бы интересно понять, почему человек не поскупился на дорогущий суперкар, но так и не сел за его руль.

Машина, как я уже сказал, даже не была поставлена на учёт и более 20 лет хранилась в помещении с особым микроклиматом.

В итоге в наши дни её купил новый хозяин, который стал обладателем не просто одного из самых новых среди всех подержанных McLaren F1, но и по-настоящему уникального суперкара.

Сейчас я поясню, что в конкретном экземпляре выдающегося, кроме его мизерного пробега и чистого ПТС, если в Великобритании вообще существует подобное явление, как паспорт транспортного средства.

Просто представьте себе, что автомобиль с момента покупки не, скажем так, являлся на этот свет — у суперкара сохранилась заводская упаковка интерьера, а также всё оригинальное оснащение.

Первый заказчик не поскупился на дополнительные опции для машины, заказав для неё запасную выхлопную систему (!) в спецификации McLaren F1 LM, второе рулевое колесо в стиле McLaren F1 GTR с логотипом в цвет кузова.

Заодно были оплачены коврики в салон, солнцезащитная полоса на лобовое стекло — естественно, тоже в цвет кузова. В числе опций — съёмный руль с отделкой замшей, водительское сиденье с жёлтыми вставками и эмблемой F1.

Серьёзно работает на увеличение цены конкретного McLaren F1 автограф создателя этой модели Гордона Марри на кузове сзади справа. Впрочем, сколько отдал за суперкар новый владелец — коммерческая тайна.

Ну а для ценителей всевозможных фирменных аксессуаров и приятных мелочей сообщу, что в комплекте с машиной шёл набор кожаных сумок в такой же нетронутой заводской упаковке.

Естественно, позолоченные титановые инструменты Facom, оригинальная документация, запасные ключи, а также хронометр TAG Heuer с номером шасси McLaren F1 на циферблате. Всё, как и автомобиль, ни разу не использовалось.

Согласитесь, не самый обычный товар даже для салона сверхэксклюзивных машин. Но главное до сих пор остаётся нераскрытым — почему же на суперкаре первый владелец так и не поездил? Трудно поверить, что это такая сила воли и желание заработать на перепродаже уникального McLaren F1 спустя два десятилетия…

Источник

И хотя, по меркам "капсул времени", такое авто трудно назвать достаточно старым, но эта модель стала классикой еще при жизни, поэтому нет ничего удивительно, что экземпляры в подобном сохране стоят существенно дороже, чем новая стоковая "эмка" обходилась 13 лет назад (69400 USD).

В объявлении на сайте продаж указана договорная цена, однако, энтузиасты американского BMW-клуба быстро выяснили запрашиваемый прайс на эту красотку — 150 тысяч долларов!

У машины всю жизнь был единственный владелец из штата Калифорния, который изначально покупал (4 июля 2003-го года) данную M5 в качестве инвестиционного вложения.

Несмотря на крайне редкую эксплуатацию, авто регулярно прогревалось и обслуживалось на официальной станции (с заменой масла, фильтров и технических жидкостей).

Производство BMW M5 E39 началось в октябре 1998-го года, после того как он был представлен на Женевском автосалоне. В общей сложности по 2003 год было произведено 20482 единиц данной модели. Собирались они на заводе BMW в Дингольфинге, Германия. Также был построен один прототип универсала M5 Touring, но его решили не выпускать серийно по финансовым соображениям.

Машина комплектовалась V-образным восьмицилиндровым двигателем S62 объемом 5,0 литров и мощностью в 400 л.с. На все E39 M5 так же устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag type D. Снаряженная масса немецкого седана — 1826 кг.

Модель в североамериканской спецификации имела время разгона от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды и максимальную скорость, ограниченную электроникой на отметке 250 км/ч. Фактическая "максималка" машины составляет 300 км/ч. Круг Нюрбургринга E39 M5 прошла за 8:20 минут.

Конкретная машина окрашена в черный цвет Jet Black, с черным кожаным салоном. Комплектация автомобиля — самая полная, включая платные опции: парктроники, аудиосистему M-Audio с мощными сабвуферами, задние электро-шторки, складывающиеся спинки задних кресел и накладку-спойлер на крышке багажника.

Источник: https://www.drive2.ru/b/2956869

Автор: Roma-Urraco

Открыли мы однажды гараж, который не открывался со времён царя гороха, и вот что мы нашли.

Новенький москвич 412!

40 км пробега (видимо заводской)

Время его не пощадило. На полу поселилась плесень, видимо там было сыровато, хотя я такого не заметил. Редкими точками начала проявляться ржавчина по корпусу, и местамис ильно зардавели элементы двигателя, например коллектор, болты и хомуты. Но в целом машина в потрясном состоянии!

Патифон. Куда ж без него? Можно уносить с собой, чтоб не украли.

Оставить себе его не было возможности, поэтому решили продать. Покупателей было много, даже ценник пытались перебить, который и так был довольно высокий.

Попытались завести, но залип стартер. С толкача завёлся с полпинка. Мучить его не стали, всё таки долго стоял (больше 15 лет точно), отправили на эвакуаторе новому владельцу на переборку.

В заключении ещё несколько фоток.

Дно не гнилое, сам проверял, это просто плесень какая-то коричневая.

Запаска, инструменты, насос, всякие ремкомплекты, всё шло в комплекте с новеньким авто.

И как всегда за качество фото не пинайте. Фотографировал на то что было под рукой.