Rolls-Royce Merlin 1943 года
Rolls-Royce Merlin Mk500-29
Rolls-Royce Merlin Mk500-29
22 февраля 2024 г. Израильский производитель инновационных коммерческих самолетов работает с ведущим американским производителем двигателей над созданием двигателя для своего двухместного самолета eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка).
Компания AIR из Пардес-Ханны (Израиль), и Nidec Motor Corporation из Сент-Луиса заявляют, что они совместно спроектируют и разработают двигатель специально для своего среднеразмерного eVTOL AIR ONE, что знаменует собой важный шаг на пути к первому массовому производству такого летательного аппарата.
Сотрудничество поддерживается программой "Чистая энергия" Фонда BIRD, которая продвигает совместные израильско-американские инновации. Недавно AIR также объявила о своем участии в программе ВВС США по исследованиям и разработкам eVTOL.
“Двигатель представляет собой сердце любого транспортного средства. Мы рады сотрудничать с Nidec, столпом совершенства на рынке, для продвижения производства AIR ONE”, - сказала Рани Плаут, генеральный директор и соучредитель AIR.
“Это партнерство не только представляет собой важный поворотный момент для индустрии AAM (Advanced Air Mobility) в целом, но и прокладывает путь к выполнению миссии AIR и осуществлению мечты о личном полете”, - сказал он.
“Мы рады объединить опыт Nidec в области двигателей и глобальные производственные возможности с революционной технологией eVTOL от AIR, чтобы предоставить передовые возможности двигателей индивидуальным потребителям, желающим летать”, - сказал Винсент Брейли, генеральный директор Nidec Aerospace.
“Бескомпромиссным стандартам качества и техническим возможностям Nidec десятилетиями безоговорочно доверяли во всех отраслях промышленности, и мы в восторге от создания двигателя, ориентированного на аэрокосмическую отрасль, разработанного для обеспечения безопасности, на который, как знают клиенты AIR ONE, они смогут положиться”.
Перевод с английского
1) Радиоуправляемая модель Airbus A380
Самолет с гироскопом из пеноматериала и с пультом управления. Размех крыльев 35 см. Кстати, весит он 44 грамма и способен летать около 15-20 минут в радиусе действия пульта - 200 метров. ссылка на источник.
2) Навигационные мониторы
2 панели навигации от самолета Cessna 172 G1000 Xplane 11 для полетных симуляторов. ссылка
3) Набор «сделай сам», металлический самолет с одноцилиндровым двигателем внешнего сгорания.
Интересная экспериментальная модель самолета для самостоятельной сборки с двигателем Стирлинга. Ссылка
4) Двигатель самолета
Конструктор из 1659 деталей для самостоятельной сборки турбовентиляторного двигателя самолета. ссылка
5) Электрическая модель двигателя для сборки
набор «сделай сам» для сборки двигателя самолета в масштабе 1/10. Деталей 1100 штук. ссылка
6) Модель самолета длиной 47 см
Модель самолета Airbus A350 авиакомпании Аэрофлот в масштабе 1/142 с подсветкой салона. ссылка на источник
7) Конструктор самолет
Набор из 14 776 деталей с 4 элекрическими двигателями для сборки огромного грузового самолета. ссылка
8) Экспериментальная модель двигателя
Стендовая модель 8-цилиндрового двигателя самолета. Ссылка
9) Радиоуправляемый самолет длиной 70 см. с сервоприводами
Уникальная модель самолета с дистанционным управлением, электрическими двигателями и множеством сервоприводов, у самолета выдвижное шасси, светодиодные огни и тд. Печальное, что самолет требуется доработать самому, найти для него аккумулятор и пульт управления с 6 каналами или выше. ссылка
10) Наклейка на стену 80x120cm
Интересная виниловая наклейка в виде открытого окна с видом на самолет. ссылка
11) Наклейка на авто
Виниловая наклейка 27х9 см на автомобиль - Airbus A320. ссылка
12) Модель самолета
Металлическая моделька самолета Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот длиной 16 см (1:400). ссылка
13) Радиоуправляемый вертолет
Классная модельвертолета с пультом управления Flywing Bell-206 V3, 10 каналов, в масштабе 1/16. ссылка
14) Шторы
Прикольные шторы 135x245см самолетом . ссылка
15) Брелок
Прикольный брелок Пилот-самолет. ссылка
16) Ночник
Интересный ночник с самолетом и 16 разными цветами подсветки. ссылка на источник
17) Подставки под горячее
Интересные подставки под кружку в виде авиационных приборов 6 шт. ссылка
18) Люстра
Необычная люстра-светильник в виде самолета с пропеллером. ссылка
19) Штурвал для симуляторов полета
Штурвал самолета и органы управления двигателями. ссылка
20) Костюм мжской
Мужской костюм командира воздушного судна. ссылка на источник
21) Униформа стюардессы
Женский комлпект одежды стюардессы. ссылка
22) Фотофон
Виниловый фон 240cmX360cm для фото-видеосъемки съемки с изображением самолета и трапа. ссылка
23) Навигационный круглый расчетчик
Навигационный круглый расчетчик (калькулятор) используется как до взлета, так и во время полета. Поможет быстро и точно посчитать расход топлива, угол сноса, вертикальную скорость, время прибытия и еще десятки разных задач. Ссылка
24) Надувной самолет
Классный самолет длиной 5 метров для накачки воздухом или гелием. ссылка
25) Навигационные огни самолета
Аэронавигационные огни, как мы знаем, распоплагаются: на кончике левого крыла — красного цвета, на правом — зелёного, а также хвостового белого огня. Расположение светильников аэронавигационных огней позволяют стороннему наблюдателю в ночное время определять пространственное положение и направление движения самолета. Для лучшей заметности в электросхему бортовых аэронавигационных огней (БАНО) часто вводят элементы для получения прерывистого свечения (мигания). Ссылка на источник.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Название этого маневренного истребителя навеяно формой верхнего крыла, напоминавшего в очертаниях парящую птицу. Такое решение для улучшения обзора из пилотской кабины конструктор Н. Поликарпов применил еще на истребителе И-15, который в 1933 году выкатили из сборочного цеха завода.
Машина развивала скорость 370 км/ч и показала отличную — по сути, рекордную — маневренность. А через два г-рда пилотируемый летчиком-испытателем В. Коккинаки истребитель установил официальный рекорд высоты — 14 575 м. Хорошо вооруженный биплан оказался боеспособным самолетом. Когда началась война в Испании, мощь его 7,62-миллиметровых пулеметов на себе испытали франкистские «фиаты» и «капрони». В 1934 году в воздух поднялся истребитель И-15-бис с более мощным мотором, который позволил машине нести даже 100-килограммовую бомбовую нагрузку. Верхнее крыло биплана утратило изогнутость и крепилось не к фюзеляжу, а стойками к нижней плоскости. Пилот, сидевший чуть позади крыла, уже не видел ту часть неба, которую оно закрывало.
Не случайно на последней модификации поликарповского биплана И-153 крыло вновь обрело форму «чайки».
Сам истребитель, сохранив облик И-15, по летным характеристикам опередил не только прототип, но и многие аналогичные машины мира.
В те времена скоростная авиация только зарождалась, и конструкторы, работая над новой машиной, лишь прицеливались к достоинствам убирающегося шасси.
«Чайку» задумали сравнительно скоростной машиной, поэтому конструкторы прибегли к этому способу уменьшения воздушного сопротивления самолета. И-153 — единственный в мире биплан с убирающимся шасси. Новый истребитель оказался грозным оружием. Советские летчики, дравшиеся с японцами на Халхин-Голе, применяли остроумную тактику. Приближаясь к району боевых действий, они намеренно выпускали шасси в расчете на то, что враг примет «Чайку» за устаревший Й-15. Атака была молниеносной — с убранным шасси истребитель развивал скорость 450 км/ч. В этих же боях впервые' использовались реактивные снаряды РС-82, которые особенно эффективно поражали сразу несколько самолетов.
И-15-бис, а затем И-153 были «летающими лабораториями» для испытания первых в СССР воздушнореактивных двигателей. В конце 30-х годов под руководством А. Щербакова исследовалась возможность установки на винтомоторных боевых самолетах прямоточных ВРД.
С декабря 1939 года по июнь 1940-го И-15-бис с двумя дополнительными ПВРД конструкции И. Меркулова совершил 54 испытательных полета. В 1940 году эксперименты продолжались с «Чайкой». С помощью легких труб ПВРД скорость полета возросла на 51 км/ч.
Век последнего боевого биплана оказался удивительно долгим. В тяжелом 1941 году «Чайки» успешно сражались на фронтах Великой Отечественной войны. Истребитель был настолько проворным, что, управляемый опытным пилотом, мог отстоять свою честь в бою с более скоростными истребителями — монопланами люфтваффе.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыла 10,20 м
Площадь крыла 21,8 кв. м
Длина самолета 6,18 м
Взлетный вес 1858 кг
Вооружение 4 пулемета 7,62-мм; бомбы: 2X50 кг,
4X25 кг или 6 реактивных снарядов РС-82
Бронирование 9-мм брон. плита позади пилота
Двигатель М-62, 1000 л. с.
Максимальная скорость 450 км/ч
Потолок 10 700 м
Максимальная дальность полета (с дополнительными баками) 945 км
«Оружие Победы», Книга создана по материалам «Исторической серии ТМ» журнала ЦК ВЛКСМ «Техника - молодежи», 1975г.
Продолжаю серию постов об авиационных двигателях.
Купил себе новый телефон (потому что я хороший работник)) , поэтому фотографии будут более качественные.
Начнем с камер сгорания:
Форсунки крупным планом
Жаровые трубы
НК-8
Форсажная камера. В сопло впрыскивается топливо, поджигается, что дает кратковременный прирост тяги двигателя.
Поворотный сопловой аппарат танкового ГТД.
Почему поворотный? Для регулирования тяги.
Далее вертолетные двигатели. Маленькие турбовальные ГТД.
Винтовентилятор НК-93.
Бандажная полка АЛ-31Ф
Ступень вентилятора НК-8
Немного внутренностей
Капельки
И в завершение ракетные двигатели.
СССР полностью обеспечивал себя авиадвигателями, однако, в 1990-е годы многие технологии были утеряны. Сегодня российские конструкторы разрабатывают силовые установки для летательных аппаратов всех классов. Рассказываем, какие двигатели станут сердцем новых самолетов и вертолетов:
что такое серия двигателей GTF Advantage:
Двигатель Pratt & Whitney GTF Advantage ™ для самолетов семейства Airbus A320neo еще больше расширяет экономические и экологические преимущества существующего двигателя GTF. Конфигурация GTF Advantage снижает расход топлива еще на 1 процент, увеличивая преимущество двигателя как наиболее эффективной силовой установки для семейства A320neo. В целом, двигатель снижает расход топлива и выбросы CO2 на 17 процентов по сравнению с двигателями предыдущего поколения. Кроме того, двигатель GTF Advantage будет совместим со 100-процентным экологичным авиационным топливом (SAF) при вводе в эксплуатацию, помогая отрасли выполнить свое обязательство по нулевому уровню выбросов к 2050 году.
Эта новая конфигурация обеспечивает более высокую тягу как на уровне моря, так и в "горячих и высокогорных" аэропортах. Благодаря взлетной тяге до 34 000 фунтов на двигатель конфигурация Advantage делает GTF самым мощным двигателем для семейства A320neo. Более высокая тяговая мощность позволяет увеличить дальность полета и полезную нагрузку, открывая больше направлений для авиакомпаний.
Нынешнее поколение двигателей Pratt & Whitney GTF ™ для самолетов семейства Airbus A320neo снижает расход топлива и выбросы углекислого газа на 16 процентов по сравнению с двигателями предыдущего поколения и сертифицировано для работы на 50-процентном SAF.
"Двигатели GTF с первого дня выполнили или превысили требования по расходу топлива, выбросам и шуму и с тех пор добились высоких показателей надежности и низких эксплуатационных расходов", - сказал Кэрролл Лейн, президент подразделения коммерческих двигателей Pratt & Whitney. "GTF Advantage обеспечивает нашим клиентам еще большую ценность как с точки зрения потенциального дохода, так и воздействия на окружающую среду, благодаря меньшему расходу топлива и новым маршрутным возможностям".
Конфигурация GTF Advantage включает технологические усовершенствования во всей сердцевине двигателя, для которых Pratt & Whitney уже провела более года наземных и летных испытаний. Двигатель будет доступен для самолетов семейства A320neo с января 2024 года. Для удобства эксплуатантов эта новая конфигурация будет взаимозаменяема с уже поставляемыми двигателями и станет новым стандартом производства самолетов семейства A320neo.источник
к тому же стоит отметить:
Американская компания Pratt & Whitney успешно протестировала двигатель GTF Advantage на стопроцентном биотопливе. Она разрабатывает эту силовую установку для семейства самолетов Airbus A320neo.
Переход авиации на биотопливо считается одним из самых привлекательных способов снизить объемы выбросов углекислого газа: он не требует существенных вложений в разработку новых топливных систем, двигателей или летательных аппаратов. Влияние биотоплива на системы и двигатели пассажирских самолетов изучают правительственные ведомства, такие как NASA, и авиаконцерны вроде Airbus. Последний прошлой осенью даже испытал лайнер A350 полетом на 100-процентном биотопливе.
Но с пассажирами самолеты пока могут летать только на разбавленном биотопливе. Стандарты американского общества по испытанию материалов ограничивают его содержание в смеси с обычным авиакеросином 50 процентами, а в России эта доля составляет максимум десять процентов.
Pratt & Whitney 15 марта сообщила, что успешно протестировала двигатель GTF Advantage на стопроцентном биотопливе HEFA-SPK. Его получают из растительных масел и животных жиров с помощью выделения кислорода и гидроочищения. Испытания были наземными, проходили на предприятии P&W во Флориде и завершились успешно.
Предполагается, что когда эксплуатация GTF Advantage начнется в 2024 году, он сможет работать на неразбавленном биотопливе. Компания позиционирует его как самый экономичный и экологичный двигатель для узкофюзеляжного самолета. Она представила его в декабре прошлого года в качестве альтернативы для семейства лайнеров Airbus A320neo. GTF Advantage экономит на один процент больше топлива чем двигатели, которые сейчас стоят на A320neo, а по сравнению с силовыми установками предыдущих поколений сокращает потребление топлива и выбросы углекислого газа на 17 процентов. Его стартовая тяга — 17 тонн.источник
Уточнение: не стоит путать серию двигателей компании Pratt & Whitney текущего поколения - GTF, в которую входят PW1100G для Airbus A320neo, PW1200G для Mitsubishi SpaceJet (проект заморожен), PW1400G для МС-21, PW1500G для Airbus A220 (бывший Bombardier CSeries), PW1700G для Embraer E175-E2, PW1900G для Embraer E190-E2, Е195-Е2 и новую серию GTF Advantage.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
*только проснулся
*надел очки