ПОДВОДНЫЕ АВИАНОСЦЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ.
1. САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВРЕМЁН ВОЙНЫ.
В начале августа 2013 года в ходе подводных исследований по программе 'Maritime Heritage' на глубине 700 метров к юго-западу от острова Oahu (Гавайские острова) обнаружены обломки японской дизельной подводной лодки времен Второй мировой войны.
В ходе продолжительных исследований было установлено, что обломки принадлежат I-400 - головной субмарине в серии из трёх ДПЛ типа 'Sen Toku' ВМС Японии. Она была заложена 18 января 1943 года на верфи Kure Naval Arsenal, спущена на воду год спустя и введена в состав флота 30 декабря 1942 года.
ТАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Подводный авианосец предназначался для транспортировки трёх ударных гидросамолётов M6A1 'Seiran', обеспечения их взлёта и посадки, а также атаки объектов на побережье США. На рисунке выше изображена конструкция японской ДПЛ I-25, которая могла нести один гидросамолёт в специальном герметичном ангаре (17) на верхней палубе. К носу от ангара размещалась катапульта (23) для пуска летательных аппаратов. Имелся подъёмный кран (18) для подъёма гидросамолета из воды на палубу субмарины.
Размещение на палубе I-400 более вместительного ангара для трёх самолётов потребовало перемещения ограждения рубки (14) к левому борту.
Первоначально планировалось строительство серии из 18 ДПЛ типа 'Sen Toku '. В 1943 году это количество было сокращено до девяти, затем до шести и, наконец, до трёх единиц. Вторая подводная лодка - I-401 - была введена в строй 08 января 1945 года, а третья I-402 - 24 июня 1945 года.
Энергетическая установка включала:
- четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 9000 л.с.
- два электро-двигателя суммарной мощностью 4200 л.с. и два гребных винта.
ИЗВЕСТНЫЕ НЕДОСТАТКИ КОНСТРУКЦИИ:
Подводные лодки класса I-400 обладали рядом существенных недостатков:
- кормовые рули (34) были недостаточно велики для столь внушительных размеров субмарины, вследствие чего все подлодки данного класса были неповоротливыми на море и имели плохие маневренные качества. Более того, сильные порывы ветра, ударявшие в громоздкую надстройку верхней палубы, вызвали опасные углы крена и сбивали подводную лодку с курса.
- максимальная глубина погружения I-400 составляла всего 82,5% от ее длины.
- ангар для гидросамолётов и высокая боевая рубка легко обнаруживались при помощи корабельных и авиационных радаров, что не позволяло ''Sen Toku'' действовать скрытно в надводном положении.
- время погружения подводной лодки составляло 56 секунд, что делало её легкой мишенью для противолодочной авиации.
2. ГИДРОСАМОЛЁТ М6А1 ''SEIRAN''. БОМБАРДИРОВЩИК-ТОРПЕДОНОСЕЦ.
Единственный в мире серийный самолёт, предназначенный для взлёта с палубы подводной лодки. Было построено 28 самолётов.
Двигатель (А) гидросамолёта - двухярдный, 12-цилиндровый с водяным охлаждением, мощность - 1400 л.с. Посадка летательного аппарата в открытом море при интенсивном волнении обеспечивалась двумя большими поплавками (Т).
Подготовка гидросамолёта M6A1 ''Seiran'' к запуску занимала около 7 минут. Все три гидросамолёта могли быть выпущены в течение 45 минут.Место на верхней палубе ДПЛ для подготовки гидросамолёта было выкрашено флюоресцирующей краской для облегчения выполнения работ в темноте.
3. БОЕВЫЕ ОПЕРАЦИИ. АТАКА НА ПАНАМСКИЙ КАНАЛ
Бомбардировку канала в 1945 году должны были осуществить гидросамолёты M6A1 ''Seiran'', запускаемые с палубы подводных лодок класса I-400 ''Sen Toku''.
Всего по плану операции в налете должны были участвовать 10 самолётов, 6 из которых вооружалось по варианту #2, а 4 - по варианту #1. Были построены макеты шлюзов, по которым производились учебные бомбардировки. В июне 1945 года на учениях разбилось два самолёта.
Для того, чтобы обеспечить воздушному налёту максимальную эффективность, японские стратеги планировали произвести бомбардировку не с востока, а со стороны Карибского моря, чтобы атака на Панамский канал была внезапной. Самолёты I-400, I-401 и I-402, по замыслу японского командования, в августе 1945 года должны были произвести воздушный налёт на военно-морскую базу Улити, а после - атаковать Панамский канал.
Три подводные лодки, незаметно подобравшись к берегу, должны были произвести запуск 10 гидросамолётов до наступления рассвета. Предполагалось, что самолёты после запуска с подводных лодок будут идти на высоте не более 50-ти метров для того, чтобы их не обнаружили радары противника. Задачей экипажей бомбардировщиков было сбросить торпеды и бомбы на стальные врата и другие жизненно-важные для канала точки. После совершения авиа-налёта, самолёты должны были вернуться к ожидающим их подлодкам-носителям. Как только они возвращались в свои ангары, субмарины должны были немедленно погрузиться, обеспечив скрытность.
Командовать атакой был назначен молодой 25-летний пилот - лейтенант Ацуши Асамура.
4. ЭПИЛОГ.
Операция по уничтожению ворот Панамского канала была запланирована ещё в 1943 году. Однако, осуществить её так и не удалось. В августе 1945 года подводные лодки I-400 и I-401 вышли в море, чтобы атаковать военно-морскую базу в Улити. Но спустя несколько суток на одной из субмарин произошла авария, из-за чего подлодкам пришлось вернуться на базу. Новая атака была запланирована на 25 августа, но так и не успела состояться. 2 сентября Япония капитулировала, отдав приказ командирам секретных подводных авианосцев затопить свои корабли и уничтожить гидросамолёты. Тем не менее, все три построенных подлодки оказались в руках у американских военных, но вскоре были затоплены с тем, чтобы не знакомить советских союзников с новейшими подводными технологиями Японии.
На самом деле, это - пожалуй, уникальные кадры того, как американские военные берут в плен экипаж подводной лодки I-400. Одно из доказательств того, что эти потрясающие корабли действительно существовали.
04 июня 1946 года подводная лодка I-400 была использована в качестве мишени при отработке торпедного оружия подводной лодки "Trumpetfish" (SS45) военно-морских сил США. Торпедирована.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Почитать ещё на тему можно здесь:
- Охота за подводными лодками:
1. Часть первая. Противолодочные самолёты.
2. Часть вторая. Тактика слежения за подводной лодкой.
3. Часть третья. Противолодочные вертолёты.
Атомный спецназ:
- Подводные лодки специального назначения.
Дополнительные материалы: