"Крета" подана! Три провокации для Hyundai Creta
Требовать от Creta действительно высокого уровня, разумеется, не буду. В разумных пределах. Хлопая дверью, не стану предъявлять претензии к "благородству" звука. Промолчу про "холодильник", рассказывая о маневрах на дороге. В конце концов, ну а кто в этом классе не "холодильник"? Но готовность отвечать базовым ценностям проверить надо.
Желаю домашнего уюта
Не хочется ощущать себя инородным элементом в любой машине, даже доступной. Надо ли в Creta с чем-то мириться, свыкаться, чтобы почувствовать себя как дома? Конечно, надо.
Просить классных материалов отделки в бюджетном кроссовере бессмысленно. Главное, что ничего не скрипит, даже когда валишь по бездорожью.
Первым делом забудьте про соблазнительные 750 тысяч рублей. Только если вы не хотите получить кладовку на колесах. В стартовой комплектации с "механикой" и двигателем 1,6 литра не найдется ни кондиционера, ни одного подогрева. Регулировки руля по вылету – и той нет. Хорошо хоть не заставили вспомнить давно забытое слово "аудиоподготовка". Простенький проигрыватель в базе все-таки установлен. Но у нас средний вариант – с тем же мотором, уже с автоматом и многими опциями с ценой под миллион. Вот-вот!
С ездовым комфортом сложнее. Я бы сказал, что шасси у "Креты" настроено компромиссно. И совершенно точно у бюджетных автомобилей корейских производителей Hyundai и Kia нет подвески лучше этой, вобравшей в себя немало деталей не только от Solaris, но и от Elantra. Кроссовер пугающе не болтает и не трясет, как стиральную машинку. С одной стороны, стыки и неровности асфальта заметно чувствуются. С другой – можно "дубасить" по отвратительной дороге, не опасаясь жестких ударов. Наш, российский вариант компромисса.
Ну, хотя бы ноги не затекут и важное место не замерзнет. Места хватит даже для родственников-гигантов, и есть свой подогрев сидений. Но ни дефлекторов обдува, ни розетки – зато спереди их сразу две в одном месте.
Багажник не поражает объемом, да и пол высокий, но свой 431 литр вмещает.
Хочу валить по бездорожью
Для чего вообще нужен переднеприводный маленький кроссовер – вечный спор. Покупатели хотят ощущение чуть большей дозволенности, чем на том же "Солярисе". И хотя большинство из них принимает за бездорожье лишь сугроб во дворе, я привез "Крету" к рыбхозяйству по непонятному покрытию – со льдом, снегом, водой и промерзшей землей.
Уповать на нашей "Крете" можно лишь на 19 сантиметров дорожного просвета. Зато честного. С рулеткой не измерял, но никаких опасно выступающих деталей под днищем нет. Короткие свесы не дают возникнуть сомнениям на каких-нибудь пригорках.
На снежно-ледяной тропе переднеприводная Creta словно танцует. Само собой, ведь мы еще и на липучке. Тут проявилась другая неприятная особенность. Корейскому кроссоверу действительно мешает слишком резкий отклик педали газа. Автомобиль бросается вперед, как хищник за добычей, поэтому управлять тягой на сложных участках непросто до раздражения. Лучше поехали на асфальт.
Хочу как Росберг
Тот самый стремительный рывок со старта дает надежду, что Creta "валит" хоть не по бездорожью, так по трассе. Мнимую, естественно. Хотя, знаете, получится погонять и правда "как Нико Росберг" – поднатужиться, испугаться, разогнаться на МКАДе, потом остановиться и больше никогда не думать о карьере гонщика.
Забываю о немощности мотора только в городской толкотне. И в салоне тихо, и шестиступенчатый автомат работает как надо, на задумываясь и нервно не скидывая передачи, как при тапке в пол. Расход топлива вырос до 11 литров, но этому двигателю достаточно 92-го. Ну, а чтобы "поехало" и за городом тоже, "Крете" определенно нужен двухлитровый мотор. И да, тогда придется преодолеть психологический барьер в миллион.
Алексей Дмитриев