Toyota Mark II
Знаменуя пришедшую календарную зиму, мы публикуем холодные фотографии из Сибири.
Знаменуя пришедшую календарную зиму, мы публикуем холодные фотографии из Сибири.
Владелец: @dropped_chocolate
Фото: @v.kalachin
Автор: @igor_belkin
Владея Чайзером с 2015 года, в поиске своего стиля, было произведено много доработок и переделок, был пройден путь от массивных обвесов до минималистичной гармонии. Машина ездит в таком низком положении ежедневно: на работу, за продуктами и просто по вечерней Москве. Путешествия так же проходят на ура. Два года поездок в Сочи и обратно, или в Санкт-Петербург на Tsunami Picnic.
Чтобы получился жизнеспособный на дороге автомобиль пришлось полноценно заняться подвеской. Койловеры использованы BC Racing серии DS, пружины 24 кг/мм, регулируемые рычаги Cusco, отрицательный развал (-6.5° спереди и -8.5° сзади), грамотная настройка и многорычажная подвеска показывает себя во всей красе: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку.
Шоколдакой автомобиль прозвали за его цвет. Автомобиль полностью перекрашен, за основу был взят коричневый «хамелеон», добавив в него некоторых компонентов и ксералика, получилась формула идеального цвета. Сзади можно отметить диодные задние фонари, сделанные вручную мастером из Хабаровска. Имеют более 100 настроек поворотников, которыми можно управлять как с пульта, так и со смартфона.
Что качается установленных колёс, то это японские WORK EQUIP 05. Параметры изначально были при покупке смешные. Диски пришлось пересобрать с новыми полками и получили 18×10 ET+15 и полкой в 3.5″, а сзади 18×11 ET+24 мм и полкой в те же 3.5″.
Салон просто хорошо ухожен и выглядит весьма свежо для 22-летней машины. Дополнительно были установлены отдельные детали интерьера: это спортивный оригинальный руль Nardi Deep Corn, в комплекте с быстросъемом D1 Spec и оригинальный японский столик, встающий без переделок в штатное место.
Сибирский десант отстаивает честь страны не только в Дрифте, но и в стенсе. Отправившись за 6000 км, чтобы сделать хороший фотосет, пришлось потратить 11 покрышек и почти две недели времени. Но для начала потребовалось несколько лет, чтобы собрать автомобиль.
Автомобиль из Красноярска до Москвы доехал на автовозе, так как проехать по нашим дорогам до Москвы было нерентабельно ни для личного времени, ни для общего состояния автомобиля. После выезда из Москвы, была побита передняя губа, которая из-за слабого крепежа отлетела прямо на ходу, но она осталась. До Вроцлава поездка заняла 4 дня с остановками на ночлег в Смоленске, Бресте, и по заезду в Польшу, после границы.
Всю дорогу ехали на развале -11, с использованием подменок. Поначалу постоянно следили за износом, который моментально уничтожал переднюю резину. В Бресте баллоны перекинули местами, а когда уже до Вроцлава оставалось 300 км и вовсе пришлось воткнуть колеса от сетапа на перед, так как появившиеся радиальные и множество боковых грыж, возникших после стыков на трассе в Беларуси, просто не давали уверенности в дальнейшей безопасной езде по скоростным дорогам Польши.
По итогу поездки, было использовано 9 дисков и 11 баллонов резины, в результате использования подменок, запасок, основных дисков, а также вновь купленной резины, при различных возникающих обстоятельствах.