Мото сноуборд обзор
Обзор сноуборда с мотором 8 л.с.
Прошлый пост про электрический сноуборд вызвал интерес Электро сноуборд
Поэтому я решил пока снять подробный обзор про бензиновую версию сноуборда.
Обзор сноуборда с мотором 8 л.с.
Прошлый пост про электрический сноуборд вызвал интерес Электро сноуборд
Поэтому я решил пока снять подробный обзор про бензиновую версию сноуборда.
Наконец-то смонтировали полный обзор на сноубайк собранный на электрическом мотоцикле KTM freeride.
Конструктивную критику без хейта ждем в комментах.
Электрический моторизованный сноуборд. По крайней мере так его все называют. Что думаете ?
Мотосноуборд - это устройство принято считать транспортным средством. Используется в основном для развлечения, но в целом некоторые пользователи умудряются применять его и для утилитарных задач.
Конкретно данный прототип собран на базе российского бензинового мотосноуборда путем замены бензиновой системы на электрическую.
Кстати, я уже писал ранее что есть американский вариант и есть российский. Вот тут сравнительная статья. Мотосноуборд USA vs РФ. Что это?
Устройство управляется наклоном, собственно поэтому, и получило в названии частичку сноуборда. Но, конечно же, этот термин тут притянут за уши. Управление более специфичное и не похоже ни на что другое. Конструктив мотособаки (мотобуксировщика), но компоновка своя, чтобы водитель мог встать сверху.
В общем в тренд электрификации всего и вся, и это устройство затронули руки самодельщиков.
Чего уже там, ранее уже и я фантазировал на эту тему, и в фотошопе пытался визуализировать как будет выглядеть электрическая версия, чтобы показать друзьям и послушать обратную связь.
На тот момент (пару лет назад), в продаже еще не было компонентов, чтобы реализовать прототип. По крайней мере я не смог подобрать, и оставил идею в долгом ящике, в формате только фото концептов.
Да и ценник даже с ближайшими комплектующими сильно отпугивал.
Идея была такая - у бензинового мотора и трансмиссии, ввиду особенностей конструкции вариатора не такой резкий "подрыв" с места. А это важная характеристика, чтобы "закладывать" в маленьких поворотах. Чтобы закладывать в контр уклон нужно давать больше газу. А вариатор долго разгоняет.
Да скорости и мощности ехать вперед и немного рулить у него хватает, а вот если наклонить, то скорости вращения гусеницы чтобы упереться в снег и оттолкнуться от него уже не хватает.
Чтобы повысить эту характеристику надо ставить более мощный мотор, чтобы увеличить в первую очередь мощность. Но с мощностью растет и вес мотора, который негативно влияет на проходимость.
Плюс при наклоне бензиновый мотор зальет свечку, и скорее всего он заглохнет.
Поэтому идея использовать более легкий электрический мотор очень привлекала. Да там дает свой вес аккумулятор, но все равно электрическая система дает меньше вес чем бензиновая как ни крути.
Конечно если не брать в расчет запас хода. Чтобы увеличить дистанцию для бензинового надо брать канистры, а для электро конечно доп акумы. Что в общем-то не удобно и накладно, но сейчас не об этом.
А вот с электро системой появляются и другие преимущества. Например нет тарахтения мотора и в целом шума меньше. Можно ехать по лесу и "наслаждаться природой".
Нет при этом и запаха бензина, гари и масла, и конечно следов. Это преимущество особенно любят охотники и лесники, которым важно, чтобы зверь не почувствовал человека.
В общем, казалось бы, все преимущества за электро, КРОМЕ ЦЕНЫ. Цена убивает весь интерес, поскольку на данный момент, пока комплектующие еще очень дорогие, поскольку не производятся в России и везутся из Китая со всеми пошлинам, налогами и наценками.
Примерный расчет розничной стоимости показывает, что ориентироваться надо на цену 350-400 тыс руб, что конечно не в какие рамки не лезет.
Как сказали бы завсегдатые диванных войск, на эти деньги можно купить не только стопицот литров пива, поддержанную авто, а может даже и новую, и построить 100 таких сноуборд в своем гараже.
При этом, цена на бензиновый российский мотосноуборд всего 75 тыс руб. И он уже проверен, уже производится серийно, имеет гарантию и почти всегда есть в наличии у дилеров и производителя. Это дешевле любого снегохода в РФ, и самое главное компактнее.
Думаю вы согласитесь, что 75 и 350 тыс руб, сильная разница (в 4.6 раз).
Но преимущества то манят. Хочется сдвинуть границы возможностей. А вдруг, при серийном производстве получится опустить цену электрического до 150-200 тыс руб. Вдруг на самом деле покупателей в РФ с возможностью купить за 250 сильно больше чем предполагается? А может получится и за границу продавать уникальщину такую с супер прибылью, пусть даже и с заморочами.
В общем, появились люди с деньгами в этой сфере, и решили, что надо экспериментировать. Сделали свой образец на скорую руку и проводят полевые испытания по жести.
Я смонтировал из открытых материалов инстаграма небольшой ролик, чтобы показать как это выглядит в работе.
В общем по результатам тестов стало понятно, что электро мотор, то что нужно, чтобы закладывать в повороты это шасси. Дальше можно еще играть с настройками и улучшать, но радует сам факт, что электро дало прирост характеристик в 2 раза (по ощущениям).
НО ЦЕНА все еще кусается (((
При штучном производстве под заказ цена для конечно покупателя получается под 500 а вот при серии 200 устройств в год уже снизиться до 350-400 тыс р. А лет через 5 акумы сильно прибавят в емкости и подешевеют, глядишь и до 100-150 тыс в розницу получится опустить ценник при серии в 1000 устройств.
Но вот нужно ли оно пользователям в разгар неопределенности экономики и рынков, это конечно большой вопрос.
Как думаете, зайдет на российском рынке такая тема?
Пол ночи монтировали новый трейлер. Получилось вроде не плохая картинка и очень сочная нарезка. Надеюсь останутся силы и на полный обзор. Прошлый трейлер очень вдохновил.
Первый трейлер на скорую руку вроде всем понравился.
На видео часть тетсдрайва электрического мотоцикла KTM Freeride. В РФ таких мотоциклов единицы, и нам удалось установить на него гусеницу и провести тетсдрайв на рыхлому снегу глубиной 30-40 см.
Казалось что могло пойти не так?
* Сноубайк - переделанный под снегоход горный мотоцикл класса эндуро
Поставили небольшой гусеничный комплект на электрический мотоцикл КТМ freeride electric. Думали не поедет, а он нормально так вывозит.
Собрал на скорую руку ролик не телефоне, не терпелось поделиться. Позже будет нормальный тизер и полный обзор.
Пока не находил, чтобы кто-то ставил на электрические мотоциклы сноубайк комплекты.
Друзья провели небольшой тест драйв гусеничного комплекта на мотоцикле Avantis 250 куб. см. Без лишних слов, все есть на видео.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Визуализировал в фотошоп установку гусеничного комплекта на мотоциклы семейства Kayo с объемом мотора 250 куб. см.
На фото гусеничный комплект "установлен" на кроссовый мотоцикл Kayo K1 250 MX
Сразу предостерегу хейтеров, что это не реклама Кайо. Просто у них все фото были на белом фоне, поэтому с этими фото было удобно работать. Выбрал для простоты визуализации. А так могу взять любую другую марку будь то BSE, Apollo или даже Motoland. Кстати может быть руки дойдут и с ними визуализировать, если будет интерес. У меня получилось использовать 9 моделей с объемом 250 и одну с 450 куб.см.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на кроссовый мотоцикл KAYO K4 MX
Идея очень простая. Показать владельцам мотоциклов этой марки, или похожих конструктивно марок как будет выглядеть гусеничный комплект на их мотике.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на эндуро мотоцикл KAYO K6-L 250 ENDURO
К сожалению я не дизайнер по образованию, поэтому прифотошопил как получилось. Габариты получились крупноваты гусеничного комплекта. По ощущениям, в реальности комплект будет чуть меньше.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на кроссовый мотоцикл KAYO K6-R 250 ENDURO
Цвет гусеничного комплекта может быть любой из линейки RAL. Просто сейчас наиболее удобным для визуализации оказался зеленый комплект.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на эндуро мотоцикл KAYO T2 250 ENDURO
Крепления на комплектах производитель делает универсальные, но под каждую модель все равно идут свои переходники по конкретным размерам.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на мотоцикл KAYO T2 250 MX
Стыковочный узел лыжи использовал для визуализации более высокий с расчетом замены колеса 21 дюйм.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на эндуро мотоцикл KAYO T2-G 250 ENDURO
Я использовал фотографии мотоциклов и гусеничного комплекта с левой стороны, чтобы было видно где проходит цепь от мотора.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на эндуро мотоцикл KAYO T4 250 ENDURO
Гусеничные комплекты бывают разные от различных производителей. Там каждый пляшет как хочет. Но основной тренд такой, что на мотоциклы с объемом 250 куб. см. взрослый комплект хоть и можно установить, но мотор будет работать на пределе, поскольку на взрослых гусеницах зацеп идет уже 6,5 см. Поэтому воздушных китайцев с мощностью до 24 л.с. ставят зацеп поменьше.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на эндуро мотоцикл KAYO T6 250 ENDURO
Ну в и завершении решил совсем пофантазировать и прифотошпил гусеничный комплект на мотоцикл с объемом мотора 450 куб.см., в качестве скорее бонуса, пока было свободное время.
На фото ниже гусеничный комплект "установлен" на эндуро мотоцикл KAYO T6 450 ENDURO
Как выглядит гусеничный комплект в реале на мотоцикле можно посмотреть на этом видео. Но там мы его ставили на питбайк 155 куб.см.