Производство подшипников для РЖД
Хотел поделиться с Вами технологией производства подшипников для Российских Железных Дорог. Само производство конечно же не находится в России. Дальше по делу.
Для локомотивов и вагонов которые перевозят огромные грузы на огромные расстояния требуются качественные подшипники, способные выдерживать огромные нагрузки и высокие обороты, способные выдерживать не постоянные ударные нагрузки.
Специально разработанные для подобных условий роликовые радиальные подшипники, они в свою очередь делятся на разные типы. Которые так же используются на РЖД.
Заготовка штампуется в виде кольца.
После ковки сталь получается довольно твердой с твердостью НВ 255—340, обрабатываемость стали с такой структурой и твердостью затруднена.
Для снижения твердости до НВ 178—207 обеспечивающей хорошую обрабатываемость, заготовки подвергают отжигу при 780—800° С с последующим медленным охлаждением в комнатной температуре.
Такую штамповку отправляют на токарный станок с ЧПУ для предварительной обработки (черновой). Снятие внутренних напряжений поверхностного слоя и создание предварительной формы корпуса подшипника.
После черновой обработки корпус отправляется на закалку, сырой металл укладывается на транспортерную ленту, которая проходит через печь с температурой 790—870° С.
После чего транспортерная лента окунает корпус в масло где и проходит упрочнение (закалка в масле). При закалке в масле частично происходит снижение внутренних напряжений. При этом общая твердость доходить до 60-63 HRC.
После масляной ванны, с колец удаляют шлам (своеобразная корка после печи). И отправляют на обработку установочных баз перед твердым точением.
Кольца с готовыми установочными базами зажимаются в трех кулачковый патрон, на токарном станке. Для обработки такой твердости используют керамику или кубический нитрид бора.
Расточка основных поверхностей на закаленном корпусе самая дорогая часть в механической обработке. В добавок самая интересная.
Далее подшипники отдают на шлифовку, контроль и сборку.
Согласен, не всё полностью рассказал, не всё показал, но как есть. В следующий раз постараюсь сделать больше картинок и подробное описание. В командировках часто, детали обрабатываем разные, интересного много. Буду стараться по мере свободного времени.