Швейцарский транспортный музей
Железнодорожный павильон
Главная заслуга музея — не столько в обширной экспозиции, сколько в интерактивности: здесь есть огромное количество стендов, на которых можно что-нибудь понажимать, покрутить, попробовать себя в роли машиниста или пилота самолета на симуляторах, посмотреть документальные фильмы, пройти тесты, вблизи изучить разнообразные механизмы и устройства, потрогать их руками, — детям здесь однозначно будет, чем заняться. Подробно описывать все активности музея просто нет смысла — их слишком много. К тому же я однозначно успел увидеть далеко не все — пришел под самое закрытие, поэтому времени было в обрез.
Добраться до музея очень просто, даже если вы едете на общественном транспорте. От железнодорожного вокзала до музея идут автобусы номер шесть и номер восемь. Шесть остановок, девять минут времени — и вы на месте. На сайте музея указано, что входной билет на одного взрослого обойдется в 30 швейцарских франков — это около 1800 рублей на наши деньги. Но, во-первых, меня пустили за 15 франков (как я понял, потому, что я пришел за час до закрытия), а во-вторых — экспозиция музея действительно того стоит. Потому что если вы в детстве играли в машинки, железные дороги и самолетики, то за эти деньги вы получите не просто билет на выставку — вы получите право на свидание с детством.
Начнем с первого павильона, посвященного железнодорожному транспорту Швейцарии. Ощущение удивительное. Ты входишь в зал и словно оказываешься в игровой комнате какого-то великана: по всему залу расставлены локомотивы и вагоны самых разных размеров, блестят черной краской трубы и котлы, поблескивают стекла вагонов-ресторанов вековой давности, заклепки на металлических листах, начищенные таблички.
Между огромными могучими паровозами можно затеряться, как в пространстве, так и во времени. Вот, например, старейший оригинальный локомотив в Швейцарии — Genf Ec 2/5 No 28 выпуска 1858 года. На швейцарской железной дороге этот "малыш" весом 45 тонн трудился до 1899 года, его паровая машина выдает мощность 294 кВт (400 л.с).
На соседних с ним путях выставочного павильона спит электровоз — гордость швейцарских железнодорожников, представитель семейства электровозов, известных в мире как "Швейцарские крокодилы". Нетрудно догадаться, что прозвали их так из-за характерного длинного "носа" и зеленого цвета. Тяговый трансформатор и кабина экипажа смещены к центру, малая жесткая база позволяла электровозу стабильно держаться на малых радиусах изгибов Сен-Готардской железной дороги, в силу своего горного расположения изобиловавшей крутыми поворотами и перепадами высот.
На той же железной дороге трудился и этот малыш, творение Чарльза Брауна, швейцарского инженера и основателя компании Brown, Boveri & Cie. Разработанный Брауном привод с высоко установленными цилиндрами позволил уменьшить ширину паровоза непосредственно над железнодорожным полотном — это решение впоследствии применялось для малогабаритных заводских локомотивов, а также для паровых трамваев..
..вот для таких, например. Это паровой локомотив производства Bern Tramway Company, и на нем тоже установлен привод системы Брауна. Небольшой паровозик мощностью 103 кВт (140 л.с.) был способен тянуть до трех пассажирских вагонов и развивал скорость до 25 километров в час.
А этот необычный вагон был создан как спецтранспорт для проверки многочисленных швейцарских железнодорожных туннелей, которые постоянно необходимо инспектировать на предмет трещин. В железнодорожный вагон был установлен небольшой паровой двигатель, который служил источником энергии для осветительных ламп. На службе этот вагон находился с 1884 по 1920 годы, после чего железная дорога была национализирована, и вагон отправили на пенсию.
В дальнем углу павильона притаился настоящий монстр апокалипсиса: паровой роторный снегоочиститель Xrot m 1895 года, трудившийся на все той же Сен-Готардской железной дороге. Диаметр снегоочистителя достигает почти трех метров, угол наклона фрез регулируется под разную плотность и высоту снежных наносов. Двухцилиндровая паровая машина с давлением 12 бар выдает 515 кВт (700 л.с.), на всех парах Xrot мог рубиться сквозь снег со скоростью 10 километров в час, выбрасывая снежный фонтан на 18 метров высоту и на 90 метров в длину. Подозреваю, что выглядело это весьма эффектно.
Но самое большое впечатление в экспозиции на меня произвел другой монстр: огромный электровоз SBB Ae 8/14. Он был создан специально для работы на Сен-Готардской железной дороге, которая требовала по-настоящему мощных локомотивов для перевозки тяжелых грузов. Всего было сконструировано три прототипа этого электровоза, в музей Люцерна попал последний, под номером 11852. Он единственный из трех "одет" в современный по тем меркам (1939 год) обтекаемый кузов.
Впервые этот экземпляр был представлен на Швейцарской национальной выставке 1939 года как образец достижений швейцарской промышленности, за что и получил на родине прозвище Landi-Lok (Landi — от Landesausstelung, немецкого названия той самой выставки, а Lok — от слова Lokomotive). Долгое время этот красавец носил гордое звание самого мощного электровоза в мире: у него было шестнадцать электромоторов, по два на каждую из восьми ведущих осей, и два трансформатора с масляным охлаждением. При движении накатом электромоторы работали как генераторы. Силовая установка развивала тяговое усилие в 8.800 кВт (11.965 л.с.) , что по тем временам было настолько высоким показателем, что сцепки вагонов не выдерживали такой нагрузки, и на полную мощность этому электровозу работать не давали.
Судьба этого мастодонта непроста. В 1971 году, во время движения через один из тоннелей Сен-Готардской железной дороги, в трансформаторе произошло возгорание. Вовремя справиться с огнем не успели, и пожар настолько сильно повредил локомотив, что его пришлось списать. Электровоз был отреставрирован внешне и долгое время простоял перед зданием музея транспорта, после чего был перемещен в павильон, в основную экспозицию.
Это один из немногих экспонатов музея, которого можно изучить изнутри. Заходишь — и складывается ощущение, что ты попал в чрево какого-то гигантского спящего василиска. Мостки ведут сквозь полумрак кабины над могучими тяжелыми механизмами, основные узлы и агрегаты подсвечены зловещим красным цветом. В задней части локомотива оборудована небольшая лекционная с несколькими стульями, на стене висит экран — при желании можно сесть и посмотреть небольшой документальный фильм об истории электровоза.
Удивительный павильон. Никогда особо не увлекался и не интересовался железнодорожной техникой, но эта экспозиция произвела впечатление. Все эти огромные механические драконы, когда-то выдыхавшие клубы пара или напряженно звеневшие тысячами вольт, словно впали в глубокий волшебный сон, и даже ходить между ними пытаешься потише, поаккуратнее, словно опасаясь спугнуть историю.
