С таксистов требуют заплатить налоги⁠⁠

1. Вменяемые пассажиры не думают что они едут на машине яндекса. Это знает любой кто умеет читать и немного думать.

2. То же самое касается таксистов. Хотя здесь немного другая ситуация. Вменяемых и образованных среди них меньше, просто в силу национального составп и базового образования.

3. А кто регулирует? Регулирование это принятие неких законов. Яндекс же просто говорит водителю

- за определённый процент я скажу тебе где стоит "дешёвый" пассажир. Если тебя не устраивает расценка имеешь полное право найти пассажира себе сам.

Лично я считаю что регулирование отрасли это можно назвать только с гигантской натяжкой. Ровно с таким же успехом можно сказать что это именно таксисты согласные ездить за копейки (а это реально копейки) и не желающие/не могушие сменить работу регулируют отрасль. А яндекс всего лишь свёл двух людей пассажира и таксиста.

4. Если нет трудовых отношений, а их по факту нет, то какие могут быть обязанности. В моем представлении основные признаки трудовых отношений это

- регулирование графика работы. Этого нет. Думаю в интересах яндекса было бы заставить водителя выходить на маршрут по расписанию, что бы избежать переизбытка и недостатка водителей. Представьте ситуацию. Макдоналдс. Начальник говорит сотруднику - завтра выходишь к 8.00. А сотрудник говорит - не, сегодня я бухну, завтра с утра мне будет плохо, выйду вечером, может быть.

- обязанность работника выполнять законные распоряжения работодателя в рамках ТК и служебных обязанностей.

Тот же макдоналдс. Вы подходите к кассе и заказываете кофе. А кассир говорит что не будет варить вам кофе потому что получает за него слишком мало. Вы обращаетесь к менеджеру, а тот отвечает что ничего сделать не может, только немного поругать кассира. И обещает прислать другого кассира, может быть тот согласится. А может и нет.

Это даже близко не соответствует понятию трудовые отношения.

Давайте так, если не понимаете суть, а решили поумничать, то не со мной, хорошо?

Давай так, раз ты не шаришь, то идешь лесом:)

Агрегаторы работают по агентскому договору, не трудовому. Дальше можешь хоть обчитаться трудовым кодексом.

Только дело в том что в 22 статье описываются не признаки, а права работодателей и если они чем то похожи на отношения водитель - агрегатор, то это не означает что агрегатор является работодателем для водителя.

  И основные и важные отличия. Например агрегатор не может требовать от работников исполнения ими трудовых обязанностей. Он не может его заставить например выполнить поездку которую водитель считает не выгодной или просто передкмал Он даже не может требовать чтобы водитель вообще вышел на маршрут.

Не может привлекать работников к дисциплинарной и материальной ответственности в порядке, установленном настоящим Кодексом, иными федеральными законами; все что он может это обидеться и не "рассказывать" водителю где есть пассажир которому нужна поездка.

Не находите что в паре водитель - агрегатор у агрегатора нет самых важных признаков работодателя?