Продолжаю прокачивать красноречие⁠⁠

Ты хотел еще пример про диод. Да пожалуйста! Коса АКПП хендай гранд старекс. Недавно перебирали. И там тоже есть диод. Прямо замотан в центр косы. И что, как звонить его будешь? не зная точно, что он там есть? Нежданчик, да?

ещё раз, ты же понимаешь что это ебать какой инженерный проёб? и я думаю таких решений в общей массе хуй да маленько, это точка отказа, причём пожароопасная

А еще гребаные криворукие установщики сигнализаций любят въебать какую-нибудь релюшечку прямо в центр жгута.

вот здесь 100500+, это классика, об этом тоже писал, что тачка могла быть в другом сервисе и хз что там делали с проводкой, врезаться в линию там где врезаться просто блядь категорически нельзя? легко! прокинуть провода сильно не подходящим сечением? да нехуй делать, и отсюда вылезает следующий мой абзац

И опять, меня не покидает вопрос. Ты проверил блок, ты проверил механизм. между ними коса. Ты проверил фишки, что проблема не в контактах. Все, точно, проблема в косе. От блока сигнал идет. На механизм не приходит. К механизму условно приходит желто-зеленый проводок. Что ты еще хочешь там прозвонить? Для чего? Увидеть обрыв? ну, ок. Увидел. Что тебе от этого сразу обнаружилось конкретное место обрыва?

я может конечно блядь ошибаюсь, но моё видение такое:

сначала на каждой точке перехода снимаешь показатели которые должны приходить на конечного потребителя при тех же условиях, при которых возникает проблема,

и только потом, если эти показатели отличаются от нужных, лезешь разбирать обшивку/панели и прочее, и то не всю, а идёшь от точки до точки.

условно на твоём примере, это не по факту, это выдуманный пример по примерной аналогии, допустим есть 4 точки до моторчика:

- кусок до панели с предами(точка А)

- кусок до развязки под ногами водителя (точка Б)

- кусок от точки Б до развязки за задним сиденьем (точка В)

- от точки В до моторчика (Д)

как правило все контрольные точки относительно легко доступны, так вот первое что ты делаешь, это на каждой из точек делаешь замеры, тем самым ёбаным мультиметром, и уже на этом моменте многое будет ясно.,

щас будет ещё утрированнее, просто для примера, допустим владелец захотел въебать себе камеру заднего вида, сгонял в сервис где ему недолго думая взяли постоянный плюс на камеру в точке В, от того же провода что питает моторчик, это всё работало с полгода, потому что звёзды не сходились, но тут ебанул ливень на несколько дней, кусок провода от В до Д (или точка скрутки, или фишка на моторчик в точке В) терпел-терпел и вышел из чата, а камера продолжает работать, потому что ей дохуя и не надо, всё блядь нам не надо вскрывать всю обшивку и осматривать всю косу, мы это нашли потому что шли по контрольным точкам замеряя показатели, нам нужен только кусок от В до Д, ну в случае если это провод.

прозвонка/замеры/снятие показателей в любом случае должны быть произведены максимально на всех точках прежде чем ты идёшь что-то разбирать, по умному это вроде как тоже считается "точками отказа", которых в идеале всегда должно быть минимум, в этом соль всего треда блядь.

а у тебя позиция "вскрываем нахуй обшивку", может у тя ваще в данном конкретном случае заебись всё с проводкой до моторчика, а голову ебёт концевик закрытия багажника(ещё раз, это пример), а моторчик при открытом багажнике и не должен здесь и сейчас работать и шлёт вот это ваше всё ровно нахуй.

всё, надоело одно и тоже мусолить, в продолжении просто не вижу смысла.

Это тебе не в 1С сложносочиненные предложения на русском аля "код" строчить. Здесь думать надо.

в голос нахуй, испанский стыд