Поволжский музей железнодорожной техники.

Поволжский музей железнодорожной техники — специализированный музей в городе Самара, расположенный по адресу улица Литвинова,332А.

Музей основан на территории учебных корпусов Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС; ранее территория относилась к полигону 9-й бригады железнодорожных войск станции Безымянка).

Стоимость билетов без экскурсии:

Цена взрослого билета 90 руб.,

Цена детского билета 30 руб.

Режим работы-

Вт–Сб, с 9.00 до 17.00.

Пн, Вс – выходной.

Экспозицию подвижного состава открывает макет паровоза Черепановых.

Музей расположен на бывшем полигоне железнодорожных войск недалеко от станции Безымянка, куда в годы Великой Отечественной войны прибывали поезда с эвакуированными предприятиями и гражданами из западных районов страны.

Общая площадь музея превышает 1,5 га.

Административным зданием и одновременно экспонатом музея служит бывший вокзал станции Дашково, перенесенный из Пензенской области и воссозданный на территории из тех же строительных материалов середины XIX века.

Станция Дашково существует и сегодня, она названа в честь знаменитой княгини Екатерины Дашковой, главы Академии наук и сподвижницы императрицы Екатерины II.

В здании расположена экспозиция документальных свидетельств 140-летней истории Куйбышевской железной дороги, а также комната дежурного по станции, где разместились дубовая мебель конца XIX века с вензелями «СЗ» (Самаро-Златоустовская железная дорога), манекен в форменной одежде XIX века, телеграфный аппарат Морзе, жезловый аппарат, чайная утварь.

Особое место занимает головной вагон электропоезда Сд, отправившегося в первый рейс 7 ноября 1944 года по участку Куйбышев – Безымянка.

Это был первый электрифицированный участок на Куйбышевской магистрали.

Вагоны Сд № 035 и Смз № 256, оба вагона изначально имели серию Св, потом Сд, у обоих переделаны двери для выхода на низкие платформы, серию Смз получили при переделке в 1956 году на напряжение в 3 кВ.

Являются одними из ценнейших экспонатов музея, так как подобные вагоны электросекций сохраняются только в коллекции музея Октябрьской железной дороги.

Грузовой паровоз серии Е(а).

Еа-2735, поступил в декабре 2015 г. с ДВЖД.

В простонародье именуется «американцем», так как строили их в США и поставляли в 1943-1945 годах в Советский Союз по ленд-лизу.

Для ускорения производства янки взяли за основу разработанный еще в 1915 году русскими инженерами паровоз серии Е(л).

Да, в Первую мировую паровозы по заказу Российской империи строили в США.

Электропоезд ЭР200 в составе двух вагонов ЭР200-252, ЭР200-254 и головного вагона ЭР200-107.

Постройку первого электропоезда ЭР200 Рижский вагоностроительный завод закончил в 1974 году.

Это был «Сапсан» времен развитого социализма: максимальная скорость 200 км/ч, 14 вагонов, два из которых оборудованы буфет-барами.

Регулярная эксплуатация ЭР200 началась 1 марта 1984 года.

Он курсировал между Ленинградом и Москвой.

Свой последний рейс ЭР200 провел в феврале 2009 года, успев за свою трудовую жизнь перевезти более двух миллионов пассажиров

Многое роднило ЭР200 с авиацией.

Его кузов изготавливался из легких сплавов «крылатого металла» — алюминия, форма головных вагонов выбиралась из расчета минимального аэродинамического сопротивления движению, а кресла авиационного типа с откидными спинками могли разворачиваться на 180 градусов

Пассажирский паровоз П36-0232.

ЧС4-160

Изготавливались эти электровозы в столице чешского пивоварения, городе Пльзень, на заводе Шкода.

В СССР их было поставлено 230 штук.

В экспозиции представлены различные виды вагонов, как грузовые, так и пассажирские, в том числе трофейная немецкая цистерна, вагон-теплушка, вагон-кухня, вагон-пекарня.