раскрыть ветку (29)
Да это даже меньше полумиллиона в день. А вычти бензин, сигареты, кофе, кокаин, проституток и прочие ежедневные расходы и получится, что он едва-едва 400 тысяч в день может отложить на старость..
раскрыть ветку (1)
Я сам вначале подумал что всего-то 1,4 ляма в месяц. Подумал что копейки же. Тут про ректоров вузов мухосранских писали по 2,5 ляма/месяц. Потом цифры посчитал получилось 14,5 ляма. Ну, это уже по взрослому)
раскрыть ветку (26)
Если он этот презик не ворует и цифра честная мб и оправданно. Возможно там реально мало кто сможет всё так чётко разруливать как он и поднимать компанию вверх.
раскрыть ветку (5)
Давай поднимем до 1,4 тлилионна в месяц может? Разница в нормальных странах не более 20 раз должна быть между уборщицей и президентом (не влалельцем). Если презик 14 лямов то осмотрщик путей не менее 700 тыр должен получать.
раскрыть ветку (3)
не сразу прочитал что это в месяц (просто для меня такие з/п только сняться).
.... там еще 36 т.р. есть у осмоторщика.... а что он делает? (я не говорю много это или мало)
раскрыть ветку (19)
Осмотрщик спокойно спит ночами. Отработал смену, причем совсем не факт, что работы было много - времена не советские, все подряд поезда не смотрят и смотрят не так тщательно, как раньше, и домой. Кстати, автор немного перегнул, 173 - это общий доход. По основному месту работы - 153 миллиона, что впрочем его не оправдывает, учитывая состояние отрасли, близкое к коматозному.
Ну и, раз разговор о том, зарплату и все эти премии с бонусами он не сам себе ставит, это вопросы к Минтрансу.
раскрыть ветку (17)
Сорян, вы про Российские железные дороги говорите?
Они в коматозном состоянии?
МЦК, Сапсаны, ласточки, двухэтажные поезды, новые вагоны на большинстве направлений, поезд Чжэцзян - Лондон - это блядь коматозное состояние отрасли?
Расскажите мне, пожалуйста, а что в вашем понимании тогда "развитие отрасли"?
раскрыть ветку (16)
МЦК, Сапсаны, ласточки, двухэтажные поезды, новые вагоны на большинстве направлений, поезд Чжэцзян - Лондон - это блядь коматозное состояние отрасли?
Наружный глянец, не более. Вы железнодорожник, непосредственно связанный с обеспечением процесса? Я в отрасли более 30 лет и прекрасно осознаю, о чем говорю. По Заб жд даже в девяностых ходило порядка 11 пар пассажирских поездов дальнего и местного сообщения ежесуточно, не считая пригородных и рабочих. Сейчас - 4 пары. Которые не на всех станциях останавливаются. Пригородные по большей части отменены. На работу в окна я вынужден отправлять своих механиков на личном транспорте, несмотря на категорический запрет. Потому что машины нет, а участок у меня порядка 20 километров. Ну и, соответственно, эти затраты не возмещаются. Ещё? Пожалуйста. Расходные материалы и бумагу я закупаю из своих средств. Потому что в 2015 году по РЖД был объявлен год экономии и перехода на безбумажные технологии. А знаете, как это внедрили? Да просто, уменьшили объем закупаемых материалов в несколько раз. И все. А вот документооборот наоборот вырос. Бюрократия в РЖД рулит. Даже сам Белозеров на селекторном, посвященном случаю с электропоездом 8 апреля возмутился количеством инструкций и прочих нормативных документов. Инструкции и указания сыпятся в устрашающих количествах, и практически все с требованием ознакомить персонал под роспись и держать эту инструкцию в бумажном виде на каждой станции... Человек физически не в состоянии даже прочитать за рабочее время весь этот объем.
Кроме этого, я сам закупаю радиодетали для ремонта ПСГО...
А новые вагоны... Да, я их видел, пару лет назад в Сочи. А посмотрите, какой процент от всего парка этих новых вагонов? Региональные поезда, на них без слез смотреть нельзя, по большей части.
Я могу тут портянку написать ещё листа на 3, вот только какой прок?
раскрыть ветку (15)
Смотрите, все что я услышал - "Я 30 лет в отрасли и нам нужно много работать, на работу ездить на собственном транспорте (кстати, если это запрещено, то зачем вы это делаете?). Бумаги заполнять, отчеты". То есть я не услышал ничего, что вводило бы саму отрасль, как вы выразились "в предкоматозное состояние".
Я не работаю в жд, я являюсь потребителем.
Я езжу в новых вагонах, в которых ничего не продувает, туалеты открыты постоянно, а проводники приветливы и учтивы.
Я могу купить за копейки билет из Москвы в Питер и добраться от дома до эрмитажа на ЖД быстрее, чем на самолете.
Иногда я использую МЦК, так как Ласточки действительно отличные поезда.
Я ездил в Казань на двухэтажном поезде и это было действительно интересное приключение.
В дни, когда поток особенно загружен на линии выводятся дополнительные поезда, что бы люди могли добраться до дома.
Мне больше не нужно стоять в кассе или вообще как-то особенно шевелиться, что бы воспользоваться услугами РЖД. Есть мобильное приложение, в котором билет покупается и предъявляется проводнику.
И я сравниваю это с тем, что было каких-то 5-8 лет назад. Задрипанные плацкартные вагоны, в которых заболеть от сквозняка было вполне себе просто. Электрички, которые могли просто не ходить. И в них можно было запросто вывалиться на ходу, так как периодически двери не закрывались.
Если ВАМ, как работнику этой отрасли тяжело в ней работать, то, возможно, вам не стоит там работать? И не надо путать ваше личное с глобальным. Если вам лично плохо, но при этом глобально всё идет хорошо и развивается, то проблема не в отрасли.
И да, если вы думаете, что в других местах люди не работают, не сталкиваются с подобными проблемами и т.д., то вы сильно ошибаетесь. В каждой отрасли есть подобные вещи. Мы не роботы, что бы жить по регламенту. А если отрасль идет на развитие, то само понятие "регламентированное развитие" - глупость несусветная.
раскрыть ветку (14)
Я не работаю в жд, я являюсь потребителем.
Вот поэтому и не видите и десятой доли тех проблем. И если Вы видите только красивые вагончики, я не могу Вас осуждать. В следующий раз поедете в красивом вагончике, спросите проводника о зарплате, и вообще о работе. Могут много интересного рассказать. Увидите человека в оранжевом жилете- тоже спросите о работе.
Что касается билетов за копейки - не знаю, как у Вас там, в Москвах, но даже я, железнодорожник, с приличной по нашим меркам зарплатой, предпочитаю в областной центр за 760 километров ездить на машине. Дешевле.
Мне больше не нужно стоять в кассе или вообще как-то особенно шевелиться,
Кроме Москвы есть и другие города и несколько тысяч станций, где зачастую билетный кассир работает не круглые сутки. И билет приходится заказывать за несколько дней, ибо "благодаря" сокращению количества поездов, за день купить билет не реально.
И я сравниваю это с тем, что было каких-то 5-8 лет назад.
Ещё раз повторю, на Западе страны - да. И то не на всех направлениях. Если из столицы в Казань можно уехать в новом вагоне, это не значит что из Казани в Новосибирск не ходят вагоны 1980 года постройки. И их большинство. Подавляющее большинство. Объем закупок от силы 250-300 вагонов в год. Общий парк - 38 тысяч вагонов. Сами посчитаете?
Если ВАМ, как работнику этой отрасли тяжело в ней работать, то, возможно, вам не стоит там работать?
И? Если мое увольнение с транспорта сможет решить те проблемы, с которыми я ежедневно сталкиваюсь, я согласен. Но, что то подсказывает мне, что вряд ли.
Да и как бы, не Ваше это дело, я свою работу выполняю, и наград за это имею не меньше, чем некоторые выставочные собаки. За державу обидно.
В РЖД много хороших вещей. Замечательная социальная программа, неплохой колдоговор, неплохая средняя зарплата, но, моё мнение, с акционированием компания очень много потеряла. Прогибаясь под ФАС, РЖД осталась без огромного количества собственных производств, даже вагоноремонт - в частных руках, ремонт локомотивов - тоже аутсорсинг, про закупки - это отдельная песня. Любой гвоздь, закупаемый РЖД, будет куплен по цене в 3 раза выше, чем любым другим предприятием. Автотранспорт - тоже отдан частнику, причем на таких условиях, что я за свою машину плачу раза в полтора больше, чем тогда, когда она была на моем балансе, включая зарплату водителя...
раскрыть ветку (13)
Послушайте, я понимаю вашу боль.
Но, к сожалению, не могу её уважать.
Мне не интересно, почему вам тяжело. Так же, как мне не интересно, сколько получает мужик в спецовке или в дорогом костюме. Мне интересно, какой вклад он делает в глобальное развитие мира.
И, уверяю вас, 80% людей, включая мужика в спецовке, проводницу Василису Авдотьевну и т.д., не делают абсолютно никакой вклад. В основном такие люди только ноют. При чем, поверьте моему опыту, ноют они всегда в не зависимости от состояния, они будут ныть и пытаться "облегчить" свою ношу.
И я вижу, как вы ноете. И вижу, как РЖД становится все лучше и лучше.
И мне не нужно знать специфику вашей работы, я не собираюсь работать в этой сфере. Мне достаточно общей информации, что РЖД платит деньги, при чем не совсем маленькие. У РЖД отличный соц.пакет. В этой корпорации работает огромное количество людей, хотя с чего бы, если там так ужасно, как вы описываете? И да, есть причина, по которой РЖД передает контракты на аутсорс. Это помогает экономике расти, представляете?
Я резюмирую, а потом можете закидать меня минусами. Мне не так много лет, как вам. Но где бы я ни работал, везде я видел одно и то же. Из двух человек одну и ту же работу сделает лучше тот, кто не будет ныть и будет относиться к своей работе со всем необходимым рвением. И я ни разу не видел, что бы такой человек зарабатывал бы мало. Другой же, ноющий, постоянно выискивающий, как сделать меньше работы, как облегчить её (не в хорошем смысле, а делегировав работу или просто не выполняя её), всегда наносил огромный вред общему делу. И таких людей стараются убрать при первой же возможности.
раскрыть ветку (12)
Мне не интересно, почему вам тяжело.
Не спорю.
Это помогает экономике расти, представляете?
но отрицательно сказывается на безопасности движения. Впрочем, для Вас это просто мужики в спецовках, которые ежедневно работают в условиях, далеких от нормальных.
Я резюмирую,
Вот спасибо, Вы меня оценили.
Батенька, Вы дилетант. Обычный, банальный, который судит о огромном организме по цвету кроссовок его владельца. Вы не знаете, какой махиной был МПС. Вы судя по всему, никогда не были за границей и не можете сравнить качество перевозки пассажиров по уровню сервиса даже с Китаем. До сей поры, как бы не пыжились, как бы не красили вагоны, как бы не работали на износ инфраструктуры, мы не можем даже приблизиться к тем объемам перевозок и показателям участковой скорости, которые имели место быть в предкризисный 1991. В МПС работало в те времена больше 2 миллионов человек, и кроме этого, на смежных было занято ещё столько же. На минутку, это 2% населения СССР, которые не только работали сами, но и кормили свои семьи. Нынешняя РЖД - бледненькая тень того МПС, и боюсь, гордостью страны никогда уже не станет.
раскрыть ветку (11)
Хорошо, но мы же с вами не это обсуждали.
Даже мне, обычному банальному дилетанту, который никогда не был за границей, понятно, что поезда ходят исправно. Вводятся новые составы. Удобство использования растет.
Я не сравниваю с ЖД других стран. Я не сравниваю с состоянием в СССР. Я сравниваю то, что сам трогал и использовал. И сейчас пользоваться ЖД в России лучше, легче и приятнее, чем 5-10 лет назад.
И мое дилетантское мнение, что если это развитие отрасли.
И, раз уж мы ушли в аналогии, то мне кажется, что умирающий в предкоматозном состоянии бомж в подворотне очень редко будет одет в хорошую одежду.
раскрыть ветку (10)
Повторюсь еще раз. То, что видите Вы, это порядка одного процента. И как раз это то, что показывают людям непосвященным. Любой профессионал, даже из высшего руководства, будет не так благодушен. И, кстати, дабы внести совсем уж ясность, околокоматозное состояние началось не вчера. Года с 1995. Много делается, да. Но, все то, что делается - это латание дыр. Залатают в одном месте - рвется в другом. И те объемы, в которых это латание происходит, настолько малы и медлительны, что в общем объеме и не заметны... Как то так.
раскрыть ветку (9)
Феликс, ты как первый день родился и как первый раз за стабильность.
Много где так. Во многих отраслях похожая ситуация. Но если говоришь про то что не всё хорошо - уж готовься побыть агентом госдепа.
Я не понимаю, как вы до сих пор так дружно за нынешнюю стабильность, если у аждого в областях своя жопа, про которую нельзя говорить, чтобы за врага не приняли..
раскрыть ветку (7)
Я последние пару часов пытаюсь добиться от этого человека объяснений, где конкретно жопа.
Все что я услышал было "Заполнять много бумаг, до точек кататься на своем транспорте, а вот в Китае лучше, а при СССР вообще о-о-о-о-о". А конкретно, в чем сейчас жопа, при чем по последнему сообщению с 1995 года либо все хуже, либо так же хуёво, мне так и не ответили.
Мой аргумент простой - РЖД для меня, как для потребителя стало лучше. Для того, что бы сказать, что все стало хуже, надо же как-то это аргументировать? Или у вас не так?
раскрыть ветку (6)
У меня не так. Я совсем недавно глянул какие электрички за пределами московской области - жопа и жуть, если интересно.
И цены забавные.
Доехать от Варшавы до Гданьска за 3-4 часа с вкусным завтраком - это немного не то что доехать такое же расстояние от Ростова до Воронежа или Рязани в плацкарте..
Отставание от цивилизации - лет 40-50. Цены неадекватны. Скорости невнятны.
Эти вот закупленные у иноземцеы ласточки, между сочи и адлером ползают как вагоны 80-х годов.
И с комфортом проблема - там свободней должно быть, а не набито как в метро в час пик..
А это никак - потому что быстрее нельзя.
По соотношению цена-качество-комфорт-скорость, наши РЖД ближе к индусам. От остальных отставание на десятилетия.. Просто сравнивай.
И учитывай, что Москва не Россия.
раскрыть ветку (5)
Так и я не говорил, что у нас всё шикарно и проблем нет.
Мы спорим о том, стало ли лучше или хуже.
Моё впечатление - стало лучше. Аргументы - новые вагоны, МЦК, сапсаны и т.д.
Впечатление уважаемого Феликса - стало хуже, отрасль в предкомантозном состоянии. Аргументы - платят мало, отчетов много, в Китае лучше, в СССР было еще лучше.
Но у нас вопрос сравнения и вектора. Феликс утверждает, что с 1995 года ничего не изменилось или стало хуже. Я удивляюсь и пытаюсь выяснить, почему и что стало хуже, ведь для меня всё полностью наоборот.
Посмотрел по направлению, которое знаю, Чебоксары - Канаш. Стоимость 400 руб. Маршрутка по этому же маршруту - 250 руб. Попутчиком 100 руб.
Не мало, но и это не попытка монополии драть деньги в безвыходном положении. Уверен, что этому есть причины.
По поводу неадекватных цен. В Питер я катаюсь за 990-1490 руб. максимум на Сапсан, Казань - около 3 000 в купе, Чебоксары - что-то около 2 000 руб. Питер без комментариев, думаю вы не станете спорить, что это очень дешево. В Казань на машине только бензин - 2 000 руб., Чебоксары - 1 500 руб., так что за возможность смотреть фильм и поспать вместо рулежки и жуткой усталости, 500 - 1000 руб. доплаты, считаю, адекватным.
И, опять же, я говорю о себе.
раскрыть ветку (4)
Сапсаны - не аргумент. За те деньги тебя бизнес классом аэрофлот быстрее доставит. Хоть и аэрофлот тоже не айс далеко.
Понты, блестяшки делаются. По неадекватным ценам. Основное и основополагающе в глухом коматозе.
Ну а как, если сравнить не с чем? Если любые сравнения неудобны..
раскрыть ветку (3)
бизнес класс аэрофлота за 990 руб.? о0
На завтра Сапсан 5:40 - 9:27 стоимость от 4 515 руб. до 13 959 руб.
На завтра Аэрофлот 23:55 - 01:25 стоимость от 1 647 до 19 250 руб.
Как видите все вполне себе адекватно. При этом мы берем ближайшие рейсы, а не стараемся сэкономить.
И вы туда же... Давайте так. Я согласен, что наши ЖД хуже, чем в Китае и в остальном мире.
Но мы сравниваем РЖД в 1995 году и РЖД сейчас... И мне кажется, что РЖД сейчас лучше, чем РЖД в 1995 году.
раскрыть ветку (2)
Ты сейчас выдал цены, где поезд стоит в 3 раза дороже самолёта. При том что едет в два раза дольше.
С 95 сравнивать? Там нынешние вагоны восьмидесятых годов были вполне современны. И отставание от стран соцлагеря по соотношению цена-качество-комфорт-скорость было не таким громадным как сейчас.
Меня пару лет назад занесло в электричку Усмань-Воронеж. И год назад занесло в электричку Гданьск-Варшава..
Я не знаю как и с чем сравнивать нынешнюю ситуацию в РЖД, чтобы обидно не было. С индусами - ну так там цены ниже. С остальными пропасть невъебенная..
Даже болгары - уж на что небогатая страна и то неудобное сравнение для РЖД.
раскрыть ветку (1)
Сапсан значительно быстрее доставит меня из дома в отель, чем самолет. При этом я покупаю сапсан за 990 руб., цены я привел на ближайшие даты. Здесь есть своя специфика в формировании у Аэрофлота и РЖД.
Я действительно не ездил за границей на поезде, не довелось.
Сейчас немного погуглил, завтрашний поезд Бостон - NY стоит от 179$, самолет 52$.
Так же посмотрел фотки их купейных и сидячих вагонов, они мало чем отличаются от наших.
По поводу сравнения отставания нас от соседей в 95 и сейчас, это достаточно хороший аргумент. Но, опять же, я не ездил в поездах за границей, мне не-с-чем сравнивать. С другой стороны я не вижу, что бы у соседей ездили поезда за копейки, но с более лучшим комфортом, чем те же фирменные поезда у нас.
Уверен, если сравнить средненький поезд у них с нашим двухэтажным Москва-Казань, то разница будет такая же, как если сравнить какой-нибудь наш дополнительный поезд, собранный из старых вагонов с их новым хорошим поездом.