Инженерные войска провели уникальную операцию по наведению 100-метрового понтонного моста в зимних условиях с применением понтонного парка ПП-2005М.
Сначала военные инженеры собрали понтон прямо на льду, а после этого саперы подорвали лед по его периметру. В результате мост встал непосредственно на воду под собственным весом.
Это что армейский юмор? Сколько лет существуют пантонные переправы и только сейчас додумались как их зимой применять? По-моему бред.
Ну это понятно, потому что лёд. Меня просто удивляет инновационность данного решения. Что в этом сложного или удивительного. Взять пантон, положить на лёд, взорвать лёд. А пантонная переправа известна ещё 18 века. Поэтому вопрос, какой из перечисленных выше этапов был настолько сложным, что на то чтобы его осуществить потребовалось 200 лет разработок?
П.С. В общем отпустило меня, нашёл инфу:
Известен способ образования мостовой переправы зимой (см. Наставление для инженерных войск. Тяжелый понтонный парк ТПП. Воениздат, 1955 г., с.174), включающий выгрузку понтонов на лед у места мостового перехода, перемещение каждого понтона по льду к месту установки, смыкание понтонов, сборку на понтонах пролетного строения и пропиливание или прорубание сквозных канавок во льду вокруг каждого понтона.
Сука, как и подозревал данному способу уже больше полувека, хули здесь уникального?
В том, сколько стоит эта показуха в долях от бюджетов. Ну, предположение. Наши дороги тоже уникальны стоимостью их постройки, например.
В том, что как бы по воде машины пехали. переносные понтонны мосты, не каждая стран это сможет сделать, в ВОВ строили настоящие мосты а потом взрывали. А тут ттипо карманные.
Н2П (Н2П-32) — тяжёлый понтонный парк, стоявший на вооружении инженерных войск Красной Армии в период Великой Отечественной войны. Парк предназначался для наведения переправ грузоподъёмностью до 75 тонн.
были понтоны. Зависело это от назначения. Если разово перебросить войска - то понтонный мост, если мост нуже на более долгий срок. то стоится временный. Сейчас тоже самое.
