Машина для Даниила
Волею судеб после первых четырех гран-при российский гонщик опять оказался в команде из Фаэнцы. Этот коллектив существует с 2005 года там, где ранее располагалась команда Минарди. Команда принадлежит австрийскому бизнесмену Дитриху Матешицу и является своеобразной школой для пилотов гоночной программы Ред Булл.
Что же представляет собой маленькая scuderia?
Руководит командой Франц Тост, который ведает стратегией и общими финансовыми аспектами. За техническую часть отвечает Джеймс Ки, который в условиях ограниченного бюджета строит очень внятные шасси. Состав пилотов определяется консультантом гоночной программы Ред Булл Хельмутом Марко. На базе и гоночном кольце трудится 480 человек. И сейчас команда может по праву называться самостоятельным конструктором.
В этом сезоне болид команды называется STR 11 и недвусмысленно намекает, что это 11 шасси команды.
Главная проблема команды в 2016 году это прошлогодний двигатель Ferrari 059/4 1,6V6T. Двигатель «заморожен» и лишен модернизации весь 2016. Вторая половина сезона ожидаемо станет серьезным испытанием для коллектива. Слабая силовая установка неизбежно заставляет настраивать болид на меньшее аэродинамическое сопротивление. Это лишает шасси STR11 преимущества — неплохой аэродинамики. Следом тянутся другие проблемы: скорость в поворотах, износ резины, низкая скорость на прямых. Большая часть персонала уже задействована в разработке STR 12, т.к. грядут значительные перемены в регламенте и вновь меняется поставщик двигателя. В следующем году это будет Renault.
Другой проблемой команды является надежность. И это тянется годами. Опять же ограниченность бюджета диктует затраты на персонал. И дело тут не в умениях механиков или проф. пригодности инженеров или производственников. Формула 1 стала настолько сложной что, как мне думается, банально не хватает кадров и денег на обеспечение контроля уровня топ-команд. Чтобы ближе ознакомиться с культурой производства команда предлагает виртуально посетить её базу.
Тем не менее команда не сидит сложа руки и модернизирует шасси этого года. В Канаде они представили новое заднее антикрыло рассчитанное на меньшую прижимную силу. Такое же крыло команда использовало в Бельгии и, думаю, будет использовать в Италии.
Для этапов в Спа и Монце было подготовлено новое переднее антикрыло рассчитанное на низкий уровень прижимной силы. И если для Спа верхний закрылок просто урезали, то в Монце команда экспериментирует с экстремальной версией без верхнего закрылка.
В целом я очень симпатизирую младшим Быкам и надеюсь на, то что Наш пилот сможет реализовать свой потенциал в стенах этой "конюшни".
