Локомотивы будут дымить как в Европе?
Существуют ГОСТ 31967-2012, 24028-2013 и 33754-2016, которые регламентируют содержание вредных веществ и дымность выхлопа двигателей локомотивов, а также способы их измерения. Эти ГОСТы предусматривают, что двигатели, произведённые после 2020 года, должны содержать в выхлопе на 38% меньше оксидов азота, чем сейчас. Содержание угарного газа должно снизиться на 2%, а углеводородов – в 2,4 раза.
К 2025 году сокращение выбросов оксидов азота должно составить ещё 46% (от уровня 2020 года), углеводородов – 60%.
После 2025 года ожидается снижение выбросов ещё на 46,65% по оксидам азота и на 57% по угарному газу. Эти требования соответствуют стандартам Европейского союза.
Достигнуть требуемых показателей по оксидам азота можно, только установив на локомотивах каталитическую систему доочистки отработавших газов. Эта система будет занимать в кузове локомотива дополнительный объём – почти треть дизель-генераторной установки, а её стоимость равна 50% стоимости дизель-генератора. Она впрыскивает в выхлопную систему водный раствор мочевины – под её воздействием окислы азота распадаются на водяной пар и газообразный азот.
Аналогичные технологии используются сейчас в дизельных автомобилях. Ни компоненты каталитической системы, ни содержащая мочевину жидкость в России сейчас не производятся.
Требования по снижению содержания в выхлопных газах твёрдых частиц требуют установки на локомотивах высокотехнологичных и дорогостоящих сажевых фильтров.
Ресурс фильтров и каталитической системы (не более 500 тыс. км пробега) в несколько раз ниже, чем ресурс двигателей локомотивов, что приведёт к дополнительным расходам на обслуживание.
Также применение каталитической системы нейтрализации выбросов приводит к повышению расхода топлива на 6–8%.
Железная дорога
3.7K постов6.4K подписчиков