Большое путешествие из Санкт-Петербурга в Стамбул и обратно. Часть 2
Глава 3.
Яхта и ее экипаж.
Яхта оказалась истинной красавицей! Ухоженная, чистая, темно-темно-синего цвета, с тиковой палубой, двумя штурвалами и новенькими шкотами; внутри - 4 каюты, кают-компания с диванами и столом, камбуз, со всем необходимым, и даже, со стильной яхтенной посудой, два гальюна с душем, штурманский стол, ну и приборы, включая АИС. Везде чистота и порядок. А еще, новенький грот, лежащий внутри! В общем, впечатление, самое благоприятное. Видно было, что парни настроены очень серьезно!
Здесь же, хочу написать о правильной подготовке яхт к дальним переходам. На яхте, обязательно, должно быть следующее оборудование:
1. Спасательный плот (каждый член экипажа должен знать, где он находится)
2. Спасательные жилеты, на каждого члена экипажа;
3. Спасательный круг (закреплен на корме так, что его можно вытащить одним движением;
4. Конец Александрова, так же на корме, с фонарем на конце, чтобы если понадобится, выпавшему за борт человеку, было его видно;
5. Пиротехника
6. Огнетушители 5 штук
7. Пожарное одеяло (около камбуза)
Все, вышеперечисленное, должно быть (и было) сертифицировано и проверено в соответствующих организациях.
8. Налобные фонари, с красным светом, должны быть у каждого. Это для ночных вахт, чтобы не ослепить товарища в кромешной темноте.
9. Инструменты для мелкого ремонта
10. Дельные вещи
11. Запасные веревки, несмотря на то, что все шкоты и фалы были поменяны, незадолго до даты выхода.
Парни начали готовить лодку еще в мае, так что на момент выхода, она была, полностью готова и укомплектована для дальнего морского плавания.
Несколько слов о команде. Нас семеро. Команда подобралась из разных городов. В основном, конечно, из Севастополя, но двое ребят было из Саратова и я из Петербурга.
Сначала о севастопольцах:
Капитан - Виталий Филипович - весельчак, каких еще поискать, но в то же время, серьезный бизнесмен, руководитель парусного клуба МХ700, в Севастополе, капитан яхты Benetue Oceanic 43, по имени «Sunny Paradice» - красавицы темно-синего цвета и, как я уже говорила, организатор самых разных, по сложности, мероприятий, по всему Крыму, и конечно, регат, влюбленный в свой родной Севастополь и знающий каждый уголок Крыма.
Старший помощник - Кравцов Дмитрий - бизнесмен и путешественник, избороздиивший Средиземное море, Индийский океан и участвовавший в регате Rolex Caribbean 600, как раз тогда, когда был установлен очередной рекорд прохождения дистанции, лодкой Rambler 88, и других престижных регатах, прошедший массу интереснейших мест на земле и на море.
Матросы:
Варошин Михаил - путешественник с огромным стажем, опытный яхтсмен, прошедший Черное и Средиземное моря, побывавший во многих других, интересных местах.
Новиков Александр - опытный и очень мощный яхтсмен. Настоящий великан, молчун, с удивительно тонким чувством юмора и потрясающей деликатностью.
Эти четверо знают друг друга давно и не один раз уже вместе выходили в море. .
Теперь о тех, кто «по объявлению»
Из Саратова приехала семейная пара: Юхименко Владимир и Оксана. Они, как и я, откликнулись объявление, когда не хватало двоих. Я же, увидела уже более позднее объявление, когда, в самый последний момент, матрос из команды “Sunny Paradise”, не смог принять участие в регате.
Володя - яркая личность в татуировках, оказался отличным поваром, так что на камбуз уже больше никому не было доступа. Он готовил на всем протяжении переходов и регаты, такие блюда, которые сложно представить на парусной яхте!.
Оксана - спокойная, уравновешенная девушка, много раз сопровождавшая мужа в его регатах. В Саратове, они принимают участие в регатах, но чаще всего, ездят на регаты в Новороссийск.
Как-то сразу, у нас, сложились спокойные и понятные отношения. Виталий и Дмитрий рассказали о правильном поведении на яхте, как пользоваться гальюном и камбузом, что делать, если надо переключить воду с одного бака на другой, об экономии воды и электричества, о взаимоуважении и прочих деталях совместного проживания на яхте. В целом, ничего нового, но это лишний раз, подтвердило компетентность комсостава.
Сразу, по приезду, каждому из нас, выдали командную форму - по 2 очень крутые, брендированные футболки с именем яхты и спонсорские кепки “Yamaguchi” и постельное белье, чтобы мы с первой минуты почувствовали себя частью команды. Со своей стороны, я подарила всем баффы, привезенные из Петербурга.
С раннего утра, нас вызывали пограничники, по одному, задавали разные, смешные вопросы, но мы все, с честью, на них ответили и нас выпустили в море.
Глава 4.
Чёрное море
Мы планировали идти тремя лодками: «Пинта», «Нинья» и «Санта-Мария», «Sunny Paradise”, “Simphoniya” и «Белка», поэтому нам пришлось подождать, пока еще две лодки пройдут пограничников, а поскольку в порту может стоять, почему-то только одна лодка, то ждать пришлось около часа (по 30 минут на каждую)
Море было, достаточно спокойным, вокруг яхты плавали стаи дельфинов и дул попутный ветер, поэтому мы планировали дня за три добраться до Турции, а точнее, до входа в пролив Босфор. День прошел без происшествий, я немного постояла на руле, разобралась в том, где находится какая веревка, на «пианино», посмотрела системы проводки и поняла, что на этой лодке, удобнее рулить с подветренного борта, потому что с наветра не видно «колдунчиков»стакселя, рулится лодка легко и настраивается без особых усилий. Разница в том, что веревки на ней толстенные и паруса, гораздо большей площадью, чем я привыкла, и скоро стало понятно, что моих сил для работы со шкотами, маловато, особенно в гоночном режиме, когда надо все делать быстрее, в разы, поэтому моя роль, на гонках, может быть либо работать на «пианино», либо отрабатывать на поворотах, вовремя отдавая геную с подветренного борта, ну и помогать парням там, где это необходимо.. Вообще, целью было приобрести опыт хождения на большой яхте, и мне было интересно, буквально, все.
К ночи мы поделились на вахты по 3 человека, нам выдали спасательные жилеты и, старого-настрого запретили выходить ночью на палубу без жилета, и тут началось интересное: ветер усилился до 25-28 узлов, мы взяли один риф на гроте и скрутили стаксель до половины, волну раскатало метров до 4-х метров, и тут я вспомнила, как на чайных клиперах, рулевым запрещалось смотреть назад. Там было, реально страшно: ночь, темнотища, сзади накатывают огромные, металлического цвета, валы и мы, то забираемся вверх, то скатываемся с сумасшедшей высоты в пропасть. Эмоции не передать! Страшно и весело, одновременно, как на американских горках. Наша лодка, не один раз, била рекорды своей скорости, а максимум был 18,6 узла, когда она скатилась с огромного вала в бездну! Но наша умница-лодочка, вела себя замечательно и послушно несла нас к нашей цели.
Небо, в те две штормовые ночи, было удивительно ясное! Звезд было столько, сколько я никогда раньше не видела, в своей жизни! Каждое созвездие видно до последней звездочки и тоненький, молодой месяц. Видели несколько верениц спутников и падающие звезды. Парни-рулевые выбирали себе, в качестве ориентира, какую-нибудь звездочку и рулили, ориентируясь на нее. У каждого, была своя. Когда какая-нибудь звезда падала, никто не успевал загадать желание, но думаю, у всех оно было одно - чтобы поскорее закончилась ночь. Днем лучше видно волны и вести лодку легче. Рулили по очереди, я не решалась встать на руль, опасаясь, что в такую погоду, не смогу отрулить волну, не зная лодки, и произойдет непроизвольный поворот фордевинд, поэтому я только смотрела, как парни рулят и восхищалась их навыками, понимая, что с такими не пропадешь, уж точно!
Итак, все три дня, а точнее, 42 часа, мы шли, примерно, в одинаковых погодных условиях, но на подходе к турецкому берегу, характер волны немного поменялся: волна стала покороче и начали подходить боковые волны, сбивая лодку с курса. Нужно было много работать на руле. Пару раз, приходила такая высокая волна, что вода попадала на рулевого!
В общем, на рассвете третьего дня пути, мы увидели огни турецкого берега, и светящийся мост. Это значило, что мы пересекли Черное море, с севера на юг и подходим к проливу Босфор.
Продолжение следует……