Нашел в своем компе ещё фотографии одного спасения, ну как спасения, скорее затопления.
Сам в этом не участвовал, дома был, так что подробностей не будет. Знаю что экипажа там не было, наши высаживались на разведку, хотели на мель его выкинуть, но не успели.
Фотографии не мои, взяты с просторов интернета несколько лет назад. Сам , примерно в это же время был там, в апреле 2010 года , притащили туда танкер и выбросили на мель. Фото были взяты кажется от сюда: http://www.korabel.ru/news/comments/fotoreportazh_s_razdeloc...
Продолжение предыдущих постов: http://pikabu.ru/story/tasman_spirit_3990568, http://pikabu.ru/story/ken_explorer_3996028
В декабре 2004 года нас отправили в Саудовскую Аравию в порт Даммам, это со стороны Персидского залива , где мы взяли баржу и потащили ее в Джидду , это уже Красное море. Переход занял 3 недели. Там на мели нас ждал местный фрегат , по словам он был новый и его недавно пригнали с постройки.
На большой скорости он вылетел на коралловый риф и повис серидиной на пятаке в диаметре метров 20 .Планировалось установить баржи по бортам фрегата, они должны были выполнять роль понтонов ,притопить на сколько позволит глубина, снизу под фрегатом в носу и корме соединить баржи 16-ю стальными тросами и откачать воду.
Баржу поставили в порту на переоборудование, вторая баржа была уже на месте и ее тоже готовили к установке. На них поставили дизель генераторы, дизельные помпы , которыми затапливались и осушались баржи,наварили кнехты на палубе, установили краны и даже гусеничный экскаватор для обтяжки тросов.
На судне были пробитые несколько танков, в машинном отделении была вода. К нашему приходу для облегчения судна откачали топливо, убрали вертолет . Пока готовились баржи, мы устанавливали погружные насосы в машине, продували пробитые танки. Усложнялась эта работа тем что приходилось насосы тащить по узким коридорам и трапам, а потом обратно выводить шланги на палубу. Водолазы делали вырезы в бортовых килях для прокладки тросов.
После всех приготовлений , установили баржи по бортам, притопили их, проложили и обтянули стальные тросы. Когда откачали воду из барж, попробовали его дернуть, вояка тоже запустился, помогал задним ходом, но ни чего не получилось, корабль не сошел, но начал шевелиться. Тогда для создания дополнительной плавучести на берегу изготовили что то типа понтонов разной формы в зависимости от рельефа дна, чтобы можно было
приварить к бортам барж. А также понтоны цилиндрической формы завели под нос судна с разных бортов и соединили их цепями.
По приливу повторили процедуру с баржами , продули понтоны, дернули буксиром и корабль слез с рифа. Когда оттащили его на глубину, баржи притопили, а то корабль, повисший на тросах, начал их раскачивать. Водолазы заварили как могли пробоины и мы его утащили в док в Джидду. Сам он не пошел, потому что от вибрации двигателей могли отвалиться заплатки.
Затем забрали баржу и потащили её обратно в Персидский.
И еще несколько фотографий от водолазов.
После своего первого поста http://pikabu.ru/story/tasman_spirit_3990568 порылся в своем компьютере и нашел еще фотографии с прошлой работы. На этот раз был балкер Ken Explorer, севший на мель в Индии.
Он перевозил 40000 тонн руды. Экипаж состоял из филлипинцев. Открытое море, не помню сколько было до берега, но в пределах видимости его не было. Вода была очень грязная, приливы и отливы меняли течение,которое было довольно сильное около 7 узлов . К балкеру мы могли подойти только два раза в день,где то на 1 -2 часа, когда течение замедлялось и меняло направление.
На аварийном судне вода была в четырех из пяти трюмах, в двух топливных танках и были пробиты балластные танки , которые через оторванные шпангоуты соединились с трюмами
Было оторвано перо руля, в машине разворотило рулевку и чтобы не поступала через нее вода, залили ее в цементный ящик.
Наша компания арендовала баржи, буксиры и балкер, на который перевозили руду. Так же наняли местных работяг, которые занимались перегрузкой . Экипаж балкера во внутрь их не пускал. Поселили их на корме, жили они в каких то шатрах , спали на фанерках, жрать готовили на дровах , костер жгли там же на корме, я думал что этот пароход быстрее сгорит чем утонит . В качестве туалета были положены две доски за борт, индус перелазит через леера, шторкой закрывается и в позе орла лепит там чебурашку. При том что на палубе был туалет, но индусы в первый день его так уделали , что экипаж его закрыл
В третьем трюме насосы не справлялись и там вода была всегда. В других трюмах в руде делали углубление, вода стекала в одно место и от туда уже откачивали за борт. По мере разгрузки оголялись трещины, их заделывали, глушили осушительные колодцы, так как через них тоже поступала вода.
После частичной выгрузки, по приливу пароход понесло. Мы его оттащили на глубину ,поставили на якорь и продолжили выгрузку, но потом приняли решение буксировать его в Эмираты. Там пароход разгрузили до конца и мы его оттащили в док. В общей сложности мы с ним провозились 4 месяца. Как сказал их представитель, что носовая часть с первым трюмом и кормовая с пятым трюмом останутся, а остальное под замену.
Потом мы зашли в Дубай на мелкий ремонт, но через несколько дней отправили в Саудовскую Аравию, но это уже другая история.
P.S. В школе была проблема с сочинениями.
Решился я все таки написать свой первый пост. Тем более после моего комментария про спасателей, у меня появились подписчики и попросили продолжить тему.
В качестве вступления скажу что в конце 2002 года я первый раз ушел работать под флаг на спасательном буксире.
Этот буксир принадлежал нашим воякам, но был на тот момент около 10 лет в аренде у греческой компании. Как он оказался у греков, как вояки чуть не потеряли контроль над ним, как на нем поменяли флаг и название это отдельная история из 90х годов и можно отдельную тему запиливать и сейчас разговор не про это.
Контракты у нас в 2002 году были продолжительностью 9 месяцев . На судно я сел в Эмиратах, потом был переход в Шри Ланку и там мы простояли около 6 месяцев на рейде в ожидании работы. Где то в августе 2003 года нас отправляют в Пакистан в порт Карачи, там при входе в порт сел на мель танкер Tasman Spirit груженный нефтью 60000 тонн.
На мель он залез на половину носовой частью. Пробил танки и около 20000 тонн нефти вылилось за борт. Все это понесло на город . Порт у них находится в устьи реки, вонища там конкретная , канализациия видимо сбрасывается в реку ну и мусора там тоже хватает. В день пару раз меняется направление течения и весь мусор сначала плывет в море, а потом обратно и ко всему этому добавилась еще и нефть.
К нашему приходу танкер уже там сидел около недели. Наша компания арендовала еще один буксир, танкер перегрузчик и в порту стоял такой же танкер компании виновника чтобы на него выгружать нефть. На аварийном судне был экипаж , нам выделили каюты, мы там работали по два дня потом менялись . В первый же день мы обратили внимание что на палубе в паровой и пожарной системах в трубах между фланцами появились свищи, то есть пароход гнуло , Приливы и отливы ,а также волны сделали свое дело. Где то на четвертый день утром танкер начал ломаться. Я в это время был на буксире и мы стояли в порту, а как рассказывали наши , что они когда проснулись утром и пошли на завтрак , увидели что экипаж танкера носится в жилетах со своими манатками и собираются сваливать с парохода. В итоге наших сняли последними.
Два дня мы нарезали круги вокруг танкера , ждали когда его доломает. Теперь откачка нефти усложнялась тем что судно было обесточено. Компания прислала аварийную группу и наняли простых работяг из местных ,потому что силами только нашего экипажа уже было не справиться, наняли спецов из фирмы Framo, эта компания специализируется по насосам. Прилетели два спеца с оборудованием и мы были им в помощь. Вскрывали горловины на палубе , опускали туда погружные гидравлические насосы . Так как периодически был накат , то вода подпирала пробитые танки , нефть не выбрасывало, но газы перли конкретно, на фото видно. Дизеля, которые приводили гидравлические насосы, шли в разнос от газов . Мы из шлангов собирали линию для воздушной системы и отводили подальше от горловин.
В один из дней нам дали добро на разграбление , мы пришвартовались к кормовой части и вынесли все что нам было нужно. В основном инструмент, наборы ключей, бытовую технику, краску, в столовой заменили стулья.
После откачки нефти заливали в танки дисперсант и заполняли инертным газом. В итоге нашу компанию обвинили в том что танкер переломался, арестовали все суда что участвовали в операции. В гостинице под арестом жили пол года вахтенная смена с танкера и представитель нашей компании который руководил операцией. Мы свободно ходили в город, менялись экипажи, я от туда домой улетел. Потом после уплаты штрафов арест сняли. Далее пришли Смиты и порезали танкер на части и убрали с фарватера.
Фотографии не мои лично, но взяты с судового компьютера.
