Pepperucho

Привет, друзья.

Это снова я, а значит сегодня будет продолжение нашей морской эпопеи. Как вы помните (а если не помните, то читайте предыдущие части в моем профиле), мы вышли с Пхукета на 35 футовой яхте Sun Odyssey по имени Принцесса Анна - вот она, красавица:

Забыл уточнить как выписаться из страны на яхте, то есть получить штамп выезда из страны.

Мы пошли в отдел иммиграции на пирсе Пхукета и подали лист кто у нас капитан, кто команда, кто пассажир. Потом предъявили паспорта и получили заветные штампы выезда страны. Хм, но мы-то еще в Тае и собирались стартавать только на следующий день... В общем, по правиласм мы должны покинуть сушу в течении 24 часов, хоть мы и не уложились, но это не так страшно. Стоит отметить еще один нюанс. Если вы входите в Тай как капитан судна, то покинуть страну самолетом или по сухопутной границе уже нельзя. Точнее можно, но залог некислый нужно оставить, который якобы вернут по возвращению в Тай. Это такая страховка, что вы вернетесь за своей лодкой, а не продали ее, к примеру, без растаможки. Но, это было давно и в последний год правительство объявило о программе лояльности для яхтсменов и проявило заинтересованность в привлечении путешественников на яхтах, так что обещали сделать послабления в регистрационном режиме.

Ну ладно, тонкости нам сейчас не интересны - нам нужно на Юг, но идем мы на Юго-Восток через провинцию Краби и уже дошли до знаменитых островов Пхи Пхи:

Это, пожалуй баянистый баян и каждый уже знает, что здесь снимали фильм "Пляж" с Ди Каприо, оттого тут и народу тьма. Мы привязались к бую на входе в бухту:

Я сплавал на пляж, вышел на берег, постоял минуту и поплыл назад. Все, я там побывал - галочку поставил. Вот так и другие туристы приезжают, толкаются там и в реальности не задумываются "а нафига?"

Поплавав вокруг лодки с маской и словив неприятный укус медузы, быстренько засобирался к отплытию. Ближе к закату на Пхи Пхи сходка катамаранов - более 12 штук пришло посмотреть закат из бухты, места даже не всем хватило.

Изначально в планах было посещение большого количества островов, но из-за задержки с ремонтом вся идея полюбоваться красотами накрылась медным тазом. Получается будем идти тупо как можно быстрее и как можно дальше. Пичалька :(

Получается зря брал супругу с собою, но, как оказалось, теперь мы точно знаем что яхта нам не нужна - впечатления от поездки у нее остались неприятные. Две главных причины - жара (кондей сдох, да и только под мотором или в марине его можно было включить, а из-за медленной скорости яхты каюты совершенно не продувались) и скукота (тупо рассекать волны круглые сутки - не многим понравится такое времяпрепровождение), да еще стоит отметить ее склонность к морской болезни. Так что она закинулась таблетками от укачивания, а они в сон рубят конкретно - так и плыли :)

Но не все так печально - пару раз бросали якорь у интересных островков, к примеру у острова Мок, а там есть пещера, которая открывается в отлив:

Внутри нас ждет скрытый пляж. Он окружен неприступными скалами и там немного даже жутковато, но все равно круто:

Следующей стоянкой был остров Лао Лианг

Выглядит как красивый рендер. Добавим ка еще и яхту:

Вот теперь вообще хорошо. Так может я никуда и не плавал, а тупо нарендерил картинок красивых и сижу вам по ушам езжу :)

В этом острове тоже есть пещера, но маленькая и интересна она тем, что она дышит! 

В спокойной воде ничего необычного:

После волны затапливающей пещеру, скопившийся воздух вылетает с такой силой, что у меня рядом с ней сдуло кепку и поток норовил перевернуть каяк:

Ну что ж, порезвились и ладно. Пора двигать дальше - поднять паруса!

Хочу заметить, что чем больше яхта, тем плавней она идет по волне и тем меньше ее кренит под парусом. Если на 31 футовой мне приходилось одной ногой упираться в боковое сиденье, то на 35 футовой я стоял ровно без усилий. Вроде бы разница в процентном соотношении не значительная, но водоизмещение яхты растет в геометрической прогрессии с каждым футом. К сожалению, цена растет в такой же пропорции.

Ну а мы прощаемся с таем - последние острова уходят в закат:

Все, теперь только мы и море:

Можно и позерством заняться. Сфоткай меня типо я такой задумчивый моряк (эх, рожу бы обгоревшую со следом от очков подфотошопить):

Незаметно мы вошли в территориальные воды Малайзии, а на подходе к острову Лангкави море вокруг стало оживать - быстроходные паромы шныряют туда-сюда:

Многомачтовые монстры стоят на рейде:

Моторные яхты катают тех, кто точно не задумывается о содержании лодки:

Мы решили зайти в марину острова и закупиться едой, пополнить льдом холодильник. Ах, да! Я забыл сказать, что вместе с кондеем сдох и холодильник! Эти чудные работники мало того, что сделали проводку таким образом, что работать может только кондей или холодильник, так еще и при перегреве кондея сдох блок управления холодильником. Так что мы набили холодильник льдом и перешли на долгохранящиеся продукты.

Главное зачем мы зашли - это зарегистрироваться и поставить штампы прибытия в Малайзию. Пограничником оказался полненький, доброжелательный малаец, на бейдже которого было написано ISHAK. Не знаю чего это я постеснялся, но не стал его фотографировать. И вот у нас красуются печати о прибытии где вместо номера рейса написано Princess Anne.

Марина заполнена почти под завязку и там встретилось несколько интересных экземпляров. К примеру, Черная жемчужина уже не та:

Джек Воробей тихо плачет в углу.

По яхте можно много сказать о человеке. Вот эта, похожая на рюкзак, точно принадлежит матерому путешественнику и, видимо, он уже давно на ней бороздит моря:

Моторный монстр с пропиской в Лондоне:

Пройти мимо не смог и разговорившись с командой они объяснили цель своего визита. Оказывется это не хозяин путешествует, а он отправил эту яхту с командой своим ходом в Малайзию чтобы поменять все напольное покрытие - так дешевле. Теперь я даже не хочу думать сколько стоит сделать тиковый пол на этой лодке в Лондоне, т. к. такой переход только по топливу стоит как моя почка, а то и две. Кроме команды была нанята вооруженная охрана чтобы пройти Сомали и им, по их рассказу, пришлось отстреливаться от желающих поживиться пиратов. Вот такие пироги!

Еще повстречал менее приметного, но тоже монстра:

1400! кобыл для этой малютки. Как ее не разрывает на куски - не понятно.

Ладно, краткая экскурсия по марине проведена - пора и честь знать. Идем дальше.

В ночи мы подошли к малазийскому острову Пенанг. Пока я думал с какой стороны его обойти, на радаре появилась быстро приближающаяся с кормы точка без каких-либо опознавательных знаков. Как я ни пытался разглядеть, и фонариком светил - ничего не видно. Хотел уже панику поднимать на борту чтобы все просыпались и готовились к столкновению, как вдруг, темноту разрезало множество очень мощных прожекторов. Я даже временную слепоту словил. Это оказалась береговая охрана. Я вызвал у них подозрение, т. к. они не могли связаться со мною по рации чтобы узнать, что за судно идет, а я рацию предусмотрительно выключил. Все остальные на лодке спали и не хотел им мешать, т. к. на рейде стояло множество танкеров, сухогрузов и круизных лайнеров - в эфире творилась вакханалия. Как потом узнал, в Малаккском проливе до сих пор встречаются пираты и береговая охрана не дремлет.

Наигравшись в слалом между бросившими якорь монстрами (проходя рядом с ночующим сухогрузом ощущаешь себя крадущейся букашкой, которая боится разбудить жабу чтобы та ее не съла одним движением), обрулили Пенанг. Времени катастрофически не хватало - дойти даже до Сингапура уже было никак невозможно (а как хотелось пройти один из самых загруженных портов мира - неоценимый опыт должен был быть). Да даже до середины Малайзии не дошли бы. Мы шли еще один день и через сотню км. встали в подвернувшейся марине. Быстренько купив в Интернете билет из Куала-Лумпура в Бангкок легли спать, чтобы утром отправиться в аэропорт и улететь домой - нас ждало путешествие во Вьетнам, ктсати, тут я писал уже о нем в трех частях - вот тут превая часть, если кому интересно:

http://pikabu.ru/story/na_mopede_po_yuzhnomu_vetnamu_chast_1...

Владелец яхты улетел с нами в Бангкок, а потом в Бангладеш - там оказывается за копейки продаются раритетные лодочные заапчасти. Никогда бы не подумал. Потом он вернулся и с тайским помощником догнал яхту до Паттайи. Из проишествий: в Сингапуре они не рассчитали высоту моста и цепанули верхушкой мачты - погнули направляющую вала стакселя, но это не критично.

Вот, как-то так, друзья. Маршрут получился не сказать чтобы интересный, всего около 600 км. было пройдено и выглядит на карте это примерно так:

В итоге, супруга больше ни в какую не хочет ходить на яхте, сам я тоже подохладел к этой теме - мне хватает чартеров (от 80% отказываюсь в силу занятости своим проектом), так что по морю скучать не приходится.

Ну как, не надоела вам еще эта тема? Выдержите еще один рассказ? Обещаю без философских размышлений рассказать как ходил с друзьями фридайверами в десятидневный поход - они учились парусному делу и параллельно охотились на рыбу, а я обжирался пойманной рыбой и пресекал их постоянные попытки угробить яхту.

А если кратко, то это будет история о том, как можно организовать свой досуг с пользой если есть лишние 5000$

До встречи в следующей части.

Привет, друзья.

Вы готовы отправиться со мною в путешествия под парусом? Что?! Вам там и с оливье оставшимся с новогодних празднеиков хорошо? Ну ладно, тогда слушайте очередную историю.

Если кто только наткнулся на это чтиво, то вот тут первая часть:

http://pikabu.ru/story/zhit_u_morya_i_ne_imet_plavsredstva_i...

А вот тут вторая:

http://pikabu.ru/story/zhit_u_morya_i_ne_imet_plavsredstva_i...

Как вы помните, переболев идеей катеров я не хотел расставаться с морем и положил глаз на парусник. Потянуть по финансам яхту межконтинентального класса я не мог - тут стоит заметить, что кроме разовой оплаты при покупке появляется статья расходов на содержание и она очень ощутима, да к тому же растет в геометрической прогрессии с каждым прибавляющимся футом длины. Присматривался к чему-то типа Макгрегора 26 футов, причем он под мотором очень хорошо ходит - два зайца одним выстрелом, так сказать.

Т. к. деньги я удачно все спустил и надо было собирать заново - было время 100 раз подумать и я, как мне кажется, принял правильное решение окунуться в эту тему на правах юнги.

Долго искать владельца яхты которому понадобилась бы бесплатная рабочая сила не пришлось и мой старый знакомый взял меня на борт в помощники на бартерной основе: мне опыт - ему помощь.

Первый мой серьезный опыт был перегон яхты с острова Чанг в Паттайю - идти два дня с ночевкой на острове Самет и я поехал забирать яхту.

Это яхта Хантер 31 фут. Самое то для семейного выходного дня - все компактно, но все что нужно есть:

Пятнадцатилетняя такая посудина стоит 35 тыс. $ - за такие деньги лучше куплю кунг в пикап и поеду в автотрип на несколько месяцев. Но нам ее не покупать, а лишь отогнать в Паттайю. Стартуем.

Теория парусов элементарна и осваиваешься через полчаса, особенно если есть опыт кайтсерфинга, виндсерфинга или просто хорошо знакомы с физикой крыла. Без нештатных ситуаций не обошлось - приложил я яхточку мачтой к воде (почти параллельно воде крен мачты был). Выводы сделал, опыт получил, жертв нет :)

В первый же день перехода у меня начало закрадываться сомнение нравится ли мне все это дело - было тупо скучно! Автопилот на этой яхте сдох - пластиковые шестеренки от возраста слизались и закрепив штурвал на нужном галсе багажной резинкой я присел задуматься.

Я очень люблю дорогу. Могу ехать на любом транспорте хоть куда и это будет в кайф, но тошниловка в 5 узлов когда вокруг одна вода - это не для меня. Получается яхта мне нужна чтобы не наслаждаться самим процессом, а как транспортное средство от точки А до точки Б, причем совсем не удешевляющее путешествие, как может сперва показаться. Пока пессимизм овладевал мной, вечерело. Красота заката заставила меня забыть о всех невзгодах и я лишь жалел, что не взял супругу с собою - ей бы понравился вид:

По полной темноте подошли к Самету. Поужинав я занялся ловлей кальмара. К удочке тупо примотал скотчем яркую светодиодную ленту и начал подергивать наживкой. Запомните, ловля кальмара и белоснежная яхта НЕСОВМЕСТИМЫ! Когда вы вытаскиваете кальмара, он, зараза, приветствует вас изрядной струей чернил и они, естественно, попадают на лодку. Ну что ж, щетку в руки и драить палубу :)

На следующий день, с чашечкой свежесваренного кофе идем дальше. В такие моменты, бесспорно, получаешь удовольствие от жизни, но буквально через час опять вокруг море, яхта идет нужным курсом - скукота! Да еще яхта под парусом идет с изрядным креном - неудобно, хоть и быстро привыкаешь:

Так время тянулось до очередного заката:

Когда полностью стемнело, из-за отсутсвия радара становится интересно идти под двигателем, т. к. у многих рыболовецких тайских корыт нет никаких световых опознавательных знаков. Даже один баркасик чуть не зацепили. Когда шли под мотором главный парус не убирали для уменьшения качки, а на подходе к Паттайе налетел боковой шквал и нас приложило конкретно, но интуитивно сработал быстро и правильно, так что все остались целы.

В марине бывало помогал в мелком ремонте яхты, особенно мне нравится на мачту подниматься - там круто качает даже в штиль:

Яхта сверху выглядит как пуля:

Вид на марину открывается зачетный:

После были еще небольшие выходы, даже как-то раз чартерная компания попросила помочь отогнать свежепостроенный катамаран на остров Самуи - это надо пересечь весь Сиамский залив.

В тот день штормило, но было решено выйти на двигателе подальше и уже по обстоятельствам ставить паруса. Катамаран был посторен в паттайской верфи и обошолся почти в 300.000 $ но качество отделки, как бы это сказать... короче, было тай стайл.

Мы вышли втроем, чтобы даже под мотором в три руки идти без остановок и уложиться в 48 часов.

И что же вы думаете, через десяток миль запищал зуммер левого мотора и известил о перегреве. Поковырялись, посмотрели что к чему и вернулись назад. Оказалось при сборке чудные тайские работники поставили все патрубки даже не прочистив и куча муравьев, пауков и пыли попали в мотор. Задержались еще на день до устранения причин. На следующий день история повторилась и уже не было смысла гнать катамаран, т. к. нужно было его доставить под оплаченый чартер, а уже полюбому не успевали.

Теперь представьте эмоции англичанина, который купил этот катамаран за такие деньги, кстати, по срокам строительства просрочили почти на год, и первый же оплаченный чартер пролетел в трубу! Я бы расстроился.

Стоит рассказать немного о возможности получения прав шкипера парусного судна. Сейчас можно отучиться в теплых странах, например в том же Тае, причем у русскоговорящего инструктора, а потом сдать теорию по скайпу в школу в Москве и бумаги тебе пришлют в любую точку мира - удобно и дешевле именно так. Стоит отметить, что практика должна проводиться сертифицированным инструктором и он заполняет ведомость и дневник ученика, так что просто теорию не сдать. Но можно купить эти бумаги без проблем, хотя, честно, я бы не советовал - лучше научиться на чужой яхте под присмотром, чем утопить свою первую посудину с купленными бумагами. Есть и школы полного курса, то есть теория тут же на месте, но все на английском. Обычно практическая часть длится десять дней. Оценки в дневнике, как выяснилось, ни на что не влияют. Мне, к примеру, влепили неуд за раздел "оценка погодных условий", т. к. я во время небольшого шторма подбивал команду поставить полные паруса и наконец разогнать корыто на что оно способно, а не тошнить под мотором 4 узла.

Практику потом накатать не проблема - чартерные компании постоянно перегоняют свои суда и можно пойти на бартерной основе опыт-помощь. Даже подрабатывать можно начать, если не страшно брать ответственность на себя. К примеру, последнее предложение было перегнать яхту из Йемена в Тай, но перспектива прохода через Сомали меня как-то не прельщала, я все-таки семейный человек и потеря кормильца сейчас никчему. Почему не стоит через Сомали ходить - расскажу в следующей части на живом примере.

Сейчас я бывает выхожу в чартеры, обычно в акватории острова Чанг (на востоке Сиамского залива это самый живописный архипелаг) и там хоть не так скучно. Мой райдер - 100$ в день +еда и трансфер до и от места старта чартера. Так что если вы хотите вырваться из серой действительности - вот повод задуматься и пойти учиться на шкипера.

Чтобы эта часть получилась более информативной и интересной давайте начну рассказ о перегоне яхты с Пхукета в Паттайю - вроде одна страна, но надо пройти через Малайзию и Сингапур чтобы попасть из Адаманского моря в Сиамский залив. Вся история не влезет, так что на следующую часть перенесем.

Товарищ купил яхту на Пхукете. Яхта досталась довольно-таки дешево для ее параметров, но она стояла в запустении пару лет и предстояла большая работа. Он уже проковырялся несколько месяцев с ней и наконец позвонил мне прося помочь перегнать. Это был апрель и как раз в последний день Сонгкрана (тайский новый год когда все обливаются водой) я с супругой выдвинулся на Пхукет. В этот раз я взял жену с собою чтобы она прочувствовала что такое ходить под парусом и если бы ей понравился такой вид путешествий, то мы бы все-таки купили парусную яхту. Маршрут предполагался интересный и множество красивых мест должно было порадовать наш взгляд. План был дойти не более чем за пару недель, т. к. у нас уже были куплены билеты во Вьетнам и не хотелось откладывать это путешествие.

Итак, мы приезжаем на Пхукет. Пред нами открывается вид яхты еще на стапелях!

это немного меня озадачило. Мы должны стартануть завтра рано утром, а лодка еще на земле. Когда я поднялся на борт - все стало ясно. Работы еще куча!

Тут стоит упомянуть что такое ремонт и марафет яхты, особенно по ценам. Итак, давайте посчитаем.

Стоянка на стапелях 15000 бат в месяц (чтобы получить в рублях - умножайте на два), товарищ нанял мастеров из другой провинции (в марине если брать обслуживающую компанию - цена космос), он снял для них дом за 30000 бат в месяц, зарплату платил на всех 30000 бат и еще расходники для ремонта: шурупы из нержавейки - 4 штучки 120 бат, любая пластмаска от 100 бат, не говоря уже про серьезные вещи, такие как солнечные панели, кондиционер, помпы и прочее. И если яхта была куплена за полтора миллиона, то еще почти миллион стоило ее привести в божеский вид. Покраска корпуса, покрытие антиобрастайкой, новый тиковый пол палубы, покраска мачты... К примеру, покраска мачты 80 тыс. бат, из которых 50 тыс за работу - сошкурить окисл аллюминия и покрыть спец. краской. Замена такелажа 360 тыс. бат. У меня глазки на лоб полезли когда я чеки смотрел.

Я бы так не заморачивался - однозначно. Махнув рукой со словами "и так сойдет" решал бы проблемы по ходу их поступления. Товарищ же просто перфекционист и оправдывает все действия такой философией: допустим, у вас есть машина за миллион, вы ее сдаете в аренду. В месяц вы получите ну 400-500$, а аренда яхты в ДЕНЬ стоит больше! Поэтому он на обслуживании не экономит чтобы все было идеально, но и до абсурда иногда доходит. К примеру, пластиковые фитинги на трубы в магазине на территории марины стоят в 4 раза больше чем в сантехническом магазине, ну и хрен с ними, что на пакетике будет наклейка for marine. Я этого не понимаю, честно!

С ценами на обслуживание немного обрисовал ситуацию. Давайте теперь упомяну про работников в Тае - это просто пипец. Если за ними не приглядывать, то они садятся с телефоном в тенек и чатяццо нон стоп. ну а если и начнут что-то делать, то без присмотра - это мрак. Они могут просверлить дверку шкафчика чтобы вывести дренажную трубу наружу, т. к. им неудобно монтировать ее в подполье - там труднодоступно, видите ли. Они могут проложить дренажную разводку труб тупо одев трубы с разным сечением друг на друга без переходников и хомутов. Они могут просунуть трубу охлаждения кондея между перегородкой и полом, пережав ее и в итоге в пути вашему кондюку каюк! Они могут вваривая сиденье из нержавейки на корме заварить и замкнуть проводку от солнечным батарей, которая до этого была заботлива и с огромным трудом проложена внутри труб. И под словом "могут" вы уже понимаете, что так нам и сделали. Они могут покрасить корпус и наглухо залить отверстия забора воды. В общем, много чего могут сделать, но один момент меня убил вообще.

Прогуливаясь под лодкой я обратил внимание на неровность в месте крепления киля и ткнув туда пальцем обнаружил большой зазор между килем и корпусом, который был заботливо замазан пластилином и покрашен поверх.

О_о

А предыстория этого косяка вообще эпична. Когда страховой сюрвейер осматривал лодку, то указал в предписании заменить крепежные болты киля - не понравилось ему их состояние и в страховке без этого отказали. Тайцам было дано указание заменить болты, на что они проявили иницыативу и решив что там все нормально тупо зашкурили их чтобы выглядели как новые и покрасили поверх. Ну не пипец ли, товарищи?!

Вообще я часто слышал от них: "Ок мистер. Ви сэнд энд пэйнт." То есть они шкурят и красят все чтобы просто товарный вид приобрело, а то что там жопа механизму - их не волнует. Мой вердикт - им рис выращивать и максимум мотыгой орудовать. За все время здесь мне столько всего угробили эти криворукожопы, что аж злость берет когда вспоминаю. В России хоть в морду дать можно и бабло за косяк взять, а тут это не прокатит никак - тюрьма и депортация! Так что яхту здесь содержать - это надо рассчитывать только на свои силы.

Неделю провозившись в роли рабочего я уже отчетливо понимал, что перегнать лодку мы не успеем. Ну мне-то ладно, не велика потеря - мы с супругой по Пхукету покатались, посмотрели новые места, а вот как товарищ стрессы эти перенес, особенно что он кредитовался под это дело и яхта у него для заработка планировалась, а каждый день простоя - это потеря $ вдвойне.

Наконец, приехал кран чтобы на 20% недоделанную лодку спускать ан воду. Было решено доделывать уже по ходу движения, а крупное уже в Паттайе.

Покатили лодку к спуску:

Вот и место спуска:

Я бы не удивился, если бы тайцы ее завалили или стукнули обо что-то, а потом развели руками и со словами "сорри мистер" пошли дальше по своим делам. Но спуск прошел удачно:

Из сюрпризов было разве что собранный без уплотнителя сепаратор охлаждения двигателя, но это решилось быстрой заменой всего узла.

Еще требовались мелкие доделки для старта и я полез на мачту окинуть взглядом округу, да лампочки на светодиоды заменить.

Вот такая Роял пхукет марина:

Она находится в тупике искуственного канала и тут немного пованивает. Как вы знаете, туалеты лодок работают на выброс нечистот наружу, а народ зачастую на яхтах и живет, так что не купайтесь в маринах и рядом с яхтами на стоянках :)

Вроде все сделано, следующим утром стартуем. Можно расслабиться, выпить чайку и посмотреть как в марине проходит учебная отработка действий во время пожара:

И вот наступило утро, но выйти из марины удалось только поздним вечером. Во превых, приливы/отливы отсрочили выход, во вторых, таец на заправке в марине весь день где-то гулял и никто не мог залить нам дизеля, а в третьих, тайцы, которые должны были сделать нам надувную лодку для высадки на берег, дотянули со сроками до последнего дня и когда привезли ее, то она спустила на наших глазах, а мотор не завелся :)

Пришлось срочно купить каяк, чтобы хоть как-то выбираться на берег. Выйдя из марины в море, бросили якорь для ночевки у первого мелкого островка и уже только следующим утром отправились в путь:

Об этом уже в следующей части.

А пока задумайтесь, вы готовы к седине в висках из-за какой-то посудины? Мой вывод таков: если не болеешь яхтами настолько, что не готов жить на ней постоянно или не хочешь сделать из этого бизнес, то она нафиг не нужна. Аренда - наше все. И пусть вас не пугают цифры от 700$ в день, потому что если посчитать, то ваш выход будет обходиться намного дороже если яхта у вас просто для фана. Ну а если денег куры не клюют, то конечно - берите и не парьтесь, ведь теперь будет повод помериться футами с другими богачами.

Ну а в следующей части будут сплошные радость и веселье с красивыми фотографиями и может тогда вы побежите покупать яхту в теплых странах ;)

Привет, друзья.

Не думал что эта тема окажется интересна, как по мне, так есть у меня истории более достойные внимания, но тут они что-то не вызвали интерес в свое время (может из-за формата очень длиннопостов одной картинкой - сейчас удобней стало читать и грузится все быстрее), но не суть.

Возвращаемся к нашим корытам. Сегодня мы наконец поплывем!

Кто пропустил первую часть, вот она:

http://pikabu.ru/story/zhit_u_morya_i_ne_imet_plavsredstva_i...

Итак, оба катера прибыли во двор моего дома и переведя дух я начал осмотр.

Сколько же матов созрело в моей голове в адрес помогалы из США, когда я залез на маленькую лодку и тупо провалился сквозь сгнивший трухлявый пол! Двигатели он, как оказалось, не запускал и не проверял, поэтому я тут еще пару недель был в роли моториста меняя свечи, аккумуляторы, масла, декстроны, чистя карбюратор и меняя топливные магистрали, проверяя герметичность конструкции, наличие биений и прочее.

Как-то так сложилось и маленькая лодка стала для меня памятником лени - в первые дни я разобрал ее до основания чтобы переделать ее в суденышко для рыбалки, но забил и после двухлетнего простоя неделю назад продал ее за копейки, но поменял-таки для новых владельцев пол и собрал все воедино. В итоге я ее даже на воду не спустил ниразу :(

На большой я уже давно нарассекался по Сиамскому заливу, но перед этим пришлось неплохо потрудиться. Много мелочей и совсем не мелких процедур было совершено. К примеру, полная полировка всего кузова, заказ с e-bay мелочевки (сломанный пластиковый воздухозаборник стоил 80$, к примеру), перетяжка салона новой кожей, замена пола (на большом катере тоже поменял весь пол добротно проэпоксидив и обернув стекловолокном в несколько слоев, потом постелил новый ковролин), замена некоторой электрики (родную американскую кассетную магнитолу оставил и катался под музыку группы "Мираж" на аудиокассетах, привезенных заботливыми друзьями из России). Все это для меня было как конструктор для взрослых - интересное занятие, надо признаться. Вот такая красавица получилась в итоге:

Кстати, маленькая лодка удачно вошла во двор, а большую оставил у забора снаружи. Представляю что думали обо мне соседи, и как они были рады когда я ее продал.

Внутри тоже все привел в порядок и уже не стыдно было подниматься на борт:

Но это все физические процессы, а ведь юридические далеко не закончены!

Ввезенная и растаможенная лодка может находиться под своим флагом в Тае не более полугода - далее надо ее увозить и получать назад таможенный сбор, визаранить ее в соседней стране (дойти до Камбоджи на ней по бензину обойдется около 1000$) или, то, что выбрал я - ставить ее под тайский флаг. Для регистрации моторной лодки в Тае необходимы документы подтверждающие ваше владение ей в другой стране, как оригиналы, так и заверенный перевод на тайский язык, так же нужны документы, которые подтверждают снятие с учета катера в стране предыдущей регистрации и вот тут-то возник очередной головняк! Естественно таких документов у меня не было, я о их надобности не знал, а помощник из США их подготовить не удосужился (я про доки о снятии с учета). Естественно это удорожило постановку на учет - хорошо что коррупция цветет и пахнет. Бонусом теперь у меня во всех инстанциях есть знакомые тайцы и после пережитого со своими лодками хоть бизнес создавай по импорту судов.

При регистрации дал лодке имя Pepperucho. Скромненько :)

Стоит отметить выбор стоянок. Самому, конечно, увлекательно таскать каждый раз лодку от дома до спуска на воду:

Но проще поставить на специализированном паркинге рядом с водой и включенными в стоимость погрузками/разгрузками. Я же пошел другим путем и арендовал причал в тихом канальчике возле шикарных вилл:

Эх, виллу там бы прикупить...

Лодка всегда была готова к плаванию, только откинуть швартовы надо:

Таким же образом можно было и в официальной марине пришвартоваться, но там ежемесячный платеж за мои 22 фута был около 450$ - я дом здесь дешевле снимаю!

Единственной неприятностью парковки в воде является скорость нароста морской живности на подводную часть корпуса, но вместо специальной обработки за 800$ я чистил дно в маске со щеткой прямо в воде раз в две недели.

Да, кстати, если кому интересно, то обошлась эта лодка в 14000$ с копейками, что не так уж много с учетом того, что стоимость в Паттайе таких же как маленькая лодка зачастую бывает даже больше, а тут совсем другой размер, комфорт и мощь.

Лодка бодрая, бензина жрала как самолет (выйдя на глиссер за пару часов можно было искатать двухсотлитровый бак), да еще в то время бензин был в два раза дороже. Да, да, у нас тут бензин дешевеет так же как и нефть и если раньше стоил 48 бат за литр (для перевода в рубли умножайте на 2), то теперь 23 бата. Понимаю что это полюбому дороже чем в России, но сам факт удешевления приятен.

Все круто, но я к ней я охладел после первой недели покатушек. До этого мне представлялась картина следующего плана: светит солнышко, я сижу в удобном кресле за рулем быстроходного катера, ветер и соленые брызги приятно охлаждают лицо, и увожу свою любимую на дикие пляжи необитаемых островов, чтобы придаться любовным утехам в уединении. Но все это так и осталось мечтами :(

И вот почему, давайте по порядку: заправить лодку - проблема номер 1. Можно заправить в единственной околоводной заправке в марине, но там бенз на 20% дороже и надо заранее договариваться о заходе и заправке определенного количества топлива. Я возил в канистрах сам - дешевле, быстрее, но постоянно есть риск залить все вокруг и вонять бензином потом нескончаемо долго.

Ок, заправили. Выходим в море. Сначала смотрим приливы/отливы в этот день. Без знания течений и перепадов на этот день можно бросить якорь у острова, а через час обнаружить лодку висящей на кораллах и хорошо если она брюхо не пробьет себе. Так же смотрим ветровую волну и простую. Лодка маленькая и при волне в 2 метра уже будет не отдых, а пытка.

Ок, вышли в море, дали газу (если открыть заслонку карбюратора и посмотреть как две струи толщиной в палец непрерывно поступают в каждый из двух блоков по 4 цилиндра - становится плохо на душе) и домчали до самого дальнего острова за 15 минут! За 15 минут, Карл! Если есть волна, то немного дольше, чтобы не прыгать сильно на ней. Все! Функция лодки закончилась. От управления кайф только первый день, когда ты выкатываешь целый бак просто резвясь и нарезая пятаки. Потом это просто транспортное средство из точки А в тобку Б, причем не самое комфортное и дешевое. Тут и весь смысл мощи теряется - лучше помедленнее на 10 минут, но на порядок дешевле.

Получается, что во время движения никто из пассажиров ничего не может сделать (прижимает сильно и от волны удары и прыжки конкретные), даже коктейль из открытого стакана не выпить, хотя весь салон утыкан подстаканниками, сам совсем не на расслабоне рулишь - контролировать все надо, иначе удары о волну всех умотают. Хотя по фотке такого и не скажешь - вроде все довольны )))

Бонусом служит солнышко, от которого ты думаешь спрятался под тентом, а оно оказывается сжигает тебе фэйс, просто отражаясь от воды. В итоге тент сломали и даже не стал пытаться его отремонтировать. Когда до острова добрался - тоже лодка не нужна. Ну ок, два сиденья раскладываются и превращаются в лежак, но не прикольно тупо загарать весь день. Да и тем кого укачивает, блевыши к горлу подступят в дрейфе если не встать на подветренную сторону острова. Каюта - это вообще утопия! Она нужна разве чтобы хламом всяким забить ее под завязку и закрыв на замок не заморачиваться с переносом вещей. Во время движения в ней болтанка ужасная и даже держаться не за что. На стоянке в ней от жары можно сдохнуть.

Рыбалка, спросите вы. Кхм, не, нет таких игр. Вот представьте как вы достаете рыбу (не важно какую, пусть даже силявку мелкую), а она падает на ковролин и начинает все загаживать слизью, кровью и чешуей, а вам потом драить эту посудину! Я не говорю уже про кальмара, который своими чернилами забрызгает все вокруг и сведет на ноль настроение владельца лодки.

Едем дальше. Как вы помните, мы приплываем на остров. Ок. Надо сгрузить вещи и пассажиров. На берег не выйти не минуя воду, иначе надо возить с собою маленькую надувную лодочку))) Ок. Все вышли и ставят тент, стелят циновки, разжигают мангал, готовят кальянчик:

А водила начинает парковаться. Это хорошо у меня два якоря от двух лодок - растянул на носу в воду и с кормы на берег и пошел загорать, а на одном якоре ее будет крутить в зависимости от течений и приливов/отливов, может боком поставить к волне и захлестнет нехило так, может сорвать с якоря и на берег выкинуть - тут точно боком и беда-печаль. Насмотрелся я таких чудес с этими маленькими катерами, что тут хочешь-не хочешь, а быстро научишься на чужих ошибках.

Еще оказалось есть нюанс в геолокации, к примеру, в Паттайе катер нафиг не нужен - тут ходить некуда. Несколько не интересных островов, к тому же тепреь на всех "безлюдных" пляжах как в Анапе - туристов тьма. Когда еще в первый год проживания в Тае мы плавали бухать на острова, так за весь день только один катамаран подошел, увидел что мы на этом пляже и ушел дальше, а теперь катер припарковать негде - или лодками все забито или туристы под винт лезут.

Ну что, сгустил я краски, а?! Перехотелось вам катер? Ну и хорошо - считайте миллион вам сэкономил :)

Об одном плюсе все-таки скажу - это сноркелинг или дайвинг. Удобно нырять где захочешь, но я не ныряю со скубой, а просто с трубкой плаваю, но тем не менее настрелять рыбы и крабов не проблема, и выходить на берег не надо. Только если считать топливо, то дешевле поужинать в ресторане.

Еще было бы прикольно рампу установить - на вейке покатать, к примеру, но тут лучше спец катер с балластными баками для создания правильной волны. На плюшке можно было, но что-то руки не дошли купить, хотя я просил помогалу еще в США на ebay плюшку и парашют мне купить - там они копейки стоят, но он не удосужился.

Как вы поняли, катер я продал не жалея ни капли. Первую неделю перекатались со всеми друзьями, а потом раз в месяц выходил если только кто из знакомых прилетал из России. После 4 месяцев простоя и обрастания катер был продан по бросовой цене и наступил мой второй счастливый день. Есть такая поговорка, что у судовладельца два счастливых дня - первый когда купил лодку и второй когда продал.

Для себя я вывод сделал такой: хочется на катере приватно покатать - бери в аренду. Сплошные плюсы - голова о его тех состоянии не болит, за обслуживание и стоянку не паришься, мыть, ухаживать, переживать не надо, сел-доехал-кайфанул-приехал-забыл. И поверьте, выходит намного дешевле. Фраза "поматросил и бросил" тут как нельзя лучше подходит.

Но! Море я не бросил на этом. После продажи катера я задумался о парусной яхте. Я видел сплошные плюсы - бензин почти не жрет, в пути хоть и медленно, но за-то можно отдыхать по полной, есть все удобства и можно хоть месячные походы устраивать и новые земли относительно бюджетно исследовать. Но, слава Будде, тут у меня хватило ума сначала походить под парусом на чужих яхтах и развенчать мои надежды малой кровью.

Об этом читайте в следующей части - мы с прянделем будем осваивать парусные яхты:

Привет, друзья.

Сегодня я начну писать мысли про то, какого это иметь плавсредство в Таиланде, нужно ли это в реальности, во что обходится содержание, ну и истории по ходу пьесы - от покупки, таможни и регистрации в Тае, до походов под парусом в Адаманском море, в Сиамском заливе, о рыбалке и прочих прелестях отдыха на воде. Чувствую, будет далеко не одна часть, так что наберитесь терпения - будет много букв, но бонусом вас ждут классные фотки - типа такой:

Или такой:

Итак, сначала предыстория того, как я приобщался к морской теме.

Идея купить лодку и попробовать что же такое морская стихия родилась давно, а точнее четыре года назад. Жить на берегу моря и не пользоваться этим было глупо, да еще, вдобавок, проскочило заманчивое объявление от русских граждан о продаже белоснежного катера с каютой за чуть более чем 15000$. Лодка была 21 фут, но на ней не работала помпа откачки воды, лебедка якоря, обшивку салона, по словам владельцев, сперли на стоянке. Вдобавок гидравлика транцевых плит не работала, точнее они были рассинхронизированы, а каюта так вообще была насквозь сырая якобы из-за не закрытого во время дождя люка. Ладно хоть мотор заводился. После осмотра было предложено попробовать лодку на воде (осматривал на трейлере на паркинге), на что владелец уклончиво слился и предложил позвонить через пару дней для тест-драйва.

Прошло три дня. Телефон не звонит. Звоню сам и узнаю, что они сломали винт об бетон пирса при неудачном спуске (даже не пригласили попробовать лодку, видимо клиент был другой в тот день). Приезжаю, смотрю на обломанные лопасти винта и получаю предложение забрать лодку как есть без проверки, но со скидкой! Вы бы купили машину не ездя на ней вообще? А я вот согласился забрать катер за 10000$ и довести его до ума, благо времени для творчества у меня вагон. Я предложил отдать продавцу половину в присутствии независимых юристов с составлением договора, а вторую часть после полного переоформления (продавец клялся, что не менее 2-х месяцев происходит переоформление и в это время лодкой пользоваться категорически запрещено, а я и верил, ведь не знал тогда всех тонкостей). Но, тут продавец совершил ошибку - он сказал что однозначно только после 100% предоплаты отдаст документы на переоформление и никаких договоров подписывать не будет. Смешные они, совсем полного лоха ищут что ли?! Я естественно отказался.

Кстати, потом читал на одном из тайских форумов, что какой-то парень дал им залог за катер, а они уже более 2-х месяцев как пропали. Лодки на стоянке нет, телефоны выключены и т. п.

После этого случая как-то отпустила меня идея покупать катер, но через годик опять настигла. За это время я пошел и получил права на управление спидботом в Таиланде. Стоит это дело около 500$ (зависит от вашего срока проживания в стране). Получил права как в том анекдоте: "Права купил, а уметь ездить не купил".

После изучения местного рынка с его космическими ценами, изучения деревянных катеров тайцев (как же хорошо, что я с ними не связался - отговорили умные люди), было принято решение искать катер за бугром и везти в Тай.

Выбор естественно пал на США - самый большой и дешевый рынок. Япония не идет в сравнение, хоть и везти ближе. После долгого курения сайта craigslist.org в голове наконец сформировалось представление и о лодке и о цене. Оставалось найти помощника в Штатах.

После рассылки с вопросом "Есть кто?" по друзьям в США, выбор был не велик. Территориально самая большая концентрация б/у плавсредств, пожалуй, в районе Лонг Айланда, но мой выбор пал на окрестности Чикаго - пресная вода озера Иллинойс должна была больше пощадить конструкцию лодки, ведь я ориентировался на 10-20-тилетних старушек, которые после 15 лет уже не падают в цене и это стабильное капиталовложение. По совету товарища был налажен контакт с русским спекулянтом, работающим в основном с аукционами на экспорт техники в Россию. Меня человек заверил, что разбирается в лодках, что перед продажей проведет диагностику, что проконтролирует погрузку, а главное, сделает правильно все необходимые экспортно-импортные документы. Пробежавшись по лотам его аукционов и не найдя ничего интересного начал штудировать крейглист. Через пару дней появилась шикарнейшая лодка (я был ограничен размерами контейнера и все поиски производил в ограниченном модельном диапазоне). 24 фута, два этажа, туалет, каюта, прочие плюшки и если снять крышу с остеклением - влазит в 40 футовый контейнер, хоть и на боку. Цена была смешная, по салону требовалось немного поработать, но за механику продавец давал голову на отсечение: 

Скинув данные моему помощнику в Чикаго дал добро на покупку лодки если она не вызовет нареканий по механике (деньги я уже давно переслал ему на счет суммой немного больше планируемого бюджета). Находясь в предвкушении приобретения супераппарата улетел в Бирму и смог выйти на связь только через 2 дня. Позвонил сообщнику, а он, м#дак, даже пальцем не пошевелил. Сказал что был на каком-то празднике и решил после выходных съездить за лодкой. Естественно, катер был уже продан. Расстроенный я вернулся в Тай и решил больше с такими необязательными козлами дел не иметь, но он меня успокоил сказками о безоблачном будущем, тем более мои деньги уже давно у него на счете были. В итоге, через неделю был куплен 22 футовый катер по очень приемлемой цене почти в 4000$ с двуосным трейлером, который даже оборудован гидравлической системой тормозов:

На фото катер выглядел бодро, по уверениям продавца все было ок и он был по всем правилам законсервирован 2 года назад. Единственное что мне не нравилось - это двигатель Меркруизер 5.7 литра! Расход топлива на таком монстре обещал быть внушительным. Мой помощник поехал смотреть и отзвонился с места - все ок, все в идеале, можно брать. Значит берем!

Катер оказался 22 фута и по ширине входил в контейнер только боком. Меня заверили что погрузят боком без проблем и волноваться о сохранности не стоит. В сорокафутовом контейнере оставалось почти 45% свободного пространства и деньги у дилера мои еще оставались, поэтому до кучи купил еще один небольшой 17 футовый катерок с подвесным 85 сильным мотором, как говорится, что получилось "на сдачу":

Итак, лодки куплены, за каждую русский помогайка в США получает по 250$, плюс доставка из соседних с Чикаго городов (в районе 100 км. были разбросаны лодки) около 200$ за 2 лодки, плюс документы на мое имя через дилерскую контору помощника и вот мы пришли к доставке. Доставка 40 футового контейнера от дверей до дверей была объявлена в 5500$ со всеми страховками и нюансами. Срок доставки объявлен 2 месяца и мне ничего не оставалось как согласиться.

Деньги уплачены, контейнер погружен (запросы о фото с погрузки так и остались проигнорированными), контейнер по ж/д тронулся в Лос Анджелес, потом на корабле до Шанхая, оттуда до Куала-Лумпура, а оттуда уже до Лаем Чебанга (я в Паттайе живу и до этого порта мне тут 25 км.). Контейнер вышел, номер трекинга есть - слежу за ним. В это время мне отправляются Федексом документы, чтобы я тут принять груз смог. Приходят тайтлы (аналог нашего ПТС), где просто ручкой и без печатей вписан я как покупатель на обратной стороне, хотя пропечатан принтером на главной странице тайтла предыдущий владелец. Договор купли-продажи с заниженной для таможни стоимостью катеров. И бумажка о составе и номере контейнера. Все.

Я же не знал какие документы нужны, я же понадеялся на профессионализм помощника. А, как будет видно далее, зря!

И вот остается неделя до прихода контейнера. Он уже идет в сторону Таиланда из Малайзии и я пишу в компанию Maersk - владельца контейнера, чтобы они мне дали с кем контактировать в Тае. После тугой переписки на ломаном английском с тайцем из Maersk у меня сложилось неправильное понимание действительности и я ожидал, что после оплаты какой-то там пошлины в размере чуть более 250$ они сами контейнер привезут на таможенный склад, я туда приду с бумагами и буквально за пару часов все растаможат, откроют контейнер и я смогу забрать мой груз. Тем более я ожидал доставку "до дверей" и вообще доставить груз ко мне во двор должны были (помощник из США уверял именно в этом).

А вот фигушки!

По трекингу корабль уже в порту, прошло два дня с момента его швартовки, а мне никто не звонит и не пишет. Еду в офис Maersk, а мне там говорят - идите в таможню, растамаживайте и только тогда вы сможете открыть контейнер с таможенным инспектором в порту и вывезти свой груз сами, причем у вас всего два дня осталось, иначе потом начнется капать счетчик простоя. Вот те раз!

Еду в таможню, там на английском никто не понимает, прошел все 4 этажа здания и попытался поговорить со всеми кроме, разве, уборщиц. Наконец мне объяснили на пальцах что я не смогу сам ничего сделать - нужен таможенный брокер и дали телефон. Вспомнив какие кровопийцы наши таможенные брокеры в России я реально расстроился. Но делать нечего, звоню и договариваюсь о встрече. Встречаюсь с миловидной престарелой парой, которые, как оказалось, проработали сами на этой же таможне (приятный бонус - личные знакомства всегда помогают ускорить процесс), объясняю им ситуацию, показываю все документы что у меня есть и спрашиваю "хау мач?". Они посмотрели на мой скудный запас бумаг и спрашивают - где инвойс? Я не зная что это такое удаляюсь на беседу со штатовским помощником, на что он включает быка и орет, что в Тае одни дебилы, никакого инвойса не надо, просит дать им трубку и он сам все объяснит. Я понял, что инвойса не дождусь (инвойс, как оказалось - это очень важная бумажка о доставке и стоимости доставки, я только потом, когда поспрашивал в других конторах США о стоимости доставки, понял почему мой инвойс до меня не дошел - помощник, сука, скрысятничал и "накинул" к реальной стоимости доставки свой интерес, да еще доставку не ту заказал - просто до порта, а за разгрузку контейнера я уже платил на месте). И вот я перед таможенным брокером без инвойса смотрю на него вопросительным взглядом "что же мне делать?". Тут брокер объявляет стоимость своих услуг - 5000! У меня ноги подкосились. Я рассчитывал на растаможку 1900-2100$ (пошлина на плавсредства в Таиланде всего 7%, а на трейлер 40%), а тут только брокеру 5000! Пока я в ступоре судорожно соображал сколько можно выторговать, супруга брокера повторила - 5000 бат! Блин, бат, а не $, к которым я привык с этими лодками! Я чуть кондратия не поймал, но урок усвоил - надо еще и валюту сделки уточнять.

Встреча с брокером была в пятницу вечером, в понедельник уже начинала капать пеня за простой контейнера (50$ в день). Брокер обещал сам сделать инвойс (вот он плюс бывшей работы - все его знают в таможне и вряд ли кто-то что-то скажет про левые документы), причем с заниженной стоимостью доставки. А главное, пообещал, в субботу, когда некоторые нужные лица таможни выходные, оформить все документы на вывоз содержимого контейнера из порта. Естественно не обошлось без подмазывания таможенников, но в свои 2000$ я вписался!

Кстати, с коррумпированностью в Тае полный порядок - подмазать можно всех и везде, но взятки божеские и люди не наглеют, не то что на Родине.

Итак, документы о полной таможенной очистке у меня в руках, палит обеденное субботнее солнце, кондиционер прокатного Фортунера (единственная машина с фаркопом найденная в прокат) работает на полную, а я получаю каску и мигалку на крышу: 

Въезд на территорию порта разрешен, а мой контейнер уже сняли с такой вот стены железных братьев: 

Таможенный инспектор, получив причитающееся, не пошел вскрывать контейнер, поэтому никто не может проконтролировать что я там в реальности ввез. Так ведь можно и 40 футов нелегального привезти, а оформить как зеленый горошек - бардак!

Вскрываем:

Вот такая вот картина открывается нашему взору: 

Ну что сказать… Беглый осмотр постановил, что маленькая лодка отвязалась во время транспортировки и совсем немного счесала железную окантовку на левом борту, а вот большая - да, там все сложно…

Флагман моего будущего флота сорвался с цепей и веревок (если крепили не мексиканцы, которые - дешевая рабочая сила в США, а америкосы, то они реально тупые - как маленькие детки привязали, разве что бантиков не навязали, идиоты), плотно лег на подложенные при погрузке покрышки и, что самое неприятное, оторвал одну из направляющих трейлера. Но с этим разбираться в перспективе, а пока достаем маленькую лодку и галопом везем ее домой - время поджимает, а портовые парни работают до 17:00, после почасовая оплата каждому и за сверхурочное время работы самой площадки.

Маленькая лодка легко вышла из контейнера:

Отлично, цепляем лодку к джипу и везем домой:

Успеваем вернуться вовремя и тут начинается самое интересное (у меня и так уже седины, кажется, прибавилось, а теперь и подавно перспектива стать блондином не так уж и призрачна). Самое "интересное" - это то, что в Таиланде НЕЛЬЗЯ поворачивать контейнер набок. Мы долго пытались разрулить этот вопрос с начальником порта, показывали следы от трейлера на стенке контейнера, которые остались при погрузке в США, предлагали денег, брали всю ответственность о порче контейнера и инвентаря порта на себя, но все тщетно. И вот наступили заветные 17:00, контейнер превратился в тыкву и мы без второй лодки вернулись домой. Впереди было воскресенье и только в понедельник можно было продолжить нашу эпопею, не забыв оплатить простой контейнера.

За воскресенье ничего толком не удалось решить, но в Maersk было направлена куча писем с просьбой разрешить поворот контейнера на 90 градусов (в конце дня начальник порта сказал обращаться к владельцу контейнера и если мы с ним договоримся - поворачивать, но не на территории порта). В понедельник половина дня ушла на поиски крана, который перевернет контейнер за пределами порта, трейлера, который будет возить туда-сюда контейнер и прочие организационные вопросы, а в это время параллельно велся диалог с Maersk о самой возможности поворота. И если сначала нам дали добро на поворот контейнера с депозитом в 2000$, то к обеду начальство дало категорический отказ и точка!

Надо было молча вывозить контейнер и поворачивать его, но, как выяснилось дальше, очень хорошо, что нам не дали этого делать. И вот почему.

Лодка, когда сорвалась с крепежа, упала на покрышки и сама почти не пострадала (только пластиковый воздухозаборник сломался, да от трения о покрышки черные следы въелись в гелькоут), а вот трейлер она повредила, точнее не она, а веревки свернули одну из направляющих трейлера, да так, что скобы крепления разорвало:

Учитывая то, что контейнер нам не повернуть, на коленке был разработан план доставания лодки как есть, то есть на боку! Беспрецедентный маневр в местных краях!

День уже подходил к концу, лодка была закреплена на боку (хорошо, что в контейнере по периметру есть проушины для крепежа груза) и мы успели только достать трейлер, не трогая лодку:

Как видно на фото, трейлер повело и если бы мы повернули контейнер с лодкой и трейлером, то неизвестно какие последствия это имело бы для здоровья катера, для трейлера ясно - ему бы настал конец. На следующий день, оплатив очередной день простоя, закупив запчастей для трейлера и приведя его в состояние "как новый", мы приступили к самому сложному - извлечению лодки. Мне было выделено 5 человек сотрудников порта вместе с бригадиром, который единственный хоть немного понимал по английски, два форклифта (в простонародье погрузчика) и времени ровно 5 часов.

Работа закипела. Предусмотрительно было снято все остекление, все выступающие и хрупкие части, максимально был облегчен вес катера, а весит он намного больше тонны. Было привезено много покрышек чтобы выложить весь пол и стены (смягчаем касания лодки о контейнер), все добро было полито многими литрами масла (боремся с силой трения), куча тряпок, скотча, веревок и лебедок - вот наш набор:

Не буду вдаваться в подробности как мы 7! часов по миллиметру тащили лодку наружу, но отмечу, что тайцы оказались очень адекватными и реально переживали за процесс, а главное слушались неприкоснительно, и, даже давали дельные советы. Еще стоит отметить тот факт, что мне пришлось взять ответственность за "операцию" на себя, в плане повреждений лодки или контейнера. Забегая вперед скажу - все прошло на ура, хоть и пришлось сверхурочно оплачивать работу грузчиков и овертайм порта.

Вот несколько фотографий процесса:

И вот лодка на трейлере, а трейлер уже прикреплен к авто:

Работяги из порта после вопроса, сколько я им должен, попросили всего 500 бат на "накрыть стол", но это как-то слишком мало за такую работу - дал по 500 каждому.

На этом физическая эпопея с разгрузкой лодок была закончена, а из юридической отмечу лишь то, что когда я предъявил, пусть и маленькие, повреждения своему помощнику в США - он слился и, промямлив что-то типа "да, я страховал, но страховая отказывается платить - решай сам", вообще перестал брать трубку и стал полностью игнорить меня в сети. Тут, наверно, стоит упоминуть этого м#дака и его контору, дабы предостеречь на будущее тех, кто по волею судеб сможет связаться с ними в импорте любой техники в Россию, но, думаю не стоит так вот лить грязь. Если кто надумает что брать в США - пишите в личку, в личной переписке предостерегу от недобросовестных помогал.

Ну вот, вроде самое сложное позади и уже можно задуматься о безлюдных пляжах необитаемых островов и легкому покачиванию на волнах в своем корыте, но, не тут-то было.

Смотрите следующую часть... Там мы, наконец, доберемся до воды ;)

С наступающим, друзья! Побольше путешествуйте, смотрите мир, не жалейте времени и средств на открытие новых горизонтов. Впечатления - это то, что не отнимет у вас никто!

А для тех, кто сейчас сидит без елки - бюджетная и быстрая идея как украсить дом. Мы выкрутились с помощью струйного принтера, скотча и гирлянды. Получилось вполне празднично, теперь хоть есть куда подарки положить.

Ищем в Яндекс/Гугл картинках фото елки в разрешении чем больше - тем лучше, в любом редакторе раскидываем на задуманное количество листов (зависит от пропорций и какой высоты вы хотите елку). Печатаем, вырезаем и склеиваем, вешаем на стенку.

На простой скотч вешаем не тяжелую гирлянду.

Дальше очередь игрушек - ищем "елочные игрушки png", печатаем, вырезаем, клеим поверх гирлянды на елку - это создаст объем и создаст настроение самим процессом "развешивания" игрушек. Профит!

Не ленись! Создай себе праздник!

P.S. ну а как ее легко выносить будет - свернул в рулончик, сложил пару раз и вуаля, готово!

Только скотч качественный не используйте, а то конец обоям/штукатурке ;)

Кидайте фотки в каменты у кого какая елка.

Еще раз с наступающим!

Напомню, мы едем в высокогорную чаевницу Таиланда - Мэ Салонг, но до туда от Паттайи почти 1000 км. и мы заезжаем в разные интересные места по пути. Сейчас находимся в Белом храме в Чианг Рае и вот вам загадка на внимательность.

На подходе к храму есть мостик, а по обе стороны белые руки тянутся вверх. И только у одной руки покрашен ноготь. Какой и что показывает эта рука?

После недавнего землетрясения Белый храм немного пострадал, в основном не выдержали шпили на постройках:

Деревья и целые коридоры с потолками из миллионов металлических листиков, на которых можно написать что-то свое. Это вам не деревья и мосты с замками - тут серьезный бизнес (каждый такой листик повесить стоит 1$):

На территории Белого храма есть желтое здание, по иронии судьбы там на первом этаже общественные туалеты. Или это такая задумка автора?

В противовес Белому храму в окрестностях чианг Рая есть Черный дом. Как не трудно догадаться – там все в темных тонах.

В черном доме многое сделано из рогов. Мне понравились различные предметы мебели от стульчика до трона:

Есть черный дом-жук:

Вход в залы закрытые для посещения закрывают своим телом вот такие парни. Угадайте во что упирается лицом посетитель, когда поднимается по ступенькам, а там такой товарищ стоит:

Нам уже совсем чуть-чуть осталось до Мэ Салонга, но мы решили проскочить его мимо и сначала заехать в точку схождения трех стран - Бирма, Лаос, Таиланд.

Золотой треугольник. Здесь сходятся три страны и раньше это место славилось опиумным трафиком:

Музеи опиума в золотом треугольнике шикарны как по экспонатам, так и по оформлению. Чтобы рассказать о всех девайсах для употребления, историю этого дурмана и т. п. понадобится не один пост запилить. Но скажу сразу – пробовать не дают ;)

В тот же день мы добрались до Мэ Салонга, чайно-кофейной провинции Таиланда. Жаль было очень сухо и виды не насыщены зеленью:

Но иногда встречаются и не совсем засохшие склоны:

Вот такие мини фабрики идут вдоль всего городка. Встретили только заводики с просушкой в газовых барабанах: 

Сушку на солнце не встретили, но, это могло быть из-за Сонгкрана (тут так же люто обливаются, хоть и половина народа по тайски не говорит – в основном здесь обитают китайцы). В итоге чая нормального не нашли или он стоит намного дороже чем в Китае.

Вечерами в горах не жарко, приятно вырваться из жары и проводить закат в прохладе с видом на чайные плантации:

Все вокруг напоминает о направленности этого района. Даже есть тематические отели и памятники:

Грех не выпить пережжённого местного кофе, ладно хоть вид из кафе красивый:

В Мэ Салонге проживают несколько племен. Они приходят на рынок продать свои поделки и купить еды, а кто и в этнических нарядах щеголяет чтобы заработать 20 бат за фотосессию с туристом:

В храме на самой высокой горе народ заморачивается ставя монетки на ребро:

Флора здесь бесподобная:

Обратно поехали через городок Фанг - это национальный парк с гейзерами и горячими источниками.

Местные варят куриные яйца в горячих источниках. Пробовать не стал, думаю привкус и запах сероводорода сохранится:

Единственный гейзер в парке дымил совсем немного, но так и не выплевывал кипяток. Спросили у смотрителя чего ждать в итоге. Он сказал, что каждые 30 минут гейзер выбрасывает струю воды.

Подождали 30 минут - тишина.

Спросили опять. Смотритель куда-то пару раз позвонил и сказал, что гейзер надо ремонтировать - он сломан!!!

В итоге приехал мужик, покрутил вентили и гейзер заработал. Пипец!

По дороге домой заночевали в городке Так, где даже после заката стояла невыносимая жара +40 градусов и ни дуновения ветра!

Итак, мы в городе Так. Как так? Да вот так! Просто город так и называется - Так.

Вот такое небольшое путешествие получилось. Теперь ездим на машине, так что никаких приключений в дороге не случается. Скоро ждите новую историю.

Пользуясь случаем поздравляю всех с наступающим и желаю всем в новом году побольше путешествий и впечатлений. Никогда не прекращайте познавать мир - он огромен и бесконечно удивителен.