Экспресс тест GR 400 Adventure и KAYO Evolution 125
Пикабу, привет 👋
По традиции, каждую неделю на нашем ютуб канале выходит очередной тест драйв мотоциклов, поэтому хочу вам рассказать с кем мы встретились на этот раз.
Нам с Танюшей удалось провести экспресс тесты нового GR 400 ADV и KAYO EVO 125 на кроссовой трассе в ЦТВС (центре технических видов спорта), теперь давайте разбираться для чего и для кого эти мотоциклы 🏍️
Начнем с GR 400 ADV
Это яркий представитель малокубатурных турэндуро и причем единственный, который имеет 2 цилиндра на данный момент.
Ну и раз затронули двигатель давайте о нем поподробнее..
Мотор здесь установлен от компании Zongshen на 378 кубиков с целыми 37 лошадиными силами и инжектором от компании Delphi, что в данном ценовом диапазоне нам позволяет без всякого ущерба шустрить, иметь крейсер 110—130 км/ч и максималку под 150 км/ч, а за счет двух цилиндров будем иметь максимально ровную тягу без резких подрывов, что хорошо для начинающих райдеров.
КПП установлена 6—ти ступенчатая, переключения четкие и нейтралка ловится легко, правда из-за того что тест был короткий, не получилось понять на каких оборотах максимально комфортно можно катить долго.
Внешний вид. По классике жанра китайцы смотрят в сторону самого популярного адвенчера и это гусь, тут он виднеется как в формах мота, так и в его раскраске, что в целом даже хорошо, потому что общий вид максимально сбалансирован. Также хорошо, что тут установлены дуги , которые точно спасут ваш пластик при падении (кстати один райдер при мне упал, и на мотике ни царапины, даже защита рук выдержала, хотя я думал, что она первая отлетит при падении), а не выдержала лапка переключения передач, все-таки на Аdventure лучше ставить складываемые. По умолчанию светодиодная оптика тут как спереди, так и сзади (проверить, к сожалению не удалось). Колеса установлены 19/17, что нам позволяет играться с типами покрышек под любые покрытия, диски конечно литые, но в целом мотоцикл не претендует на титул лучшего внедорожника. Но зато претендует на звание лучшего туриста для не высоких ребят, ведь тут у нас высота по седлу 790 мм, а это наверное лучший показатель в классе, а значит даже девушкам и не высоким парням будет удобно пользоваться данным мотоциклом, правда из-за этого таким как я уже не совсем комфортно, по причине сильного сгиба колена.
Если подвести итог этого экспресс теста, то получился интересный турист для людей с невысоким ростом, желающих катать не только асфальт, но и грунтовки)
И давайте пару слов про Kayo Evo 125
На нем покаталась Танюша и я (если честно, это совершенно не мой класс мотоциклов), так вот, мы пришли к выводу, что это классный инструмент для вкатывания в стиль эндуро, кому-то даже и на треке (поставив слики), т.к за бюджет в 100 тыс ты получаешь новый мот, да, без лишних опций, но готовый терпеть все ваши испытания.
Понятно, что для парней как я, это игрушка (хотя он и меня везет, даже подвеска не в отбое , что кстати меня удивило и к тому же, мне было очень весело), а вот Танюша после своего падения (историю нашего путешествия на bajaj boxer вы можете почитать здесь) впервые села за мот, да и ещё технически другой, несмотря на это, лихо покатила накатывать круги по эндуро треку, что меня очень порадовало. По её словам он ей очень понравился, потому что дал много новых эмоций и ощущений. Думаем, что в дальнейшем возьмём себе такой в деревню (но естественно как 2ий или 3ий мотоцикл, так как вкусы у нас немного другие).
Подводя итог по экспресс тесту данного мотоцикла, могу сказать точно, если хотите повеселиться, полихачить на бездорожье и обучиться новым навыкам вождения, то этот мот 100% подойдёт)
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Ответ на пост «Скелеты в Шкафу - Котики!»
Теперь кот мне кажется подозрительным...
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
По тем самым билетам на Мальдивы на 2 дня слетал наш пикабушник и рассказал как всё прошло
Всем привет! На той неделе на Пикабу выкладывал билеты на Мальдивы из Москвы за 17 тыс. рублей. Пока некоторые в комментариях говорили «Зачем лететь на 2 дня», мой читатель купил эти билеты и слетал! Вернулся в воскресенье счастливый. Я попросил его рассказать как всё прошло: https://t.me/idubeguedu/6516
В среду вечером вижу на любимом канале (спасибо — прим. ред.) идеальные билеты на Мальдивы. Детская мечта из рекламы баунти (там Сейшелы, но не суть).
Отель выбрал в четверг утром, сидя в офисе. После бронирования расстроился: на Букинге стоимость на две ночи была $250 за полупансион (завтрак и ужин), а в итоге не заметил как цена увеличилась в два раза!
Всему виной куча разных сборов и налогов, но самое дорогое — трансфер. Катер в обе стороны вышел в $150. Хотел отменить, но начал смотреть другие отели-резорты, а там стоимость трансфера доходила до $600!
Рейсы «Аэрофлота» вылетели по расписанию. Самолёт битком: от молодёжи до пенсионеров, все вели себя прилично. Перелёты прошли комфортно. Кормили ужином и завтраком. В пути 8 часов.
Хорошо, что заранее заполнил онлайн-анкету. Кто не сделал, заставляли писать вручную. Интернета в аэропорту нет, всё довольно аскетично: турфирмы, коста кофе, пара магазинов и обменники. Валюту, кстати, не менял, везде просили доллары.
Мальдивы +2 часа к Москве, так что в пятницу кое-какие дела по работе еще спокойно порешал.
Погода все дни стабильно +30, но довольно переменчива. Светит солнце, а заходишь в воду, выныриваешь и ливень (правда краткосрочный).
У меня был отель-резорт Summer Island Maldives. Это когда остров целиком одна гостиница. Забронировал полупансион (half board), а если бы хотел еще и обед, то надо было бы доплатить $30. Пиво — $7, кола из Сингапура — $5. Всякие выезды на рифы вроде $150 на человека.
За два дня успел понырять в океане, обгореть и понять, что иногда вот так классно спонтанно погнать навстречу новой стране. Это первый раз лет за 10, когда я поехал куда-то в одиночку и важным открытием стало, что так можно и надо, чтобы понять что ты у себя сам есть и всё класс. Как минимум, только ради этого стоит решаться на такие выезды.
Первый день лета наступил на полмесяца раньше.
Как видите, можно почувствовать что-то и в таких коротких путешествиях.
А интересные и недорогие подобные варианты путешествий в Европу, Азию и по России, в т.ч. на такие сложные даты, типа майских или новогодних праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://t.me/idubeguedu/
Обзор на Sharmax GL 301 Ultra
Пикабу, всем привет 👋
Сегодня я вам расскажу про один из мотоциклов новой дорожной линейки компании Sharmax, также обзор в формате видео можно посмотреть на нашем ютуб канале (спойлер: это наш самый весёлый тест-драйв) 🎬
Компания до этого года привозила к нам в основном внедорожные мотоциклы, квадрики и снегоходы, а сейчас они заказали у завода QJ по своему тех.заданию дорожные мотоциклы и будут продавать их на российском рынке.
Переходим к байку.
Это у нас самый бюджетный турэндуро на рынке с инжектором, есть еще Lifan, но там объем двигателя меньше и он подходит больше для дорог. Тут же, несмотря на все его компоненты, он сделан максимально универсальным.
1.Двигатель
Тут установлен одноцилиндровый двигатель на 249 кубиков с воздушно-масляным охлаждением и инжекторной системой питания, что очень хорошо, ведь вам не нужно постоянно играться с карбюратором и подсосом, он всё сделает за вас)
Понятно, что так как моторчик простой, то у него присутствуют вибрации (правда не сильно большие), инжектор работает грубовато, но он полностью выполняет свою функцию. Моторчик до 80-90 вполне резвый и даже немного задорный, если мы говорим про катание вне дорог. Его крейсер составляет 100-110 км/ч по спидометру с райдером в 105 кг и 190 см роста, плюс 3 кофрами. Максимальная скорость при тех же данных 120. Думаю если поснимать кофры и райдер будет легче 100 кг, он поедет заявленные 135 км/ч, что в данном сегменте хороший показатель.
2. Внешний вид
Внешка мне зашла, понятно что мотик малокубатурник и его пытались сделать на вид крупнее, но ведь это даже хорошо, потому что передняя часть у него массивная и смотрится органично, плюс установленные кофры сразу заставляют тебя подумать, что нужно грузиться и ехать куда-то в путешествие (правда максимально неспешное, но все же). Я вон проехал на 150 кубовом Bajaj 12000 км и 18 стран и ничего, на Sharmax явно будет комфортнее и быстрее. Кстати, что так же хорошо с завода тут установлена ветрозащита и защита рук, что добавляет комфорта в дальней поездке.
А установленная защита картера (правда она больше как пыльник ведь, металл очень тонкий) и дуги прибавляют вседозволенность на бездорожье (конечно же в рамках этого класса и бюджета).
3. Светотехника и опции
Итак по свету, тут вообще бомба, понятно что все установленное максимально бюджетно и просто, но оно есть и вам не придется все это заказывать на маркетплейсах))
Светодиодная оптика спереди и сзади, дополнительные противотуманки на дугах (благодаря этому света хватает для езды в темное время суток), габариты установленные в защитах рук и на боковых панелях есть еще поворотник с дневным ходовым огнем, короче целая росыпить светодиодов, благодаря которым вас будет заметно на дороге абсолютно всегда.
По опциям тут есть usb с компасом (правда похоже на аксессуар с Ali), так же тут установлен хороший дисплей вполне читаемый и с базовым набором информации.
Сразу хочу отметить, что установленные зеркала заднего вида мне не подошли совсем (у них недостаточно регулировок для высокорослых), поэтому в моем случае я бы их заменил сразу после покупки.
4. Подвеска и тормоза
Переходим к подвеске , спереди установлена вилка перевернутого типа с ходом в 166 мм, а сзади установлен моноамортизатор с возможностью регулировать преднатяг и ходом 150мм. На ходу асфальта всё это едет просто и понятно, есть крены, клювки и в поворотах в целом стабильно. Но если ты съезжаешь на бездор, несмотря на хода и всю ее простату, она в целом терпит мелкие и средние неровности вполне сносно, на больших ямах и бревнах подвеску легко можно пробить, но порадовало что для этого бюджета, можно весело провести время на этом байке выкатываясь на эндуро тропки).
Тормоза спереди двухпоршневые, а сзади один большой поршень, понятно что информативности в них нет, запаса тоже нет, но для езды одному с небольшой загрузкой будет хватать, а вот если загрузить под завязку кофры да и еще посадить двойку, то их точно не хватит, ну и в целом это так же нормально для данного сегмента.
Если подвести итог, то получился максимально наполненный плюшками мотик (которые обычно докупают позже) за недорого, стоимость его 254 600 (по предзаказу), а 282 900 это цена без скидок, что вполне конкурентно.
P.S. Также оговорюсь, что надежность и то как поведет себя техника мы не знаем и не говорим, это будет понятно только через время. И да, как ни крути тут есть гарантия в 3 года (нужно смотреть как будут по ней работать дилеры). Этот абзац относится ко всем протестированным мотоциклам.
И кстати, я планирую поехать на Adventure Fest от Procjet18, поэтому напишите хотели бы вы увидеть меня на этом или другом мотике в гонке, где точно будет понятно как ведет себя техника (так как соревнования не из лёгких), предлагайте модели ниже в комментариях.
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
О пионерской форме
Дню пионерии посвящается...
Диафильм 1967 года, рассказывающий о пионерах и пионерской форме
Легендарный Петруха...
В 1934 году на экраны советских кинотеатров вышел фильм «Чапаев», быстро завоевавший популярность у зрителей. О героях этого фильма начали ходить многочисленные анекдоты.
А Петька, порученец Чапаева, предстал в образе простого деревенского парня, безоговорочно верившего в гениальность своего командира – Василия Ивановича. А кем на самом деле был Петр Исаев и что о нем известно?…
А биография этого человека достаточно интересна и не таким простым и наивным был этот Петька, которого сыграл в фильме режиссеров Васильевых актер Леонид Кмит.
Точная дата рождения Петра Исаева неизвестна, по одним данным он родился в 1890 году, по другим – в 1894-ом. В любом случае, он был лишь чуть младше Чапаева, который родился в 1887 году.
А вот место рождения Исаева известно – село Корнеевка, расположенное сейчас в Краснопартизанском районе Саратовской области. Еще до Первой мировой войны он окончил Саратовское реальное училище, то есть был человеком более образованным, чем сам Чапаев, закончивший церковно-приходскую школу.
Вверху – Фурманов и Чапаев, внизу — Пётр Исаев (слева) и Семён Садчиков.
Первую мировую войну Исаев начал старшим унтер-офицером музыкальной команды, а закончил ее уже штабс-капитаном, командиром роты 326-го Белограйского полка. Именно в его роте служил фельдфебель Василий Чапаев.
После революции Чапаев был назначен командиром полка, а вот бывших офицеров часто расстреливали сами солдаты. Но Чапаеву удалось спасти своего командира, которого он назначил адъютантом. Кстати, своего адъютанта Чапаев ценил за грамотность и боевой опыт.
По поводу смерти Петра Исаева также существует несколько версий. По одной из них он погиб в один день с Чапаевым — 5 сентября 1919 года в станице Лбищенская во время нападения белогвардейцев.
Согласно версии, изложенной в повести Фурманова «Чапаев» и затем отраженной в одноимённом фильме, все помнят, как верный ординарец отстреливался от казаков до последнего патрона, а потом от безысходности покончил с собой. Есть и другие версии – Исаева не было в тот день рядом с командиром (он выполнял другое задание), и он застрелился, узнав о его гибели.
А жители села Кундравы Челябинской области утверждают, что легендарный Петька похоронен на их старом кладбище, и погиб не на поле боя. Он умер здесь, в селе Кундравы, а вот точной даты смерти никто не знает.
Могила порученца Петра Исаева не особо отличается от других — белый мраморный памятник огороженный зеленым заборчиком,. Вот только надпись: «Порученец Чапаева», — приковывает удивлённый взгляд всех пришедших навестить покойных родственников.
Могила Исаева Петра Семеновича.
Памятник этот появился недавно, несколько лет назад, причём деньги на его установку собирали всем селом. До этого на месте захоронения Петра Исаева стояла пирамидка синего цвета с крестом. Однако надпись о том, кто здесь захоронен, была и тогда.
«Раньше в селе жили две дочери Петра Семёновича, — рассказала директор краеведческого музея Кундравов Надежда Павлова, — они ухаживали за могилой отца. В годах уже были, не молоды. А потом переехали — мне сказали, в Златоуст вроде, это ещё в 50-е было. Не знаю, живы или нет сейчас. К могиле никто не приходил, заброшенная была. Тогда кто-то из жителей предложил собрать деньги и поставить памятник знаменитому нашему земляку. Вот уж года три, как стоит».
А ещё местные говорят: отважная троица, герои популярных анекдотов, фольклора, книг и фильмов, оставила после своей гибели немало загадок. Например, установлен факт, что Чапаев на самом деле был не Чапаевым, а Гавриловым; Петька — Пётр Исаев — не Исаевым, а Кузнецовым; Анка-пулемётчица и вовсе была не Анной, а Марией. Причины этого называются разные, но герои, запавшие в душу своей отвагой и бесшабашностью, запомнились именно под псевдонимами.
Сверху Фурманов, ниже — Пётр Исаев и Чапаев.
По словам местных жителей, которые передаются из уст в уста со ссылкой на дочерей Петра Исаева, Нину и Анастасию, порученец Петька не погиб в бою, а получил тяжёлое ранение. Он был женат на Анне Голдыревой, которая сначала считалась невестой его родного брата Павла, но сосватана была Петром.
В 1918 году Анна вышла замуж за будущего помощника Чапаева, который был младше её на 9 лет. У них родились две дочки-погодки. Оба брата Кузнецовы ушли служить в Красную Армию. Только в гражданскую войну Павел воевал под своей настоящей фамилией, а Пётр стал Исаевым.
Ещё в Кундравах говорят, что Петька был не только порученцем Чапаева, но и его лучшим другом. Его киношный роман с Анкой — чистой воды вымысел. Говорят, он был отличным семьянином. И сам Чапаев, узнав о том, что Петька женат, строго-настрого пригрозил им не «слепливаться».
Советская открытка посвященная Петру Семеновичу Исаеву.
Пётр часто писал домой письма, очень любил своих дочерей. Потом пропал. В селе его уже стали считать погибшим, как пришла весточка: я ранен, лежу в челябинском госпитале, собери дочерей и приезжай. Анна кинулась запрягать лошадь, как на двор ступил неизвестный мужчина. С трудом она признала в осунувшемся солдате Петра. Он не смог лежать в госпитале, неугомонный нрав не смирился со скучным больничным режимом.
Но Пётр не оценил тяжесть раны и, по словам старожилов села, умер от нагноения. Есть ещё версия, что его скосил тиф. А бывшая совхозная доярка, почти 90-летняя Мария Семёнова, говорит, что у Петра родилась и третья дочка, но в шесть месяцев тифом заболела именно она. И её похоронили в могиле с отцом.
Правда это или легенда, достоверно сказать уже невозможно. Но жители уральского села Кундравы верят и гордятся, что на их земле нашёл последнее пристанище всенародно любимый герой.
Вот такая загадочная судьба этого человека.