"Колыванская шлифовальная фабрика на Алтае. Краткий очерк, составленный к столетию фабрики", 1902 год:

《Современная обработка вещей из твердых каменных пород состоит, как и 2000 лет назад, в следующем: камню придают требуемую форму обтеской его стальными долотами, а затем грубую его неровную поверхность выравнивают наждачным порошком при помощи свинца, медной или деревянной терки. Глянец или полировку наводят самым мельчайшим наждаком или трепелом, причем вместо свинца берут олово или медь. Конечно, при развитии в наш век механики, мускульную силу заменяют, где это возможно, паровым или водяным двигателем, но от этого суть дела нисколько не меняется. Кроме некоторого ускорения в работе, никакого капитального переворота в этой отрасли машины не внесли.

"Промышленность и техника", 1903 год

Механизм Колыванской шлифовальной фабрики устроен в 1801 году по образцу Императорской Петергофской гранильной фабрики. В большом здании имеется наливное колесо, от которого движение передается различным обрабатывающим механизмам: пилам, теркам, шлифовальным кругам, резцам и прочее.

В сороковых годах при обработке жерновов крестьянами Паутовыми была изобретена так называемая настовка. Это каменотесное долото, только крупных размеров. Оно крепится к одному концу палки, которую держит один рабочий, а другой бьет по этому долоту балдой. От таких энергичных ударов отваливаются излишние куски значительной величины и камень гораздо быстрее приходит к требуемой форме. Это изобретение нашло свое применение на фабрике, особенно в каменоломнях, когда требуется снять более толстый слой камня, что киурами и обыкновенными долотами было бы весьма медленно》

Отеска колонн для храма Спаса на Крови

Пила для резки камня

Любопытное описание работы фабрики оставили немецкие ученые-естествоиспытатели, в 1826 году посетившие Алтай для исследования местной флоры и фауны. Они оставили довольно интересные и подробные сведения о изготавливаемых на фабрике изделиях и методах их доставки в столицу; их записи были изданы в Берлине в 1829-30 гг.:

《Рабочие здесь, как и на всех колыванских рудниках, металлургических заводах и прочих фабриках, рекрутированы из местных крестьян и их детей. На шлифовальной фабрике их число обычно составляет 300 человек. В особых случаях, например при транспортировке больших каменных глыб и т. п., число рабочих на некоторое время увеличивается.

Я просматривал чертежи изготовленных здесь изделий, на которых были указаны точные размеры. Среди этих изделий были чаши более 6 прирейнских футов в поперечнике, а в 1819 году в Петербург отправил вазу из цельного куска яшмы размером 9 футов 4,5 дюйма в поперечнике (2,85 метра):

Далее я видел большую вазу 8 футов 8 дюймов в поперечнике (2,65 метра), которую уже начали обрабатывать.

Cогласно существующему порядку, установленному царским Кабинетом, труд рабочих оплачивается очень низко. Из-за отдаленности столицы трудность транспортировки такой большой вещи весьма ощутима: требуется много специальных приспособлений. Для этой цели изготовляют специальные сани, в которые впрягают до 12 лошадей; перевозку производят зимой и дорогу во многих местах предварительно разравнивают. До Екатеринбурга изделие везут сухопутным транспортом. Там оно находится до лета, после чего по Каме и далее отправляется в Петербург. Впрочем, нельзя не сказать о том, как хорошо умеют в Колыванском горнозаводском округе с помощью несложного механизма доставлять на фабрику огромные каменные глыбы; это обычно делается людьми, ибо лошади тянут недостаточно равномерно. Если величина сделанной вазы достигает 15 футов (4,7 метра) в поперечнике, то можно себе представить, какую тяжесть должна иметь заготовленная необработанная глыба яшмы. Нередко при перевозке одной такой глыбы бывают заняты до 300 человек》