Ссылка на начало истории

Ночь наступает очень быстро. На снижении уже совсем темно.

И облачно.

А еще в небе тесно - московское небо перегружено и нам сообщают о том, чтобы мы ожидали задержку с прибытием.

Радар показывает что-то весьма занятное. Эти локаторы умеют определять неспокойные (т.е., где ожидается значительная турбулентность) места в особо "мокром" воздухе и сегодня они рисуют фиолетовые картинки нам на загляденье... Мы летим на эшелоне 140 лавируя по тонким коридорам между разноцветных пяте и пока конца этому занятию не видно.

Болтанка весьма приличная. Учитывая темень вокруг, разбавляемую равномерными вспышками бортовых огней нашего самолета, отражающихся от облачности, обстановочка совсем нескучная.

Щупаю радаром Домодедово - с восточной стороны стоит мощная желтая блямба, а ее чуть меньшие родственники подбираются к аэродрому с юга. Ветер дует как раз оттуда.

Визуально на настоящую грозу это не похоже, хотя ожидать можно чего угодно. В любом случае, летать там нельзя. Кроме болтанки, наверняка большей, чем мы сейчас испытываем, в таких пятнах нас могут ждать сильное обледенение, много воды, забивающей двигатели и вообще, мало приятного.

Нас потряхивает. И иллюминирует. Температура за бортом -4, самое то для возможной электризации самолета (зрелище "чертиков", бегающих перед тобой по стеклу, безусловно, завораживает, но лучше без них). Включаю свет в кабине.

- Хоть не так жутко, - шучу.

Свет в кабине нивелирует всполохи от стробов самолета, действующих на нервы. Сообщаю пассажирам о том, что нам предстоит задержка с прибытием минут на двадцать. Убиваю двух зайцев - сообщаю о задержке и успокаиваю насчет тряски самолета. Спокойный голос капитана - лучший инструмент для этого.

Тем временем мы получаем курс на Марьино и снижение на эшелон 120. Но только что зародившийся оптимизм, что нам скоро предстоит выполнить посадку разбивается о следующее сообщение о том, что захода с прямой нам не ждать, на этом же эшелоне мы пролетим Картино и будем рассчитывать длинный заход через VOR.

Помню о том, что с той стороны ВПП стоит мощная засветка. Пока мы летали она никуда не ушла, а ее собратья подобрались еще ближе. В голове уже давно роятся мысли...

...о возможном отступлении.

- Парни, давайте-ка подготовим схемы Шереметьево. На всякий случай.

В такой ситуации наличие третьего человека в кабине сложно переоценить, учитывая, что второй пилот - стажер.

Диспетчер интересуется, сможем ли мы выполнить схему "майк", через VOR. Отвечаю, что на этом эшелоне навряд ли. Полет идет в облаках, а дальше на этой высоте стоят засветки и туда мы не полезем. Диспетчер соглашается, и подтверждает, что борты в том районе их обходят.

Спрашивает, а куда нам лучше лететь? Говорю, что лучше всего - обратно, в сторону Марьино.

По-крайней мере, там мы уже только что пролетели и болтанка, хоть и была, но она нам уже известна.

...Летим обратно от Москвы. Топливомер показывает, что через 10 минут нам светит необходимость принятия решения - лететь на запасной в Шереметьево или оставаться над  Домодедово, надеясь на скорую посадку. Которая будет зависеть от разных факторов, от количества бортов перед нами и от погоды.

Погода мне совсем не нравится - явно видно, что сейчас на аэродроме будет весьма сильный дождь, т.к. засветки с юга уже совсем подошли. А что насчет количества бортов, собравшихся совершить посадку перед нами (т.е., задерживая нас)?

Все этим мысли озвучиваю, вовлекая в обсуждение экипаж.

Интересуюсь у диспетчера:"Какова вероятность посадки в пределах следующих пятнадцати - двадцати минут?" Получаю неутешительный ответ. Это еще один довод в пользу зарождающегося в голове решение.

Да, мы можем остаться с целью произвести посадку на аэродроме назначения, правила это позволяют. Но в нашей ситуации это означает посадку на последней тонне керосина, что совсем некомфортно, учитывая то, что аэродром вот вот накроют сильные осадки.

А вдруг потребуется уход на второй круг по любой из всевозможных причин? Если так, то с малым остатком керосина мы поставим себя в очень незавидное положение.

Диспетчер интересуется насчет нашего топлива. Отвечаю: "Через 10 минут рубеж ухода на запасной в Шереметьево". Диспетчер говорит, что в этом случае он рекомендует нам следовать на запасной в Шереметьево.

Что ж.

Принимаю данное решение. Еще раз обрисовываю ситуацию экипажу, хотя она и так уже видится понятной.

- Так БЕЗОПАСНЕЕ. Лучшие приземлиться на запасном, дозаправиться, взлететь и еще спокойно покружиться, чем летать вдали от аэродрома и пялиться в топливомер, когда вокруг болтанка и засветки.

* *

Теперь начинается работа. Мы летим как раз в направлении Шереметьево, оно рядом. Необходимо успеть подготовиться к заходу на посадку на малознакомый аэродром (до этого бывал там лишь однажды, в тех же обстоятельствах).

- Дамы и Господа! Говорит командир корабля. У меня не самая радостная новость - из-за перегруженности аэродрома Домодедово и погодных условий мы не сможем там совершить посадку, поэтому сейчас мы следуем на запасной аэродром Шереметьево. Мы рассчитываем произвести посадку в пределах ближайших двадцати минут, после чего приложим все усилия для минимизации задержки. Я надеюсь на Ваше понимание, приношу извинения за доставленные неудобства. Благодарю за внимание!

- Ladies and Gentlemen, this is your Captain...

Парни уже подготовили нужные схемы. Я беру управление на себя - обучение пилотированию сейчас уходит на второй план, а на первом неожиданно оказалась незапланированная задача - получение опыта ухода на запасной аэродром.

В чем сложности? В скоротечности.

Если запасной аэродром находится очень близко, то экипаж испытывает дефицит времени для подготовки. А подготовка к посадке всегда должна быть качественной, несмотря на усталость и прочие факторы, включая погоду. И, тем более, на незнакомом аэродроме.

Хорошим вариантом является зона ожидания, которую можно запросить у диспетчера. Лишние 10 минут полета в данном случае пойдут только на пользу - ты уже над аэродромом, у тебя еще  есть топливо, и есть ВРЕМЯ для подготовки к посадке. Не надо торопиться сломя голову, т.к. ее действительно можно в спешке и сломать...

Мы начали подготовку к уходу достаточно заранее, чтобы, хоть и не совсем комфортно, но достаточно полно подготовиться к заходу. Все равно раздражающие факторы давят, болтанка тоже никуда не делась, вокруг темно и появляется чувство, что голова просит оставить ее в покое.

Надо быть очень внимательным и ничего не пропустить. Еще раз проверяю, чего мы тут понастраивали, и краем глаза замечаю, что аэродром-то уже близко!  Точнее, мы его уже оставили справа позади, и кто знает, что на уме диспетчера, взявшего нас на векторение. Мы вполне можем ожидать отворота на посадочный курс в ближайшие минуты, а ведь мы еще на чистом крыле!

Даю команду на выпуск закрылков 1. Затем 5. Теперь мы уже гораздо лучше готовы... и тут же получаем команду на разворот на посадочный вправо и разрешение на заход.

Хех! Предчувствие не обмануло, но у нас все хорошо. Мы подготовились!

Болтанка уже стихла, облачность осталась где-то выше. Мелкий дождь растекается по стеклу, совсем не мешая обзору. Дворники включать не придется.

...Сели.

Теперь надо как-то умотать отсюда.

Продолжение следует