283

Заметки и фотки из моей морской жизни 2

Всем привет! Очень неожиданно такое количество подписчиков,ну что же, значит буду писать)С возвращением на борт :)

Свой прошлый пост я закончил на том,что мы вышли из Кейптауна и двинули к Сингапуру. Хочу сказать пару слов о нашем пароходике. Судно,относительно,новое. Спустили на воду в 2010 году со стапелей Китая.Хоть и китаец, но проблем у нас с ним не было, все ребята относились к судну хорошо, да и вообще,атмосфера в коллективе была дружеская и работа шла легко. Судно предназначено для перевозки автомобилей, автобусов,грузовиков и тяжелой техники.В общем, все что ездит - все к нам)Так вот, получив топливо и снабжение на рейде Сингапура мы пошли в Тайланд. Там мы погрузили легковые автомобили, и по стикерам на лобовых стеклах мы поняли, что разгрузим их уже в Мексике.Потом был Китай,Корея,Япония...Загрузили нас плотно.Весь груз ехал в Мексику и США.Так же были небольшие партии груза между портами Азии. Мы везли Dodge из Тайланда в Мексику, Jeep из Китая в Корею,Volvo из Кореи в Японию и Mitsubishi из Японии в США (вот уж где качество было на высоте).Вот так мы выглядели внутри: 

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

И даже так:

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Все автомобили и техника новые,и отношение к ним соответственное...Например: при погрузке автомобили не должны были стоять близко друг к другу, как минимум чтобы между зеркалами рядом стоящих авто можно было просунуть кулак,если кулак не пролазил,то существовала вероятность того,что при качке авто начнут тереться зеркалами и произойдет повреждение...Там куча нюансов,но их все будет скучно читать...Иногда возили интересные экземпляры,но как правило в штучных количествах,как например такое:

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Это бронированный транспортер на базе Форд. Везли его из США в Южную Корею.Сверху было гнездо для пулеметчика,а в комплект входила тринога для его установки.Вот так он выглядит изнутри:

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

И толщина металла двери:

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Ну вот поутихла суета портов,впереди нас ждали две недели перехода в Мексику,и мы стали вливаться в спокойное русло рабочих дней, кофе-таймов и созерцания вечного океана)

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Вот такой вид открывался мне из моей каюты:

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Рабочий день заканчивался,потом душ,ужин и кто куда: кто в спортзал

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Кто-то предпочитал ФИФУ на плойке

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Или же просто поваляться в каюте и посмотреть кинчик :)

Заметки и фотки из моей морской жизни 2 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

И уже минус один день контракта,а значит ты стал на день ближе к дому:)

Дубликаты не найдены

+6
Чисто теоретически, насколько сложно угнать такой лайнер?
раскрыть ветку 15
+5
Если захватить экипаж, то можно, конечно, но далеко никто не уедет, т.к пограничники, спутниковые системы контроля и т.д) да и к тому же, судно, тем более такое, постоянно нуждается в обслуживании и постоянной связи с берегом, так что поднять черный флаг и гордо уйти в закат не получится)
раскрыть ветку 14
0

А в какой-нибудь "Сомали" отогнать "своим ребятам в свой порт" реально? При этом заставить экипаж рапортовать начальству что мол всё ок, по плану?

раскрыть ветку 5
-1
Здравствуйте! Как с Вами связаться, напишите пожалуйста эл почту или вк
раскрыть ветку 7
+1

Очень круто! Вы - интересный рассказчик! Пишите, не стесняясь эмоций! Я еще один ваш подписчик)))

раскрыть ветку 1
0
Спасибо, мне очень приятно это читать)
+1

Эххх, кораблятская жисть!..

+1
Требуем чаще и больше))))
раскрыть ветку 1
0
Хорошо)
+1

Супер! Описывай подробнее, очень интересно!

0

На фото видно, что авто фиксируются тросами к палубе. А к авто этот трос куда крепится? А автобусы как фиксируются?

раскрыть ветку 1
0
Эти ремни крепятся к буксирным рымам либо колесам, если автомобили новые, то дополнительно используются, так называемые, "лупсы" (петли такие матерчатые, они предотвращают царапины от крюков ремня) , на фото их видно. Для коепежа автобусов идут рачеты, по сути такие же ремни, только толще и с замком-трещоткой, на картинке он синий. Картинки взял с инета)
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
0
Уже конкретно заболел тем чтобы работать на судне, сам я стропальщик, тружусь на заводе, а есть ли у вас в штате стропальщики? И расскажи какие интересные профессии есть на судне, которые не требуют высшее образование и узкой специализации.
раскрыть ветку 1
0

Привет) Ну насчет стропальщиков - таких нет...Чтобы без высшего образования - это: Матрос,моторист,сварщик,повар,стюард.

0

Автор это не вы случайно заимаетесь перевозками автомобилей из Японии Кореи и Китая в Израиль?

Потому что частенько бывая в Израильском Эйлате что на красном море я иногда становлюсь свидетелем разгрузки несколько тысяч автомобилей только с одного такого кораблика)

раскрыть ветку 10
0
Нет, я в Израиле не был ни разу)
раскрыть ветку 9
0

Мне просто всегда была интересна эта тема.Сколько на вашем грузовом пароме вмещается авто?Просто то что я вмдел в Эйлате просто поражает воображение!

раскрыть ветку 8
0
Шикарная работа, где нужно учиться что бы попасть на нечто подобное ???
раскрыть ветку 1
+2
Та все просто, мореходка или простые курсы)
0

почему автобусы открыты и фары с освещением горят?

раскрыть ветку 1
+2

Только заехали, еще не закреплены. Паркуют.

0

Спасибо! Обязательно пиши. Интересно все!

-8

Стойки для жима говно.

раскрыть ветку 1
+4

Жуй протеин, не отвлекайся.

ещё комментарии
Похожие посты
594

Изоляция на круизном лайнере

Добрый день уважаемые пикабушники. Всем вам известно что в связи с пандемией в мире, круизные лайнеры прекратили свою работу. Я являюсь барменом на таком судне. Хотел бы вам рассказать как мы работали за 3 месяца до данной ситуации в мире и сейчас. ( Уточнение: на лайнере не было ни единого случая коронавируса.)

Изоляция на круизном лайнере Моряки, Изоляция, Работа в море, Путешествия, Видео, Длиннопост

Наше судно, Island Princess в порту города , Форт-Лодердейл 6 ноября. Начало моего контракта.

11 ноября впервые в жизни я пересёк панамский канал. Природа там очень красивая. Сами каналы особого восторга не вызвали.

19 декабря, мы попали в неожиданный шторм. Но это было весело.

Встретили новый 2020 ещё незная какие сюрпризы он нам принесёт.

Изоляция на круизном лайнере Моряки, Изоляция, Работа в море, Путешествия, Видео, Длиннопост
Изоляция на круизном лайнере Моряки, Изоляция, Работа в море, Путешествия, Видео, Длиннопост
Изоляция на круизном лайнере Моряки, Изоляция, Работа в море, Путешествия, Видео, Длиннопост
Изоляция на круизном лайнере Моряки, Изоляция, Работа в море, Путешествия, Видео, Длиннопост
Изоляция на круизном лайнере Моряки, Изоляция, Работа в море, Путешествия, Видео, Длиннопост

С января по март совершили круиз длинной в 58 дней вокруг Южной Америки. Посетили Колумбию, Коста Рику, Перу, Чили, Аргентину, Бразилию, Уругвай, Тринидад и Тобаго, французскую Гвиану, Карибские острова.

После данного круиза нам сообщили что, с середины марта, мы останавливаем все корабли нашего флота и уходим в изоляцию- на простой. Сейчас мы находимся в месте под названием Great Isaac Cay, где сбросили якорь и попросту приводим корабль в порядок. Но нет худа без добра, нас переселили из наших тесных коморок под водой, в пассажирские каюты с балконом.

Видео присылал для семьи, так что совсем быстро всё показал. Ну и в конце покажу как наши корабли проводят период изоляции.

Спасибо за прочтение. Пост не несёт никакого злого умысла. Просто появилось много свободного времени решил поделиться. Если есть вопросы пишите, с радостью отвечу.

Показать полностью 5 4
60

Ваше возвращение временно невозможно - оставайтесь в безопасном месте

Всем салют, друзья!

Как известно по моему предыдущему посту (Пока я ехал из Мадрида в Малагу, все поменялось как в фильме "Терминал") пока я ехал по работе в Малагу, то за 6 часов моего путешествия на автобусе все поменялось так кардинально, что я как будто оказался в фильме Спилберга "Терминал". На завтра, среду, 18 марта у запланированы билеты обратно, но следя за информацией по количеству заболевших в столице Испании, я начинаю понимать, что проще либо вернуть билеты, если это возможно, либо просто оставить их и кому-то, кто едет обратно домой, будет круто ехать без соседа - меньше народу, больше кислороду, как говориться.


К счастью регулярные рейсы никто не отменял ни из автобусных компаний, ни из железнодорожных, но если в понедельник количество зараженных по Испании начало падать (было 2000 зараженных за день в выходные, к понедельнику цифра опустилась до 1200 - данные я округляю, если что), то сегодня, во вторник, снова выстрелило! И стало опять больше 2.000 человек за день.


Мадрид сейчас это эпицентр, в который я уже не вернусь по крайней мере до следующей недели. И причина в таком решении не в том, что я могу заразиться случайно от кого-то, это и так понятно, а в том, что какую роковую ошибку допустил Министр транспорта Испании, когда сократил на 50% количество пригородных электричек, не посчитав перед этим какое число людей не сможет работать онлайн, и кому в понедельник нужно бежать на работу, несмотря на введенный карантин!

Ваше возвращение временно невозможно - оставайтесь в безопасном месте Коронавирус, Испания, Карантин, Малага, Путешествия, Работа, Длиннопост
Ваше возвращение временно невозможно - оставайтесь в безопасном месте Коронавирус, Испания, Карантин, Малага, Путешествия, Работа, Длиннопост
Ваше возвращение временно невозможно - оставайтесь в безопасном месте Коронавирус, Испания, Карантин, Малага, Путешествия, Работа, Длиннопост

На фото вы можете увидеть какой коллапс произошел на центральном вокзале Мадрида Аточа. Я, прочитав новость, сразу же отправил ее своей супруге и строго-настрого запретил ездить на электричках, только автомобиль. К сожалению, я был очень взбешен тем, насколько глупо и недальновидно министр от социалистической партии Испании допустил такую ужасную ошибку... Своими действиями они закапывают свой рейтинг. И до сих пор, насколько мне известно, ситуация не поменялась. И это при том, что власти рекомендовали держать подальше друг от друга на дистанции в один метр - и как теперь, извините меня, такое можно выполнять??


В итоге понятно, почему сегодня во вторник такое число заболевших, и если не прекратить этот хаос и не увеличить число поездов хотя бы до 80%, ведь иначе до конца месяца мы не пройдем пик заражений и ничего не пойдет на спад! Вот поэтому я не возвращаюсь в столицу и временно оседаю под Малагой, потому что теперь вероятность заразиться по дороге домой еще выше.


П.С. Сегодня в 20.00 по местному времени мы опять будем аплодировать нашим испанским медикам, которые борются за жизнь. Дай бог на всем здоровья и терпения!

Показать полностью 3
112

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

В рейсе моряки тратят очень много времени и своих сил находясь на судне в дали от дома. И приходя в очередной порт они стараются по возможности выйти в город расслабиться, связаться со своими родными или просто купить предметы личного пользования.
В наше время на многих судах присутствует спутниковый интернет и так называемый slopchest, в котором вы можете купить предметы личной гигиены, сигареты, пиво (если разрешено компанией) и прочих сладостей для полного счастья. Но не на всех судах это присутствует.

На помощь им приходят так называемые Seaman's club или Seaman's Center. Они располагаются на территориях прилегающих к морскому порту. Ниже будет описание одного из таких заведений.

DUCKDALBEN International Seamen's Club немного статистики :
- Место расположения Германия, город Гамбург
- Основан в 1986 году, работает уже на протяжении 12242 дней
- Количество посетителей с момента основания 1042842 чел. (и 32837 за 2019 год)
- Отчасти существует на добровольных началах при поддержке волонтеров и частичном финансировании морского порта и др.организаций.
- 3 декабря 2010 года Гамбургский клуб моряков Duckdalben был выбран в числе пяти лучших Seamen's Club-ов мира.

- В нем так же расположены комнаты отдыха в которых имеются бильярдные столы, столы для настольного тенниса, оборудование для настольного футбола и дартс.

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

- Для занятий спортом, что обычно возможно только в очень ограниченных пределах на борту судов - есть небольшая спортивная площадка.

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

- Компьютеры с бесплатным подключением к интернету и телевизоры с международными телевизионными программами доступны каждому. Во всем доме работает бесплатный WiFi.

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

- Также тут можно обменивать иностранную валюту и покупать различные товары или просто посидеть за барной стойкой с бокалом пива.

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост
Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

- Комната отдыха, где вы спокойно можете в тишине пообщаться со своей семьей.

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

- Караоке зал. То еще зрелище когда поют пьяные Филиппинцы.

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

- Комната для молитвы.

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

- Читальный зал.

Без рома и путан. Или как отдыхают моряки дальнего плавания Море, Моряки, Клуб, Работа, Длиннопост

Подводя итог хочется сказать, что подобные заведения расположены далеко не в каждом порту. И не все моряки могут воспользоваться, например экипаж Танкера может на протяжении 6 месяцев не сходить на берег, разгружаясь на специализированных терминалах.
Но всё же эти ребята из Duckdalben, проделывают огромнуюработу, за что им спасибо!

А вот о роме и портовых путанах будет в следующем посте.
Мой телеграм канал

Показать полностью 9
219

Просто о жизни на круизе

Просто о жизни на круизе Круизные лайнеры, Работа, Путешествия, Казино, Длиннопост

Когда долго живешь и работаешь на круизном лайнере то кажется что ничего интересного не происходит и рассказывать не о чем, потому что для нас каждый круиз повторяют, одна и та же музыка в зале и ты уже знаешь что примерно в 7:15 вечера будет играть coldplay - paradise, а так же еда одна и та же, процесс работы и так далее... но на самом деле жизнь полна разнообразием просто некоторым лень вносить разнообразие в свою жизнь, проще же по накатанной как было вчера и месяц назад.
- Бывал я уже на трех разных круизах, Carnival, MSC и теперь Costa, везде была разная профессия, сейчас я в казино крупье и могу сказать что это одна из лучших работ на корабле, так как есть с чем сравнить. А все потому что есть свободное время на жизнь.

- я часто слышу отзывы других что мол на круизе жизнь ад и все плохо, и для кого-то это действительно так. На первом контракте это был ад, я ненавидел ту жизнь, каждый день я отсчитывал как в тюрьме, а уволиться не мог потому как надо было хотя бы отбить потраченные деньги, ведь я платил за билет, крюинг агентству, за документы, сертификаты, мед ком, и поэтому уволится было обидно, многие отбивали потраченное за 3 месяца и увольнялись на 4 месяц, а некоторые привыкали и продолжают мучить себя и работают уже кто третий, кто пятый контракты, и вот те кто уже работают пятый и более контракт, выглядят старше чем они есть, измученные от безысходности, конечно их держит своя причина, никто не знает, но у меня не было мотивации и причины оставаться на НЕ любимой работе в окружении ненависти и токсичности, депрессии и тд.

- Почему работа “Crew” и стафа так сильно отличается, крю персонал на корабле работает с 6 утра до 12 ночи, работа 10-14 часов, но так как график растягивают перерывами на брейк по 1 то по 3 часа, создается видимость что ты работаешь не 10-12 часов, а все 16-18 а выходных нет в течении всего контракта который длится от 7 до 10 месяцев. Когда крю персонал болеет, температура, простуда грипп, озноб, обморочное состояние и прочий недуг, то больничный не дают до тех пор пока ты не потеряешь сознание как доказательство сто ты реально устал, или пока температура не скакнёт выше чем 39, только тогда дадут выходной максимум на 1-2 дня не больше. А из-за усталости и недосыпа организм склонен болеть чаще обычного, я помню у меня было времени на сон около 4-5 часов в сутки, так как я хотел успеть еще постирать, в спорт зал сходить и хотя бы на 1-2 часа выйти на берег.

- Так что какая бы не была работа и зарплата, если график дерьмовый без выходных то это ад и я тогда горько пожалел. Нельзя такое терпеть даже за большие деньги, так как это не жизнь, а аушвиц какой-то, лучше уж сразу махнуть в Швейцарию на эфтаназию. Но тысячи людей работают и боятся что-то поменять, хотя ведь можно взять и иметь лучшие условия, зарплату и жизнь и не мучиться, все что нужно это не боятся пустого кармана, и страха что никуда больше не возьмут, как будь то это единственная работа в мире и другого дохода нет, это не так. Все можно начать с нуля и искать себя заново, даже после 30-ти лет и может даже позже не знаю, мне то 30 я уж не знаю.

Но что-то я отвлекся, суть в том что разница жизни на круизе между Crew и Staff просто огромнейшая, так как у стафа условия лучше и есть жизнь, и стафф тут зажрался и они от хорошей жизни обсуждают и ноют совсем о других вещах...

Вот например слушаю недавно разговор:
1: представляешь уборщик моей комнаты снова принес полотенца синего цвета, хотя я просил белого, я не знаю как это можно терпеть, я в следующий раз выкину их в урну!
2: и не говори, а недавно стучат что бы убрать мою комнату, а я фильм смотрю а мне мешают, так я психанул говорю не стучи и не входи убирать пока я не выйду, вообще уже
1: да капец вообще, не понимают...

Я так слушаю и думаю, дааа коллеги вы а#уели... вас бы этими полотенцами по роже. Crew персоналу комнаты никто не убирает и кровать не застилают и те сами себе полотенца меняют и простыни.

Не знаю конечно про всех, но персонал как казино, магазины, management имеют выходные или просто свободное время, условия и есть время путешествовать по берегам разных стран.


Коллектив меняется
- Очень радует что на круизе ротация людей, все меняются постоянно, кто-то в отпуск через месяца три, кто-то уволился, кого-то уволили за пьянку или просто кто-то опоздал на корабыль или ногу сломал и тд, бывает что менеджер хороший и три месяца все идет шикарно, а потом приходит конченый идиот и портит всем жизнь, но у меня пока что менеджер хороший и все ок. А вот бывает супервайзеры одни уехали, другие приехали, иногда это классные ребята, а иногда это конченые маразматики, все люди разные, мне пока что везет с коллегами, токсичности нет и я как на курорте...


- был один мужик с характером из 90-х так как он работал в бандитских казино и повидал жизни лютой, рассказывал как людей за ошибки в лес вывозили, как в крупье пепельницы летели, как их могли прирезать на выходе из казино или кипятком облить и тд, и ему привычен этот наш менталитет, этот быдлятник из 90-х, я и сам помню немного зацепил те времена когда ходил в школу еще, но ностальгия у всех своя. Бандитские 90-е меня обошли стороной. Такое я мог видеть только в фильмах как Бандитский Петербург, улицы разбитых фонарей и тд. Казино на круизе которое я знаю это цивилизованный мир с воспитанными людьми где все одеты в костюмы и дамы в платья, а ругательства и нецензурная брань крайне редко бывает, да и то не грязная, а так на иностранном языке, итальянцы говорят «минька, ке кацо, путана, фанкуло», поляки «курва как обычно, у них словарный запас с матами совсем плох», французы говорят «мьерде», и тд... так вот большой плюс ротации что коллеги и начальство постоянно меняются и это здорово.

Отношения
- на круизе очень легко завязать отношения, хотя я так не думал раньше, на первых контрактах просто не было свободного времени даже на сон, а если время полно, люди крутят романы, интриги, достаточно много красивых и интересных людей, у некоторых дело доходит даже до свадьбы и семьи, но у большинства все это на время контракта что бы не скучно было.

Почти каждый вечер все у кого есть
свободное время и холост, приходят в бар и чего-то ищут, либо любви, либо напиться, так как для персонала скидки хорошие и баночка пива всего 0,5€ и бокал вина 0,41€
- После удачного знакомства, пара идет к HR и пишут заяву что они партнеры, дабы получить каюту для пары.

- на круизе можно поменять работу если не нравится то что есть, но это занимает время и работает только со второго контракта

- В последнее время многие встревожены по поводу коронавируса, на круизе персоналу запрещают говорить это слово при пассажирах. Бывает кто-то приболеет от простуды, и его сразу под микроскопом рассматривают нет ли у него чего. Если так подумать, многие круизные компании отменили круизы, теряют миллионы евро, я вот думаю, если бы это было что-то незначительное то компании бы ничего не отменяли им деньги важнее всего, а если уж спохватились видимо что-то серьезное и все стараются не допустить панику. Я думаю что компании знают что-то чего мы не знаем. Надеюсь все будет ок.


Путешествия
- один большой плюс круиза это возможность увидеть много разных стран, берегов, островов, и те у кого есть время этим пользуются.
У меня на круизе пока что выпали Сейшелы, Мадагаскар, Маврикий, остров реюнион, а через 3 недели маршрут меняется.

За 4 месяца я увидел больше чем любой пассажир, кучу разных пляжей, островов, экскурсий, баров, ресторанов. Сейшелы очень красивое место, но дорого все кроме фруктов и рыбы. Мадагаскар очень нищее место, уродливый остров я бы его назвал бомжатня, но есть красивые пляжи, но я редко там бывал, зачем если есть Сейшелы, к тому же Мадагаскар мне показался очень опасным местом.

- Маврикий симпатичный остров, очень дорогое такси, очень грязный центр города и глубинки, все что там красиво это пляжи, отели и все. Сейшелы все же лучше и Маврикия тоже.
- Реюнион, остров считается частью Франции, на нем есть вулкан и джунгли, красиво зелено, но ничего особенного, сейчас там сезон акул. В местных ресторанах в тренде подавать мясо кенгуру 🦘Я обычно провожу время там только для интернета, скачать кино

- если кого-то занесет на Сейшелы, я бы посоветовал не брать экскурсии, они все ни о чем, лучшие места которые я нашел тут это Port Launay, Anse Royal, Four Seasons resort... не пожалеете, хотя тут еще много неизведанных красивых мест. Но Порт Луне это лучший пляж что я видел, да и лучше просто не бывает, куда там лучше уже, всем советую.

Интернет
- на круизе очень сильно ощущается проблема инета, тут он очень дорогой и к тому же медленный, сейчас правда сделали опцию «супер медленный инет 5ГБ за 45€» или 1ГБ за 15€. А другие варианты только на берегу искать, а на берег выйти не всегда удобно и не всегда есть время.

- Интернет Читеры
Есть на всех круизах слабое место интернет доступа, если включить VPN то wi-fi начинает работать но медленно, правда за это компанию грозит уволить если узнает кто читер. Пол корабля сидят через vpn, а пассажирам предлагают пакет около 100€ за 3ГБ или около того... везде по разному. А с этим vpn круизы пытаются бороться как могут. Я не рисковал через смартфон, а вот через ноут пробовал через ТОР, но не работает ниче. Так что вышло проще купить дорогой инет. Хотя может есть какой-то лайфхак что бы с ноута сидеть хз. Но если вы собрались на круиз, качайте vpn)), пассажиров то не уволят за это.

Родной язык
- странно, но на четвертый месяц, очень тянет слушать музыку на родном языке, фильмы, сериалы нашего производства, да и пассажиры если говорят по нашему то как то радостно с ними поговорить, что же это, ностальгия по родине или что?) хочется увидеть какую-то глубинку и эту эстетику наших ебеней, нашу природу, дожди, вот это вот все сто давно забыто, тут на Сейшелах все иначе, тропические дожди другие совсем, природа шикарная, пальмы везде, но я иногда хочу увидеть березки и те неизвестные деревья что у родного дома...

Просто о жизни на круизе Круизные лайнеры, Работа, Путешествия, Казино, Длиннопост
Просто о жизни на круизе Круизные лайнеры, Работа, Путешествия, Казино, Длиннопост
Показать полностью 2
13231

По пути в Дубай

Попался мне сегодня один из самых наших дальних рейсов. Вильнюс - Дубай. То ещё удовольствие, честно сказать. Один экипаж не может выполнить рейс туда-обратно из-за ограничений по лётному времени, поэтому в одну сторону летят одни, а в Дубае их подменяют другие. Удовольствия мало, потому что тот, кто выполняет рейс туда, возвращается домой на откидных креслах на кухне/в кабине, а они весьма неудобны. Мне «посчастливилось» лететь туда.

Подъем в 1:30 ночи, явка на брифинг в 2:30. Обсуждаем детали рейса, делимся последними новостями и выдвигаемся к самолету. Аэропорт будто вымерший - в такое время вылетаем только мы. Приходим на самолёт, смотрим документы. Новых дефектов не нарисовалось, а старые все починили. Непривычно видеть пустой список! Обычно пытливые пассажиры нет, нет, да отломают какой-нибудь подлокотник или кофеварка не выдержит потока мутной жижи, что официально называется «кофе за пару евро».

Сегодня летит кэп, а я «контролирую». Это значит, что непосредсвенное управление самолетом осуществляет командир, а я усиленно бдю, веду связь и тыкаю в кнопки, связанные с системами самолета. Обычно, когда мы летаем по два рейса в одну сторону пилотирует один, в другую другой. Я то в принципе не против, но это означает, что на улицу идти осматривать самолёт сегодня мне. Температура -2, ветер 10 м/с. Героически стуча зубами неспешно осматриваю самолёт. Я получаю какой-то особый кайф от этих обходов. Даже когда дико охота спать, задувает ветер и понимаешь, что до дома и отдыха тебе ещё часов 16.

Смотрим крылья. Снизу иней. Галочка в голове, что надо посмотреть на верхнюю плоскость. Сверху чисто. Можно не обливаться.

Пассажиры на борту, выталкиваемся, запускаемся. Ребята на земле дружно тупят и выталкивают нас носом не в ту сторону. Что поделать, время уже 4. Договариваемся с вышкой, что толкнёмся чуть дальше запланированного. Вышке глубоко пофиг, хоть сразу на полосу буксируйтесь. Плюсы работы ночью. Взлетаем, пробиваем облака, видно звёзды. Отключаем обогрев двигателей, набираем. Ночной эфир, тишина, байки от кэпа. Ночные города, сонные диспетчера. Минск, Киев, Одесса, на горизонте Севастополь.

По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео

Встречаем рассвет над Турцией, укрытой облаками, связываемся с Иранскими вояками, идентифицируемся. Тем временем расступаются облака и глазам предстаёт такая вот картина. И внезапно сонный рейс становится чем-то вроде медитации. Меня всегда дико завораживают горы. Все снято по пути вдоль западной границы Ирана.

По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео
По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео
По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео

Все это красиво, но также в случае разгерметизации горы создают некоторые сложности. При потере давления в салоне в этой местности, мы не сможем снизиться до стандартных 3 км высоты и сохранить безопасную дистанцию до гор. На таких маршрутах каждая авиакомпания разрабатывает свои процедуры. Мы внимательно следим за тем, где летим и обсуждаем, что будем делать в аварийной ситуации в тот или иной момент. Аварийные процедуры открыты на планшете.

По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео

Подходим к границе с ОАЭ. Тегеран-контроль передаёт нас под управление диспетчера из Дубая. Какой контраст! Если Турки, Иранцы говорят с ярковыраженным акцентом, то тут явно воздушным движением управляют неместные. Чистый British English. Аж ухо режет с непривычки. Видимо, не только в Emirates работает много иностранцев.

Тем временем из дымки начинает показываться Дубай со всеми его достопримечательностями. Мы заходим по схеме, проходящей прямо над самым высоким зданием в мире. Под нами вылетают самолеты из основного дубайского порта, а мы летим немного в сторону - к аэропорту Аль Мактум.

По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео
По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео

Аль Мактум построен сравнительно недавно - открыт в 2010 году. Пользуется популярностью у российских и украинских чартеров. Пока мы там стояли (примерно за полтора часа) рядом с нами встали несколько Азуров, Уральцы, Royal Flight и Аэрофлот. Также аэропорт служит базой для Emirates Flight Academy и имеет некоторый грузовой трафик.

По прилету в Дубай после 5 с половиной часов полета наша миссия окончена - пришёл новый экипаж, который отвезёт нас домой. Ребята подготовились к вылету, а я засел на джампсит, который около мини-гардероба. Напихал в гардероб пальто и задремал, облокотившись на них. Всю красоту в виде Ирана и Восточной Турции я благополучно забыл снять за болтовней с товарищами, а вот на заходе в Вильнюсе сделал несколько кадров и видео:

По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео
По пути в Дубай Авиация, Полет, Самолет, Airbus, Путешествия, Работа, Длиннопост, Видео

В Вильнюсе сегодня ветрено - на высоте 300-600 метров ветер 20 м/с, на полосе 10. Садился капитан.

Вот такая история. Как обычно, прошу фидбек. Интересен ли такой формат постов, или просто продолжать лить фотки без демагогии?

Спасибо за внимание.

З.ы. Все снято на телефон, так что фотки не мега качества.

Показать полностью 9 1
7709

Помогите морякам вернуть мгновенный просмотр постов Пикабу в Телеграмм

Привет всем пикабушникам, прошу небезразличных помочь и поднять этот пост вверх дабы админы увидели его. Суть поста в следующем:
Я работаю штурманом на торговом флоте в немецкой компании. На океанских переходах по месяцу иногда, все юзают судовой спутниковый интернет для нужд переписки, общения с семьёй и чтения новостей, цена траффика 100мб-5$.
В основном я использую Телеграмм для переписки , чтения новостей и Пикабу постов. Раньше с Телеграм канале Пикабу практически все посты имели опцию Мгновенный просмотр, то есть показывался краткий заголовок поста и ты мог нажатием кнопки легко отрыть и прочитать весь длинный пост целиком. С недавнего времени эту функцию убрали и такие посты попадаются очень редко. И чтобы послоностью прочесть интересный тебе пост, нужно перейти по ссылке или открыть Приложение.
Естественно это не трудно и даже удобно, НО когда твой интернет трафик не ограничен.Для нас моряков это накладно и не очень дёшево открывать приложение и загружать каждый пост отдельно( примерно выходит 1.5 мб)
По этому всех небезразличных и модераторов канала Телеграм прошу обратить внимание и вернутся к прежнему типу публикации постов в канале.
Спасибо оо всех моряков, надеемся на вашу помощь)))

11973

Ответ на пост "Как молодой HR начальника бригады собеседовал."

Добавлю и свои 5 копеек в тему.

По образованию инженер-судомеханик, 5 лет в моря отходил и на берегу остался - семья, дети. Звонит друг и говорит что к ним требуется механик, 2 недели через 2, недалеко от дома, зп хорошая. У меня опыт на больших танкерах и газовозах, с руками и ногами оторвут.

Ну поехал в эту контору, даже не пропустили в отдел кадров, говорят на проходной возьми анкету заполни. Ну заполнил, говорят оставь там-же. А пообщаться??? Пропустили меня к ним, захожу в кабинет, сидят девочки лет по 30-35 и с таким надменным видом, типа че сюда припёрся. Одна взяла анкету и начался диалог: Я, М-манагер

М - а зачем вы заполнили поля для комсостава?

Я - в смысле? А я кто? У меня рабочий диплом есть, ходил в рейсы в должности.

М - это рядовой состав

Я - рядовой состав это матросы и мотористы, а комсостав делится на старший (стармех и второй механик) и младший (3й и 4й механики)

М - приходите через месяц (тянет мне анкету)

Я - а мне она зачем? Я специально для Вас ее заполнил

М - мы сначала среди своих ищем, а потом со стороны будем смотреть


Вышел оттуда я, мягко сказать, в шоке. Звоню другу, рассказываю. Он звонит своему начальнику, тот пошел разбираться. Причина отказа была шедевральна!

- Он мне просто не понравился...

67

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото)

Всем привет.
Как и было обещано начинаю более подробное и интересное описание работы:
Что ? Где ? и Как ?
Работать мне выпало на относительно маленьком  по мировым меркам судне, но вопрос размера относительный - многие суда строятся для определенных целей, районов, грузов.
Так что работу можно найти для любого судна начиная от баржи и заканчивая атлантическим гравицаповозом.
Данный тип судов используется для развоза грузов по небольшим портам, чаще которые не оборудованы кранами.
Фото я взял с прошлого рейса - но это судно было точно таким же.
Суда одного проекта называют "sistership" - В английском языке судно - женского рода !!!

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост

Наш маршрут проходил через 3 порта :
Бриджтаун (Барбадос)
Джорджтаун (Гаяна)
Порт де Спейн (Тринидад и Тобаго)
Такой круговой маршрут называется Roundtrip (круг) - на круг у нас уходила 1 неделя.
И так на протяжении 4 лет по кругу.
(Экипаж конечно не сидел 4 года =))

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост

1. Барбадос - мекка для туристов (особенно американских), весь остров это сплошные бары, duty free магазины. В некоторые дни можно было наблюдать до 4 лайнеров вместимостью 2-5000 человек каждый.
Особенно интересные были байкер-круизы, когда пассажиры (старые американские байкеры) на привезенных Харлеях, выезжали в город.

Что примечательно для меня так это 120 церквей на острове площадью Всего: 439 км
И населением ~280 000 человек.

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост

Другой отличительным продуктом является конечно РОМ - это национальный напиток и здесь находятся несколько крупных заводов, но особенно меня впечатлил ром TORTUGA.
Если обнаружите  где то - советую брать.
Вкус алкоголя отсутствует полностью, пить можно прям с горла, правда из за этого  можно быстро накидаться. =)

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост

На Барбадос мы привозили товары общего потребления и железные конструкции которые мы привозили с Тринидад и Тобаго - промышленного центра Карибского бассейна.

-------------------------------------------
Работа с такими короткими переходами имеет свои особенности - мало времени для сна, большая нагрузка на механизмы, особенно краны - они работают постоянно.

На таком типе судов краны очень важный элемент.
Перед вами немецкие краны NMF (Мерседес среди кранов) грузоподъемность 40 тон.  - можно сказать стандартное оборудование для таких судов.
Краны - электрогидравлические.
Основные проблемы:
- Коррозия соединений гидравлических шлангов (можете увидеть под кабиной, кто-то 20 лет назад  решил что расположить шланги снаружи это хорошая идея)
- Автоматика надёжна  - и проблемы случаются редко.

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост

Продолжим про Барбадос...
Внимание на экран!

Туристическая подводная лодка  - можно встретить и такое.

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост

ВМС -Барбадоса - сколько не смотрел вооружение так и не обнаружил.

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост

Барбадос имеет старые корни и достопримечательности помимо известной пиратской  истории, я обнаружил старый сухой док используемый для ремонта парусных судов.

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост

Сперва через систему шестерней док поднимался паровой машиной, но затем машину заменил электродвигатель

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото) Судно, Работа в море, Моряки, Работа, Электромеханик, Длиннопост


На этом думаю и закончу описание про Барбадос, в следующих постах я напишу про Гаяну.

Подписывайтесь, задавайте вопросы.

Показать полностью 23
403

Житие морское 1

Доброго времени суток ,Пикабу!
Давно меня не было, ибо был занят ,а потом и вообще в рейс ушел,где сейчас и нахожусь.

Решил показать как проходит навигационная вахта и в целом показать мостик.
А дальше сделаю пост о более приземленных камбуз,каюта,досуг.

Итак.

Житие морское 1 Судно, Морская жизнь, Моряки, Работа в море, Работа, Длиннопост

Конечно первая мысль,что именно так выглядит вахта ,стой себе да смотри.Но это процентов 5-10 на самом деле.
Когда у тебя океанский переход и рядом ни земли ни других судов,то нет нужды только смотреть за навигационной ситуацией,а когда рядом оживлённое движение , трудные участки, полосы движения и другие ситуации этим занимается вахтенный матрос,а у помощника не меньше работы.

Житие морское 1 Судно, Морская жизнь, Моряки, Работа в море, Работа, Длиннопост

Например оценивать ситуацию ,смотреть в радар и электронные карты (справа).Вести радиопереговоры на 16 канале,если потребуется, и конечно ставить точки на карте.
К тому же ничего на судне не обходится без check list-ов, где каждое действие прописано,стоит дата и подпись.Их обычно готовят заранее,например на прием и сдачу вахты,приход и выход из порта,на каждую навигационную ситуацию.
В каждой компании они разные ,но смысл один.

Житие морское 1 Судно, Морская жизнь, Моряки, Работа в море, Работа, Длиннопост

Например это chart space,или прокладочная (да да я жду шуток на эту тему).
Во время ночной навигации на мостике не горит свет ,а все источники света вроде радаров ,карт и ТД на минимуме,что бы глаза лучше видели обстановку.А в этом месте как раз свет горит и оно отделено от мостика.
Тут ведётся судовой журнал,журнал поправок гирокомпаса,магнитного компаса,радара и ТД и тут же заполняются чек листы.
И тут же стоят наши GPS,откуда получаем данные о позиции судна.В открытом океане точка ставится каждый час,но чем ближе к берегу тем чаще.

Житие морское 1 Судно, Морская жизнь, Моряки, Работа в море, Работа, Длиннопост

А тут у нас radio space,или радио рубка.Тут оборудование gmdss (справа),компьютер навигационного помощника,где он получает обновления для карт и пособий.Сейчас навигационные карты и пособия в электронном виде,только некоторые книги остались в бумажном.
А так же сервер для судового интернета (слева).
Каждый прмощник должен знать как тестировать оборудование связи,и хоть этим занимается второй помощник,но инспекция в порту может спросить и старпома и капитана,но третий помощник попадается чаще конечно.

Житие морское 1 Судно, Морская жизнь, Моряки, Работа в море, Работа, Длиннопост

Ещё немного аппаратуры gmdss.С нее раньше отправляли имейлы,это конечно можно и сейчас делать ,но не дёшево и зачем если есть интернет?
Принтеры печатают различные сообщения по безопасности ,например если где то ураган или пиратская атака,так что нужно регулярно мониторить что приходит ,в зависимости от района.

Житие морское 1 Судно, Морская жизнь, Моряки, Работа в море, Работа, Длиннопост

Справа рабочее место штурмана,а слева радар и электронные карты.Сейчас почти все бумажки заполняются на компьютере и от человека нужна только подпись.Но все же эти бумажки надо делать,далеко не всегда там только поменять число.А тк третий помощник это секретарь капитана то и бумаги на нем все.

Житие морское 1 Судно, Морская жизнь, Моряки, Работа в море, Работа, Длиннопост

Многие называют это место -Кормушка. И в том есть смысл.Тут всегда можно сделать чай,кофе и какао и даже овсянку запарить,съесть печенья,а в холодильнике найти съестное.Перерывы очень важны как физически так и психологически.

Вот такая вот жизнь на мостике и судне в целом.
Рассказал малую часть и скорее для тех кто в море не работал.
Буду рад вопросам.

А пока красивое фото:

Житие морское 1 Судно, Морская жизнь, Моряки, Работа в море, Работа, Длиннопост

И спасибо за внимание)

Показать полностью 7
635

Как стать моряком и начать зарабатывать от а до я "часть 1"

Как стать моряком и начать зарабатывать от а до я "часть 1" Море, Моряки, Работа, Работа мечты, Океан, Длиннопост

Приветствую вас, уважаемые подписчики. В этом посте я расскажу какие документы необходимы, их стоимость и время обучения - для того что бы начать ходить в море.

На примере вахтенного моториста (2 класс) с зарплатой, как вы можете увидеть в предыдущем посте  1500$ .

Рассмотрим ситуацию когда у вас нету абсолютно никаких морских документов и вы решили попробовать себя в этой сфере.
Далее, будет написан список требований (под каждым будет подробное описание) к должности вахтенного моториста взятый из официального сайта " Федеральное государственное бюджетное учреждение Администрация морских портов Балтийского моря города Санкт-Петербург " в котором вы так же сможете найти необходимые документы, для других морских специальностей.

1. Документ, удостоверяющий личность и его копию; 

(паспорт гражданина РФ + прописка)
2. Документ, выданный в соответствии с требованиями Правила I/9 Конвенции ПДНВ, подтверждающий годность для работы на судах по состоянию здоровья и его копию
( простыми словами, это морская мед.комиссия которую вы можете пройти в любом медицинском центре ОДОБРЕННЫМ администрацией морских портов.список тут.
По окончанию прохождения мед.комиссии вы получите такой сертификат (срок действия один год.примерная стоимость прохождения комиссии + сертификат в сумме 5 тысяч рублей) который в дальнейшем будет так же необходим вам для трудоустройства в компанию, а так же получите медицинскую книжку ( бессрочная, входит в стоимость комиссии ))
3. Заявление на имя капитана морского порта;
( уточнить форму заявления нужно в дипломном отделе )
4. Фото чёрно-белое или цветное на матовой бумаге размером 3,5 х 4,5 см без уголков – 3 штуки;

5. Свидетельство о прохождении в морской образовательной организации подготовки по программе «вахтенный моторист», согласованной Росморречфлотом, или документ о получении высшего или среднего профессионального образования в области эксплуатации главной двигательной установки в морской образовательной организации по программе, соответствующей требованиям Конвенции ПДНВ, согласованной Росморречфлотом;
( Если вкратце, то вам просто нужно пройти курсы вахтенного моториста.
это можно сделать в специализированном тренажерном центре. Он должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО освидетельствован  «Администрацией морского порта  Большой порт Санкт-Петербург» список таких центров тут.
На примере тренажерного центра marstar, длительность данного обучения "116 дней (784 часа)" и стоимость "29 300 рублей". Да, все морские документы стоят денег. Но по уходу в первый же контракт они отбиваются в первый месяц.
6. Справки о плавании с выполнением обязанностей по несению вахты в машинном отделении под наблюдением дипломированного специалиста не менее двух месяцев;
( после или перед прохождением выше указанных курсов, вы должны будете сходить в море на 2 месяца в должности практиканта "engine cadet"

Поясню фразу "с выполнением обязанностей по несению вахты в машинном отделении под наблюдением дипломированного специалиста" в конце вашего рейса ,вам выдают так называемую "справку о плавании" в которой указываются ваши данные ,сколько вы были в море и там же есть выше выделенная курсивом фраза. Напротив нее просто пишется слово "yes" и  ваше количество дней проведенных в море. НО этот вопрос, придя на судно вы должны проработать первым делом, подойдя к помощнику капитана который занимается документами. )
7. Свидетельство, выданное УТЦ, о начальной подготовке по безопасности в соответствии с Правилом VI/1 Конвенции ПДНВ по согласованной Росморречфлотом программе;
( Для того что бы получить  "КВАЛИФИКАЦИОННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
ВАХТЕННОГО МОТОРИСТА" по которому будете работать в море, вы должны так же получить два сертификата (свидетельства далее) которые проходятся после прохождения "курса вахтенного моториста"
Первый сертификат- о начальной подготовке по безопасности в соответствии с Правилом VI/1 Конвенции ПДНВ. Длительность данного обучения "2 дня (16 часов)" и стоимость "5300 рублей".
8. Свидетельство, выданное УТЦ, о подготовке по охране в соответствии с Правилом VI/6 Конвенции ПДНВ по согласованной Росморречфлотом программе
( Второй сертификат- о подготовке по охране в соответствии с Правилом VI/6 Конвенции ПДНВ. Длительность данного обучения "1 день (8 часов)" и стоимость "2300 рублей".
После того как вы получили КВАЛИФИКАЦИОННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ВАХТЕННОГО МОТОРИСТА, для ухода в рейс этого будет недостаточно, вам так же будут нужны УЛМ (удостоверение личности моряка) и мореходная книжка. Как оформить эти документы я объясню в следующих публикациях.

Если вам интересна данная морская тема, так же подписывайтесь на мой телеграм канал more_blog , в котором сможете задавать вопросы. На данный момент находясь в рейсе, новые публикации и ответы на интересующие вас вопросы будут появляться по мере возможности. Прошу отнестись с пониманием.

Показать полностью
541

Немного фотографий из самолета и не только

Всем привет!

Сидел я томным вечером с бокалом вина, и возникла идея поделиться с вами фотографиями с работы. Все фото сделаны на некритических этапах полета, либо не в числе работающего экипажа. Что-то снято на Nikon D5100, что-то на телефон.


Начнем с моего любимого - с аэропортов.

Вильнюс

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Дюссельдорф

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Ираклион

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Мадейра

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Далее - пейзажи и фотографии, которые я не смог классифицировать

Север Норвегии (около Эвенеса)

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

На подлете к Каиру

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Недалеко от Ираклиона

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Лиссабон

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Атлантика (недалеко от Португалии)

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Говорят, некрасивых самолетов не бывает. Я очень люблю их фотографировать.

737 в Мадейре

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

747-400 в Амстердаме

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

КЛМ там же

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

747-8

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Напоследок - моя любовь. Small Planet. Как много в этом сочетании для людей, работавших там. Идеальное место для работы!

Немного фотографий из самолета и не только Авиация, Споттинг, Боинг, Airbus, Путешествия, Работа, Вид из кабины, Длиннопост

Если будет интерес, продолжу выкладывать такие подборки. Спасибо за внимание!

P.S Тут по-любому найдутся фотографы, для которых качество фото будет отвратным. Не кидайте сильно тапками, на звание профессионала не претендую. А конструктивную критику я люблю. Любые советы/пожелания приветствуются!

Спасибо за внимание!

Показать полностью 12
122

В продолжение поста "Приключение на 20 минут"

Приключение на 20 минут)

Под постом было много вопросов о том как устроится работать в море. Я решил написать ответ в комментариях, но получилось как то обьемно, и я решил сделать отдельный пост (а то жалко чтобы такой коммент пропал, много букв). Тут моя история, как это было у меня.

2009 год. Мне 15 лет, пошел в средку
2011 год. 2 курс, групповая практика.
Перед практикой, за счет учебного заведения нас обучили и выдали необходимые документы и сертификаты для выхода в море, практика проходила на паруснике (устраивает училище, работа за компот, 2 месяца). После окончания практики и сдачи условного экзамена, получили сертификат для получения корочек матроса.

2012 год. 3 курс индивидуальная практика,
Вот тут и надо поднапрячься, дают 8 месяцев до выхода на учебу, ищи компанию, устраивайся, а тут кто на что горазд, кто за деньги устраивался, кто то через знакомых, у меня ни того ни другого не было (18 лет исполнилось 2 недели назад, я из другого города). Случайным образом от таких же бедолаг как я, узнал что прям у нас на районе есть кадровое агентство маленькой конторы с 10 судами, все балкера (рога и копыта), зарплата 1100$ контракт 7 месяцев (+2). Взяли меня без вопросов (может повезло, называйте как хотите). Многие мои однокурсники, пошли в компании получше, но с меньшей зарплатой в 500-600$ практикантами с верой и надеждой на дальнейшую карьеру в этой компании. Отработал 7 месяцев, заработал камни в почках, т.к. были проблемы с питьевой водой и работали в тропиках без кондиционера (судно старое 87 года, балкер 40000 dwt), но заматерел и приобрёл полезный опыт.

2013 год. 4й курс, преддипломная практика
Дают 4 месяца, на такой срок мало куда берут т.к. контракты обычно 6 месяцев. Отправил анкеты куда только можно было и пошел обивать пороги кадровых агентств, спустя где то месяц решил прибегнуть к устройству за деньги, через специальное агентство за 7000 рублей, но в день когда я должен был подписывать контракт на какой то каботажный бункеровщик, мне позвонили с компании, куда я скидывал анкету и пригласили на собеседование с документами. После сдачи тестов на английском языке (один на знание должности, второй на знание самого английского) подписал контракт на балкер dwt 70000 матросом 2го класса за 1500$, контракт 2+1, потом госы, диплом, армия.

2014 год. Пришел с Армии
С компании уже сами позвонили и предложили работу матросом, но уже на танкер 50000 dwt.

2015-2016 год.
2 контракта матросом (для набора необходимого ценза и денег на необходимые документы), поступление на заочку вышки, прохождение внутренней программы обучения для дальнейшего продвижения в компании.

2016 год. Первый контракт в офицерской должности.
Тут мне опять повезло и наша компания выкупила другую компанию, появилось много свободных мест (даже объявление по телевизору дали). Я успешно прошел собеседование, сдал тесты, получил недостающие документы, чтобы стать 4м помощником капитана.

2020 год. Итоги
Мне 26 лет, отработал:
Практикантом - 1 контракт
Матросом 2го класса - 4 контракта
4м помощником капитана - 1 контракт
3м помощником капитана - 3 контракта
Сейчас 2й помощник в первом контракте.

Выводы.
Для работы в море нужно:
1. Не боятся, что у тебя не получится или ты не достаточно хорош, чтобы работать в хорошей компании.
2. Подготовиться к сдаче профессиональных тестов на английском (в инете есть ответы)
3. Немного удачи (т.к. ты сегодня пришел у них не было мест, а завтра пришел другой устраиватся и именно сегодня какой то моряк сломал ногу на судне и срочно нужна замена, а тут человек стоит готовый с документами).
4. Несомненно многое зависит от региона пребывания, от конкуренции среди других компаний, но не стоит забывать, что можно устроиться и не в своём городе.
5. Я думаю что лучше сразу выбрать хорошую компанию (и тип судна) в самом начале своей карьеры и начинать практикантом с перспективой дальнейшего продвижения, так как если вы начнёте с жабодавов то вас вряд ли вас возьмут на флот посерьёзнее, по крайней мере сделать это будет трудно.
6. Море это не всегда большие деньги и хорошие условия, но все в ваших руках и в ваших силах. Стремитесь к лучшему, развивайтесь, покажите себя востребованным специалистом и все получится.
7. Я не знаю как это работать на берегу, но и береговые не знают какого это в море. Мы добровольно запираем себя на консервной банке, порой рискуя жизнью и жертвуем свое время/жизнь в обмен на деньги. Мы не видим как растут наши дети и стареют наши родители. Не все проблемы можно решить деньгами и бывает так, что нужна именно твоя помощь, твое присутствие, а ты за 2000 км до ближайшего берега и 10000км от дома, в такие моменты чувствуешь себя беспомощным и проклинаешь все на свете. Чаще других сталкиваемся с изменами и предательством, не каждая девушка способна принять и разделить твой выбор стать моряком. В общем как и везде есть свои плюсы и минусы.

Надеюсь тебе было интересно, мне приятно если ты дочитал(а) это до конца. Я старался)
Мой Instagram: @artemivanov.exe

Мое судно. 2018 год
San Francisco, USA

В продолжение поста "Приключение на 20 минут" Работа, Море, Реальная история из жизни, Моряки, Карьера, Трудоустройство, Длиннопост
Показать полностью 1
39

Заметки и фотки из моей морской жизни 4

Привет, ребятки:)Я извиняюсь перед своими подписчиками за столь долгий перерыв,в общем,если вы еще не разошлись,то я продолжу) Итак, наш переход из Японии в Мексику подходил к концу. С утра боцман сказал, что работаем до обеда, а потом отдых, т.к в "нули" планируется лоцман. Лоцман- это служащий порта, который знает все подходные пути в порт и из него, и помогает капитану по заходу. Лоцман поднимается на борт в заранее оговоренном месте и времени. Мы отдохнули, выспались и были готовы к ночному экшену) Нам предстояла швартовка в Акапулько, на пассажирском причале. Из-за того, что рядом с терминалом пляж, да и пассажирские лайнеры швартуются при помощи подруливающих устройств, то и буксиров у них нет,соответственно и нам предстояло швартоваться без них. Стоит отметить, что и лоцман к нам приехал на частном катере...Короче обстановка у них там абсолютно пляжная и курортная :) Старпом дал нам план швартовки,чтобы мы с ним ознакомились,казалось бы,что там ознакамливаться, ан нет,вы же помните,что швартовка без буксиров. Нам предстояла швартовка с отдачей якоря и заводкой кормового конца на бочку.Выглядело это,примерно так,накидал по памяти:

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

1. Рядом с причалом к нам подошло 2 лодочки (моринг боты),на которые мы подали два конца,один с бака (нос судна),другой с кормы.

2. Кормовой моринг бот завез конец на бочку и закрепил его там,потом он же подошел за вторым концом. Моринг бот с бака завез конец на причал и закрепил его там. После этого мы отдали якорь.

3.Когда второй кормовой конец был закреплен на причале -мы начали подтягиваться к нему. Мы одновременно начали вытравливать кормовой конец на бочке и якорь,попутно выбирая концы,закрепленные на причале. Судно,как бы,подтягивало само себя к причалу.

4.Когда судно прижалось к стенке- были поданы остальные концы,и судно ошвартовалось окончательно.

В итоге мы встали так,как на 4 рисунке. Отшвартовывались мы в обратном порядке:

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

1.Мы отдали береговые концы

2.Концом и якорем мы оттянулись от причала. Но концом мы отработали не до конца,т.к его задача была лишь отвести корму от стенки,чтобы при развороте не повредить её. Яорь мы выбрали полностью,и оказались на этапе рис.3

3.Судно стало перпендикулярно причалу.Тут в ход пошла подрулька и руль.Мы развернулись до конца к выходу, и пошли в море (рис.4)

Заведенный якорь и конец были использованы вместо буксиров для отведения судна от причала.

Всех такая схема напрягла,т.к это незаурядная швартовка,сложная и требует предельной координации. Лично я нервничал, потому-что для меня такая швартовка была впервой,но было интересно,ведь это все "боевой" опыт:)
Около полуночи в каюте раздался звонок:
Боцман: - Добрый вечер,лоцман через 40 минут,приготовьте трап с левого борта, 2 метра над водой,и будьте на стэндбае на рациях.
Я: - Ок,принял. (я не очень многословен,особенно,когда меня будит звонок телефона,да еще такой противный...)
Трап приготовили и стали ждать лоцмана:)

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Потом взяли лоцмана,ошвартовались по вышеуказанной схеме и стали грузиться...Фото со швартовки нет,т.к плохая примета делать фото до или во время швартовки/отшвартовки...Акаупулько прошёл очень быстро и незаметно,запомнилась только жара и очень красивый вид на пляжи этого замечательного города.Очень жаль,что не получилось выйти:(

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Итак,мы отвязались и пошли дальше.Переход намечался коротким.Следующим портом значился мексиканский город "Масатлан" Чесно говоря,слышал я о нем впервые и никаких надежд на него не возлагал. Мы привязались утром,стоянка намечалась около суток,и я решил обязательно выйти. Первым хорошим знаком для нас стал такой сосед,который привязался сразу после нас. Значит в город рядом и есть где погулять...

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Моя вахта закончилась,и перед тем,как подняться наверх, я спросил у местного рабочего есть ли рядом пляж и как туда пройти. ( Я (я), Рабочий (р))

я - Ола) Может подскажешь,здесь,поблизости, есть пляж?

р: - Ола) Конечно) Значит смотри,выходишь из порта и по прямой минут 15, не заблудишься. Пляж называется "Олас альтас", значит "Большие волны". Главное не ведись на таксистов. проезд туда стоит не дороже 2-3 долларов,а они трусят по 15 с туристов.

я: - Круто, грасиас, амиго )

Воодушевленный таким рассказом я быстро принял душ,взял документы для выхода, кинул в рюкзак полотенце,шлепки и пошел гулять. Масатлан стал первым городом в Мексике,который я увидел не с борта судна. Пройдя проходную и покинув припортовый район я оказался в очень дружелюбной, шумной и залитой солнцем Мексике.

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

И вот,наконец...Пройдя по узкой улочке,которая поднималась наверх...

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Я увидел Тихий океан. Знаете,океан который ты видишь стоя на палубе,и океан,который накатывает волна за волной на пляж,на котором ты стоишь - это две большие разницы :)

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Весь всплеск эмоций я не смогу описать...Я просто стоял и смеялся...Моя мечта осуществилась...Я стоял на берегу океана,на горячем песке под ярким солнцем Мексики...Я просто стоял и смеялся,громко и искренне...Местные смотрели на меня с удивлением,видимо думая,что у меня не все дома...Но в тот момент мне было все равно,я был на седьмом небе :)))

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Даже зайдя по грудь - я видел то,как шевелю пальцами ног...Вода очень теплая и чистая...В Мексике Январь совсем не зимний месяц:) И насчёт больших волн тоже не соврали,я думал что такие волны,опрокидывающие тебя вверх ногами и смывающие шорты - бывают лишь в фильмах...Но как всегда,хорошее имеет свойство заканчиваться,и время моей вахты все приближалось. Обсохнув и собравшись я отправился на судно.

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Загрузив весь груз мы приготовились к отходу...Закрываем рампу и готовимся к отшвартовке

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост

Сфотографировал перед отшвартовкой, и, как итог, концы.при выборке, зацепились за береговой кранец...Приметы есть приметы:) Следующим портом был Сан-Диего (США, Калифорния). О Мексике остались только приятные воспоминания, загар и маленький сувенирчик :)

Заметки и фотки из моей морской жизни 4 Моряки, Работа, Путешествия, Длиннопост
Показать полностью 21
309

Заметки и фотки из моей морской жизни 3

Привет, ребятки)Итак,мы ехали с Японии на Мексику...Дни тянулись друг за дружкой.Четкий график и распорядок дня шел всем на пользу.Устанавливался режим жизни и все к нему быстро привыкали.Мой день выглядел примерно так: в 7:20 играла мелодия будильника на моей сони,отодвигаю шторку на люмике и оцениваю погоду,если дождик,то работа будет в трюмах,а если солнышко и погода шепчет,то вперед на амбразуру.

Заметки и фотки из моей морской жизни 3 Работа, Путешествия, Моряки, Длиннопост

Потягушки,умывашки и уже пора идти на завтрак.Как традиция для меня - это чашка чая перед работой,очень бодрит)

Заметки и фотки из моей морской жизни 3 Работа, Путешествия, Моряки, Длиннопост

Переодеваюсь и вместе со всеми на разводку к боцману,где он очертит план работ)Работа разнообразна,касаться может всего,что находится на палубе и в трюмах.Сразу оговорюсь, что романтики в работе, практически, нет. Вы просили описывать все более подробно, окей) Львиная доля работы- это уход за корпусной частью судна, т.е очищаем корпус от ржавчины и красим; уход за такелажем и рангоутом (это троса кранов, оттяжки мачт и сами мачты), меняем старые тпоса, смазываем шкивы, троса и т.д.На фотке меня плохо видно, но я, как раз на мачте грунтовал свежие сварочные швы

Заметки и фотки из моей морской жизни 3 Работа, Путешествия, Моряки, Длиннопост

Так же мы ухаживаем за грузовыми и жилыми помещениями, следим за грузом и все остальные поточные ремонтные работы.
Так вот, после разводки мы расходимся по местам и приступаем к работе. В 10 утра первые кофе-тайм - это получасовой перерыв на кофе и покурить

Заметки и фотки из моей морской жизни 3 Работа, Путешествия, Моряки, Длиннопост
Потом вновь возвращаемся к работе:) В 12 пора идти на обед. Питание зависит от количества выделеных на него денег и фантазии, умения и, главное, желания повара. Как правило на питание выделяется 9-10$ в день. Эта сумма может варьироваться от уровня компании и щедрости судовладельца. В рационе обязательно первое, второе и компот:) Обязательно мясо и овощи, т.к работа физическая и требует энергии. После плотного и сытного обеда (или не очень)-вновь возвращаемся к работе, вплоть до второго кофе-тайма, в 15:00. Бывает заходишь за чашкой, чтобы сделать себе кофе, и понимаешь, что чашки у тебя больше нет... Качка она такая:(
Заметки и фотки из моей морской жизни 3 Работа, Путешествия, Моряки, Длиннопост

Ну ничего страшного,просто идем на камбуз за новой и все, по-прежнему, ок)Рабочий день заканчивается в 17:00,если нет авралов или других проблем, требующих неотложные действий. Потом ужин и свободное время, о котором я уже писал.

Когда во время шторма судно врезается в волны и брызги подхватывает ветер, разнося их повсюду, люмики выглядят так, эти следы- соль... На минутку высота от палубы до воды, примерно, 7-8 этаж)

Заметки и фотки из моей морской жизни 3 Работа, Путешествия, Моряки, Длиннопост
Иногда, вечером, в курилке собирались стихийные посиделки... Кто-то вышел покурить, кто-то чаю выпить, кто-то просто посидеть...Такие посиделки всегда получались самыми тёплым и дружескими, рассказывали о семьёй, детях, об удачной рыбалке, о любимом авто или мотоцикле, оставшимся в гараже, о разных курьезах и случаях в предыдущих рейсах... И даже если слышал эти истории сотни раз, все равно слушаешь и рассказываешь... Главное, чтобы тебя окружали хорошие ребята, тогда и время идёт быстрее и работается легче)  До первого порта Мексики оставалось несколько дней...
Заметки и фотки из моей морской жизни 3 Работа, Путешествия, Моряки, Длиннопост
Показать полностью 7
195

Заметки и фотки из моей морской жизни)

Коротко обо мне: я - моряк, работаю матросом на торговых судах иностранных компаний... Приятный бонус в моей работе - это возможность бесплатно путешествовать, если получается выйти, конечно)Всё подробно рассказывать не буду, т.к это за меня сделали другие пикабушники-моряки:) Просто напишу пару заметок и выложу несколько фоток с моего предыдущего контракта.
Практически каждый раз для нас является сюрпризом, куда нас пошлют на посадку судна и куда мы дальше пойдем. В этот раз я услышал из трубки телефона от крю-менеджера: посадка будет происходить в Кейптауне. Ну ок, значит летим туда. Там мы должны были сесть на свежекупленное судно, которое продавец пригнал в Кейптаун, где мы и должны были его принять. Летели всем экипажем.Выезжали из Одессы.

Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост

По прилету в Кейптаун, нас поселили в гостиницу, поскольку судно ещё не было куплено, и нам было некуда ехать)

Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост

От агента мы узнали, что до завтра нас трогать не будут, а значит есть немного времени погулять по окрестностям) О Кейптауне я не знал ровным счетом ничего, кроме того, что он находится очень далеко от дома и о нем пел Сукачев, а значит тем интереснее будет смотреть)

Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост

И знаменитая "Столовая гора"

Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост

На следующий день нас повезли на ознакомления с судном, а поскольку старый экипаж ещё находился на судне, и само судно, фактически, ещё не было куплено, то наше ознакомление ограничивалось простым брожением туда-сюда с умным видом и фотографированием судна. Так мы выглядели изнутри (одна из 12 палуб)

Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост

А так снаружи

Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост

После долгой бумажной волокиты мы помахали рукой уезжающим филлипинцам, приняли судно и получили порт назначения, где мы должны были принять топливо и провизию, этим портом оказался Сингапур, а после этого дальше за грузом... Впереди было 3 недели перехода. Рейс начался.

Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост

Каюта от филипка мне осталась в плачевном состоянии, грязная и в хламе... Жаль я не заснял как это было "до", но вот, как это стало после 3х дней уборки и спустя 5 мешков мусора

Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост
Заметки и фотки из моей морской жизни) Моряки, Путешествия, Работа, Длиннопост

На этом, пока, всё, т.к глаза слипаются) Если интересно - напишу ещё :)

Показать полностью 18
68

Морские истории. Мадагаскар.

Приветствую читатели.
Постараюсь выкладывать больше фото и меньше текста.
Перебирая свои альбомы - наткнулся на папку с  парохода.
Мы работали на Контейнеровозе  на линии Маврикий-Реюнион-Мадагаскар
Все страны расположены в индийском океане

Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост

По порядку:
1) Перелёт - посадка на судно и отправка домой осуществляется за счёт компании.
Я проживаю в Новороссийске и перелёт был по маршруту:
Анапа-Москва-Дубаи-Маврикий - итого 10000км
МАВРИКИЙ
На Маврикии находится крупная рыболовная база - множество рыболовных судов - пополняют запасы и выгружают морепродукты на острове.
Из достопримечательностей хочу отметить:
- В основе государства лежат еврейские поселенцы
- Не смотря на расположение - отсутствуют акулы
-
На острове расположено казино - в котором я снял куш в 80$ затратив 5$
Также был снят клип Manali Trance

Вот собственно и я, на одной из центральных улиц.
Много индусов, встречаются китайцы - однажды я поздоровался на китайском, на что он ответил  - "Я не Китаец, я Маврикиец"

Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост

Погрузив-выгрузив контейнеры мы отправились в следующий пункт

РЕЮНИОН

Реюньон – французский заморский департамент на одноименном острове в Индийском океане, который славится своим вулканическим ландшафтом, тропическими лесами, коралловыми рифами и пляжами. Главная природная достопримечательность острова – действующий вулкан Питон-де-ла-Фурнез высотой 2632 метра. Также у альпинистов пользуются популярностью огромный потухший вулкан Питон-де-Неж и три кальдеры – естественные амфитеатры, сформировавшиеся в результате обрушения стенок кратера.

Понятным языком это французский Калининград.

Машины с Французскими номерами.
Валюта ЕВРО

Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост

Всё довольно дорого (по сравнению с материковыми странами, да и французские законы никто не отменял)
Из интересного довелось везти бумагу для ЕВРО - контейнер бумаги - на которой потом будут печатать Еврики. За контейнером прибыли 2 машины с полицией и 2 машины с военными.

Далее переход на Мадагаскар

О самом переходе хочу сказать что тут проходит путь миграции китов, и в осенний период часто наблюдали десятки фонтанов и их спины.

Мадагаскар
Собственно большую часть поста я расскажу про Мадагаскар
Местный язык Малагаси / Французский
Если вы захотите посетить страну - то приготовьте как минимум 150 000 рублей за неделю отдыха.
Мне по счастью досталось это счастье бесплатно.
На Мадагаскаре было несколько портов выгрузки
1) Тумасина - там мы стояли 2-4 часа, затем следовали в следующий.
Интересный случай произошёл когда собрались сбегать в город и шли по территории порта, остановился авто и я попросил довезти нас до города, на что услышал ответ:
"Один впереди, другой назад садись"

Водитель явно был местным - но выяснилось что местный закончил Одесскую мореходку и был лоцманом. =)


2)d'Ehola - это порт/причал построенный компанией CMA CGM все руководящие позиции занимают Французы - которые живут в специально построенной деревне, рабочие  - местное население

Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост

Также здесь находится национальный заповедник - в который ездили все кроме меня =)
Ну фото я скину что бы передать атмосферу

Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост
Морские истории. Мадагаскар. Путешествия, Моряки, Мадагаскар, Маврикий, Видео, Длиннопост

Лемур - является символом Мадагаскара и на языке Малагаси зовется МАКИ.

В продолжении я напишу про порт Тулеара где мы стояли 2-3суток и проходили основные гуляния. Распишу немного про цены, секс, алкоголь, переконвертирую и выложу видео.
Спасибо за просмотр - задавайте вопросы

Показать полностью 20 1
106

О работе на круизном лайнере 4ч.

Первая часть https://pikabu.ru/story/o_rabote_na_kruiznom_laynere_5583739

Вторая часть https://pikabu.ru/story/o_rabote_na_kruiznom_laynere_ch2_558...

Третья часть https://pikabu.ru/story/o_rabote_na_kruiznom_laynere_3ch_559...

Пассажиры. Большая часть пассажиров это американцы. Причем очень много китайцев с американскими паспортами. Средний возраст 50-60 лет. Молодежь тоже есть, но в значительно меньшем процентном соотношении к «пенсионерам». Так много пожилых людей объясняется тем, что живя в штатах значительно дешевле содержать себя на круизном лайнере чем дома. Так мотивировал свои действия один дедушка, который провел на нашем корабле 2 месяца, хотя один круиз длится 7-9 дней. Т.е. 7-9 дней одна и та же развлекательная программа, одни и те же страны и города. Для меня примерно через 2 месяца всё это превратилось в «неделю сурка». Как будто застрял во временной петле. Вернемся к дедушке. Американский дедуля поведал нам, что он уже полгода плавает на разных кораблях, и после нашего все также пересаживается на другой и отдыхает дальше. Воду перекрыл, газ перекрыл, дом закрыл и ушел в плавание. Сказал, что так дешевле жить. Это при том, что цена на круиз от 500$, в зависимости от сезона и наполненности корабля. В нашем случае сложно представить себе бабушку-вахтера-консьержа, которая еще вчера не пускала тебя в подъезд, а сегодня уже прогревает свой артрит на жарких берегах Мексики. В целом пассажиры все очень добрые и мало кто относится к экипажу как к обслуживающему персоналу в плохом смысле. СО мной как-то разговаривала пожилая женщина и рассказывала много о своей дочери, которая тоже музыкант, расспрашивала меня о работе и вообще переживала за меня так, будто я ее двоюродный внук, которого она давно не видела. На корабле все делается для пассажиров, их удобства и комфорта. Мы часто играли в баре, который находился под пассажирскими каютами и оттуда часто жаловались на громкую музыку после 23:00. А как раз в это время и приходили самые веселые. В связи с этим мы получили указание играть тихо, но весело, что не так просто сделать как сказать. Часто можно было встретить в усмерть пьяных мужиков с цветными париками на голове, бабулю, которая в одной руке тянет за собой кравчучку с кислородным балоном, а в другой держит кислотного цвета коктейль и бодро чешет в сторону казино, ну и детей, которые творят, что хотят. Отдыхают люди. Китайцы, эти вообще отдельная история. Про них можно писать долго. Парадоксальность ситуации состоит в том, что у всех этих китайцев американские паспорта, но по-английски они ничего не понимают. Также китайцы любят пить теплую воду, поэтому везде с собой возят электро-кастрюли, которые благополучно оставляют на гэнгвей в первый же день, т.к. подобные электро-приборы запрещены в целях пожарной безопасности. Про двери. У нас на корабле было много стеклянных дверей, которые открывались после нажатия кнопки. Так вот. С дверьми у них какие-то высокие отношения, не раз наблюдал такую картину: стеклянная дверь, за дверью стоит 5-7 человек и смотрит сквозь эту дверь наружу. Выглядят как бедные овечки в загоне, которых не выпустили побегать на травке в погожий денек. Некоторые, думая, что дверь должна открыться автоматически, отходят и подходят к двери. Это уже что-то из компьютерных игр, когда персонаж пытается бежать в стену, но либо бежит на месте либо отскакивает. Помощь приходит незамедлительно! Кто-то с другой стороны жмет на кнопку и бедные овечки вываливаются наружу, радуясь солнцу. Дело в том, что кнопки для открытия дверей находятся с двух сторон. На самой двери, примерно на уровне живота. Кнопки эти не маленьких размеров. Светятся зеленым светом. Под кнопкой надпись «press to open», тоже не маленькая. Ну и для тех кто читать не умеет, на самой кнопке нарисована рука. НО их можно понять, они сюда не думать приехали, а отдыхать. Так что все нормально. Овечек выпустил, пошел дальше по своим делам.

В среднем 1 раз в день кому-то становится плохо. Это нормальные вещи, перебухал, переел, а возраст то уже не тот. Однажды девушке стало плохо, через 2 часа после того как она погрузилась на корабль. Увезли ее на скорой. В общем, съездила в круиз. Корабль посмотрела и хватит. Надеюсь с ней все хорошо. Иногда умирают. На этот случай предусмотрен не большой морг на корабле, на 4 посадочных места. Так, что кому было интересно куда в таком случае девают трупы, их выгружают в домашнем порту, а до того они хранятся в морге. Никто их в ковер не заворачивает и в море не скидывает. И в бассейн с акулами тоже не кидают. В общем, пассажиры в возрасте, иногда совсем старенькие, но добрые и веселые. И любят поспать. Иногда мы бомбили прям очень громкие шоу и при этом всегда находился кто-то кто в первом ряду спит. Один инженер рассказывал про барышню, которая за борт прыгнула. Что-то там с мужем не поделила. Стоило ей такое примерно 15000$. Не то чтобы услуга такая есть. Это скорей штраф. Просто останавливать корабль и вылавливать человека это довольно таки дорого. Поэтому на тренингах офицер говорил нам: вы если соберетесь прыгать, то прыгайте на носу корабля или на корме, чтоб мы вас не искали. Там вы попадете под двигатели и будет все как в лучшем слэшере.


О некоторых странах. США. Был я только в Майями и все там так как мог себе представлять человек выросший с другой стороны планеты и насмотревшийся американских фильмов. Пальмы на обочинах асфальтированных дорог. Дороги, к слову, отличные. Желтые такси Ford, афроамериканцы с дредами, копы и пончики, стеклянные высотки. Купил много одежды в магазинах, которые есть и у нас, но по ценам которых у нас нет. То же касается и музыкальных инструментов. В отличии от наших музыкальных магазинов, в которых продаются китайские инструменты сделанные из кухонных столов, а если есть что-нибудь стоящее, то цена будет как на однушку под Москвой(это шутка такая), в штатах хорошие инструменты по адекватным ценам.


Мексика. Очень тепло, жарко и вообще пекло неимоверное. Пляжи чистые, вода голубая, прозрачная, дно видно, хоть до него метров 8. Там попробовал первый раз манго, размером примерно с дыню. С манговым соком, который у нас продается нет ничего общего.


Дания, Копенгаген. Очень красивый город, с красивой архитектурой, как собственно много где в Европе. Но цены апще не агонь. Такси из порта в центр по счетчику 30 евро. Покушать в Fridays 30 евро. И обратно такси столько же, хоть ехать совсем не далеко, во временном эквиваленте – минут 10 без пробок. Но мы нашли выход. Из порта в центр можно доехать на экскурсионных автобусах HOP-ON HOP-OFF(красные, двухэтажные) бесплатно. И обратно тоже.


Также очень понравился Таллин. И старая часть города и новая(не знаю как их называют местные). Был я там летом, было не жарко, но тепло. Улицы чистые, в ресторанах, магазинах и на улицах можно общаться с людьми на родном языке, что после 2-х месяцев английской речи было очень приятно. И цены вменяемые.


О России. Тут немного описать процесс выхода с корабля на сушу, чтоб понимать о чем пойдет речь. Везде где я был, а это Центральная Америка и Балтика, нужно было просто отсканировать свой ID иди гуляй, смотри как там люди за бугром живут. В штатах еще нужно было предъявить небольшую бумажку-документ, называется I95, которую выдают в домашнем порту. Ничего сложного, весь процесс занимал несколько минут, включая обыск у секьюрити. И вот мы в Питере. Каждый круиз стоим 2 дня(overnight). Всего около 10 раз заходили в Питер. Давно хотел попасть в этот город. Попал, все очень понравилось, все красиво. И погода отличная, мне нравится такая)))Книги которые я брал с собой уже давно были прочитаны и после того, как я большую часть достопримечательностей осмотрел, выходил я в основном, чтоб купить книгу. Но речь не об этом. Речь о том, что когда я отсканировал свой ID и решительным шагом двинулся на встречу прекрасному, через пару метров я уперся в длинную очередь. Человек 200 крюмемберов стояли в очереди на паспортный контроль. Сложность еще заключалось в том, что работало только одно окно из 37 или 38(наверно те же люди работают, что и в супермаркетах на кассе). А также в том, что уровень английского у работников паспортного контроля( не знаю как их правильно называть, пограничники?) оставлял желать лучшего. В очереди же из +-200 людей по-русски говорили только 5-6. Остальные же филиппинцы, латиноамериканцы, американцы, румыны и т.д. И каждому человеку задавались стандартные вопросы при пересечении границы(цель приезда, откуда приехали, являетесь ли членом экипажа и т.д.)хоть все и были с одного корабля. Трудности перевода, плюс одно работающее окно, равняется 1,5 часа в очереди. Когда подошла моя очередь(наконец-то), девушка, увидев мой паспорт, заулыбалась и без вопросов пропустила меня. До этого на ее лице читалась полная обреченность и не желание жить, по крайней мере сегодня. Обратно тоже самое. Очередь, трудности перевода, искра, гнев, безумие. Ночевать, естественно нужно на корабле, так что вечером возврат, а на следующий день опят очередь. И опять те же вопросы. И каждый раз печать в паспорт: утром зашел, вечером вышел. Видел я особо любопытных у которых после 2-х месяцев половина страниц паспорта была печатях «Санкт-Петербург КПП». В итоге из имеющихся 4-5 часов свободного времени, 2-3 часа в очереди. Однажды милость снизошла на сотрудников паспортного контроля. Несколько минут постояв и посмотрев на очередь, которая тянулась от самого корабля, один из работников решил таки открыть еще одну «кассу» и подойдя к очереди громко произнес: МУВ!(имеется в виду английское move) МУВ ТУДА! И показал рукой, куда нужно мув. Я так понимаю этой фразой он хотел захватить сразу оба сегмента англо- и русскоговорящих членов экипажа. Никто естественно с места не сдвинулся, но потом все-таки некоторые пошли за ним, после того как на нас половина очереди уставилась вопросительным взглядом, мол, давайте, переводите, что он от нас хочет. Еще один любопытный момент. Всем гражданам, кто не имеет гражданства РФ, а также не имеет безвизового режима своей страны с РФ, нужно было в обязательном порядке купить билет на какой-то автобус до центра за 10$. Билет являл собой распечатанную на обычном принтере желтую бумажку с датой. Без печати, штрих-кодов. Просто бумажка. Без него не выпускали и просто заворачивали обратно на корабль. Что это? Желание срубить лишнего бабла? Или очередной «интересный» закон? И еще вопрос к знающим людям. Кого так боятся пускать в Россию, но не боятся в штатах и Балтике, что это такой долгий процесс? Очень доставила женщина…или бабушка-кондуктор…как называть человека, который уже вроде и не женщина, но на бабушку молодо выглядит? Бабенщина? Не важно. Кондуктор в автобусе(не в том, что за 10$, а общественный транспорт, кажется за 40р проезд), которая продавала билеты не только за рубли, но и за доллары и евро, но каждый раз оценивающе вглядывалась в бумажку, а потом в пассажира филиппинской наружности, потом снова в бумажку. И казалось вот-вот спросит: чего это за фантики ты мне даешь? Деньги давай! Но не спрашивала, а убирала доллары и монеты по 1 евро в отдельный карман и отрывала билет. Вот и всё. Это конец. Про корабль может еще буду писать, если поеду еще раз, но это будет не скоро. Спасибо всем, кто читал. Можно отписываться.

Показать полностью
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: