Заброшенный аэропорт Белорецка — две причины почему в России меньше аэропортов чем в СССР⁠⁠

Мы продолжаем путешествие по заброшенным местам бывшего СССР и направляемся в город Белорецк — металлургическую столицу Башкортостана. Основанный в 1782 город металлургов встречает нас памятником строителям комсомола и памятником сталевару.

Сворачиваем с шоссе и направляемся туда, откуда ещё четверть века назад можно было добраться до дома гораздо быстрее чем за 3-4 часа.

А вот и аэропорт города Белорецка. Воздушная гавань встречает нас темными провалами разбитых стекол, мусор и исписанными стенами.

Аэровокзал в Белорецке построили в 1972 году. Интересно, что до 1979 года самолёты здесь приземлялись на грунтовую взлетно-посадочную полосу. Длина построенной асфальто-бетонной ВПП составила 1600 метров, а ширина — 40 метров. Аэропорт принимал самолёты Ан-24 и более лёгкие воздушные суда, а также вертолёты всех типов.

В советские годы аэропорт принимал до шести регулярных рейсов из Москвы, Екатеринбурга, Уфы. Также здесь выполнялись рейсы лесоохранной и санитарной авиации. Последний борт приземлился здесь больше 20 лет назад и с тех пор аэропорт практически не эксплуатируется.

Так выглядел аэропорт Белорецка в советские годы.

Заброшенный аэропорт Белорецка — далеко не единичный объект. На начало «девяностых» годов действовало около 1450 аэропортов, на 2019 год в стране остался 241 действующий аэропорт.

По другим данным по состоянию на 1991 г., включая респ. Прибалтики.
Аэропортов — 1 кл. - 128
Аэропортов — 2 кл. - 146
Аэропортов — 3 кл. - 167
Аэропортов — 4 кл. - 1273

Всего: 1 714 штуки

Первый этаж заброшенного здания — полностью разрушен. На втором этаже находится единственная уцелевшая советская мозаика. Сокращение количества воздушных гаваней на 80% не могло произойти само по себе есть две основные причины, почему так произошло:

1. Первая причина — экономическая

Если раньше государство выделяло финансирование для аэропортов и аэродромов, то после перехода на рыночные отношения аэропорт должен был зарабатывать сам: брать сборы с авиакомпаний за пользование, сдавать в аренду помещения, продавать какие-то дополнительные услуги.

Понятное дело, что в разных регионах разный спрос на авиационные перевозки, а значит и меньше можно на этом заработать. Вот и получилось, что «непопулярные» аэропорты закрылись, надо социальной составляющей тогда задумывались мало.

Лестницы ведущей в диспетчерскую вышку уже нет и чтобы подняться я использую ветхую конструкцию из подручных средств.

2. Вторая причина... тоже экономическая

В СССР стоимость билетов регулировалась сверху. А с приходом рынка — каждый перевозчик (а после распада СССР многие локальные авиаотряды «Аэрофлота» стали самостоятельными авиакомпаниями) определял цену сам. Стоит ли говорить, что цены стали не «демократическими»?

Обе причины — экономические. В «девяностые» на фоне снижения доходов, роста цен на жизнь в целом и так далее люди просто стали меньше летать. Люди просто не могли себе позволить покупку билета.

А раз меньше спрос, то в действие вступает первый пункт и образуется замкнутый круг, перемоловший 5/6 советской инфраструктуры.

Поздняя осень в горных районах Башкортостана удивительно красива, но столь же коварна. Разыгравшаяся метель ещё раз возвращает меня к мысли о необходимости аэродромов для нужд санитарной авиации. В такую погоду тяжелых пациентов можно банально не довезти.

Закрытые аэропорты безусловно жалко, но если рассматривать сухие цифры, то кроме сокращения количества аэродромов мы видим рост количества международных воздушных гаваней и неуклонно (до 2020) растущий пассажиропоток. Так, что на вопрос о том развивается или умирает отечественная авиация предлагаю ответить вам самим.

Консультировал по авиационным вопросам Алексей Деркач из проекта "Основной Аэродром"

P.S. Оригинальный пост писал в 2021 году, сейчас, перед отечественной авиацией стоят другие, не менее сложные чем в 90-е задачи по адаптации

P.P.S. Материал дополнен, опечатки исправлены.

Ежедневные репортажи из поездок по заброшкам публикуем здесь https://t.me/nord_skif