Вагонный замедлитель

Продолжим тему Тормозной башмак, поговорим про стационарные вагонные замедлители.

Вагонный замедлитель — смонтированное на железнодорожном пути тормозное устройство для снижения скорости движения вагонов (отцепов).

Вагонный замедлитель обеспечивает механизированное торможение движущихся отцепов, позволяет исключить на этой операции непроизводительный и опасный ручной труд.

Вагонные замедлители устанавливают главным образом на путях сортировочных горок, а также на наклонных железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий.

Нажимной точечный вагонный замедлитель.

Когда колёса вагонов катятся по нажимным замедлителям, те вдавливаются, а затем вновь поднимаются.

Колесо при этом вынуждено расходовать свою потенциальную энергию на нажатие, в результате чего возникает сопротивление движению, заставляющее притормаживать вагон.

В зависимости от конкретного места его установки на пути движения вагонов каждый точечный вагонный замедлитель в заводских условиях настраивается на требуемую (граничную) скорость, при превышении которой скатывающимся вагоном начинает проявляться тормозящий эффект. Если эта скорость ниже граничной, тормозящий эффект не проявляется.

На сортировочных горках некоторых стран (в том числе Германии, Венгрии, Китая) эксплуатируются точечные вагонные замедлители двух принципиально различных

конструктивных решений — газонаполненные (типа « Даути », TDJ ) и с тарельчатыми пружинами («Тиссен», « Элин-Тиссен »).

"Грибное место" на центральной сортировочной станции Вена-Клединг.

Особенность работы точечного вагонного замедлителя требует установки большого количества замедлителей по длине пути скатывания вагонов для создания необходимого суммарного тормозного эффекта.

Как правило, на каждом подгорочном пути устанавливается несколько сот единиц этого замедлителя.

Стоимость одного устройства составляет, примерно, 200–400 USD.

Дальнейшее развитие замедлителя Даути-ретардер - это так называемый Даути-бустер-ретардер, который также позволяет ускоряться с помощью активного управления.

Сразу после прохождения колеса гидроцилиндр поднимается, тем самым толкая колесо.

На горках России технология с использованием точечного замедлителя не получила широкого распространения, однако была экспериментально внедрена и успешно эксплуатируется на пограничной станции Забайкальск в сортировочном парке «Б».

В качестве замедлителей на горке используется семейство замедлителей производства КНР – TDJ.

Без должного технического обслуживания эти замедлители быстро ломаются, особенно китайские, а для восстановления их работоспособности необходим капитальный ремонт в условиях заводов-изготовителей.

На путях, предусмотренных для роспуска отцепов с опасными грузами, одной из самой нашей "продвинутой" сортировочной горки станции Лужская-Сортировочная дополнительно используются управляемые комплекты точечных замедлителей TKG16, обеспечивающие точное регулирование скорости.

При этом для снижения скорости используется сила сопротивления надавливанию на поршень замедлителей, а не трения (как для самых распространённых боковых замедлителей), что повышает безопасность, допустим при загрязнении мазутом колёсных пар.

Данное оборудование позволяет гарантированно снижать скорость подхода отцепов с опасными грузами к впереди стоящим вагонам.

По форме тормозного органа различают вагонные замедлители балочные и не балочные; по принципу действия — весовые, нажимные и специализированные; по типу привода — пневматические, гидравлические, электрические; по месту работы — горочные и парковые; по числу рабочих рельсов — одно- и двухрельсовые.

Наиболее часто у нас применяются двухрельсовые балочные вагонные замедлители с пневмо - и гидроприводом.

Тормозной эффект вагонного замедлителя достигается воздействием его силовых узлов на колёсные пары вагонов с боков.

Есть достаточно много разных конструкций таких замедлителей со своими плюсами и минусами, не будем их подробно разбирать, смысл и так понятен.)

Конструктивная схема замедлителя РНЗ-2.

Работа замедлителей сопровождается большими динамическими нагрузками, имеющими пикообразный характер.

Если в статическом режиме максимальные усилия нажатия шин у горочных замедлителей достигают 12—15 тс, то с учетом динамики нагрузка на их рабочие элементы возрастает в 1,5—2 раза.

Схема замедлителя типа КНЗ-5.

Недостатки–сложность и громоздкость конструкции, низкая допустимая скорость входа отцепов на замедлитель, значительный удельный расход энергоресурсов, большая инерционность срабатывания и нестабильность тормозных характеристик.

Конструктивная схема замедлителя ВЗПГ-5.

Есть и довольно экстравагантные типы замедлителей, например шнековые.

Внутри цилиндра находится гидравлическое устройство, которое позволяет шнеку вращаться с определенной скоростью.

Если тележка катится с большей скоростью, шнек будет сопротивляться и тормозить тележку.

Тут часть рельса заменена резиной, которая опять же поглощает энергию вагона.

Ну и напоследок магнитные замедлители.

Среди них различают тормозные средства на постоянных магнитах и электродинамические вихретоковые.

Хотя этот класс замедлителей относится к перспективному, на сегодняшний день такие тормозные средства не имеют широкого распространения.

Первый вихретоковый вагонный замедлитель был установлен в Германии ещё в 1924 г.

Несмотря на достоинства таких замедлителей: плавность торможения, простота регулирования тормозного усилия, исключение выдавливания вагонов, практически полное отсутствие влияния внешних погодных факторов, отсутствие износа колёс, они не получили распространения. Главными причинами этого являются чрезвычайно высокая энергоемкость, сложность коммутирующих устройств и очень невысокая удельная тормозная мощность, а также то, что отклонение диаметра и ширины колес железнодорожных вагонов приводит к разнице в тормозящем усилии.

Как пример, замедлитель железнодорожных вагонов электромагнитный–патент RU.