Татры
Татра 1
Татра 2
А сцепное спереди куда дели? А как буксировать, если что? Труба для ломика где? Ааа, на красном вижу.
раскрыть ветку (35)
раскрыть ветку (34)
В Екб буксировка только на сцепном. Буксирующий сзади, в основном. Сцепку можно производить обычным водителям. Толкать на жесткой сцепке запрещено. Движение задним ходом, чтобы зацепить неисправного за собой в городе запрещено. На жесткую обычно садили, если сцепное повреждено, и делали это только выездные ремонтники. А это время, простой, накопление.
раскрыть ветку (33)
раскрыть ветку (30)
раскрыть ветку (29)
раскрыть ветку (28)
Судя по тому, что сцепные у вас поснимали, и оставили только между сплотками, то жесткая сцепка- это единственная возможность убрать неисправный вагон. Но в случае ее обрыва она проткнет один или другой вагон через стеклопластиковый кожух, как бумагу. И ладно, если не с водителем вместе.
раскрыть ветку (1)
Значит что-то изменилось в ПТЭ. Было везде, как я говорю. Уверен, что в Екб все по-старому
раскрыть ветку (25)
Изменений в ПТЭ нет, это местечковые ограничения по поводу жесткой сцепки, тк штатно все Татры и УТМ оснащены рукопожатием. Остальные же города спокойно использовали жесткую сцепку без аварийщиков, потому что в городе могли быть вагоны от разных производителей с разными сцепками
раскрыть ветку (17)
Даже на Т-3Мах (уж простите мне мою привычку) в Екб на сплотках передние и задние сцепные сменили на рукопожатие вместо Т-3Мовского с жоксами в сцепном.
раскрыть ветку (16)
А мне то зачем пишите? Я то знаю про это, сам работал в Северном, хоть у нас и не было такой модели, я вам говорю про ПТЭ, что такого там нет, иначе бы все города не смогли бы использовать жесткую сцепку без аварийщиков, что вызвало бы много головной боли
раскрыть ветку (15)
Так самой жесткой сцепки просто не было на вагонах. Просто не лежало ее там. ремонтники ее привозили с собой.
раскрыть ветку (14)
Как я уже сказал, это местное ограничение, у нас такой надобности не было, поскольку все вагоны имели одинаковые сцепные приборы. Водителей обучали работать с жесткой сцепкой для галочки (бывало, что и не обучали даже) и за годы эти навыки выветривались, поскольку дело с этим иметь не приходилось. В других городах, где ходят разные вагоны, в том числе от разных производителей, жесткую сцепку используют часто, она находится у водителей и те без аварийщиков с ней управляются на раз-два, иначе бы движение постоянно стояло раком, пока на каждый случай вызывали бы бригаду аварийщиков
раскрыть ветку (13)
Так у нас и тренировок по сцепке на жесткую не проводилось никогда ни с 3-м, ни с 1-м классом. Возможно, с мастерами, но не замечал их за этим. Все типы вагонов в городе имеют одинаковые сцепные. Нет необходимости в костылях типа жесткой сцепки. Для чего она нужна? Зачем усложнять? Ну ладно, в сплотке ее еще во вторую кабину можно засунуть как-то. В одиночке куда ее совать? Где она живет в других городах?
раскрыть ветку (12)
В разных городах по разному, где-то за спиной водителя вертикально, если размеры кабины позволяют, где-то под пассажирскими сидениями сбоку. В Екатеринбурге это тоже скоро введут, у нас уже появился Львенок от компании ПК ТС и Кастор от компании УКВЗ. Оба вагона имеют собственные сцепные приборы, не походящие друг другу и тем более рукопожатиям. Львенок один раз уже ломался и буксировка вагона с помощью Т3 была невозможна из-за разных сцепок, приезжали аварийщики с жесткой сцепкой. В 2025 город купит 50 вагонов (15 трехсекционных уже в марте купят) и 2026 тоже будет 50. И если город не хочет, чтобы каждый раз движение стояло раком из-за невозможности буксировать неисправные вагоны вагоны из-за разницы типов сцепок, то обучит водителей управляться жесткими сцепками и снабдит ими все вагоны
раскрыть ветку (11)
Ну так тут уже оправдано будет.
А львенок не только в Пышму ходит? Они вообще куда приписаны? К Северному?
раскрыть ветку (10)
У Верхней Пышмы свое депо, там 11 Львят на данный момент работает. В декабре 2024 Екатеринбург купил 1 Львенка, он в Южном, работает на 15 маршруте
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (8)
В 2024 году в Южном списали 3 вагона, так что местечко нашлось, а если вспомнить, что до открытия Западного депо Южное и Северное вмещали в себя 480 вагонов, то сейчас там курорт
раскрыть ветку (7)
Так на ямах в Южном все равно только боком ходить. После Западного, при посещении Южного у меня клаустрофобия развивалась.
Я так понимаю, Вы все еще работаете. Я 13-й водил Западного. Сейчас она или в резерве, или на кладбище. При Базуевой начал, при Шмелеве закончил. Сплотка 627-649. Ну и звезда 7-и Ключей ревизор Зубакина- это просто чуть ли не мой опекун. Очень уж она меня любила, что б ей здоровья...если жива еще.
раскрыть ветку (6)
Вы, наверное, что-то перепутали, сплотка 627+649 не существовала никогда, есть 627+628, которая работает по сей день и 649+647, эта сплотка списана в 2003
раскрыть ветку (5)
Да-да, точно. 649+647. Больше 20-и лет уже прошло. Ну вот я с нее и ушел в 2001. 627+628 тоже одно время по 13-у ходила. Я на ней по маршруту стажировался. Тогда она в синем рекламном окрасе была.
раскрыть ветку (4)
Нашел такое фото за 2008, но вы, наверное, про другое говорили. Что касается 13 маршрута, то с 1 сентября 2018 передали полностью в Северное, вместе с 3 сплотками, тк в Западном на тот момент был дефицит кадров сильнее, чем в Южном и Северном, одно время Северное даже выводило 1-2 поезда на 6 маршрут. А сейчас дефицит кадров 52,5% во всем Гортрансе, просто тупо более половины не хватает, отчего и интервалы на маршрутах бешенные
раскрыть ветку (3)
Да, но окрас уже новодельный. 27-й вообще долго одиночкой бегал. С хвостом у него вечно какие-то проблемы были. С зарплатами, видимо, совсем плохо. Я когда пришел 95-м, мы миллион получали. МИЛЛИОН!!!! Когда кругом зп выше 400 000 не было. Потом после какого-то юбилейного дня города сначала начались задержки зп, потом 98-й, а потом стало совсем грустно работать. В 2001 ушел в коммерцию. Но опыт незабываемый. До сих пор иногда снится, что вожу.
Кстати, я был самым молодым водителем в городе, какое-то время. Я устроился в день своего двадцатилетия.
Кхм, вопросик такой, а СМЕ без высоковольтного кабеля динамичней/иначе в управлении, чем с 1 пантографом? Вообще чем-то отличается?
раскрыть ветку (1)
Если вы про СМЕ на фото, то высоковольтный кабель у нее присутствует, второй пантограф не задействован, просто контактная сеть очень низко подвешена, отчего кажется, что оба пантографа подняты. Вообще СМЕ с высоковольтным кабелем или без - ничем не отличаются, оба вагона в СМЕ участвуют в движении, разница лишь в том, что водителю нужно поднимать/опускать пантограф на 2 вагоне, это лишние телодвижения
Понятно в общем. А может ли сотрудник техслужбы дергать ломом токоприемник из соединения трамвайных и троллейбусных проводов? Был свидетелем такого
раскрыть ветку (6)
"Трамплин" называется. Пантограф натурально перепрыгивает через троллейбусные провода. Проходят его со скоростью не ниже15-и, не выше 25-и км/ч. Но бывает, что что-то заставляет вагон тормознуть, и токоприемник попадает в разрез к троллейбусу. И ладно, если это не заканчивается сломом пантографа и обрывам сети.
Ломом ковыряют, когда обеспечивают отключение участка между секционами. Как трамвайный участок, так и троллейбусный.
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (2)
Ну потому, что пантограф уже приехал, а вагон все еще едет. У Т-3М, стати, с этим проще. У него просто гнется тяга и пантограф ложится на крышу. Восстановить погнутую тягу- это тьфу. Т-З если ломает, то только на выброс или на кап ремонт пантографа.
раскрыть ветку (1)
Да все было бы нормально, только рабочий начал прыгать на этом доме, так что это уже он погнул
Ничего там не отключали. Ездили трамваи и сзади, и спереди, да и троллейбусы прибывали на ближнюю остановку
раскрыть ветку (1)
Ну значит секционы были рядом. С перекрестком. Отключили участок между ними, а за ними все двигалось. 600 в постоянки- это такое себе приключение. На крышу забираться вообще запрещено. За ворота сразу.
раскрыть ветку (1)
Если неисправный стоит перед вами, то берем его на буксир сзади. То есть толкаем перед собой исправным вагоном. Но при условии, что соединены они между собой штатным сцепным устройством, а не жесткой сцепкой. Ей можно только тянуть за собой.
