Шкода Рапид
В продаже с 18-19 апреля
мда.
каким макаром седан b класса стал конкурентом c класса.
Ценник консковатый. Хорошего пластика в этом авто нет. Жесткий, но не блестящий и особо не скрипучий.
Турбированный 1,4 на 122 обладает стандартными косяками ВАГа. т.е. помирающей турбиной. При этом помирающей быстро и весело. Ну или если повезет, то масложерством и негарантийным клином (смотрите "масляная чума").
ДСГ. Ну вы про ДСГ в курсе.
Поэтому гольфовской атмосферник на 105. ЕНа автомате, который хоть и 6-ти ступенчатый, но, блин. туповат.
Я бы взял на ручке, 1,6. Но ручка 5ти ступенчатая. А настройка 105лошадного сама просит 6ю передачу.
В базе пусто и тесно. В среней комлектухе просто тесно.
Выглядит неплохо, но в сиде больше машины за схожие деньги.
Да и гарантия КИА, таки получше ВАГа.
каким макаром седан b класса стал конкурентом c класса.
Ценник консковатый. Хорошего пластика в этом авто нет. Жесткий, но не блестящий и особо не скрипучий.
Турбированный 1,4 на 122 обладает стандартными косяками ВАГа. т.е. помирающей турбиной. При этом помирающей быстро и весело. Ну или если повезет, то масложерством и негарантийным клином (смотрите "масляная чума").
ДСГ. Ну вы про ДСГ в курсе.
Поэтому гольфовской атмосферник на 105. ЕНа автомате, который хоть и 6-ти ступенчатый, но, блин. туповат.
Я бы взял на ручке, 1,6. Но ручка 5ти ступенчатая. А настройка 105лошадного сама просит 6ю передачу.
В базе пусто и тесно. В среней комлектухе просто тесно.
Выглядит неплохо, но в сиде больше машины за схожие деньги.
Да и гарантия КИА, таки получше ВАГа.
раскрыть ветку (54)
База 2603 мм и длина 4483 мм всё-таки предполагают что машина ближе к С-классу, чем к B.
Во-вторых это хетчбек.
Нафиг-нафиг эти DSG и TSI.
1,6 на механике вполне сойдёт.
Водителю ничуть не теснее чем на Сиде, специально сравнивал.
Сзади намного просторнее.
В Сиде нет системы стабилизации за такие деньги.
К тому же всё-таки, вот при всём уважении к Сиду, а он мне нравится, я вот могу рассматривать только универсал, а это уже другие деньги.
Во-вторых это хетчбек.
Нафиг-нафиг эти DSG и TSI.
1,6 на механике вполне сойдёт.
Водителю ничуть не теснее чем на Сиде, специально сравнивал.
Сзади намного просторнее.
В Сиде нет системы стабилизации за такие деньги.
К тому же всё-таки, вот при всём уважении к Сиду, а он мне нравится, я вот могу рассматривать только универсал, а это уже другие деньги.
раскрыть ветку (53)
Вот тут ты реально перегнул. Он даже близко не конкурент для С класса. Не только размер делает класс.
раскрыть ветку (49)
В общем и целом только размер, потому что буквенную классификация именно по размерам используют.
Тенденция журналистам и маркетологам придумывать свою ерундовую классификацию типа компактное 4-ёх дверное кросс-купе E класса Гран-туризмо это немного странно.
В данном случае автомобиль мягко говоря больше первой Октавии, больше Гольфа которые относятся к С-классу, он даже больше Опель Вектра B и Ауди А4 B5, которые относятся к классу D.
По факту сейчас бюджетки это класс B+(Полоседан, Солярис), и автомобили класса C+(Круз, Ситроен С4). По сути это дешёвые версии машин С и D классов.
А вот фраза он не конкурент, это Вы реально перегнули. Ни один хетчбек С-класса и рядом не стоял по объёму багажника =)
В реально жизни люди выбирают машины по стоимости и удобству.
Тенденция журналистам и маркетологам придумывать свою ерундовую классификацию типа компактное 4-ёх дверное кросс-купе E класса Гран-туризмо это немного странно.
В данном случае автомобиль мягко говоря больше первой Октавии, больше Гольфа которые относятся к С-классу, он даже больше Опель Вектра B и Ауди А4 B5, которые относятся к классу D.
По факту сейчас бюджетки это класс B+(Полоседан, Солярис), и автомобили класса C+(Круз, Ситроен С4). По сути это дешёвые версии машин С и D классов.
А вот фраза он не конкурент, это Вы реально перегнули. Ни один хетчбек С-класса и рядом не стоял по объёму багажника =)
В реально жизни люди выбирают машины по стоимости и удобству.
раскрыть ветку (48)
Он имеет базу от поло, немного увеличенную - это не делает его С классом. А ещё С класс это определенные требования по качеству и материалам. Если у человека будет стоять вопрос, купить Рапид или Гольф, то он кретин - не в обиду Рапиду.
Объем багажника это не то из-за чего покупают машины. В реальной жизни люди покупают машины по принципам:
1. есть у моего соседа
2. нравится как выглядит
Вот это основные критерии.
Да и ценовая политика у шкоды как всегда странная. Лучше выходить взять настоящий С класс с автоматом, чем брать Рапида с ним же.
Объем багажника это не то из-за чего покупают машины. В реальной жизни люди покупают машины по принципам:
1. есть у моего соседа
2. нравится как выглядит
Вот это основные критерии.
Да и ценовая политика у шкоды как всегда странная. Лучше выходить взять настоящий С класс с автоматом, чем брать Рапида с ним же.
раскрыть ветку (47)
Вне зависимости от кого взята база, главное это её размер. В данном случа он достаточно большой.
В общем и целом, Гольф и Рапид это две разные машины. Кретином он будет когда возьмёт Гольф с мотором 85 л.с., влезет в долги, и не сможет на нём коляску и вещи на дачу возить. Зато Гольф =)
Объем багажника это не то из-за чего покупают машины. В реальной жизни люди покупают машины по принципам:
1. есть у моего соседа
2. нравится как выглядит
Есть такие неадекваты, возможно их даже больше чем адекватных людей. Но адекватные люди покупают машину что бы ездить.
Кстати, ну не может габаритная классификация иметь отношения к качеству материалов, это выдумки отдельных людей.
Ну не получится взять за те же деньги нормальный С-класс с АКПП. Ценовая политика у С-класса странная, лучше выходит взять настоящий D-класс с АКПП.
В общем и целом, Гольф и Рапид это две разные машины. Кретином он будет когда возьмёт Гольф с мотором 85 л.с., влезет в долги, и не сможет на нём коляску и вещи на дачу возить. Зато Гольф =)
Объем багажника это не то из-за чего покупают машины. В реальной жизни люди покупают машины по принципам:
1. есть у моего соседа
2. нравится как выглядит
Есть такие неадекваты, возможно их даже больше чем адекватных людей. Но адекватные люди покупают машину что бы ездить.
Кстати, ну не может габаритная классификация иметь отношения к качеству материалов, это выдумки отдельных людей.
Ну не получится взять за те же деньги нормальный С-класс с АКПП. Ценовая политика у С-класса странная, лучше выходит взять настоящий D-класс с АКПП.
раскрыть ветку (46)
У С-класса все норм по ценам как раз уже и его берут не для того, чтобы использовать как тележку. Да и коляску ты в рапид как раз не засунешь - седан не позволит. Ты просто рассматриваешь машину как средство для извоза, без оглядки на другие факторы. Это как говорить, что Октавия уже D-класс, только из-за размеров и просторного салона, но ничего кроме этого там нет.
раскрыть ветку (45)
А что может отличать D-класс от E-класса?
Вас не удивляет, что Волга, Кэмри и Мерседес E-класса это E-класс? =)
Да и коляску ты в рапид как раз не засунешь - седан не позволит.
Это который хетчбек-то? =)
Ты просто рассматриваешь машину как средство для извоза, без оглядки на другие факторы.
Другие факторы это "Вау, да это непонтовая тачка?"
Машина и есть средство для извоза, и ничего иного, пока нету лишних денег и есть семья.
Вас не удивляет, что Волга, Кэмри и Мерседес E-класса это E-класс? =)
Да и коляску ты в рапид как раз не засунешь - седан не позволит.
Это который хетчбек-то? =)
Ты просто рассматриваешь машину как средство для извоза, без оглядки на другие факторы.
Другие факторы это "Вау, да это непонтовая тачка?"
Машина и есть средство для извоза, и ничего иного, пока нету лишних денег и есть семья.
раскрыть ветку (44)
Да, много чего, количество места для заднего пассажира, не жертвуя комфортом, ориентированность на водителя/пассажира, наличие фишек для пассажира(например управление климатом) и т.д.
А что удивительного? Волга просто устарела давно, а вот сайбер не был никогда ни D классом, ни E классом.
Рапид - не хэтчбэк, а лифтбек. Это все равно не дает доп пространства для габаритного груза.
Если машина средство для извоза, то почему по дорогам не ездят одни фургоны и минивэны?
Понт имеет большое значение как и внешний вид. Что уж говорить о технологичности.
Наличие у рапида размеров схожих с С классном, не сделает его равным автомобилям С класса.
А что удивительного? Волга просто устарела давно, а вот сайбер не был никогда ни D классом, ни E классом.
Рапид - не хэтчбэк, а лифтбек. Это все равно не дает доп пространства для габаритного груза.
Если машина средство для извоза, то почему по дорогам не ездят одни фургоны и минивэны?
Понт имеет большое значение как и внешний вид. Что уж говорить о технологичности.
Наличие у рапида размеров схожих с С классном, не сделает его равным автомобилям С класса.
раскрыть ветку (43)
Буквенное обозначенеи класса это только габариты.
На степень премиальности оно не влияет.
Ездили бы одним минивэны и джипы типа Дискавери, будь у людей деньги =)
На степень премиальности оно не влияет.
Ездили бы одним минивэны и джипы типа Дискавери, будь у людей деньги =)
раскрыть ветку (42)
раскрыть ветку (41)
Малые, средние, большие ни о чём не говорит?
И как Гольф который по размерам одинаков с Рапидом спейсбек, стал по размерам средним, а Рапид малым?
И как Гольф который по размерам одинаков с Рапидом спейсбек, стал по размерам средним, а Рапид малым?
раскрыть ветку (40)
раскрыть ветку (39)
Вот например классификация Euro'n'cap для рейтингов безопасности, и в неё Рапид, Фокус и Гольф и Киа Сид отнесены к одном классу, "Small Family Car".
Вот здесь табличка хорошая.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Системы_классификации_легкового...
Делает. Я вот лично не понимаю почему человек не может выбирать из более-менее разных автомобилей. Сядет человек в Форд Фокус, ему там тесно, неудобно, багажник маленький, и пойдёт и купит Рапид. Так же и наоброт, покатается на Рапиде, посмотрит, нафига ему такая бандура, и пойдёт брать компактный Фокус, с лучшей (чисто теоретически) управляемостью и шумоизоляцией, но на 100 тысяч дороже.
Вот здесь табличка хорошая.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Системы_классификации_легкового...
Делает. Я вот лично не понимаю почему человек не может выбирать из более-менее разных автомобилей. Сядет человек в Форд Фокус, ему там тесно, неудобно, багажник маленький, и пойдёт и купит Рапид. Так же и наоброт, покатается на Рапиде, посмотрит, нафига ему такая бандура, и пойдёт брать компактный Фокус, с лучшей (чисто теоретически) управляемостью и шумоизоляцией, но на 100 тысяч дороже.
раскрыть ветку (38)
раскрыть ветку (37)
Я понимаю разницу.
Я говорю, что реальные, а не выдуманные журналистами всего лишь пару лет назад системы классификации созданы по размеру, тупо по размеру.
Ты честно не понимаешь это? Без обид =)
Я говорю, что реальные, а не выдуманные журналистами всего лишь пару лет назад системы классификации созданы по размеру, тупо по размеру.
Ты честно не понимаешь это? Без обид =)
раскрыть ветку (1)
Если скажем компания Киа решит удешевить Сид и выпустит комплектацию без шумоизоляции, с дешёвым пластиком и 2 подушками безопасности, она от этог стане B-класса машиной?
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (31)
раскрыть ветку (30)
раскрыть ветку (29)
Логан даже производитель не позиционирует как С класс и его размер базы опять таки не делает его конкурентом
раскрыть ветку (28)
раскрыть ветку (27)
раскрыть ветку (26)
Так ясен фиг конкурент, только по габаритным классам они чуть разные.
Кэшкай и Сузуки SX4 тоже им конкуренты.
Кэшкай и Сузуки SX4 тоже им конкуренты.
раскрыть ветку (25)
раскрыть ветку (24)
Логан подешевле будет, поэтому им не конкурент.
Человек не будет выбирать между Логаном и Астрой =)
В среднем
Человек не будет выбирать между Логаном и Астрой =)
В среднем
раскрыть ветку (23)
раскрыть ветку (22)
Вот видите, идиотские передёргивания Вам не помогают =)
Если у человека 400 тысяч, то да, гарантирую, что скорее всего из новых машин он выберет Логана.
С классификацией Логана как С-класса не согласен, он слишком короткий для С-класса.
Если у человека 400 тысяч, то да, гарантирую, что скорее всего из новых машин он выберет Логана.
С классификацией Логана как С-класса не согласен, он слишком короткий для С-класса.
раскрыть ветку (8)
Это ваша же классификация, где Логан это С класс.
Мы не рассматриваем ситуацию когда у человека 400 тысяч - это вы уже сами такого покупателя придумали. И если у человека 400 тысяч, то с наибольшей вероятностью он возьмет себе поло/солярис/рио и т.д., логаны берут в основном такси или совсем дачники. Если я соберусь покупать С класс, а я это и собрался делать, то у меня в голове даже не возникнет мысли взять Логана или Рапида вместо нормального С класса.
Мы не рассматриваем ситуацию когда у человека 400 тысяч - это вы уже сами такого покупателя придумали. И если у человека 400 тысяч, то с наибольшей вероятностью он возьмет себе поло/солярис/рио и т.д., логаны берут в основном такси или совсем дачники. Если я соберусь покупать С класс, а я это и собрался делать, то у меня в голове даже не возникнет мысли взять Логана или Рапида вместо нормального С класса.
раскрыть ветку (7)
Не возьмёт, потому что они на 100 тысяч дороже начинаются.
Это не моя классификация, это статья в Википедии. Евронкап даёт его всё таки в классе "Малых машин" вроде.
Извините меня, но это немного странно покупать машину С-класса. Обычно люди сначала смотрят сколько у них денег, а потом думают зачем им нужна машина. А покупать машину по принадлежности к выдуманному Вам классу... Хотя я не знаю Ваших критериев, возможно они как раз выделяют нужные Вам модели.
Мне вот больше всего, и я сам пользуюсь, нравится классификация от Авторевю.
Класс B+
Пятиместные автомобили длиной от 3750 до 4200 мм для хэтчбеков и от 4200 до 4500 мм для седанов
Класс C+
Пятиместные автомобили длиной от 4200 до 4500 мм для хэтчбеков и от 4500 до 4700 мм для седанов
И по ней, Рапид лифтбек вполне себе честный С класс, то бишь B+ их мнению, а классический хетчбек Рапид это C+ класс.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT...
Это не моя классификация, это статья в Википедии. Евронкап даёт его всё таки в классе "Малых машин" вроде.
Извините меня, но это немного странно покупать машину С-класса. Обычно люди сначала смотрят сколько у них денег, а потом думают зачем им нужна машина. А покупать машину по принадлежности к выдуманному Вам классу... Хотя я не знаю Ваших критериев, возможно они как раз выделяют нужные Вам модели.
Мне вот больше всего, и я сам пользуюсь, нравится классификация от Авторевю.
Класс B+
Пятиместные автомобили длиной от 3750 до 4200 мм для хэтчбеков и от 4200 до 4500 мм для седанов
Класс C+
Пятиместные автомобили длиной от 4200 до 4500 мм для хэтчбеков и от 4500 до 4700 мм для седанов
И по ней, Рапид лифтбек вполне себе честный С класс, то бишь B+ их мнению, а классический хетчбек Рапид это C+ класс.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT...
раскрыть ветку (6)
Эталон С класса - Гольф и я буду отталкиваться от этого. В моем случае я буду брать либо короля либо круза, зачем мне брать дешевый раздутый поло?
раскрыть ветку (5)
Действительно не зачем, но это не повод говорить, что раздутый Поло больший по размерам чем Гольф, меньше по размерам чем Гольф =)
раскрыть ветку (4)
А зачем мне раздутая машина?
Мне нужна ДОСТАТОЧНО большая машина, хорошее качество материалов и сборки, богатый набор функционала, технологично оборудованная, красивая и в кузове хэтчбэк.
Мне нужна ДОСТАТОЧНО большая машина, хорошее качество материалов и сборки, богатый набор функционала, технологично оборудованная, красивая и в кузове хэтчбэк.
раскрыть ветку (3)
Гольф =)
Только иногда лучше называть класс таких автомобилей Derot1, а то непонятно, качество отделки Тииды для вас нормальное, или хватает ли Вам функционала Лады Калины люкс.
Только иногда лучше называть класс таких автомобилей Derot1, а то непонятно, качество отделки Тииды для вас нормальное, или хватает ли Вам функционала Лады Калины люкс.
раскрыть ветку (2)
Шкода Октавия Таур, которую заменил Рапид, это какой класс по вашему кстати? По габаритам и по стоимости?
раскрыть ветку (12)
Шкода Октавия чистый C класс, хотя даже в нем её называют гольфом для бедных и я понимаю почему.
раскрыть ветку (11)
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (9)
А ещё за рубежом есть другие устоявшиеся убеждения, которыя я разделяю.
Но всё-таки не стоит так сильно ссылаться на придуманные и не станартизированные классификации и выдавать их за истину.
А возвращаясь к началу спора:
А ещё С класс это определенные требования по качеству и материалам. - определённо ерунда
Он даже близко не конкурент для С класса. Ещё какой и конкурент, и с огромной долей вероятности, он по продажам обгонит и Круз в том числе.
Круз это кстати удешевлённая Астра с другим кузовом и двигателем. Что из них по Вашему С-класс?
Но всё-таки не стоит так сильно ссылаться на придуманные и не станартизированные классификации и выдавать их за истину.
А возвращаясь к началу спора:
А ещё С класс это определенные требования по качеству и материалам. - определённо ерунда
Он даже близко не конкурент для С класса. Ещё какой и конкурент, и с огромной долей вероятности, он по продажам обгонит и Круз в том числе.
Круз это кстати удешевлённая Астра с другим кузовом и двигателем. Что из них по Вашему С-класс?
раскрыть ветку (8)
Не знаю почему вы решили, что Круз это удешевленная Астра. Учитывая, что Круз является продуктом головной компании и чрезвычайно хорош. Астра в тоже время даже не имеет определенной марки.
Да с чего вы решили, что обгонит? Не покупают такие машины исходя из размера.
Да с чего вы решили, что обгонит? Не покупают такие машины исходя из размера.
раскрыть ветку (7)
Не знаю почему вы решили, что Круз это удешевленная Астра.
Круз это удешевлённая Астра, сделан на платформе Delta II, корейскими инженерами. А Астра немецкими.
Насчёт головной марки это спорный вопрос, машина-то корейская, Деу, просто бренд "Деу" закрыли ещё лет 10 назад, и продают их машины под маркой "Шевроле" для поднятия престижности.
Да с чего вы решили, что обгонит? Не покупают такие машины исходя из размера.
Да вот не поверите, исходя из размера судя по российскому рынку и покупают =)
Кстати можете назвать конструктивные отличия Гольфа от Рапида? А Круза от Рапида?
Круз это удешевлённая Астра, сделан на платформе Delta II, корейскими инженерами. А Астра немецкими.
Насчёт головной марки это спорный вопрос, машина-то корейская, Деу, просто бренд "Деу" закрыли ещё лет 10 назад, и продают их машины под маркой "Шевроле" для поднятия престижности.
Да с чего вы решили, что обгонит? Не покупают такие машины исходя из размера.
Да вот не поверите, исходя из размера судя по российскому рынку и покупают =)
Кстати можете назвать конструктивные отличия Гольфа от Рапида? А Круза от Рапида?
раскрыть ветку (6)
Chevrolet Cruze (??vro'le: kru:z)[1] — глобальный проект General Motors, созданный под руководством Тевана Кима, пришёл на смену не связанных между собой Chevrolet Cobalt и Chevrolet Lacetti. В основу автомобиля легла новая глобальная платформа Delta II, на которой построен Opel Astra J. Впервые представленный в 2008 году для рынка Южной Кореи как Daewoo Lacetti Premiere, он заменил собой одноимённый автомобиль, продаваемый с 2003 года. Предыдущее поколение Lacetti продавалось на рынках Азии, Европы и Океании. GM заменил предыдущее поколение на новый Cruze в течение 2009 года. Австралийская версия продается под маркой Holden Cruze со второго квартала 2009 года. Американский Chevrolet Cobalt заменён с августа 2010 года и по прошествии года Chevrolet Cruze твёрдо удерживает первое место на рынке США среди компактных моделей.
Opel Astra J — компактный автомобиль, сменивший в модельном ряду Opel Astra H. Основан на платформе Delta II и дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне во Франкфурте. Дизайн автомобиля продолжил новую линию корпоративного дизайна, начатую с Opel Insignia, перенял от него многочисленные инновационные технические и дизайнерские решения. Полноценный производственный цикл начался на заводе Vauxhall в Элзмирпорт, Чешир в конце сентября 2009 года. Поставки автомобиля в Европе начались в декабре 2009 года. В России Astra J официально продается с 2010 года и производится на заводе General Motors в Шушарах.
Не вежу связи и утверждений, что Delta 2 взята с астры для круза.
Не вижу взаимосвязи размера и количества покупок, вообще. Какая-то голая аргументация, учитывая позиции шкоды.
Могу, но мне лень ибо это много буков печатать, а я просто спорю в интернете сейчас.
Opel Astra J — компактный автомобиль, сменивший в модельном ряду Opel Astra H. Основан на платформе Delta II и дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне во Франкфурте. Дизайн автомобиля продолжил новую линию корпоративного дизайна, начатую с Opel Insignia, перенял от него многочисленные инновационные технические и дизайнерские решения. Полноценный производственный цикл начался на заводе Vauxhall в Элзмирпорт, Чешир в конце сентября 2009 года. Поставки автомобиля в Европе начались в декабре 2009 года. В России Astra J официально продается с 2010 года и производится на заводе General Motors в Шушарах.
Не вежу связи и утверждений, что Delta 2 взята с астры для круза.
Не вижу взаимосвязи размера и количества покупок, вообще. Какая-то голая аргументация, учитывая позиции шкоды.
Могу, но мне лень ибо это много буков печатать, а я просто спорю в интернете сейчас.
раскрыть ветку (5)
Не вежу связи и утверждений, что Delta 2 взята с астры для круза.
Делали её (эту платформу) немецкие инженеры в НТЦ в городе Рюссельсхайм, для концерна GM.
Не покупают такие машины исходя из размера.
Не вижу взаимосвязи размера и количества покупок, вообще.
А я не вижу взаимосвязи между качеством платика и количеством покупок, а так же качеством автомобиля и габаритным классом =)
Делали её (эту платформу) немецкие инженеры в НТЦ в городе Рюссельсхайм, для концерна GM.
Не покупают такие машины исходя из размера.
Не вижу взаимосвязи размера и количества покупок, вообще.
А я не вижу взаимосвязи между качеством платика и количеством покупок, а так же качеством автомобиля и габаритным классом =)
раскрыть ветку (4)
Делали её (эту платформу) немецкие инженеры в НТЦ в городе Рюссельсхайм, для концерна GM.
И как это указывает на то, что делали для Астры? Может вообще делали для SAAB?
А я не вижу взаимосвязи между качеством платика и количеством покупок, а так же качеством автомобиля и габаритным классом =)
А я вижу. http://podolsk50. ucoz .ru/_nw/5/s55931273.jpg октавия занимает лишь 22 позицию, хотя по своим габаритам и внутреннему пространству превышает С класс. Но её обгоняют все кому не лень, даже D класс и паркетники вроде Sportage.
Выбирая машины определенного класса, покупатели с большей вероятностью полагаются на бренд, внешний вид, качество автомобиля.
Замечу, что седьмое место занимает фокус, впереди всего С класса, а у него габариты и внутренне пространство не шибко выделяются.
И как это указывает на то, что делали для Астры? Может вообще делали для SAAB?
А я не вижу взаимосвязи между качеством платика и количеством покупок, а так же качеством автомобиля и габаритным классом =)
А я вижу. http://podolsk50. ucoz .ru/_nw/5/s55931273.jpg октавия занимает лишь 22 позицию, хотя по своим габаритам и внутреннему пространству превышает С класс. Но её обгоняют все кому не лень, даже D класс и паркетники вроде Sportage.
Выбирая машины определенного класса, покупатели с большей вероятностью полагаются на бренд, внешний вид, качество автомобиля.
Замечу, что седьмое место занимает фокус, впереди всего С класса, а у него габариты и внутренне пространство не шибко выделяются.
раскрыть ветку (3)
И как это указывает на то, что делали для Астры? Может вообще делали для SAAB?
Может быть, но Круз, это более дешёвая версия реализации платформы Дельта II, чем Астра.
По Вашей ссылке не указаны Октавии А7 =)
Их было достаточно продано, и суммарно Октавий продали больше.
Вот за этот год данные, обратите внимание на место Шкоды.
http://abinfo.ru/articles/aeb.php?id=45271
Фокус продавался за счёт цены и скидок, в этом году продажи просели.
У нас с вами первая тема спор, по поводу определения класса вроде бы.
Я вот утверждаю, что буквенные обозначения обозначают лишь размер автомобиля и исходную базу.
Ну и вторая, я считаю, что соседние классы вполне конкурируют между собой, особенно когда, они близки по цене.
Может быть, но Круз, это более дешёвая версия реализации платформы Дельта II, чем Астра.
По Вашей ссылке не указаны Октавии А7 =)
Их было достаточно продано, и суммарно Октавий продали больше.
Вот за этот год данные, обратите внимание на место Шкоды.
http://abinfo.ru/articles/aeb.php?id=45271
Фокус продавался за счёт цены и скидок, в этом году продажи просели.
У нас с вами первая тема спор, по поводу определения класса вроде бы.
Я вот утверждаю, что буквенные обозначения обозначают лишь размер автомобиля и исходную базу.
Ну и вторая, я считаю, что соседние классы вполне конкурируют между собой, особенно когда, они близки по цене.
раскрыть ветку (2)
Астра дешевле.
Крут идет от 668к, а Астра идет от 650к.
Новую Октивию тупо ждали, рекламная компания удалась. Но взаимосвязи с размером не вижу. Первый раз слышу про скидки на фокус и особые цены.
1. В современном мире понятие класса это не только размер автомобиля, но и ряд множества других критериев, которые вы не хотите признавать.
2. Я не могу с этим согласиться, так как это не может соответствовать истине. У разных классов автомобилей абсолютно разные фокус группы. Конкурентами они будут тогда - когда фокус группа будет совпадать.
Крут идет от 668к, а Астра идет от 650к.
Новую Октивию тупо ждали, рекламная компания удалась. Но взаимосвязи с размером не вижу. Первый раз слышу про скидки на фокус и особые цены.
1. В современном мире понятие класса это не только размер автомобиля, но и ряд множества других критериев, которые вы не хотите признавать.
2. Я не могу с этим согласиться, так как это не может соответствовать истине. У разных классов автомобилей абсолютно разные фокус группы. Конкурентами они будут тогда - когда фокус группа будет совпадать.
раскрыть ветку (1)
Астра дешевле.
Крут идет от 668к, а Астра идет от 650к.
Это чудо произошло только пару недель назад. Ещё в феврале они стоили Круз 609, Астра 649, а в декабре разница была ещё больше. Просто Опель пока не повышает цены.
Новую Октивию тупо ждали, рекламная компания удалась. Но взаимосвязи с размером не вижу. Первый раз слышу про скидки на фокус и особые цены.
Именно поэтому за полгода продаж в прошлом году продали 35 тысяч старый Октавий, которых никто не ждал =)
Взаимосвязи с размером не вижу
Конечно не видите, её же нет. Число людей, которые выберут более большой автомобиль за такие же деньги может быть как 50%, так и 10%, но они есть. Как и те, кто стремятся выбрать наименьший автомобиль удовлетворяющий условиям. Я например.
1. В современном мире понятие класса это не только размер автомобиля, но и ряд множества других критериев, которые вы не хотите признавать.
Это чисто Ваша догадка =)
Нет никаких других критериев, он называются по другому, но никак не габаритный класс.
Такая классификация существует, не спорю, но можете называть их городские премиум машины, иностранные бюджетные, компактные кроссоверы, но не надо их называть названиями из другой классификации. Это выглядит, как если бы словом "седан" называли любые автомобиль длиной больше 4 метров, а универсалом считали бы красные и жёлтые автомобили с большим багажником.
2. Я не могу с этим согласиться, так как это не может соответствовать истине. У разных классов автомобилей абсолютно разные фокус группы. Конкурентами они будут тогда - когда фокус группа будет совпадать.
Фокус группа, мужчина 30 лет, с женой и ребёнком, может потратить на автомобиль от 500 (минимум) до 800 (максимум) тысяч рублей. Уверен на 100%, что нормальный человек не будет задумываться о выборе определённого класса, а начнёт выбирать с Солярисов и Рио, вдруг удастся сэкономить, а закончит Опелем Зафирой и Пежо 508.
Крут идет от 668к, а Астра идет от 650к.
Это чудо произошло только пару недель назад. Ещё в феврале они стоили Круз 609, Астра 649, а в декабре разница была ещё больше. Просто Опель пока не повышает цены.
Новую Октивию тупо ждали, рекламная компания удалась. Но взаимосвязи с размером не вижу. Первый раз слышу про скидки на фокус и особые цены.
Именно поэтому за полгода продаж в прошлом году продали 35 тысяч старый Октавий, которых никто не ждал =)
Взаимосвязи с размером не вижу
Конечно не видите, её же нет. Число людей, которые выберут более большой автомобиль за такие же деньги может быть как 50%, так и 10%, но они есть. Как и те, кто стремятся выбрать наименьший автомобиль удовлетворяющий условиям. Я например.
1. В современном мире понятие класса это не только размер автомобиля, но и ряд множества других критериев, которые вы не хотите признавать.
Это чисто Ваша догадка =)
Нет никаких других критериев, он называются по другому, но никак не габаритный класс.
Такая классификация существует, не спорю, но можете называть их городские премиум машины, иностранные бюджетные, компактные кроссоверы, но не надо их называть названиями из другой классификации. Это выглядит, как если бы словом "седан" называли любые автомобиль длиной больше 4 метров, а универсалом считали бы красные и жёлтые автомобили с большим багажником.
2. Я не могу с этим согласиться, так как это не может соответствовать истине. У разных классов автомобилей абсолютно разные фокус группы. Конкурентами они будут тогда - когда фокус группа будет совпадать.
Фокус группа, мужчина 30 лет, с женой и ребёнком, может потратить на автомобиль от 500 (минимум) до 800 (максимум) тысяч рублей. Уверен на 100%, что нормальный человек не будет задумываться о выборе определённого класса, а начнёт выбирать с Солярисов и Рио, вдруг удастся сэкономить, а закончит Опелем Зафирой и Пежо 508.