Ремонт мотоцикла в стиле kolhozing или все равно не заводится
Всем привет, проблема следующая, не могу завести мотоцикл, на профильных форумах молчание, может тут кто что подскажет. Имеется в наличии Suzuki GSF-400VC (Bandit) 1995 года рождения по документам. Обычная рядная японская четверка 90-х годов, с 2-мя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр, водяным охлаждением, и центральным расположением цепи ГРМ (между 2 и 3 цилиндром), с красной головкой блока цилиндров. Так же существует точно такой же мотор но без системы VC. Что это означает будет изложено далее.
Все началось с того, что под конец очередного сезона 2015 года, провернуло вкладыш на 3 цилиндре (так показало вскрытие). Так же вскрытие показало, что на шейке коленвала около 3 цилиндра образовалась вмятина, которая отправила на помойку коленвал. Была середина августа, катать еще хотелось, а конрактный двигатель покупать нет (цена на него была в районе 40-45к без доставки). Было принято решение найти коленвал в сборе с центрально-поршневой группой, включая все вкладыши. Вот только поиск коленвала с красноголового двигателя на просторах разных площадок на разных интернет ресурсах не увенчался успехом. Пострадав еще пару дней, нашел объявление о продаже ЦПГ в сборе с вкладышами но от сероголового мотора.
И тут понеслась, штудирование форумов на предмет данной операции и её успеха. И к успеху придти не удалось, подобного извращения над техникой на форумах замечено не было. Вот тогда пришла идея, проверить отличия этих двух моторов. Собственно начнем с красноголового VC. Взято из мануала на просторах интернета:
VC двигатель (с изменяемыми фазами ГРМ)
Эта модель мото выпускается с VC ДВС, в котором используется 2 типа контура кулачков, один для высокой скорости, другой – для низкой, на одном распредвалу. ДВС с механизмом изменения времени и высоты подъема клапана разработан, чтобы работать на кулачках малой скорости при низких и средних оборотах, на кулачках высокой скорости – на больших оборотах. Результат – оптимальные характеристики мощности во всем диапазоне работы ДВС.
И фото самой системы (взято из мануала):
Помимо системы VC отличия заключаются в разных цепях ГРМ. На красноголовом двигателе цепь пластинчатая, фото для наглядности (взято с просторов интернета):
На сероголовом двигателе цепь роликовая однорядная (фото взято с просторов интернета):
Что же касаемо коленвала, шатунов, поршней, колец и вкладышей, то их идентичность была 100%. Это подтверждали номера в каталоге на эти модели мотоциклов. Только вот все равно оставалась одна не задача. Разные цепи ГРМ вели за собой еще одно изменение, установка ЦПГ от сероголового мотора требовала и установку серой ГБЦ. Сказано -> Сделано. Фото моё:
Фото с подробностями установки нет, ибо сезон горел-катать хотелось. Интеграция в раму прошла успешно, и при установке навесного оборудования образовался казус. Если кратко, к соленоиду системы VC шел отдельный шланг маслоподачи. На сероголовом соответственно такого шланга нет и быть не могло. Ничего кроме, как отправить подачу масла с этого шланга обратно в блок придумать не удалось (на фото выше это видно). И это дало свои плоды...
После установки всего навесного, подключения всех разъемов, был дан первый старт. Завелся. Работал ровно и шумно, как в принципе все бандиты которых я слышал и видел (шумно по сравнению с той же Honda CB-400, на порядок тише на холостых). Если кто-то подумал что на этом история закончилась, то она только начинается. После двух дней покатушек, двигатель крутился и работал очень туго, будто без масла, хотя масло в нем было, уровень не давал в этом усомнится. Было принято решение вскрыть клапанную крышку и посмотреть что к чему.
Результат вскрытия опечалил. Распредвала были горелые, как будто масло до них вообще не доходило. Проще говоря, махинации с заменой ГБЦ оказалось провальной. Серая ГБЦ отправилась на свалку. Что мы имеем: мертвый коленвал с горелой шейкой от красноголового мотора, мертвая серая ГБЦ, живая красная ГБЦ, мот без ГБЦ. Немного поразмыслив о том, что со всем этим можно сделать, пришла отнюдь не гениальная идея. Перекинуть звездочки распределительных валов с серой ГБЦ на красную, что бы цепь ГРМ с сероголового мотора могла работать красной ГБЦ. Вот только не задача.
Как выяснилось в ходе сравнения двух цепей ГРМ с серого и красного моторов, длина была разной. Цепь с красноголового мотора была длиньше, чем с сероголового. Это конечно же не остановило, и с помощью двух цепей ГРМ от сероголового мотора, знакомого токаря на заводе, мы получаем цепь по длине идентичной цепи красноголового мотора. Ну когда же это закончится.
А вот и финалочка. Раскидав снова мотор, был он успешно собран с удлиненной цепью, метки ГРМ все совпали, вот только после кнопки старт, заработал этот Франкенштейн только на двух цилиндрах. Пришла морозная осень, температура опустилась до +5, сезон просран, и заниматься дальше больше не хотелось. Забив на мотоцикл на 3 года, пытаюсь снова его оживить. Как недавно выяснилось, распредвала тогда в далеком 2015 поставил не той стороной, как ничего не загнуло и не сломало не понимаю. Теперь же собрано все по мануалу как требовали буквы и картинки. Но теперь он не заводится совсем. Предвкушая вопросы о свечах, искре, топливе, скажу что все есть и функционирует. Правда замечена одна интересная особенность. Под крышку, которая закрывает метку коленвала и на которой расположен импульсный датчик, ставится прокладка. В виду не одного раза разбираний-собираний прокладка из паранита развалилась. Вырубить новую не оказалось проблемой, вот только тонкого паранита под рукой не оказалось. Вырубил из 2мм. Поставил. Стартер не крутился вообще. Выкинул эту прокладку, поставил без нее эту крышку, крутится но не заводится.
Вот собственно и вся инфа.
Как быть?
Куда копать?
Что делать?