Разночтения в количестве ледоколов по странам⁠⁠

Осталось 40.

Северный морской путь, идущий по шельфу с его мелководной акваторией, практически непригоден для международных (транзитных) контейнерных перевозок из-за его непроходимости для современных магистральных контейнеровозов с осадкой 15 м (гарантированные глубины фарватера СМП — 12 метров) и низкой скорости судов на этом маршруте[48].

Пригодные для работы на СМП суда с малой осадкой и, соответственно, в несколько раз меньшей грузоподъёмностью, дают более высокую стоимость перевозки, несмотря на треть более короткий путь, чем маршрут мимо Индии. Также коммерческой привлекательности СМП мешает низкая скорость прохождения судов (2–5 узлов вместо 22 на южных маршрутах) и дороговизна ледокольной проводки. Самым худшим фактором северного морского пути для транзитных перевозок являются задержки, вызванные дрейфующими льдами, которые не поволяет организовать предсказуемое движение коммерческого флота по строгому графику, необходимое владельцам грузов и обеспечиваемое магистральными перевозчиками. Всё это делает Северный морской путь бесперспективным для современных интермодальных перевозок, при этом для локальных (внутрироссийских) грузоперевозок СМП имеет экономический смысл, и для маршрута Владивосток–Петербург и обратно достаточно уже работающего на нём лихтеровоза Севморпуть