Продолжение обзора новинок⁠⁠

Ещё полгода назад Пассат был доступен достаточно широкому кругу россиян. Ну по крайней мере достаточно много людей могло мечтать взять кредит и заполучить крутую немецкую тачку. Ну и служебные машинки начальников часто оказывались Пассатами. Кризис всё изменил. Предположительно цены на новый Пассат будут начинаться с 1,75-2 млн рублей.
Автомобиль создан на модульной платформе MQB, ставку на которую сделал VAG. Двигатели 1,4, 1,8 и 2,0 TSI мощностью 125, 150, 180 и 220 л.с. Про дизели говорить не буду, разница в цене между самым дешёвым бензиновым и 1,6 литровым 120 сильным дизелем около 2500 евро, поэтому дизели у нас брать не будут даже их любители. Коробка передач осталась 7-ступенчатой DSG. В ближайшие годы появится 10-ступенчатая, но и это думаю нас не коснётся, ибо нефиг.
Конечно можно много про него рассказать, но я не буду, дабы не травмировать психику пикабушников. 2 млн рублей это не шутки. Думаю только Admin потянет.

Новый Киа Соренто вырос в размерах. Теперь его длина 4,78 метра, а база 2,78 метра. Ходовую оставили почти прежней, как и двигатели. Для России скорее всего останется обычный 2,4 л мощностью 175 л.с., и дизель 2,2 л мощностью 197 л.с. А вот цены вырастут. Мало того, что машина стала солиднее и просторнее, опять же кризис и курс. Думаю те же самые 2 миллиона, как и у Пассата. Даже с учётом того, что КИА хотят сдержать цены. В целом про неё сказать больше нечего. Джип как джип, 7 мест. Несущий кузов, с проходимостью проблемы. Чисто минивен с возможностью поездок по небольшой грязи.

А вот этот хетчбек Nissan, который вроде у нас назовут Тиидой, уже более доступный автомобиль. Предполагаю, что его стоимость не будет отличаться от соседки по ижевскому конвейеру, автомобиля Nissan Sentra. Как не будет и отличаться оснащение, двигатель (1,6 л, 117 л.с.) и коробка передач (механика или вариатор). Оценочно могу предположить, что топовая комплектация с механикой упрётся в миллион рублей. Машина достаточно интересная, позиционируется как конкурент Гольфу, но на мой взгляд, ни в чём кроме надёжности и дешевизны Гольф не обгонит (вот такой я любитель Фольксвагенов). Вот для Мегана, Ауриса, Круза и других таких машин это достаточно сильный конкурент. При базе 2700 мм на заднем диване должно быть просторнее, чем у большинства конкурентов. Однако если Киа и Хёнде продолжат демпинговать в целях "захвата" рынка, то Сиды и i30 по цене 700-900 тысяч обнулят продажи конкурентов.

А теперь очень миленькая и мимимишная Сузуки Витара. Это тот же самый SX4 только в новом кузове. Он стал ещё меньше, 4,175 метра вместо 4,3 метра. И сталь менее пенсионерским. Двигатель 1,6 мощностью 117-120 л.с. конечно не сделает машинку спортивной, но в целом позволит ей иметь динамику на уровне вазовских машин с шестнадцатиклапанником. Самое главное здесь необычные окраски кузова, короткие свесы, большой дорожный просвет и полный привод. Ну и багажник в 375 литров при таких компактных размерах. Лично мне очень нравятся такие автомобили. Мелкий, подвижный, проедет почти везде, конечно в рамках здравого смысла. Но приходится вспоминать о его цене. Сузуки SX4 теперь стоит 1,2-1,6 млн рублей. Витара не будет дешевле. Поэтому очень дорого. По цене 700-800-900 тысяч ещё можно было предполагать то, что эту машину будут покупать, кто-то вместо Йети из-за её немецкой холодности, кто-то вместо Киа Соул, ибо на Сузуки будет полный привод, кто-то вместо обычного С-класса из-за проблем с парковкой и уборкой снега, девушки вместо тесного Ниссан Джук сравнимых размеров и характеристик, проигрывающего однако в просторе и багажнике. В общем теперь ничего не понятно.
Фотки "украдены" с Драйва