Про то, как «Сапсан» задержался «из-за плохой погоды»⁠⁠

Картинка для привлечения внимания:

«Поезд "Сапсан" №778, следовавший из Москвы в Санкт-Петербург, задержался в пути на 3 часа по техническим причинам, сообщила Октябрьская железная дорога (ОЖД).

Незапланированная задержка произошла в 22:21 мск 26 октября на станции Мстинский Мост в Новгородской области. По словам пассажиров поезда, перед торможением они услышали сильный стук в районе пятого вагона.

Издание "Фонтанка" пишет, что причиной сбоя стало обледенение рельсов.», — пишет портал «Вести.ру». Ну что сказать...

« А вот по данным портала Life, остановка произошла после того, как состав наехал на занесенный снегом отбойный брус, который лежал на рельсах.», — читаем мы далее там же.

«Следовавший из Москвы в Санкт-Петербург поезд из-за образовавшейся на путях наледи застрял в Новгородской области» — это ляпнули «РИА Новости». Наледь. Да. А как тогда, простите, резервный состав мотался забирать пассажиров, если там скользко?

«По предварительным данным, поезд зацепил настил пешеходного перехода на железнодорожных путях» — а это радио «Маяк», которым честь и хвала за полное попадание в цель.

Что произошло-то на самом деле? Сейчас расскажу то, что знаю сам.

Итак, рейс номер 778, Москва → Санкт-Петербург, Новгородская область. Поезд шёл по местности, где только что выпал снежок, всё вокруг было белое и красивое, но дело совсем не в погоде.

Проносясь над пешеходным переходом на скорости ≈215 км/ч, состав потоком воздуха сорвал железобетонную плиту, которая раздербанила подвагонное пространство пятого, шестого, седьмого и немного восьмого вагонов. Сам бетон нанёс довольно мало ущерба: в основном, пострадала поверхность катания колёс, но куда бо́льших дел наделала арматура: она-то и разнесла почти половину состава.

Такова уж аэродинамика «Сапсана», что под ним образуется зона низкого давления, которое, словно пылесос, всасывает в себя всё, что находится на рельсах. Из-за такой аэродинамики произошёл тот февральский случай, когда поезд сорвал ограничительную металлическую планку, которая разбила хвост состава снизу.

26 октября — аналогичная ситуация, только вместо пластины оказалась железобетонная плита пешеходного перехода. В Новгородскую область был отправлен резервный поезд, который довёз пассажиров до Санкт-Петербурга, а дальше их развезли по домам на автобусах. По крайней мере, насчёт автобусов я узнал из СМИ — не знаю, как там было на самом деле.

С первого ноября состав ЭВС 2-13 встал на капитальный ремонт в ТЧ-10.

Комиссия «РЖД» второй раз за год тихо порадовалась, что «Сапсан» чудом не сошёл с рельсов (да, такое действительно было очень даже возможно в обоих случаях). А пассажиры скоростного поезда снова получили возможность послушать, как разрушается подвагонное оборудование. Хотя в этот раз ущерб был меньше, чем в начале года понесла «десятка», ЭВС 1-10.

Спасибо за внимание. Хотелось бы, чтобы это был последний рассказ о таких случаях, но если произойдёт ещё — я обязательно расскажу.