Поставка локомотивов Pesa для Deutsche Bahn: контракт века или бизнес-катастрофа?⁠⁠

Autor: Łukasz Antczak Agencja Gazeta

Быдгощская Pesa под контролем государства по-прежнему не может стабилизировать свою работу. Сделка с Deutsche Bahn, которая должна была стать контрактом века, подошла к концу и обернулась бизнес-катастрофой, пишет POLITYKA, железнодорожный журнал Railway Supply предлагает Вашему вниманию перевод статьи Cezary Kowanda.

Польский фонд развития, нынешний владелец производителя
поездов и трамваев из Быдгоща, сообщает, что поставка дизельных поездов для железных дорог Германии завершена. Несколько дней назад об этом официально уведомила сама Pesa.

Эту информацию следует принять со смешанными чувствами. С одной стороны, очень жаль, так как базовый заказ от 2012 года был на более чем 400 локомотивов, в конечном итоге Deutsche Bahn заказал только 72 единицы. Но в то же время окончание этого контракта — хорошая новость, потому что он доставил Pesa очень много хлопот и стал одной из главных причин национализации компании. Без вмешательства Польского фонда развития (т.е. налогоплательщиков) предприятие прекратило бы свое существование.

Жертва собственной гордости

Когда Pesa выиграла заказ у немцев, казалось, что она «схватила Бога за бороду». Тогдашнее руководство компании исключительно гордилось контрактом, и многие поляки обратили внимание на компанию из Быдгоща, которая намеревалась стать одним из ключевых европейских игроков среди производителей подвижного состава.

К сожалению, Pesa не учла, что компании придется очень долго ждать одобрения со стороны Deutsche Bahn, что приведет к огромным штрафам за задержки, а также замораживанию значительной суммы оборотных средств. Тем временем были проблемы с другими контрактами в Польше, например на поставку скоростных поездов Pesa DART для PKP Intercity или трамваев для других польских городов. В каждом случае, задержки приводили к штрафам, а производственные затраты становились выше контрактной стоимости. В итоге компания потеряла ликвидность…

Pesa наконец-то стабилизировала свою работу? Чистый маркетинг

Польский фонд развития уверяет, что после национализации в 2018 году финансовое состояние предприятия стабилизировалось — конечно, благодаря прекрасному управлению со стороны нового владельца.

Реальность противоречит этим маркетинговым сообщениям. В прошлом году Pesa понесла рекордные убытки — ее финансовый результат — полмиллиарда злотых в минусе. Ожидается, что в 2020 году ситуация изменится в лучшую сторону, но компания продолжает страдать от последствий собственной ненадежности.

Ранее, в этом году, компания потеряла крупный заказ от Варшавской скоростной городской железной дорогой (SKM Warszawa) на поставку 13 поездов Elf2.

(Ред. Перевозчик потерял терпение и разорвал контракт с Pesa на поставку 13 поездов Elf 2 из-за увеличивающихся задержек. К концу года у SKM Warszawa должно быть 10 поездов, а Pesa пока не поставила ни одного. Кроме того, SKM Warszawa будет требовать компенсацию в размере 20% в соответствии с условиями контракта, а это порядка 60 миллионов злотых.)

Недавно выполнен контракт на поставку десяти трамваев в Ченстохову, но город получит один из них практически бесплатно — это штраф за задержку выполнения контракта.

Pesa играет уже в другой лиге…

Pesa может похвастаться тем, что выигрывает новые, на этот раз выгодные контракты. Например, производитель будет поставлять трамваи в Румынию, поезда в Чехию и Дольношленское воеводство. Однако, это все мелкие контракты.

Сегодня Pesa играет в совершенно другой лиге, чем несколько лет назад, и по-прежнему не может стабилизировать свою работу и начать приносить стабильную прибыль. Что еще хуже, у Польского фонда развития нет разумного видения развития предприятия. Таким образом, Pesa, конечно, можете прозябать в поисках небольших заказов в Польше и соседних странах, но не сможет полностью использовать свой потенциал.

Как частная компания, Pesa стала жертвой собственной гордости, когда переоценила свои возможности и получила сразу слишком много заказов. Pesa, как государственная компания, ещё раз доказывает, что государство, кроме экономии за деньги налогоплательщика, мало что может сделать.

Между тем, без международной экспансии, компания обречена на неприятности, потому что из-за пандемии польские города и регионы, вероятно, ограничат закупки нового подвижного состава, как трамваев, так и поездов в ближайшем будущем. Тем более, что сейчас нет информации, будут ли вообще на это выделены средства ЕС в предстоящей финансовой перспективе 2021–2027 годов.

Cezary Kowanda
Автор в экономическом разделе «Polityki» с 2006 года

Перевод Тарас Рейка

Железнодорожный журнал “Railway Supply”