-3

Пока дипломаты молчат. Попытки строительства на спорных территориях не прекращаются. Из-за чего погибли люди в Овчи-Калача?

Пока дипломаты молчат. Попытки строительства на спорных территориях не прекращаются. Из-за чего погибли люди в Овчи-Калача? Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Длиннопост

Вечером 16 сентября на границе Кыргызстана и Таджикистана произошел очередной конфликт. Как и прежде, поводом стало строительство на спорных территориях. Переговоры не помогли – спор из-за построек на одном из участков вылился в противостояние с участием местных жителей и пограничников. Как утверждают власти Кыргызстана, в нем использовались гранатометы и минометы.


Кто первым применил оружие – неясно. Стороны, как обычно, обвиняют друг друга. Конфликт был прекращен в течение нескольких часов, тем не менее, по данным на 17 сентября, сотни жителей одного из приграничных сел Кыргызстана на этом участке покинули свои дома и перебрались к родственникам в соседние села, опасаясь за свою безопасность.


Протяженность границы между Кыргызстаном и Таджикистаном составляет немногим менее тысячи километров. Примерно половина – спорные участки, наличие которых порождает конфликты из-за земли, водных ресурсов и коммуникаций. Только в этом году такие споры уже несколько раз приводили к вооруженным столкновениям.


Несколько месяцев назад, после очередного конфликта, президенты двух стран договорились ускорить работы по демаркации и делимитации границы. Однако попытки застраивать спорные участки, вопреки договоренностям, продолжаются – как с той, так и с другой стороны. Некоторые видят в этом стремление побыстрее "застолбить" побольше территории, чтобы, когда дело дойдет до официального согласования, утвердить на нее свои права.


С чего началось?


Сообщения о попытках строительства на границе – и связанных с этим протестах – за последние дни поступали с нескольких участков. Киргизская сторона начала возводить КПП в районе приграничного села Аксай Баткенского района (власти Исфары, города на севере Таджикистана, близ границы с Кыргызстаном, заявили, что несколько дней назад на сопредельную территорию привезли технику и строительные материалы). Это вызвало недовольство в Таджикистане – там заявили, что это «неописанная территория» (киргизская сторона утверждает, что это ее участок). Помимо прочего через эту местность проходит дорога в таджикский анклав Ворух, и в Таджикистане опасаются, что у местных жителей могут возникнуть проблемы с передвижением.


Киргизские источники со своей стороны заявили, что Таджикистан строит у границы некий «военный объект». «Появилась информация о том, что на неописанном участке границы, где село Максат Лейлекского района Баткенской области граничит с селом Овчи-Калача Таджикистана, граждане сопредельной страны начали строительство военного объекта, – заявил глава Лейлекского района Баймурат Бекмуратов. – Официального подтверждения нет. Однако по наблюдениям местных жителей, вывод напрашивается именно такой». Другие источники сообщали, что там возводятся наблюдательные вышки, а киргизская сторона якобы в ответ установила на сопредельной территории «четыре пулемета и разместила снайперов».

Пока дипломаты молчат. Попытки строительства на спорных территориях не прекращаются. Из-за чего погибли люди в Овчи-Калача? Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Длиннопост

Также было заявлено, что Таджикистан собирается построить КПП на дороге Ош-Исфара. В администрации Исфары это отрицали, утверждая, что в этом районе ведется лишь строительство «спортивных объектов».


На этом фоне прошли переговоры. Пограничные ведомства договорились, что работы будут остановлены. Однако, как признала позднее пограничная служба Кыргызстана, договоренности выполнены не были – ни одной, ни другой стороной.


«Граждане Таджикистана начали проведение строительных работ на неописанном участке границы, в ответ на это гражданин Кыргызстана также начал строительство забора на территории своего дома, расположенного в данной местности, – описывает погранслужба подоплеку конфликта. – Состоялась встреча, на которой было принято решение о прекращении работ. Но граждане Таджикистана их продолжили. В ответ на действия таджикистанцев строительные работы продолжил и гражданин Кыргызстана».


Что произошло?


Столкновение произошло на одном из спорных участков, в районе села Овчи-Калача. «Словесная перепалка началась после того, как в понедельник киргизская сторона выгрузила возле спортивной площадки машину с гравием. Местное население было возмущено, но споры понемногу улеглись и где-то через полчаса раздался выстрел. Общее количество раненых неизвестно. На улице было темно и ничего не разобрать», – рассказал заместитель главы села Абдухамид Одинаев. Он признал, что не знает, кто выстрелил первым.


Кыргызстан заявил, что виноваты таджикские военные. По его версии, они «в агрессивной форме потребовали от гражданина Кыргызстана остановить строительство, завязалась словесная перепалка, которая переросла в перестрелку». Официальный Бишкек позднее заявил, что таджикская сторона применяла минометы и гранатометы (врачи подтвердили, что среди тех, кто был госпитализирован, оказались пострадавшие с осколочными ранениями).


Таджикистан утверждает, что все было не так. «Киргизская сторона действовала вопреки соглашениям, которые определяют делимитацию границы на спорных территориях, и мобилизовала на место событий дополнительные военные силы, состоящие из 250-300 человек, – заявил пресс-центр пограничных войск страны. – Затем они прибегли к провокационным действиям и открыли огонь в сторону невооруженных граждан махалли Бахор, в результате чего несколько граждан Таджикистана получили огнестрельные ранения» (агентство Sugdnews утверждало, что конфликт спровоцировали киргизские военные, якобы пытавшиеся помешать возведению таджикского наблюдательного поста и передвинувшие собственный пост на несколько десятков метров вглубь спорной территории).


Завязавшаяся перестрелка продолжалась несколько часов. Были убиты и ранены более двадцати человек с обеих сторон. С киргизской стороны пострадали тринадцать человек, военных и гражданских лиц (сообщалось, что среди пострадавших оказался один подросток), один военнослужащий – боец спецназа – погиб. С таджикской стороны погибли трое военных, еще пятеро пострадали. Глава села Овчи-Калача заявил ранее, что в больницу в результате перестрелки попали двенадцать человек.

Пока дипломаты молчат. Попытки строительства на спорных территориях не прекращаются. Из-за чего погибли люди в Овчи-Калача? Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Длиннопост

После столкновения Таджикистан и Кыргызстан обменялись нотами со взаимными обвинениями (киргизская сторона также завела уголовное дело по факту убийства). При этом переговоры на уровне пограничных служб были продолжены. Глава правительства Кыргызстана Мухаммедкалый Абдылгазиев, посетив приграничное село Максат, поблагодарил местных жителей за «стойкость и патриотизм», пообещав «усилить работу по демаркации границы». При этом несколько десятков жителей Баткенской области попытались устроить митинг в Бишкеке и предъявили требования правительству – в частности, выступили против передачи спорных земель, заявив, что «они наши», и призвали перевести в регион российскую авиабазу (в правительстве приняли делегацию и пообещали разобраться). Между тем к вечеру 17 сентября жители приграничной территории Баткенской области заявили журналистам, что строительство на одном из спорных участков с таджикской стороны продолжается (это подтвердили в пограничной службе Кыргызстана).


Ранее эксперты, комментируя конфликты на границе, отмечали, что согласование спорных участков, хотя это сложно само по себе, – лишь часть проблемы. «Постараться просто согласовать и прочертить линию раздела, если даже такое мыслимо – значит, оставить множество спорных вопросов по воде, дорогам, пастбищам и другим нуждам, которые обязательно продолжат возникать», – считает политолог из Кыргызстана Эмиль Джураев. «Линия прохождения границы на этом участке тесно переплетена с водостоком и существующими и планируемыми маршрутами автодорог, – соглашается его коллега из Таджикистана Абдугани Мамадазимов. – Здесь нет простого решения одной земельной проблемы, а требуется решение сразу трех вопросов – граница, автодорога и водосток одновременно».


Пруфы https://fergana.agency/articles/110869/


P.S Вы не можете добавлять посты в сообщество «Пикабушники Узбекистана» Пикабушники Узбекистана , так как Вы в нем заблокированы. @moderator,

Дубликаты не найдены

+4

Ну что, "Пикабушники Кыргызстана", трепесчите. Теперь Великое Зло пробудилось и у вас.

раскрыть ветку 4
+1

https://yandex.ru/search/?text=%D0%B2%20%D0%BA%D0%B8%D1%80%D...

Киргизы резали узбеков

0

Беспорядки на юге Киргизии (2010)

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%BE...

13 июня на российскую авиабазу Кант в Киргизии был доставлен усиленный батальон 31-й десантно-штурмовой бригады ВДВ для обеспечения безопасности российских военнослужащих и членов их семей.[41]


14 июня в Москве по поручению российского президента Дмитрия Медведева проходили экстренные консультации секретарей Совета коллективной безопасности ОДКБ, посвящённые ситуации в Киргизии, на которых обсуждалась возможность ввода миротворческих сил в Киргизию. Секретарь Совбеза РФ, председатель Комитета секретарей Советов безопасности стран ОДКБ Николай Патрушев сообщил, что участники «не исключили использования никаких средств, которые есть в потенциале ОДКБ и применение которых возможно в зависимости от развития ситуации в Киргизии». В Ош были направлены российские самолёты с гуманитарной помощью.

0

В смысле пробудилось? У них это давно.

Забыли уже все что ли?

раскрыть ветку 1
+2

Я про очередную инкарнацию автора поста. "Пикабушники Узбекистана" он уже заебал насмерть, до черного списка.

Сейчас сюда начнёт свою чернуху постить.

+2

Пожалуйста, не призывайте модератора по данным вопросам, Вам уже сообщали, что по делам сообществ у нас SupportCommunity.

раскрыть ветку 5
-3

Вызов @SupportCommunity, сделайте что не будь.

раскрыть ветку 4
+3

Здравствуйте. Я доверяю админу сообщества Пикабушники Узбекистана. И если он ограничил вам возможность публиковать посты, значит, на это есть причина  (которую ранее @infouzb уже озвучивал вашему первому аккаунту).

раскрыть ветку 3
0
Да хуй там война будет, не переживайте, одна страна беднее другого, мы только по бедности, по миграции населения только можем соревноваться. Локально да будут стычки, пока эти два дармоеда не решат уже конкретно границу. А им похрену на свой народ, они все сейчас у БермухамедоваДиктатора бухают, проституток ебут.
0

Из-за чего погибли люди в Овчи-Калача?

Из-за того что там живут необразованные чурбаны с примитивными мировозрением, которые воюют между собой 3000 лет по любым поводам. Выселить их оттуда и никто погибать не будет.

раскрыть ветку 2
+1
Выселить куда по вашему?!
раскрыть ветку 1
+1
В Москву :D
Похожие посты
72

Связь терроризма и наркобизнеса в Центральной Азии

Связь терроризма и наркобизнеса в Центральной Азии Терроризм, Центральная Азия, Афганистан, Наркоторговля, Таджикистан, Узбекистан, Борьба с наркотиками, Криминал, Длиннопост

Жители стран Центральной Азии слышат об угрозе терроризма довольно часто. Можно довольно точно сказать, что данная опасность постоянно находится в списке важных проблем у руководителей всех пяти государств региона и представляет серьезную головную боль как для деятелей спецслужб в республиках, так и для противодействующих терроризму сил за пределами Центральной Азии.


Так сложилось, что с крахом социалистической системы не всем странам на постсоветском пространстве удалось до конца преодолеть трудности, связанные с переходом на новый экономический и государственный уклад. Но особые проблемы при этом испытали центральноазитские страны. Здесь одновременно совпали и крайне серьезный проблемы экономического характера, нерешенность вопросов с границами, политический вакуум в республиках, этнические противоречия, а также множество других сложностей, требующих решения. На все это наслоилась опасность экстремизма и его составной части – терроризма. И не в последнюю очередь в этой ситуации играет роль близость с Афганистаном.

Утопающий уже как тридцать лет в собственной крови и истязаемый нескончаемой гражданской войной, Афганистан является главным источником нестабильности и в Южной Азии, и в Центральной. Из него исходят смертельные лучи угроз в сторону Ближнего Востока, в сторону России и Китая, да, пожалуй, и всего мира. Здесь переплетаются воедино терроризм, радикальный исламизм, производство и торговля наркотиков. При этом, прослеживается определенная закономерная связь между тремя вышеперечисленными пунктами, которая как раз и представляет интерес для нас сегодня.


Есть один простой закон – терроризм не может существовать сам по себе, без постоянной финансовой подпитки. Террористические организации серьезного уровня перманентно нуждаются в деньгах для производства оружия, боеприпасов, создания сетей из боевых групп, вербовщиков, информаторов. Для этого, а также для многого другого требуется огромное количество средств, которые надо где-то взять. Поскольку экстримистские и радикальные организации уже находятся вне закона, то и методы получения денег они выбирают незаконные. Потому что так проще.


Одна небезызвестная террористическая организация, на данный практически разгромленная на Ближнем Востоке, зарабатывала на торговле нефтью, продаже конфискованных товаров, похищении людей и даже обложении налогами. Но там, где нет нефти, и нельзя ее так безнаказанно добывать, но есть жаркий климат, - там в ход идет не менее выгодный способ добычи денег – наркотики. Афганистан занимает первое место по производству героина. По оценкам специалистов, в настоящее время доля этой страны в мировом производстве данного вещества составляет 92%. Согласно исследованиям, ученных Марковитца и Омельчивой, Талибан, получает около 70% своих доходов от продажи опиума, что позволяет ему оплачивать зарплату боевиков в размере 200 долларов в месяц, в то время как зарплата полицейского в этой стране составляет 70 долларов.


При этом, около 30-35 процентов наркотрафика из Афганистана идёт через Центральную Азию. Только через Таджикистан ежегодно проходит до 100 тонн героина, что эквивалентно годовому спросу на наркотики на рынках Северной Америки и Западной Европы. Согласно статистике, на долю Таджикистана приходится 60% всех наркотиков, изымаемых из оборота по СНГ. Сегодня правоохранительные органы способны изымать из оборота лишь 10% от общего потока наркотических веществ.

Связь терроризма и наркобизнеса в Центральной Азии Терроризм, Центральная Азия, Афганистан, Наркоторговля, Таджикистан, Узбекистан, Борьба с наркотиками, Криминал, Длиннопост

На этом пути прибыль от переправки опиатов через границу, транспортировки их через всю территории стран, попутной торговли попадает именно в карман местных ячеек мировых и местных террористических группировок. В качестве примера связи «локального» экстремизма с наркобизнесом можно рассмотреть вовлечение Исламского движения Узбекистана в организацию центральноазиатского наркотрафика


Также стоит понимать, что там, где торговля наркотиками – там и другие криминальные способы получения денег, равно как и связь с крупными бандитскими группировками. Последние хоть и ставят перед собой цель только коммерческой наживы, но так или иначе содействуют террористам.


Случается, и так, что на определенных участках времени, позиции криминальных группировок и экстремистских движений сходятся – чаще всего такое происходит, когда лидеры преступного мира не удовлетворены деятельностью какого-либо политика или государственного служащего, и совместно с главами экстремистских движений принимают решения на устранение неугодной персоны.


Таким образом явно прослеживается закономерная связь между наркобизнесом и экстремизмом. Существует целая теория, позволяющая предопределять, где могут произойти теракты – исходя из объемов конфискованных наркотиков в определенной местности.

Террористические группировки Центральной Азии питаются от наркобизнеса. Сращение экстремизма с производством, распространением и транспортировкой наркотиков имеет крайне сложную структуру, напоминающую запутанный узел. Однако связь «борцов за религию» с «белой смертью» налицо. Парадоксом остается следующая закономерность: «войну за чистоту Ислама» и торговлю героином ведут террористы, а страдает мирное население, в том числе и мусульмане.

Показать полностью 1
258

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2

Продолжение рассказа о перегоне тяжелой автотехники через Среднюю Азию.

Рекомендую начать чтение с начала. Здесь..


КЫРГЫЗСТАН


Кыргызскую таможню мы пролетели со свистом. На ней меня встретил мой кыргызский братишка, назовем его Байке. Сев к нему в машину, я наконец-то расслабился. Самая длинная часть пути позади, теперь три дня на отдых, оформление документов и в новый поход. По дороге караван пару раз тормозили местные гаишники, но Байке выходил, показывал ксиву и решал с ними вопросы.


Нас ждал большой двухэтажный гостевой дом, на окраине Бишкека. Семь грязных, усталых мужиков наконец-то наедятся домашней еды, отмоются, постираются и самое главное выспятся.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

В доме нас ожидал вкусный ужин, который я подкрепил двадцатью литрами пива. Все сильно устали и сегодня было не грех хорошо выпить. Бойцы вспоминали свои прошлые поездки, травили анекдоты. Постепенно они стали заваливаться на боковую и вскоре я остался один. Проводив кыргызских друзей и закрыв дом, я наконец-то за целую неделю лег в удобную мягкую кровать с чистым бельем и в полной тишине уснул.


Далее наше «братство баранки» распадалось. Я решил везти в Узбекистан 3 машины, так сказать на разведку. Поэтому 3 водителя отправлялись домой, а трое остальных через два дня выезжали со мной в Узбекистан. Потом я возвращался обратно в Бишкек и вел оставшиеся три машины тем же путем. На словах это было очень легко, но на практике, все оказалось по другому.


На следующий день, белорусы получив расчет, поехали скупаться на местных барахолках.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Я же решил кардинально сменить имидж, ибо в моем деле, хороший понт реально дороже денег! Байке отвез меня к своему знакомому, который сотрудничал с расквартированными в то время в Бишкеке американскими солдатами. Он скупал у них за копейки амуницию и всякую армейскую лабуду, а потом перепродавал это перекупщикам. Так я попал на подпольный склад, под завязку забитый стибренным американским военным барахлом. Чего там только не было! Практически все, кроме оружия.


Мне предстояло проехать в два захода еще больше трех тысяч километров по дорогам Кыргызстана и Узбекистана, четыре раза пройти таможню, и честно говоря, выглядеть при общении с гайцами и таможенниками чуханом, больше не хотелось. К моему удивлению, я нашел на себя все что хотел и даже сапоги 46 размера! В итоге, выйдя из конторки, я был одет с иголочки как американский морпех, в камуфляж «буря в пустыне». К тому, что вы видите на фото, еще прилагались зимнее белье, носки, 3 майки, осенняя куртка и за все это, я отдал 200$!! В этом камуфляже, я почувствовал себя совсем другим человеком, и как Джим Кэрри из фильма «Маска», перевоплотился в крутого вояку, которому сам черт ни брат, этакий мастер спорта, полковник Чингачгук!

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Пусть теперь попробуют с меня деньги вымогать, я им расскажу почем куры в Кабарде!


Два дня отдыха пролетели как один миг. Байке написал мне телефоны горячей линии МВД и ТАМОЖНИ, выписал имена их начальников.


Три Маза готовы идти в бой, баки заправлены, документы и страховки оформлены, стартуем!

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Но сильно разогнаться мы не успели. Буквально на выезде из Бишкека, нас тормозят кыргызские гаишники. Посылаю водителя с документами. Через пару минут он возвращается, говорит, что гаишники требуют старшего.


Они хотят старшего, они его, млять получат! Одеваю маску полковника Чигачгука и уверенной походкой иду к автомобилю гаишников. Вижу, те в недоумении, кто это?


Подхожу, отдаю честь, рявкаю командным голосом:


-Полковник Белогуров, представиться по всей форме.


Старлей выскакивает из машины, козыряет, докладывает.


-Старший лейтенант Сатынбаев, надцатый батальон.


-Какова причина остановки подразделения?


-Просто проверка документов.


-Проверили? Вернуть документы. Передать по рации другим экипажам, кто будет чинить препятствия продвижению нашего подразделения, буду звонить лично министру такому-то, с ходатайством об увольнении провинившихся из органов. Как понял?


-Понял, товарищ полковник, есть передать по рации.


Забрал документы, иду к машине, а сам еле сдерживаюсь, чтобы не заржать! Отъехали от гайцов, я прям душу отвел. Вот что значит, наглость, второе счастье!


Далее, по мере приближения к предгорьям Тянь-Шаня, гаишников было все меньше и меньше, пару раз нас все-таки остановили, но «полковник Белогуров» всегда приходил вовремя на помощь и мы продолжали маршрут.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Дорога, как длинная черная змея, петляя поднималась в облака, вгрызаясь в гранитные спины гор. Вскоре показались снежные шапки и мы после двадцатипятиградусного тепла Бишкека, попали в настоящую зиму. Мотор натружено урчал, но при этом машины едва двигалась. Кислородное голодание ощущал не только я, но и горячее сердце МАЗа.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Несколько раз я видел далеко внизу покореженные остовы разбившихся грузовиков. Бедняги сорвались в пропасть, да так и остались в ней лежать ржавыми надгробиями братских могил. Я внимательно следил за дорогой, держа руку на ручке двери, чтобы в случае чего успеть выскочить из машины. Наверху стали попадаться обледенелые участки и наш МАЗ с разгруженной ведущей осью, пару раз сильно занесло в опасной близости от хлипкого отбойника. Неверное движение рулем и мы бы могли дополнить собой смертельную экспозицию этого высокогорного пантеона смерти. Но профессионализм Дмитрия оказался на высоте и с облегчением выдохнув, я снял свою руку с двери. Вот это я вам доложу адреналин! Какие к черту лыжи!

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Наконец-то мы поднялись на первый перевал Ала-Бель (3391м). Дома на Кавказе, я с такой высоты спускаюсь на лыжах с Эльбруса. На площадке, я сделал пару фото на память и мы нырнули в длинный тоннель, который вывел нас на южную сторону хребта, где светило солнце и в помине не было снега. После перевала Тюя-Ашу (3200м), дорога серпантином заструилась вниз. По пути нам встречались только стада баранов и лошадей и ни одного гаишника. Кайф!

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Вскоре пред нами открылась панорама Токтогульского водохранилища. Как хрустальное зеркало в рельефной оправе гор, оно отражало бездонной глубины небо, с игривыми барашками облаков.


Перекусив в местной кафешке токтогульской форелью и попив чая, мы отправились дальше, по ущелью реки Нарын.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост
Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

В ущелье этой реки располагалась Токтогульская ГЭС, которая входит в Нарын-Сырдарьинский каскад. Монументальное наследие СССР, до сих пор делает Кыргызстан крупнейшим производителем электроэнергии в регионе.


Раздвигая мощными плечами огромные массивы скалистых гор, Нарын несет свои воды навстречу свое возлюбленной Карадарье, чтобы слившись с ней воедино, образовать длиннейшую реку средней Азии — Сырдарья.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост
Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Вырвавшись с Нарыном из горных теснин, мы распрощались с ним на границе с Узбекистаном и поехали вдоль нее в направлении города Ош.


Чуть более года назад, по улицам этого древнего города пронеслось кровавое цунами, унесшее более 2000 человеческих жизней, в основном этнических узбеков. Эти трагические события закрыли этот регион для туризма, и некогда оживленнейший торговый канал, резко обмелел. Мы были практически одни из первых иностранцев, которых занесло в эти края с тех пор. По причине закрытия границы Узбекистана для киргизов, местная таможня влачила жалкое существование. Судя по царящему на территории погран-перехода запустению у местных таможенников в холодильнике ни одна мышь повесилась.


После приемки документов, меня пригласили к начальнику поста. Неужели, опять?


Худосочный майор, моих лет, начал издалека. Как тут им всем тяжело, помощи из центра нет, работать не с кем, пассажиропоток стремиться к нулю.


Короче, Склифософский! Что конкретно хотите, спрашиваю.


-Шефскую помощь в размере 100 у.е с машины хотим.


Нет, ну это конечно гораздо меньше, чем с меня вымогали казахи, но с какого перепугу мне бороться за лавры матери Терезы, внося свой посильный вклад в фонд заработной платы таможни Кыргызстана. А что будет, если я откажусь от добровольно-принудительной помощи? Да ничего, говорит, мы расстроимся, но все равно вас пропустим.


Ладно, думаю, мне сюда еще партию МАЗов гнать, через Казахстан ведь дороги мне больше нет, зачем людей расстраивать. «Полковник Белогуров» вынимает сотку бакинских, и со словами, я бы мог конечно, сейчас такому-то позвонить и все вопросы с вами в раз решить, но мы все люди, шарик круглый, авось встретимся. Вот от души сотка, и я поехал. Майор подскочил, на радостях, чуть руку мне не оторвал, но бумажку американскую мгновенно спрятал. Дал команду, нам проштамповали документы и открыли дорогу в солнечный Узбекистан.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

УЗБЕКИСТАН


Приехав на границу с Узбекистана еще за светло, мы уперлись в закрытые ворота. Пропускать транспорт будут только завтра с утра. Ну что ж, снова спим в машинах. Но спать мне было некогда, так как у меня было секретное задание, которое нужно было выполнить любой ценой.


В то время, не знаю как сейчас, в Узбекистане разница между официальным курсом доллара и реальным доходила до 100%. Мне нужно было обменять крупную сумму баксов, чтобы заправить 3 машины для преодоления девятисот километров, оплатить пошлины, услугу таможенного сопровождения, есть, пить, жить, ездить на такси и на все это нужны были узбекские сумы. Поменять мои доллары по неофициальному (черному) курсу, значит вдвое уменьшить затраты на вышеназванные мероприятия. Но где их поменять, это отдельный вопрос. Черные менялы шифруются, потому что за эту деятельность в Узбекистане им дают реальные сроки, а у иностранцев конфискуют валюту. Но даже если ты и найдешь менялу на пункте пропуска, ты получишь гораздо меньше денег чем в Ташкенте, на границе всегда был грабительский курс. В моем случае, все сэкономленные на обмене деньги шли мне в карман, поэтому резон подъсуетиться у меня был серьезный.


Дима получил задание после получения от меня смс, выступить с определенной ролью и я начал операцию внедрения.


Зашел в местную чайхану, стал пить чай с самсой, нахваливая хозяина за вкусное угощение. Завязался разговор о том о сем. Хозяин-узбек жаловался на жизнь, отсутствие работы, гонения властей. Я поддерживал беседу как мог.


Вскоре зашел друг чайханщика, Дамир, который как раз и был менялой. Мы познакомились, продолжили разговор. Наконец, узбеки, распираемые любопытством, спросили, что за технику я везу и кто я такой.


Они уже себе мозги сломали пытаясь меня расшифровать. Американцев по форме они не встречали, поэтому происхождение моего камуфляжа определить не могли. Но они понимали, что такой прикид в военторге не купишь. Я увидел, что клиент созрел и послал Диме смс. Через минуту зашел Дима, вызвал меня на улицу и громким шепотом сказал


-Товарищ полковник, вас центр по спутнику вызывает.


Я махнул узбекам, мол через пять минут вернусь и ушел с Димой в машину.


Когда я вернулся сразу стало ясно, что они заглотили наживку. Мне вместо стула поставили кресло, заменили общаковые приборы на хозяйские, к самсе добавили фрукты, орешки, вообщем меня пытались расколоть мелкими подкатами.


Говорю им,


-Вижу вы люди порядочные, надежные.


Узбеки —


-Да, да, да мы такие.


-Все конечно вам рассказать не могу, но чтоб могила!


Узбеки в один голос,


-Да Валер-аке, никому, мы две могилы!


Вынимаю из кармана телефон и прячу его под подушку дивана, показывая пальцем в небо.


-Я работаю в одной службе, название которой вам сказать не могу, и сопровождаю спецмашины для правительства Узбекистана, показываю на МАЗы, на которые поставят какие-то секретные модули, какие даже я не знаю. Моя задача в случае внештатной ситуации дать сигнал и в течении часа нам на помощь прилетает вертолет, сами знаете какой страны и крошит всех в капусту.


Дальше я съезжаю с темы, с трудом сдерживаясь от смеха. Чайханщик предлагает по винцу с кальяном. А что, я всегда за! Накатили за знакомство, за русско-узбекскую дружбу, что б хрен стоял и деньги были, за детей, матерей, за понимание и тд.


Затем Дамир спрашивает, где я в армии служил?


И тут Остапа понесло. Добавив себе пятерку лет, я очутился в Афганистане, потом в Анголе, даже на Кубу залетел. Но на вопрос где конкретно и в каких войсках, ответ был, что это закрытая информация, чем я еще более подогревал интерес узбеков, заставляя их наливать нам еще и еще. Они наивно надеялись, что местное винишко развяжет мне язык. В итоге, после пятой бутылки вина, узбеки сонно клевали носами, а я посидев в одиночестве полчаса, пошел в машину спать. Но главная моя цель была достигнута, Дамир утром обменял мне 2000 долларов по ташкентском курсу, выдав мне магнитовский пакет доверху забитый узбекской "макулатурой", что сэкономило мне примерно 200 бакинских. Мелочь, а приятно, не все же мне на деньги попадать. Вдобавок от моих любопытных узбеков я узнал очень много интересного, но об этом в другом рассказе.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Утром таможня открылась, мы довольно быстро прошли все формальности и нас загнали в отстойник, дожидаться другие машины. Самостоятельное передвижение по Узбекистану было запрещено, только с сопровождающим сотрудником таможни. Главным плюсом этой системы, был полный игнор с нашей стороны местных гаишников, которые провожали нас всю дорогу голодными глазами полными слез! К обеду мы наконец дождались последние переходящие границу автомобили и выдвинулись в Ташкент. Увы, выполнить переход в Навои одним днем у нас не получалось.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост
Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

И снова толстая нитка асфальта, струясь между выжженных безжалостным узбекским солнцем отрогов Тянь-Шаня, вела нас на запад, нанизывая на себя как бусы, узбекские города - Андижан, Шахрихан, Зафарабад, Ангрен, Ахангаран.


То и дело мы вставали в пробках, просачиваясь сквозь многочисленные стада черных курдючных баранов. Уже почти на закате, мы наконец-то доковыляли до Ташкента, где меня встречал мой старинный друг Курбан-аке.


Ему было 55 лет, он имел свою небольшую пекарню в махалле ТТЗ, а в свободное время подрабатывал извозом. Он был моими ногами, глазами, ушами и языком в Узбекистане.


Находил мне квартиры для постоя, договаривался с местными, менял валюту по самому выгодному черному курсу, покупал самые свежайшие узбекские продукты по нижайшим ценам, водил по самым лучшим местным кафешкам, организовывал культурную программу.


Вот и сегодня, встретив меня на окраине Ташкент, дождавшись пока я размещу своих парней на стоянке, он повез меня на съемную квартиру, расположенную, в ставшей мне уже родной, махалле Ташкентского Тракторного завода (ТТЗ).


Пока я наслаждался молотым шашлыком в моей любимой чайхане, он рассказывал мне новости своей семьи и наших общих знакомых, коих за 4 годы нашей дружбы у нас появилось предостаточно. Внезапно он прервался, сделал кому-то звонок и говорит.


-Надо закругляться. Тебе завтра рано вставать. Подъем в 5 утра.


-С чего это вдруг мне в такую рань подрываться? У меня в 8 выезд.


-Мы на свадьбу идем, в 5-30 утра надо быть на месте.


-Что за свадьба в 5 утра? Да мне и пойти не в чем!


-Там увидишь. Главное будь одет как сейчас в военную форму.


Думаю, свадьба, так свадьба. Я лично за любой кипиш, кроме голодовки.


Ровно в 5-30 мы подъехали к большому залу торжеств в центре Ташкента. Курбан-аке провел меня внутрь, сквозь толпу узбеков, на ходу раздавая всем саламчики! Я мгновенно стал звездой этого шоу. Единственный русский мужчина, на голову выше всех, в крутой военной форме, я стал центром внимания всех присутствующих гостей, а их было на мой взгляд человек 300 не меньше. Судя по направлению взглядов и шевелящимся губам, меня активно обсуждала все узбекская тусовка. Что они там себе напридумали, одному Аллаху было известно. Курбан-аке подвели меня к группе пожилых мужчин, ближайших родственников молодоженов. Поздоровался со всеми, представил меня как своего друга из Москвы.Ко мне потянулось множество рук.


-Яхшимисиз, хурмалти Валер-аке? (Как поживаете, уважаемый Валерий?)


-Яхши, рахмат, хурматли! (Хорошо, спасибо, уважаемый!)

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Далее нас посадили во втором ряду и в ожидании начала торжества, я стал рассматривать окружающих меня людей. Я впервые оказался в самом эпицентре узбекского бомонда. Курбан-аке сказал, что это один из самых лучших банкетных залов Ташкента, и на встрече будет главный мулла города, а это по местным понятиям очень круто.


Музыканты играли узбекские мелодии, люди не спеша рассаживались по местам. Вскоре молодые узбеки выстроились в цепочку и стали передавать на столы ляганы (большие тарелки) с пловом. Зал возбужденно гудел в предвкушении долгожданного свадебного угощения. Вскоре, микрофон взял мулла и в зале воцарилась гробовая тишина.


Он около пяти минут что-то говорил по узбекски собравшимся людям, потом провел ладонями по лицу и все стали есть.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Плов как и ожидалось был отменный. Мы с Курбан-аке ели с одного блюда и честно говоря порция была огромной, я наелся до отвала. Кроме плова были еще сладости, орешки, фрукты, но алкоголя за столом не наблюдалось. По традиции он появится на основном мероприятии, на которое я уже не попаду. Застолье быстро закончилось, гости стали выходить на улицу. На выходе мы попрощались с гостеприимными хозяевами, сердечно поблагодарив их за вкусное угощение.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Появившись к началу восьмого на стоянке, я разбудил водителей и после легкого завтрака, моя команда была готова к выезду. На этот раз нас объединили с караваном из 30 китайских самосвалов Хово. Вереница «китайцев» двигалась очень медленно, потому что две машины сломались в дороге и их тащили на жесткой сцепке, с максимальной скоростью 60 км/ч.


В итоге, по отличной трассе бы тащились как черепахи и оказались в Навои, только к вечеру.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Но самое главное, что полдела я сделал. Утром следующего дня, три МАЗа были сданы покупателю под роспись и я с моими парнями сев в такси, выдвинулся в Ош. Теперь мне предстояло довести вторую партию машин по уже проторенной дорожке. В Оше мы пересели на кыргызское такси и через двадцать часов я был снова в Бишкеке, отмотав по горным серпантинам очередных 1500 км.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Честно говоря, я был уже на пределе своих морально волевых. Тысячи километры дорог крутились в бешеном калейдоскопе, лица таможенников, гаишников, чайханщиков, обменщиков слились в одну черную массу. Мне предстоял последний рывок через два кыргызских перевала и на этом моя невыполнимая миссия считалась выполненной!


Наш старт с утра был смещен к обеду, потому что мы долго не могли найти в Бишкеке нужные нам цепи противоскольжения. Без них соваться на перевал Ала-Бель, было равносильно самоубийству. Снег на вершине лежал уже плотным слоем и нам чтобы подняться на этот перевал, нужно было или нагрузить ведущую ось хотя бы двумя-тремя тоннами груза или одеть цепи. Второй вариант был гораздо дешевле. Но как показала практика, без нагрузки на ось, даже цепи не давали нужного эффекта. Колеса буксовали, МАЗы еле-еле поднимались в гору. Я уже хотел возвращаться за грузом, но развернуться на серпантине было невозможно. Поэтому нам оставалось только идти вперед. Проелозив вместо одного часа, больше двух, спалив сотни литров соляры, мы наконец-то поднялись на перевал Ала-Бель!


Ребята, скажу честно, я был весь мокрый от напряжения и страха за наши жизни! Еще бы немного и мы бы или там застряли на очень долгое время или сорвались вниз, но мне как всегда фартило. Удача не оставляла меня ни на миг!


Дальше дорога не предвещала неприятностей, снега на ней не было, и мы чтобы наверстать упущенное время немного притопили.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

И вот несемся мы по ущелью вниз, по абсолютно прямой дороге, примерно под 80 км. Как вдруг раздается мощный хлопок и моя машина начинает вилять и уходит в занос. Дима вцепившись в руль пытается выравнять курс, в какой-то момент МАЗ цепляет бампером за бетонный блок отбойника, который отделяет нас от 50 метрового обрыва! Но Димон уводит его от пропасти и плавно останавливает на обочине трассы!


Что это было??!!Сердце чуть не выскочило из груди! Мы чудом не улетели в вечность!


Я выпрыгиваю из кабины и вижу полностью спущенное левое переднее колесо. Этого не может быть! Камеры в таких шинах не взрываются! Но потом я вспомнил, что это была именно та машина, у которой в Казахстане пропал холостой ход и на которой сильно перегрелись тормоза. От высокой температуры камера потеряла прочность и взорвись она часом раньше, наш с Димой экипаж навсегда бы получил кыргызскую прописку посмертно!

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Да и в этой ситуации, мы отделались легким испугом и несколькими царапинами на клыке бампера, которые я позже просто закрасил черной краской. Чтобы не искушать судьбу, мы поменяли и правое ведущее колесо на целое со второго моста. Убив на эти «танцы с бубнами» еще два часа, мы окончательно выбились из графика и пришли на границу глубокой ночью, уставшие настолько, что вырубились в машине даже не поужинав!


Оставшиеся 900 километров мы, к нашему счастью проехали без приключений за два захода, один день ушел на оформление и сдачу машин покупателю. И вот наконец 21 октября, после 28 дней пути, я вернулся в Ташкент.


С моей души упал камень величиной с Эверест! Я настолько устал и морально и физически, за эти 9000 километров пути, что все чего мне хотелось, это мощно нахреначиться водяры и пару дней поспать, забыв обо всех этих чертовых перегонах.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Сказано-сделано. Мы с Курбан-аке заезжаем на ташкентский базар покупаем мяса, овощей и водки, берем его кентуху и мчимся на Чарвак, обмывать окончание самой невыполнимой миссии, которая у меня когда либо была!


Я снял домик на турбазе и мои узбекские друзья накрыли мне шикарный узбекский дастархан. Мы два дня ели плов, печень с картошкой и пили водку, забыв обо всех проблемах на свете.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 2 Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Длиннопост

Спустя прошедшие годы, вспоминая это мега-приключение, не могу не отдать должное профессионализму моих белорусских коллег. Я собрал самую лучшую команду в мире и горжусь, что работал с ними! Удачи им всем в их тяжелейшей и опаснейшей работе!


Как сказал при прощании со мной Дима, он не знает никого, кто бы организовал и провел перегон такой сложности на таком высочайшем уровне, как это сделал я. И поверьте, такие слова дорого стоят!


Возьмусь ли я еще когда-нибудь за такую работу? Только если это будет перегон минимум через 6 стран и не короче 10000 километров.


Будут предложения, обращайтесь!


Все фотографии в пост, увы, не влезли.


Оригинал рассказа на сайте www.белогуров.рус

Показать полностью 24
297

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1

Уважаемые комрады, хочу предложить вашему вниманию рассказ о моем самом трудном рабочем проекте! Месяц моих скитаний по Средней Азии, вылился в десять страниц текста и более чем 70 фотографий. Сказать что было тяжело, ничего не сказать, но не буду спойлерить, тому кто любит экшн замешанный на юморе, уверен он понравится!

Погнали наши городских!


Перегон тяжелой автотехники через 5 стран, длинной более 9000 км - самое экстремальное приключение в моей жизни, которое едва не стало последним!


В жизни каждого мужчины должно быть приключение, о котором он мог бы с гордостью рассказывать своим внукам. Этот мега-перегон по праву занял главное место в моей «аллее славы» и если уважаемый читатель осилит сей рассказ с 76 фотографиями до конца, то он поймет почему!


На дворе 2011 год. Я работаю в международной компании, которая поставляет технику МАЗ в страны Средней Азии. Мы выиграли тендер на поставку шасси МАЗ на одно крупное узбекское предприятие. Позади большая юридическая работа, открыт аккредитив, бригада из 6 белорусских перегонщиков собрана и вот мы отправляемся в путь.


Перегон длинной более 9000 км. проходил через 5 стран. Выехали мы в конце сентября, по моим расчетам, дорога была должна занять не более 20 дней. Но одно дело рассчитать путь на бумаге, а другое в реале.


На кону, автомобили ценой в 600000 долларов. Поэтому выбор маршрута, был краеугольной проблемой. Передо мной стояла дилемма - или долго и дорого, но относительно безопасно, или быстро и дешево, но с возможными приключениями. Длинный путь по хорошей дороге на 1000 км. дольше и на 2 таможенных перехода больше, а это лишних 3 дня перегона, 3 тонны солярки и мощный «бакшиш» таможенниками и гайцам! Короткий путь, кроме экономии времени, денег и нервов, проходил по фантастически красивым, кыргызским предгорьям Тянь-Шаня. Да, гипотетически, на этом пути могли возникнуть крутые проблемы, но я вроде не на отдых ехал, а за решение проблем, мне собственно говоря и платили.


Взвесив все за и против, я выбрал короткий путь.


Он начинался в Минске, далее проходил через Самару, Уральск, Актобе, Аральск, Шымкент, Тараз, Бишкек в котором проходило таможенное оформление машин, далее Ош, Андижан, Ташкент, Самарканд и финишировал в Навои. Его маршрут 400 км проходил по строящемуся участку трассы М32 Кызылорда — Аральск, и через два кыргызских перевала - Ала-Бель (3391м) и Тюя-Ашу (3200м).


Но главное испытание, меня ожидало на кыргызско-узбекской границе. За год до описываемых мной событий, в городе Ош, прошла резня, в которой погибло около 2000 человек, преимущественно узбеков. По моим агентурным данным, криминальная обстановка в регионе была стабильной, но бог его знает, как поведут себя отмороженные кыргызы, завидя беззащитный караван автотехники, направляющейся в Узбекистан.


И вот, наше «братство баранки», состоящее из шести минских хоббитов, во главе с белым «магом логистики», собиралось доставить «белорусскую автопрелесть» из лесов Фангорна, через пустоши казахского средиземья и горы Кыр-Мордера, узбекским гномам Эрибора. В пути нас ждали фантастические приключения и смертельные опасности, засады орков с полосатыми палицами, замки зеленых гоблинов, мзду собирающих и нападение степных голлумов.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

Итак, запасайтесь колой и попкорном, мы выезжаем!


24 сентября 2011 года, наш караван выехал из Минска навстречу приключениям.


Я ехал в замыкающей машине, которую вел опытный 50-летний водитель, по имени Саша. Моя задача стояла в обеспечении перегона и сдачи техники под роспись заказчику. То есть, я был ответственным за ВСЁ!


МАЗы весело наматывают километры на кардан. Проезжаем Беларусь, Россию, тишина и покой, гаишники нас не видят, как будто я надел на палец «кольцо всевластия» и вместе с караваном стал невидимым. Но невидимыми мы стали не только для гайцов.


В Ульяновской области, какой-то старый партизан, в упор не увидел шесть большегрузов и решив прям с обочины нырнуть в поток, попал под колеса нашего ведущего. Пока я подошел к месту ДТП, водила шестерки уже «застроил» моих бульбашей и разводил их на деньги для ремонта его ласточки. Еще бы минута, и он бы с них уже получал, но что-то пошло не так. Я сделал фото и видео места ДТП, и предложил ему вызвать ГИБДД, объяснив ему ответственность за ложный вызов. Дед почесал репу и гайцов вызывать отказался.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

Три дня пути позади, и вот мы становимся на ночевку на постоялом дворе для дальнобойщиков перед границей с Казахстаном.


Большая огороженная площадка для машин, номера суперэконом-класса, баня и лабаз, вот в принципе и все, что предлагает среднестатистический придорожный мотель в нашей стране. Но с учетом того, что в Средней Азии нас не ожидает даже такого сервиса, это была моя единственная возможность нормально помыться и выспаться до самого Бишкека. Перед сном, отмытый и наевшийся, я вышел на ночной обход нашей техники, так, на всякий случай.


И тут слышу сзади себя женский голос:


-Мужчина, не желаете отдохнуть?


Поворачиваюсь и вижу девушку предпенсионного возраста, с самой низкой социальной ответственностью какая только есть. Вообщем, лахудра лахудрой! Столько выпить, чтобы возжелать эту «богиню секса», мой организм был просто не в состоянии!


-Сколько же мне будет стоить твоя волшебная компания?


-Штука час и я твоя!


Да, братцы, тяжела нынче доля дальнобойщика! Мало того, что тебя всю дорогу гаишники и другие «хищники» норовят поиметь, так и ночью «ужасы летящие на крыльях ночи» проходу не дают. Представляю, сколько там венерических сетей на свой винт можно намотать?!


-Денег нет подруга, только если в долг!


-Вот еще, буду я тут со всякими на халяву кувыркаться!


И развернувшись на стоптанных каблуках, таких же сморщенных как и она туфель, фея ночи растворилась в сумраке. Позже я видел ее залезающую в кабину Мерседеса. Вот кому-то свезло так свезло!

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

Утро перед пересечением границы с Казахстаном, началось с глобальной дозаправки.


Дело в том, что в Казахстане в это время в самом разгаре была битва за урожай и по этой причине, в его северных районах полностью отсутствовала солярка, от слова совсем!


Местным жителям на грузовой автомобиль выдавали талоны на 20 литров соляры в сутки. А таким залетчикам как мы, светило куковать без топлива до ишачей пасхи! Черный рынок, конечно не дремал, и предлагал дизтопливо по цене в три и более раз дороже. Но это, как вы понимаете, в корне меня не устраивало. Поэтому еще в Минске, я дал задание соорудить на одном из Мазов деревянный борт и установил в него 12 двухсотлитровых бочек. И вот, на последней российской заправке, мы залили 2400 литров в бочки и в баки с канистрами еще около полутора тысяч литров. Итого, почти 4 тонны солярки. По моим расчетам, этого должно было хватить, чтобы доехать до южных районов, богатых дизелем.


Родные русские леса остались позади, а впереди нас ждали тысячи километров зловещих степей, пустынь и гор.


Затаренный топливом по самые гланды, наш караван подъехал к казахскому пограничному пункту пропуска Уральск.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

КАЗАХСТАН


За несколько месяцев до нашего перегона, Россия, Беларусь и Казахстан объединились в таможенный союз, что существенно упростило процедуру прохождения границ и таможенного оформления. Пролетев границу буквально за час, я со своим караваном, весь такой на позитиве, выехал в расположенный в 30 километрах Уральск.


Но позитив был не долгим. В десятке километров от границы, на первом же посту ГАИ, мы были остановлены и пущены под пресс казахского правосудия. Старший поста, сразу же потребовал у меня страховку на машины. Узнав, что ее нет, он с радостью сунул мне в нос какую-то брошюру, по которой иностранные юрлица караются за это штрафом до 10 000$. Аргументация, что купить страховку на границе не представляется возможным, из-за отсутствия присутствия продавцов оной, ни к чему не привела. По его словам, надо было ехать в Уральск на такси, покупать страховку и только тогда заезжать в РК. Логика железная, предъявить мне нечего. Начались торги. Охреневший казахский гаишник озвучил сумму в 1000 $ с машины. Да я за 6 тысяч бакинских мог на вертолете слетать в Астану и обратно!


Так как это был мой косяк, и все не вынужденные штрафы шли из моего кармана, я торговался до последнего. В итоге, после получаса торгов, цена упала до 50$ с шасси. 300 долларов тоже на дороге не валяются, но я не сильно переживал по этому поводу. Главное, что гаишники не увидели на последней машине нашу дизельную заначку. Иначе, они бы просто раздели бы меня до трусов, потому что перевозка ГСМ на не оборудованных транспортных средствах запрещена и карается просто драконовскими штрафами.


В Уральске, я прошел плановое ТО на всех МАЗах, купил страховку и через день мы продолжили маршрут. Перед выездом, мои коллеги проинструктировали как правильно себя вести с местными гайцами. Гаишники нас по любому остановят, а в силу того, что мы везли больше двух тонн дизеля, каждый из них имел законное право отправить машину на штраф-стоянку, даже не смотря на тотальное отсутствие топлива в регионе.

Как говорится, если изнасилование неизбежно, лучше расслабиться и попытаться отделаться меньшими потерями. Поэтому я, на своем головном Мазе ехал впереди и как только видел гайцов, останавливался перед ними, выходил и с радостной улыбкой, со словами «Салам Алейкум, байке» вкладывал в руку гаишника 3000 тенге, в переводе на наши деньги — 600 рублей. На вопрос, что везем, я отвечал:


-Привет из братской Беларуси!


-А почему так мало денег?


-Так машины же пустые!


Видя, что поживиться было нечем, гайцы отпускали нас за символический бакшиш. И только когда они видели замыкающего нашу колонну заправщика, они понимали, что большой куш весело помахал им рукой, но догонять нас с мигалками из них никто так и не решился. Сумма взятки вроде не большая, но засады гаишных орков подстерегали нас в каждом населенном пункте и не один раз и вскоре 600 рублей превратились в 6000, потом в 12000, но к моему счастью, за Актобе их количество стало снижаться, а за Хромтау, они пропали совсем.


Вскоре мы подъехали к селу Карабутак. Я был как витязь на распутье. Налево пойдешь, длинную, но хорошую дорогу с засадами гаишников найдешь, направо пойдешь, короткую дорогу по Долине смерти найдешь!


Короткая дорога по трассе М32, в то время представляла из себя направление в пустыне, с частично уложенным асфальтом, которую из-за своей опасности местные водители называли Дорогой Смерти. Казахские товарищи настоятельно не рекомендовали мне ехать по ней. Но они не возили с собой тонны солярки и не платили каждому гаишнику тысячи тенге, поэтому, я решил рискнуть и направил свой караван напрямик.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

Вскоре унылый степной ландшафт, плавно перешел в еще более грустный и пустынный, а дорога превратилась в полосу препятствий, в которой свежезастеленные асфальтом участки дороги перемежались километрами гравийки с колдобинами и валунами. Вдобавок, передвижение по гравию поднимало тучу пыли, в котором меркло даже солнце.


Но самое главное, что в этом филиале автодорожном ада, не было НИ ОДНОГО СЫНА САТАНЫ с полосатой палочкой!


Я готов был жрать эту желтую пыль ложками, лишь бы не видеть их наглые рожи и не унижаться перед ними! Ведь пока я вез солярку на борту, я был уязвим и мог быть жестко ими наказан!


Вскоре, красный диск солнца эмигрировал на запад, уступая свое место звездам и луне. Двенадцатичасовой прогон вымотал нас, но больше всех задолбался я, двадцать раз выходя кланяться этим упыренышам в погонах.


Мы остановились неподалеку от обочины дороге, плотно поставив машины друг к другу топливными баками, для предотвращения кражи драгоценного дизеля. Район этот некогда славился разбойными нападениями на дальнобойщиков, ни одна фура бесследно сгинула в этой глухомани. Связи не было, на помощь надеяться не приходилось. Парни были предупреждены как вести себя на случай нападения, у каждого были под рукой монтировка и нож. Конечно, это вряд ли спасло против серьезно вооруженных бандитов, но местную гопоту мы бы точно разогнали.


Ребята мирно храпели в своих кабинах, я же, расстелив на песке покрывало, испытывая легкое волнение, смотрел в бездонное звездное небо, изредка ловя взглядом огненные шлейфы падающих метеоров.


Кто бы мог подумать, что я окажусь в этом забытом богом уголке, на обочине дороги Смерти, самоуверенно надеясь победить любые обстоятельства и закончить невыполнимую миссию в срок. Если бы я тогда знал, что настоящая дорога Смерти ждет меня впереди, а этот участок, можно было назвать ее пробником! Вдоволь налюбовавшись звездами, я залез обратно в кабину и вырубился под аккомпанемент сашиного храпа.


Солнце, своими лучами, как будильником подняло на заре нашу заспанную команду. Наскоро умывшись и закинув в желудочную топку по Дошираку, наш отряд выдвинулся в путь. Впереди было 400 километров полосы препятствий трассы М32, которые нужно было пройти любой ценой.


Пять километров асфальта на максималке, затем 5 километров гравийки, со скоростью велосипедиста. Примерно через 200 километров такого бега с препятствиями, одна из машин подала сигнал SOS. У нее пропал холостой ход. Движок выдавал больше 2000 оборотов, что на трассе не фатально, ибо скорость в 70 км/ч, на хорошем покрытии не о чем, но по гравийке идти с такой скоростью, это значит подпрыгивать отрываясь всеми колесами от земли. Чтобы снизить скорость, водитель жал тормоз.


После пару десятков километров такого пробега, тормоза раскалили колесные диски, от машины исходил резкий запах жженых тормозных накладок. Ехать дальше в таком режиме, означало угробить двигатель. Не ехать, значит угробить миссию. Связи не было, позвонить на завод и узнать причину отказа системы мы не могли. Парни подняли кабину и принялись методом научного тыка что-то двигать, дергать и переключать. Опустили кабину, завелись, поехали, толку ноль! Движок идет в разнос, тормоза плавятся, намечается полный звиздец!


Пару минут поразмышляв, я принял решение уйти в отрыв. Мы с Женей, на «взбесившимся» МАЗе, едем без тормозов до момента появления связи, затем я звоню спецам на завод, те рассказывают что нам нужно сделать, чтобы устранить поломку и вуаля!


Правда сколько надо ехать я не знал, но ведь грузовики участвуют в Дакаре, и там они летают не по асфальту. А чем мы хуже?! Но как позже выяснилось — всем!


Оставив Сашу за старшего, мы начали ралли-рейд. Езда по асфальту проходила штатно, но по волнообразной гравийке, со скоростью 65-70 км мы периодически взлетали на метр от земли, жестко приземляясь с пробивкой рессор до упора. Но самое веселое творилось в кабине. Водитель ехал на пневмо-кресле с амортизацией и его всего лишь слегка качало, а я на простой, прикрученной к полу сидушке. В итоге, как бы я крепко не держался за поручни, меня швыряло по салону периодически припечатывая головой к потолку. Сука, ну почему я горнолыжный шлем не взял?

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

Километров через 50, когда мои руки уже отваливались, а голова от тряски и ударов уже мало что соображала, я дал команду стоп-машина. Минут через тридцать, нас догнала остальная команда. У моего водителя Жени, возникла одна идея по ремонту, он с парнями снова залезли под кабину, что-то покрутил, подергал, подтянул, машину завели, и о чудо, холостой ход опять вернулся! Слава автомобильным богам и жениному опыту! Моя голова спасена!


Далее мы в рабочем режиме проехали до конца строившегося участка дороги и где-то за Аральском, в открытой пустыне, перелив наконец из бочек всю солярку по бакам, избавились от этого компромата! Ну теперь, бесовское отродье, держитесь! Я вам устрою бакшиш!


У меня в машинах было все для легального проезда по любой территории: аптечки, огнетушители, знаки аварийной остановки, даже желтые жилеты были. Даже буксировочная труба для жесткой сцепки имелась. Докопаться к нам теперь было просто не возможно!

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

Переночевав в районе Кызылорды, рано утром мы выдвинулись в сторону погран-перехода Сыпатай-Батыр. У меня было три запасных дня до часа Х, и я мог себе позволить ехать не спеша, посылая всех вымогателей в погонах к едрениматери.


До Шымкента мы доехали нормально, ну а после понеслось. Тормозят, смотрят с важным видом в пачку документов, типа что-то понимают, потом приглашают меня в их машину и начинают разводить, мол, того нет, этого нет.


-С вас штраф, в шестерном размере.


-Проверьте любую машину, все заявленные вами предметы в наличии. Оснований для оплаты штрафа не вижу.


Старший экипажа, черный узкоглазый южный орк, хитро улыбаясь говорит,


-А хочешь мы сейчас у тебя в машинах, что-нибудь запрещенное найдем?


Спокойно отвечаю


-Не проблема, ищите, но только с понятыми, как полагается. А если вы ничего не найдете, а вы ничего не найдете, то тогда эта аудио-запись (достаю из кармана куртки телефон) вместе с моим заявлением идет в ваш ОСБ и наше консульство. Сколько вы потом здесь проработаете одному Аллаху известно, но я думаю, что мало.


Лица орков искажает бессильная злоба, они о чем-то трындят по-казахски и отдают мне документы.


После третьего такого представления сыгранного практически по одному сценарию, прошу передать дальше по рации, чтобы оставили нас в покое, денег никто все равно не получит, только время потеряют и с позором обломаются! Видимо мой призыв к здравому смыслу был услышан и нас на пару сотен километров оставили в покое. И вот мы уже проехали Тараз, я дрыхну на спальнике, вдруг раз, машина резко тормозит, Саша матерится, я спрашиваю, что случилось.


-Да скорость превысил наверное, гайцы тормознули.


У нас был уговор, Саша едет по правилам дорожного движения и сам отвечает за штрафы, которые он заработает. Больше 90 километров мы технически ехать не могли, но мой водила пропустил временный знак ограничения скорости в 50 км., а это значит, что он и все остальные бульбаши попали на очень приличные деньги.


К нам подходит очередной орк, заявляет что мы превысили скоростной режим и требует пройти с документами к нему в машину. Это была не моя война, но я решил дать этим коррупционерам последний и решительный бой.


Взяв документы на машины, я уставшей походкой пошел к старшему наряда.Капитан повторяет.


-Вы нарушили скоростной режим в 50 км./ч Вот фото ваших машин.


Показывает мне на мониторе наших мазуриков.


-Я вас понял. Теперь давайте решать все по закону. Представьтесь пожалуйста по форме.


Слегка офигевший капитан, начинает мямлить такой-то такой-то.


-Покажите удостоверение пожалуйста.


Тот показывает. Громко читаю данные для моей аудиозаписи. Потом требую сертификацию прибора видео фиксации. Говорит прибора нет, нас, по его словам, снял ранее на дороге другой наряд, а им передал фотографии нарушения.


-Ну раз прибора и сертификата на него нет, то всего вам доброго. Просьба вернуть документы, мы поедем далее.


Далее начинается груз с какими-то миллиоными штрафами, лишением прав.

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

-Командир, мне лично пофиг, кого ты там будешь штрафовать и лишать. К документам на машины претензии есть? Нет.


Тогда бери у них права, пиши 6 протоколов, отсылай их в Беларусь и всего тебе самого наилучшего. А мы пока пойдем поспим. Как напишешь, свисти. Только я тебе в протоколах такого напишу, запаришься отписываться, и учти, у меня 6 свидетелей, а у тебя всего один.


Иду в машину, через 5 минут нам приносят с недовольной миной документы и желают счастливого пути, но как то очень не искренне.


Наконец-то в ночи замаячили огни погран-перехода Сыпатай-Батыр. Ну, думаю, сейчас часик, как в Уральске, потратим на формальности и через два часа в Бишкеке будем кушать манты, пить пиво, курить кальян!


Фиг я угадал!


Документы у меня забрали, через полчаса велели поставить машины в отстойник и подойти к старшему смены. Чувствую, что-то не доброе намечается. Захожу к майору таможенной службы, спрашиваю, почему не пропускают.


А он мне заявляет, что у нас с документами не все в порядке. Интересно, говорю получается, у трех таможен к документам претензий не было, а у вас они вдруг появились. Он показывает мне какую-то бумагу выданную на МАЗе, на которой одна печать слегка размазана, но при этом вполне читаема. Вот, по его убеждению, печать поддельная и он нас не может пропустить до выяснения обстоятельств.


Ну все понятно, накрылись наши манты медным тазом!


Казахский вымогатель в погонах, конечно может войти в положение и закрыть на это страшное нарушение глаза, но это очень важный документ, а он в смене не один и придется всех подмазывать, чтобы они промолчали!


-Да твою же мать!!! Как вы все з@@бали, своей коррупцией! Это я конечно про себя сказал.


Я после трех дней пути через степи и пустыни благоухал явно не французским парфюмом, честно говоря пованивал ядреным мужицким потом, да и волосы были не первой свежести и даже не второй, а рыжая щетина, вообще придавала мне бомжеватый видончик, но так явно держать меня за последнего лоха, я точно никому не позволю.


Ок, говорю, сколько вешать в граммах? Он, наигранно выражая сочувствие, набирает мне на калькуляторе 1000, понятно что не тенге. Ну вы же понимаете, я не один. Но если вы сможете предоставить факсимильную копию документа, то вопрос будет снят. Но завтра же СУББОТА, выходной! Это только в понедельник решится, а вам надо до воскресенья покинуть зону таможенного союза! Ну дальше вы в курсе.


Да, я был в курсе, через сутки нас не должно быть в Казахстане иначе офигенный штраф!


Говорю, мне надо проконсультироваться с руководством. Выхожу в коридор, звоню начальнику таможенного отдела МАЗа, выговариваю ему за размазанные печати, он клятвенно обещает завтра выслать на факсу документ с новым оттиском.


Думаю, ссориться с таможней пока не буду, говорю, директор вне доступа, завтра свяжусь, доложу вам итог.


Сам иду в соседний кабинет, типа канцелярии, беру у них номер факса, отправляю его в Минск и иду есть и спать! Бульбаши конечно расстроены, но делать нечего, снова спим в машинах.


Четвертая ночь под сашины трели, окончательно выбила меня из седла. Проснулся разбитый, вонючий и злой. Так как разница во времени с Минском 4 часа, до обеда тупо шарагатился по территории таможни. Наконец в 13-30 смс из Минска, об отправлении факса, с просьбой подтвердить получение. Иду в канцелярию, там мне выдают факс с идеальной печатью, захожу к вчерашнему майору, кладу перед ним заветный листок. Вопросы есть? Тот чуть ли не с лупой его рассматривает, говорит, вопросов нет.


-Тогда всех благ, выпускайте!


Майоришка с обидой в голосе,

-Зря вы так, я за вас договорился с людьми, все решил, а вы меня кинули. Вам же еще обратно через две наших таможни выезжать!


ФИГ вам, говорю, а не 1000 баксов, и на таможню вашу ХРЕН я клал. Выпускайте говорю, а то сейчас на горячую линию позвоню и в собственную безопасность!


Майор ставит печати, молча отдает мне документы, мразота!


Далее быстро проходим досмотр, и вот мы в долгожданном Кыргызстане...

Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост
Адский перегон или 9000 км. по дорогам Азии. Часть 1 Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Длиннопост

Продолжение рассказа на Пикабу - здесь.


Оригинал на сайте - www.белогуров.рус

Показать полностью 10
1580

Поезд живых....

Гражданская война в Таджикистане унесла жизни многих русских парней.Фото ИТАР-ТАСС

Поезд живых.... Таджикистан, Узбекистан, Ваххабиты, Поезд, Заложники, 1992, Александр Матросов, Александр Летиков, Длиннопост

Гражданская война в Таджикистане осенью 1992 года вступила в самую кровавую фазу. Десятки тысяч убитых и раненых, сотни тысяч беженцев, в основном русских. О драматических событиях того времени и по сей день у нас мало что известно.


Таджикистан оказался первой еще в составе СССР республикой, где к власти совершенно легально пришли партии, лидеры которых были откровенными ваххабитами. Исламский экстремизм получил важнейший для своего дальнейшего распространения плацдарм в Центральной Азии. Последствия не заставили себя ждать.


Кровь полилась рекой. Самым жестоким образом убивали тех, кто придерживался учений традиционного ислама, кто вообще был атеистом, особенно доставалось инородцам: армянам, грекам, немцам, евреям, но в первую очередь – славянам.


Непредсказуемость развития ситуации не на шутку встревожила так называемые западные демократии. Но рычагов влияния на Таджикистан у них не было. Помочь могла только Москва. Но 1992-й – год полного развала Союза, период становления на его территории суверенных государств. Да и кому в тогдашней власти РФ было дело до далеких таджиков и даже «дорогих россиян», волею судеб оказавшихся на краю еще вчера великой империи?


Гражданскую войну в Таджикистане и повальный геноцид всех, кто не нравился исламистам-экстремистам, удалось прекратить только благодаря усилиям ГРУ и позиции президента Узбекистана Ислама Каримова, который видел в ваххабизме почти личную угрозу. Стоит напомнить, что одними из главных участников вооруженного отпора исламистам тогда стали офицеры 15-й бригады спецназа ГРУ во главе с полковником Владимиром Квачковым.


Воевали друг с другом все: армейские и милицейские подразделения, вооруженные бандиты и ополченцы. Спастись от вала взаимного истребления было очень трудно, и все, кто имел хоть малейшую возможность, пытались бежать из объятой гражданской войной республики.



ЗАЛОЖНИКИ НА СТАНЦИИ ДУШАНБЕ-2



В конце ноября в Душанбе был сформирован железнодорожный эшелон из 11 пассажирских вагонов, в котором разместились более 500 русских беженцев. Проехать он смог лишь пару километров. Поезд остановили недалеко от станции Душанбе-2, тепловоз отсоединили и стали использовать цепь из пассажирских вагонов со всеми находившимися в них людьми как щит. Дело в том, что эшелон находился между шоссе, идущим в город, и массивом частных домов, в которых засели ваххабиты. Любая попытка прорваться по шоссе в столицу силам, сражающимся с исламистами, блокировалась угрозой расстрелять эшелон с беженцами. Полтысячи человек, из которых большая часть были женщины, дети и старики, оказались в безвыходном положении. Покинуть вагоны им не давали боевики, державшие эшелон под прицелом.


Между тем бои на окраинах Душанбе становились все более интенсивными. В какой-то момент в тяжелое положение попал отряд ополченцев Народного фронта – тех таджиков, которые воевали против ваххабитов.


На выручку отправился сводный отряд таких же ополченцев из 41 человека, в котором находились лишь два кадровых офицера.


Одним из них был майор Александр Матросов, офицер-советник, а другой – офицер спецназа ГРУ из той самой 15-й бригады. Сам же отряд состоял в основном из гражданских – бывших воинов-афганцев, живших в Таджикистане. На его вооружении имелись танк Т-62, БМП-2 и БТР-80. Техника была старой и разбитой. Командовал отрядом тоже гражданский афганец Александр Летиков.


Попавшим в окружение помогли. Бой шел всю ночь, и лишь утром отряд стал возвращаться к месту дислокации. В ходе выдвижения отряд Летикова оказался недалеко от блокированного ваххабитами эшелона. Навстречу колонне выскочил мужчина и буквально лег под гусеницы. Он-то со слезами и рассказал, что под прицелом бандитов уже 10 суток стоит эшелон, в котором около сотни русских семей. Покинуть вагоны нельзя, но и оставаться в них дальше физически невозможно.


Александр Матросов связался с руководством Народного фронта, доложил обстановку и попросил разрешения помочь беженцам хотя бы безопасно покинуть вагоны, ставшие смертельными ловушками. А по возможности – подогнать тепловоз и оттащить эшелон с линии огня. Разрешение дали.


БОЙ С ВАХХАБИТАМИ



Бойцы сводного отряда цепочкой прошли вдоль вагонов и заняли позиции между эшелоном и сортировочной станцией Душанбе-2. И тут начался настоящий ад. Ваххабиты с хорошо защищенных позиций открыли шквальный огонь из стрелкового оружия и гранатометов при поддержке двух БМП-2 и одного БТР-70.


Огнем попавших в ловушку бойцов смог поддержать только танк, да и то лишь старым пулеметом ДШК, так как пушку заклинило, и БМП-2 с ограниченным количеством боезапаса. БТР-80 перевернулся, пытаясь заехать на железнодорожную насыпь. В критический момент на помощь пришла резервная группа отряда на одном БТР, которая ударом с фланга смогла подавить часть огневых точек противника и не дать ваххабитам окружить отряд.


Бой, начавшийся в 10 утра, не прекращался ни на минуту до полуночи. То есть воины Летикова не спали две ночи подряд, но продолжали сражаться. Боевики-ваххабиты настолько увлеклись войной, что забыли про эшелон. Можно утверждать, что ополченцы Народного фронта не только проявили личное мужество, но и показали настоящее воинское мастерство, хотя большей частью были они людьми гражданскими. У них получилось отвлечь на себя практически все огневые силы и все внимание боевиков.


Между тем руководству Народного фронта удалось связаться с узбекскими железнодорожниками и убедить их прислать тепловоз для того, чтобы вытащить обреченный эшелон из-под огня. Когда окончательно стемнело, с территории соседней республики подошел тепловоз с группой путевых рабочих. И пока ваххабиты всеми силами пытались уничтожить отряд ополченцев, железнодорожники из Узбекистана проверили пути, тихо подогнали тепловоз, подцепили к нему эшелон и глубокой ночью буквально угнали вагоны с заложниками из-под носа у ваххабитов. Воспользовавшись темнотой, отошли в безопасное место и ополченцы сводного отряда.



НАГРАДОЙ БУДЕТ ПАМЯТЬ


В истории ХХ века не было случаев, когда удалось бы без потерь спасти целый эшелон заложников – более 500 человек, проведя спонтанную, но как оказалось, очень эффективную спецоперацию. Причем развивалась она очень динамично и была многоуровневой.


Пока таджикские ополченцы, ввязавшись в бой, отвлекали силы ваххабитов, другие люди, используя свои афганские связи и упирая на еще сохранившиеся чувства интернационализма, смогли мобилизовать узбекских железнодорожников, которые и обеспечили окончательный успех спасательной операции. Участвовали в ней люди разных национальностей: русские, белорусы, украинцы, узбеки, таджики.


По логике, руководство новой России должно было наградить высшими государственными наградами тех, кто спас от неминуемой гибели сотни соотечественников. Но какая государственная логика была в 1992 году?


Интересно, как сложилась судьба беженцев, находившихся в том эшелоне, и знают ли они все обстоятельства своего спасения? Увы, мы не можем поименно назвать тех, кто отводил русский эшелон от станции Душанбе-2 сначала в Узбекистан, а потом отправлял в Россию. Двадцать лет назад в воюющем Таджикистане ситуация развивалась так быстро, что, бывало, боевые отряды Народного фронта полностью меняли личный состав в течение нескольких дней, штабными документами никто не занимался.


Известно лишь то, что командир отряда Александр Летиков после окончания войны в Таджикистане некоторое время служил в Вооруженных силах Узбекистана, потом уволился, сейчас живет в России, в Старом Осколе. Александр Матросов тоже уволился из Вооруженных сил Узбекистана, но остался жить там же. В 2005 году отставной офицер-герой пропал без вести. Никто, из знавших его, не сомневается – Матросова убили.


Офицер-спецназовец, имени которого по понятной причине не называю, после гражданской войны в Таджикистане участвовал в первой чеченской кампании, в настоящее время служит в рядах Вооруженных сил РФ.


Часть русских ополченцев из отряда Летикова продолжили службу в российских силовых структурах – МВД, МЧС, ФСБ. Кто-то остался в Таджикистане и Узбекистане. Собрать их вместе вряд ли сейчас возможно. Но то, что 20 лет назад они совершили подвиг, это вне всяких сомнений. Об этом будут помнить спасенные ими люди и рассказывать о подвиге своим детям и внукам.


Вечная им память !!!

Автор : Сергей Михайлович Птичкин - военный журналист.


http://nvo.ng.ru/wars/2012-12-28/14_train.html

Показать полностью
485

Почему русские бежали из Средней Азии.

Строившиеся в Российской империи и Советском Союзе города, в «русскости» которых до 1991 года никто и не сомневался, оказались в составе других государств, к тому же практически с самого начала взявших подчеркнуто националистический и русофобский курс. В Прибалтике, Закавказье, Средней Азии русское население сразу после распада СССР оказалось в неблагоприятном положении. При этом если в Прибалтике русские в большей степени сталкивались с дискриминацией «сверху», в том числе и прописанной на нормативно-правовом уровне, то в Средней Азии и на Кавказе под угрозой оказались не только их социальный статус, но и имущество и даже жизнь. Тогдашние российские власти практически бросили ситуацию на самотек. Никто из власть имущих в то время не задумывался о судьбе русского и русскоязычного населения в бывших республиках СССР.

Почему русские бежали из Средней Азии. СССР, Россия, Политика, Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Длиннопост

Категория «русскоязычное» используется не случайно – к русским по своему положению сразу же приблизились и все нетитульные группы населения, проживавшие в городах и являвшиеся носителями городской советской русифицированной культуры. Так, в Средней Азии и Казахстане это были все славяне, немцы, евреи, корейцы, значительная часть армян и татар. Именно в республиках Средней Азии положение русских ухудшилось очень быстро и стало крайне неблагоприятным. С чем это было связано?


Во-первых, культурные, этнические, религиозные различия между русским и русскоязычным населением среднеазиатских республик и местными жителями, особенно если говорить о сельской местности, небольших городах и «базовом» социальном слое, были наиболее значительными.

Во-вторых, в среднеазиатских республиках возобладала националистическая пропаганда, сочетавшаяся с возрождением религиозных ценностей. При этом местных националистов религия интересовала скорее как политический инструмент.

В-третьих, социальная структура среднеазиатских обществ была такова, что в условиях отсутствия прежних механизмов управления и контроля республики стремительно архаизировались. На первое место вышли клановые и родоплеменные отношения, а русское и русскоязычное население в традиционную клановую и племенную систему не вписывалось.

В-четвертых, именно в среднеазиатских республиках максимально ухудшилось экономическое положение, что практически сразу же привело к прогрессирующему обнищанию населения – и русского, и коренных этнических групп. В этой ситуации местным элитам было очень выгодно сваливать вину за неудовлетворительные условия жизни на советское прошлое, на «русских оккупантов», и хотя прямых призывов к изгнанию русских из республик их официальные власти не допускали, рядовые среднеазиаты все понимали правильно.

Почему русские бежали из Средней Азии. СССР, Россия, Политика, Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Длиннопост

На самом деле, этнополитическая ситуация в среднеазиатских республиках стала обостряться еще во второй половине 1980-х годов – до распада Советского Союза. Именно в это время начался рост националистических настроений среди среднеазиатского населения, усугублявшийся тотальной коррупцией органов власти и полным бездействием правоохранительных органов.


В мае 1989 г. в Фергане (Узбекская ССР) начались столкновения между узбеками и турками-месхетинцами, которые переросли в настоящие погромы и привели к вводу войск в Фергану. Эти события привели к переселению значительной части турок-месхетинцев из Ферганской области Узбекистана во внутренние районы РСФСР, в первую очередь – в Ростовскую область, Краснодарский и Ставропольский края. Такой опыт изгнания целого народа привел к ажиотажу среди националистов.


С конца 1980-х гг. в Узбекистане очень сильно ухудшилось отношение узбеков к русскому населению, причем это имело место даже в таких многонациональных городах как Ташкент, который за столетие превратился в наднациональный город всесоюзного значения, ставший домом для людей самых разных национальностей – от собственно узбеков и русских до евреев, корейцев, армян и т.д.

Почему русские бежали из Средней Азии. СССР, Россия, Политика, Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Длиннопост

Ухудшение социально-экономического положения на фоне националистической пропаганды привело к росту преступности – как организованной, так и уличной. Первыми Узбекистан стали покидать евреи, у которых появилась возможность эмиграции в Израиль. Затем потянулись и русские. Естественно, что первыми уезжали те, у кого были ресурсы для того, чтобы покинуть республику. Речь идет не только о материальных, но и о социальных ресурсах – профессии, образовании, наличии родственников в России.


Очень многим русским людям в начале 1990-х гг. приходилось едва ли не бежать из республик Средней Азии, бросив свое имущество или, в лучшем случае, продав его за бесценок. Покупатели часто сами назначали цену за квартиру, подчеркивая, что в противном случае вообще отберут ее бесплатно. До сих пор отсутствует статистика по числу убитых, искалеченных, пропавших без вести, изнасилованных русских и русскоязычных людей в республиках Средней Азии.


В итоге за период, прошедший с 1991 г. по настоящее время, численность русского населения в Узбекистане сократилась более чем в четыре раза. Сейчас русские составляют лишь 2,5 % населения страны, причем среди русских большая часть – пенсионеры, которые остались доживать, и люди среднего возраста, которым также очень сложно перебраться в Россию.


Еще сложнее ситуация складывалась в Таджикистане – одной из самых бедных и отсталых в экономическом отношении республик Средней Азии. В феврале 1990 г. в Душанбе прошел погром в русских кварталах. Дмитрий Рогозин, в книге «Ястребы мира. Дневник русского посла» писал:

«В середине февраля 1990 года национал-исламисты буквально растерзали полторы тысячи русских мужчин и женщин в Душанбе. Женщин под грохот автоматных очередей и гогот насильников заставляли раздеваться и бегать по кругу на площади железнодорожного вокзала».

Почему русские бежали из Средней Азии. СССР, Россия, Политика, Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Длиннопост

Основная часть русских покинула Таджикистан еще в самом начале 1990-х годов, опасаясь за свою жизнь. Многим не повезло – они были убиты боевиками или преступниками. Даже прекращение гражданской войны не стало спасением для русского населения Таджикистана. Тем более, что и экономическое положение страны в 1990-е – 2000-е годы было просто ужасающим. Если даже этнические таджики отправлялись в Россию на заработки, бросая свои дома и семьи, что говорить о русских. За постсоветские десятилетия численность русского населения Таджикистана сократилась более чем в десять раз. Сейчас русских в республике лишь 1% от общей численности населения.


Между тем, снижение численности русских в среднеазиатских республиках оказало не позитивное, а резко отрицательное влияние на экономическое и социальное положение постсоветских государств. Во-первых, именно русские и русскоязычные составляли основной костяк квалифицированных специалистов – ученых, инженеров и техников, врачей, даже рабочих высокой квалификации. Представители титульных национальностей работали в партийных и государственных органах, в прокуратуре, милиции, преподавали гуманитарные специальности, а основная часть занималась либо низкоквалифицированным трудом на производстве, либо сельским хозяйством.


Во-вторых, националистический поворот в Средней Азии привел к резкому сокращению изучения русского языка в школах, отказу в ряде республик от кириллического алфавита, снижению общего качества образования. Но поскольку Узбекистан, Таджикистан, Киргизия так и не смогли создать развитые экономики и обеспечить значительную часть своего населения работой, их жители, особенно молодежь, потянулись на заработки в Российскую Федерацию. И здесь как раз и сказались незнание русского языка, низкий уровень образования. Не случайно даже представители обеспеченных слоев населения сейчас стремятся отдавать своих детей в немногочисленные русские школы – понимают, что это единственный способ дать им достойное образование в республике.


Сейчас в республиках Средней Азии пошел новый виток русофобии. Он связан с давлением со стороны Запада, стремящегося окружить Россию кольцом недружественных государств со всех сторон. Относительный порядок – и политический, и экономический – сейчас сохраняет лишь Казахстан. Его президент Нурсултан Назарбаев все 1990-е – 2010-е годы умело лавировал между Россией и Западом. В результате Казахстану удалось сохранить относительно развитую экономику и приемлемые условия жизни населения, что во многом является следствием и его многонационального состава населения. Но и из Казахстана продолжается исход русского населения. Процент русских за постсоветские десятилетия упал в два раза. Сейчас русские составляют лишь около 20% населения республики.


В октябре 2017 года президент Нурсултан Назарбаев принял решение о переходе Казахстана на латинский алфавит. Это решение – еще один нож в спину России, с которой Казахстан вроде как находится в союзных отношениях и является партнером по ОДКБ и ЕвразЭС. Хотя сам Назарбаев и его соратники уверяют, что переход на латиницу якобы осуществляется исключительно в целях удобства, так как латинский алфавит якобы лучше передает все многообразие казахского языка, всем понятно, что Астана пытается лишний раз подчеркнуть свою независимость от Москвы.


Исход русского населения из Средней Азии и Казахстана, на который старались не обращать внимания российские политики и в 1990-е , и в 2000-е годы, в итоге стал серьезнейшим политическим и социальным поражением России. Страна, которая не смогла обеспечить реальную (а не в виде вечных «озабоченностей» официальных представителей дипломатического ведомства) защиту соотечественникам, проживающим за рубежом, очень серьезно ухудшила свой имидж – и в глазах собственного народа, и в глазах мира в целом.


Дерусификация Средней Азии и Казахстана выгодна врагам России – и внутренним, и внешним. Запад, подталкивая республики Средней Азии избавляться от всего русского, создает «санитарный кордон» вокруг нашей страны, все дальше отодвигая границы сфер влияния России.


https://topwar.ru/148880-pochemu-russkie-bezhali-iz-srednej-...

Показать полностью 3
1653

Узбекистан начал продавать скутеры собственного производства

ППС Душанбе закупила 20 новых скутеров, произведенных в Узбекистане.


Они рассчитаны на потребление 1 литра бензина на 100 километров.

Узбекистан начал продавать скутеры собственного производства Узбекистан, Таджикистан, Скутер, ППС, Новости

Источник

822

Помните узбекского мальчика, который "проглотил" 16 иголок? Случай повторился в Таджикистане! Возможное объяснение - адовое

В январе в теле 11-тимесячного мальчика из Узбекистана нашли 16 иголок. Тут было несколько постов про это:

https://pikabu.ru/story/zhizn_na_konchike_iglyi_5678378

https://pikabu.ru/story/v_tele_11mesyachnogo_mladentsa_iz_uz...

https://pikabu.ru/story/rassledovanie_po_delu_malchika_s_igo...


Узбекская генпрокуратура тогда не нашла состава преступления и, несмотря на возражения врачей, решила, что малыш сам наглотался иголок, которые потом "мигрировали" в разные части его тела.


Теперь история повторяется - но уже в Таджикистане, где у 9-тимесячного мальчика врачи обнаружили 10 игл.


пруф


Врачи таджикского Национального медицинского центра (Караболо) обнаружили в теле 9-месячного ребенка 10 игл и однозначно утверждают, что самостоятельно ребенок эти иглы проглотить не мог.


Рентген-обследование обнаружило иглы в черепной части головы, нижней части носа, в ногах, на шее и в грудной клетке, а также в других частях тела ребенка. Некоторые иглы уже были глубоко под кожей, и поэтому врачи смогли в ходе первой операции вытащить только 6 игл, еще 4 иглы пока находятся в теле ребенка.

Помните узбекского мальчика, который "проглотил" 16 иголок? Случай повторился в Таджикистане! Возможное объяснение - адовое Медицина, Таджикистан, Узбекистан, Мальчик с иголками в теле, Длиннопост, Негатив

По словам врачей отделения детской хирургии Национального медцентра, 28 июня к ним обратились родные 9-месячного Мудассира Каримова, и они срочно госпитализировали этого ребенка, в теле которого были обнаружены иглы. Врачи говорят, что иглы находятся в теле как минимум три месяца.


Шухрат Чориев, заведующий отделением детской хирургии, 3 июля в беседе с Радио Озоди сказал: «Сегодня мы провели первую операцию и вытащили из тела ребенка 6 игл. Из-за того, что операция могла бы продлиться очень долго, мы не стали пока извлекать иглы в черепной коробке и в животе. Сами понимаете, что для ребенка перенести сразу столько операций будет невозможно».

Помните узбекского мальчика, который "проглотил" 16 иголок? Случай повторился в Таджикистане! Возможное объяснение - адовое Медицина, Таджикистан, Узбекистан, Мальчик с иголками в теле, Длиннопост, Негатив

Врачи говорят, что если бы ребенок самостоятельно проглотил бы иглы, то он повредил бы себе внутренние органы и они застряли бы в желудочно-кишечном тракте.


Мудассир Каримов — второй ребенок в семье из кишлака Конституция района Рудаки. Отец ребенка находится в трудовой миграции, мать – домохозяйка и самостоятельно воспитывает детей. Родные ребенка утверждают, что они понятия не имеют, каким образом иглы попали внутрь ребенка.


Махфират Хасанова, бабушка маленького пациента, в беседе с Радио Озоди сказала, что некоторые из игл они заметили месяц назад, когда мать ребенка стала кормить его и увидела иглу в десне. «Был месяц Рамазан. Невестка сказала, что покормит ребенка, пока он не заснул. И вдруг закричала, чтобы принесли пинцет. Пока мы искали пинцет, невестка сама вытащила иглу из десны. У иглы не было острого конца, однако ушко иголки было на месте», — рассказала нам Хасанова.


Врачи, которые также участвовали в операции ребенка, тоже разводят руками: с такой ситуацией они сталкиваются впервые. По словам Шухрата Чориева, две иглы были от швейной машинки, еще извлекли две непонятные металлические острые детали. «Еще две представляют из себя простые иголки. Они не новые, находились в теле ребенка уже некоторое время и покрылись ржавчиной», — сказал он.

Помните узбекского мальчика, который "проглотил" 16 иголок? Случай повторился в Таджикистане! Возможное объяснение - адовое Медицина, Таджикистан, Узбекистан, Мальчик с иголками в теле, Длиннопост, Негатив

По словам врачей, их задача – вытащить иглы и острые предметы из тела ребенка, а как они попали в тело ребенка – это уже задача следственных органов и родных ребенка.


Родные Мудассира говорят, что до операции ребенок вел себя нормально, и не вызывал подозрений, что он болен или его что-то мучает. Только после того, как мать ребенка заметила иглу в десне ребенка и извлекла ее, они осмотрели тело и думали, что в нем не менее 20 игл.

Но самое адище - это возможное объяснение того, почему в теле детей оказались иглы


<...>Все случившееся очень похоже на отвратительный ритуал, который практиковался в одной из стран Центральной Азии (из этических соображений мы не будем указывать, в какой именно) много лет назад и сегодня, по всей видимости, опять набирает популярность.


Kaktakto нашел людей, которые рассказали об этом обряде на условиях анонимности:


«Название этого ритуала в переводе на русский язык означает «жарко-холодно», что-то навроде «инь-ян» в центральноазиатской культуре. Для него нужен маленький ребенок, желательно до года, в определенные части тела которого вводят иглы. Считается, что совсем маленькие дети — безгрешные ангелы, которым помогает сам Бог. И тот, кто проводит обряд, рассчитывает таким образом забрать себе жизненную энергию ребенка, а вместе с ней удачу и все светлое».
Показать полностью 2
36

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Во время полета из Юго-Восточную Азии удалось сделать несколько интересных снимков стран, часть из которых считается довольно опасной для посещения. Тогда же для меня стало сюрпризом, что самолеты имеют несколько маршрутов в одну и ту же страну. Так, на обратном пути самолет полетел через Южную Азию и, благодаря наличию карты с GPS в самолете, а также хорошей погоде, удалось точно определить где мы находились в конкретный момент времени.

Итак, начнем.

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Где-то на южной границе между Индией и Бангладеш.

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Центр Калькутты. Мост через реку в нижней части является той самой достопримечательностью, что была построена Великобританией в колониальные времена. Рядом с зеленым полем чуть выше центра снимка, под облаками, также находится небезызвестный мемориал Виктории.

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост
Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Северная часть штата Уттар Прадеш (к востоку от Дели)

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Недалеко от города Амритсар, что у границы с Пакистаном, а также рядом со штатом Джамму и Кашмир, что известен своими боевыми действиями и спорными границами сразу с 3 странами. 

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Южная часть Пакистана. К Юго-Востоку от города Лахор.

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Север Пакистана, недалеко от границы с Афганистаном.

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Восточная часть Афганистана почти сразу после пересечения границы (тогда же для меня стало открытием, что через столь опасный регион летают гражданские рейсы)

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

К северо-востоку от Кабула. 

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

На границе с Таджикистаном.

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Горы и ледники Памира (самые высокие в СНГ) к северо-востоку от Душанбе.  Заглавное фото также с этих мест.

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

А это уже Кыргызстан сразу после пересечения границы.

Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан - вид из самолета Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Бангладеш, Кыргызстан, Узбекистан, Самолет, Длиннопост

Довольно интересное фото. Гугл говорит, что это водохранилище Каркидон. Примечательно оно тем, что его пополам делит граница с Узбекистаном. Таким образом, в верхней и левой части снимка - Узбекистан, в нижней и правой стороне - Кыргызстан.


Остальные снимки вышли не столь эффектными и интересными, поэтому на этом и завершу сей  пост.


Все снимки являются заключительной (бонусной) главой в моем цикле статей о путешествии в Юго-Восточную Азию в августе 2017 (можете прочитать остальные части в профиле) и таким образом, официально его завершают.



Спасибо всем, кто комментировал и давал более точную информацию все это время!
Теперь пришла пора, расширять форматы блога и писать о более личных и интересных вещах. Следующий пост будет в ближайшие пару недель. Можете подписаться, если не хотите пропустить :)
Показать полностью 12
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: