Подвесная железная дорога на аккумуляторах с вагонами в виде панд⁠⁠

Полая балка подвесного (да и обычного) монорельса дешевле эстакады надземного метро (тем более, что в основе эстакады, по идее, лежит подобная балка, только ещё более прочная — ей надо держать не только собственный вес и вес поезда, но ещё и вес полотна, сечение пролёта эстакады имеет т-образную форму, где ножка т в основном и обеспечивает жёсткость). Так что если заведомо известно, что вся транспортная сеть будет надземной и не слишком разветвлённой (монорельсовая стрелка очень сложная и дорогая), то монорельс для её реализации весьма неплох. А вот почему они сделали поезда на аккумуляторах, мне, не разбирающемуся в инженерных делах, непонятно. Неужели не проще просто закрепить к балке на изоляторах провод или контактный рельс, а на поезде, соответственно, токоприёмник? Не факт, что это даже удорожает строительство километра пути — хоть на балку и надо вешать контактную мишуру, но сами вагоны же станут значительно легче без такого количества аккумуляторов, и требования к прочности балки уменьшатся, а уж сами поезда точно дешевле станут, если из них убрать почти все аккумуляторы, оставив лишь сравнительно небольшую батарею для обеспечения функционирования несиловых цепей при отсутствии напряжения в сети.