Пневматические трамваи Мекарского

Продолжение темы

Духоход Барановского и локомотивы, работающие на сжатом воздухе

Родоначальником пневматики на наземном транспорте считают француза польского происхождения Луи Мекарски (иногда пишут Людвик Мекарский или Менкарский), разработавший подобный силовой агрегат для парижских и нантских трамваев.

Луи Мекарски сумел сделать и массово весьма внедрить сжатый воздух в наземный городской траспорт - в виде пневматического трамвая.

До него была, либо конка, либо паровой трамвай (по сути паровоз).

Кататься на таком конечно весело, но достаточно большое количество дыма и копоти, выбрасываемых в атмосферу, портило праздник.)

Тем более в условиях большого города.

Справа водитель, слева его помощник-кочегар.

Простите, не удержался, водитель достаточно серьёзный мужчина.)

Но вернёмся к пневматике.

Проблема с движением на сжатом воздухе заключается в том, что воздух охлаждается при расширении, что может привести к образованию льда в силовых цилиндрах.

Мекарски пытался решить эту проблему, нагревая воздух паром , который производился в небольшом котле, называемом бульоткой.

Пишут, что нижние два манометра показывают давление в основном и резервном резервуарах, верхний - давление на входе в двигатель, труба слева отводит воздух к двигателю и снабжена краном, который собственно и управляет тягой.

В первой модели воздух хранился под давлением 30 атм., весил этот трамвай в пустом виде 6,7 тонн, с полной загрузкой - 9 тонн, средняя скорость на маршруте получалась 9 км/ч - то есть маршрут он проезжал за 40 минут, еще 20 минут уходило на заправку воздухом и подогрев котла.

Первый образец трамвая Мекарски успешно прошел испытания в 1876 году.

Первая линия длинной 6 км открылась в 1880 году в Нанте, парк содержал 22 трамвая, пассажировместимостью около 30 человек - 17 сидячих мест, и стоячие на задней площадке.

В моделях постройки после 1898 года давление составляло 60 атмосфер, двухэтажные работали уже с давлением в 80 атмосфер.

Помимо Нанта, трамваи Мекарски эксплуатировались в Виши (1895-1927 годы), Ла Рошели (1898-1929), Сент-Квентине (1898-1908), Берне (1889-1901) и в Париже (1887-1914).

Пишут, что была модификация бульотки–с внутренней топкой для угля, чтобы обеспечить непрерывный подогрев воды, но водители были против–водитель уже был занят работой с ненадежной тормозной системой, ожидать, что он будет топить и контролировать небольшой паровой котел было опрометчиво.

В Англии и США были попытки наладить либо эксплуатацию трамваев Мекарски, либо своё собственное производство, но они все оказались малоуспешными - несколько линий было открыто, но долго не проработала ни одна из них.

Были и свои ДТП.)

Пишут, что бывало воздуха не хватало, чтобы вернуть трамвай на заправочную станцию, и шланги для сжатого воздуха рвались с сильным шипением и пугали ~~безбилетников~~ трамвайных пассажиров.

С появлением электрического трамвая естественно всё это и закончилось.

Что касается Мекарски, то у него были другие изобретения и патенты.

Одно из них - аналогичная система сжатого воздуха, которую он создал для автомобилей вместе с одним из первых авиаторов Полом Лукасом-Жирардвиллем.

Хотя, конечно–принципиальным недостатком пневмотранспорта является непрямое использование энергии.

Сначала энергия используется для сжатия воздуха, а потом от сжатого воздуха передаётся двигателю.

Каждое преобразование энергии осуществляется с потерями.

То есть, как следствие более низкий КПД чем, например, у дизельного или, тем более, электротранспорта.

В транспортных средствах на сжатом воздухе протекают различные термодинамические процессы, такие как охлаждение при расширении и нагревание при сжатии воздуха.

Поскольку на практике невозможно использовать идеальные теоретические процессы, то потери энергии обязательно происходят, и совершенствование может идти по пути их снижения. Одним из направлений может быть использование больших теплообменников, позволяющих, с одной стороны, эффективнее нагревать пневмодвигатель, а с другой, охлаждать пассажирский салон.

История циклична, и на другом витке технологии– идея пневматического транспортного средства всё равно будоражит умы инженеров.)