Охота за подводными лодками. Часть вторая⁠⁠

Цикл статей:

1. Охота за подводными лодками. Часть первая.

Предисловие. В этот раз я, как и обещал, напишу о тактике использования противолодочных самолетов. Спонсором данной статьи выступает чашка молока Moloko Plus. Если вы хотите "уйти в Землю", тогда Moloko Plus - ваш выбор!

Итак, поехали.

Противолодочные самолеты имеют высокие тактические характеристики и являются наиболее эффективным средством поиска, обнаружения и поражения подводных лодок. Они способны действовать как в одиночку, так и в составе других противолодочных средств.

Радиогидроакустические буи (РГАБ) - это основное средство поиска подводных лодок. Их использование позволяет, во-первых, установить факт наличия подводной лодки в районе, а во-вторых - классифицировать ее, определив тип, принадлежность и параметры движения.

После первичного обнаружения и классификации цели осуществляется ее локализация, которая предусматривает определение места ПЛ с точностью, обеспечивающей возможность применения по ней оружия. Для этого, самолет может сбросить дополнительные буи или воспользоваться магнитным обнаружителем.

Вот эта хреновина в хвосте самолета - детектор магнитных аномалий.

В целом, принцип действия данного устройства довольно прост - это обычный магнит, который срабатывает при сближении с крупными металлическими объектами. Достоинством данного способа обнаружения является независимость от гидрологических условий. Недостатками - малая дальность действия (в среднем, до 1-2 км) и необходимость снижаться на высоту до 20 метров.

Тактика слежения за подводными лодками при помощи РГАБ.

Действующие тактические инструкции предписывают экипажам самолетов выполнять постановку буев при поиске ПЛ при помощи специально разработанных типовых схем. Выбор схемы осуществляется заблаговременно, что упрощает работу экипажа по части такстических расчетов. Художник из меня хреновый, и все же я постарался изобразить некоторые из схем на рисунке, для наглядности:

- красная стрелка - предполагаемый маршрут движения ПЛ.

- оранжевые кружки - радиогидроакустические буи (вид сверху).

Данная схема довольна проста и позволяет самолету отслеживать движение подводной лодки, которая или не подозревает о слежении, или игнорирует его, например, следуя в надводном положении. При этом курс и скорость ПЛ не меняются. Вы спросите, зачем самолет будет следить за лодкой, идущей в надводном положении, при помощи РГАБ? Ведь ее и так видно? А для того, чтобы произвести запись ее шумов, которую в дальнейшем отправят в специальную лабораторию, где запись внимательно исследуют и составят по ней акустический портрет. Ну и чтобы не дать субмарине уйти от преследования после ее погружения.

Схема постановки буев в форме "галочки", или "шеврона". Применяется в случае, когда ожидается маневр цели вправо или влево, чтобы не потерять ее.

А вот эта схема уже чуть более хитрее. Используется самолетами, когда ожидается маневр цели, но неизвестно, в какую сторону она отвернет. Соответственно, когда сработает самый верхний на картинке буй - цель совершила поворот влево, а если сработает самый крайний буй справа - вправо. Все просто.

Постановка буев осуществляется самолетом заблаговременно в районе предполагаемого нахождения подводной лодки. Главное лишь установить "акустический контакт", так сказать, начальную точку, от которой затем производятся все необходимые расчеты. Как правило, экипаж самолета перед вылетом в район уже имеет некоторые инструкции, как следует действовать. Если выработанная тактика подвела и самолет потерял контакт с подводной лодкой, тогда в срочном порядке выставляется мини-барьер из РГАБ по ходу движения ПЛ:

Как видите, в данной ситуации подводной лодке практически некуда деться: ни отвернуть вправо, ни влево, ни вернуться назад - ведь там уже тоже работают буи. Хотя бы один из них сработает и даст сигнал самолету, который в тот же момент воспользуется этим. Кроме того, всегда есть возможность использовать детектор магнитных аномалий, о котором я уже писал выше, если есть какие-либо сомнения.

=====

Различных вариантов барьеров и схем очень много. Кроме того, тактика постоянно улучшается и модернизируется исходя из накопленного опыта слежения за нашими подводными лодками, так что может возникнуть ощущение, что уйти от преследования самолета невозможно. Но это не так. Во-первых, наши тактики тоже не спят. Существуют схемы маневров уклонений для подводных лодок, которые позволяют прорывать подобные барьеры. Постоянно отрабатываются практические учения по их применению совместно с нашей противолодочной авиацией и весьма успешно. Во-вторых, все это выглядит четко только на бумаге. В реальности действуют сотни различных факторов, ограничивающих эффективность гидроакустических буев: волнение моря, температура и соленость воды, тип гидрологии, наличие акустических помех и прочее.

=====

Бил себя по рукам: 1 раз(а).

P.S. Следующий выпуск статей будет посвящен противолодочным вертолетам и тактике их применения. Следует ли мне перед этим сделать статью по тактике торпедной атаки ПЛ самолетами? Спасибо всем, кто дочитал до конца. В комментариях пишите, как вам мое оформление тактических схем? Старался сделать как можно проще, нагляднее и красочнее.

P.S.P.S. Баянометр ругался на Малькома Макдауэлла. Ну что поделать, люблю я его :3

UPDATE: и чуть не забыл. Бонусом к посту видео, как самолет сбрасывает в воду гидроакустический буй.