Обслуживание автомобилей и почему они выходят из строя⁠⁠

Данный пост основан в основном на моем опыте и местами подкреплен документацией автопроизводителей.
Казалось что может быть сложного в обслуживании автомобилей, приезжай к дилеру в объявленные им сроки и все будет хорошо. Но нет, всё не совсем так. От части тут играет роль работа маркетологов которые стремятся привлечь клиентов низкими ценами на обслуживание, раньше нормальным считалось делать ТО раз в 10 000км, сейчас повально у дилеров объявлено что ТО надо делать раз в 15 000км и это даже прописано в руководстве к автомобилю, но никто не листает дальше. Все хотят меньше тратить, зачем делать 10 ТО за время гарантии когда можно сделать всего 6 ТО, тем более с нынешними ценами. Начиная следовать таким регламентам владелец начинает постепенно гробить своё авто.
Казалось бы время идет, наверное там придумали новые технологии, более совершенный двигатели и применять более совершенные смазочные материалы. На самом деле двигатели внутреннего сгорания за последние 30 лет особо ничем не изменились, да и их показатели тоже не далеко ушли от прародителей. Прежде всего не изменились показатели мощности, а вот ресурс и расход топлива значительно снизились, это взаимосвязанные вещи. За счет чего снизился расход топлива у новых двигателей ? за счет уменьшения внутренних потерь двс: применяются более легкие поршни, более легкие шатуны, более легкий коленвал и более легкий грм. Отсюда же более низкий ресурс, запаса прочности у деталей стало меньше при той же самой отдаче, уменьшилась площадь кореных и шатунных шеек - что приводит к большим нагрузкам на масляную пленку + увеличенный регламент ТО.
На этом моменте можно было сказать что всё это дело рук автопроизводителей, хотя это не совсем так, просто никто не читает руководство.

Примерно так видят обслуживание авто большинство владельцев, хотя заводом в руководстве прописаны и другие моменты касающиеся обслуживания авто, надо только дальше полистать.

Это список того что является по мнению производителя "Тяжелыми условиями эксплуатации", думаю каждый увидит здесь как минимум 1-2 пункта с которыми он сталкивается. По сути все пункты это стандартная эксплуатация автомобиля в городе.

При работе авто в тяжелых условиях техническое обслуживание рекомендуется проводить вдвое чаще, но никто же этого не делает. Откуда всё это идет, в большинстве все меняют масло по пробегу, хотя более правильным будет менять технические жидкости по моточасам - времени фактической работы двигателя. Срок службы моторного масла примерно 200-250 моточасов, но так как считать часы работы довольно сложно был определен регламент по километражу через среднюю скорость. Если использовать авто в тех самых идеальных условиях, где-нибудь разъезжая по автобанам ваша средняя скорость вряд-ли будет ниже 75км/ч, при такой средней скорости за 200ч вы проедете как раз 15 000км или меньше, масло не успеет потерять свои свойства и будет эффективно смазывать все движущиеся детали. Движение по городу без пробок даст вам среднюю скорость около 40км/ч и ресурс масла где то на 8000км, движение же в густонаселенном городе с пробками будет со средней скорость не более 20км/ч и ресурс масла примерно на 5000км. Собственно для густонаселенного китая именно такой регламент.

Что происходит с моторным маслом если его менять не так часто ? масло теряет свою вязкость, теряет смазывающие свойства, а так же насыщается продуктами сгорания топлива. Прежде всего это можно определить по цвету масла - оно темнеет, нормальным считается когда масло просто потемнело до темнокоричнего и еще немного просвечивает, если же масло перекатать слишком сильно оно становится просто черным (не актуально для дизельных двигателей, там оно всегда черное от сажи). Несвоевременную замену масла при покупке БУ автомобиля достаточно легко определить - цвет всех деталей двигателя будет с черным лаковым налетом, причем достаточно прочным который так просто не сотрешь. Помимо смазывающих функций масло так же должно и охлаждать трущиеся детали, при образовании темного налета снижется и отдача тепла с деталей двигателя, забиваются маслоканалы - все это приводит к раннему выходу из строя. Ко мне попадали автомобили KIA на современных двухлитровых моторах с пробегом 200 000км и при этом вполне чистой поршневой группой где владелец вовремя менял масло, так и казалось бы неубиваемые солярисы с задирами на пробеге 80 000км даже с учетом вырезанных катализаторов. По цвету внутренних деталей двигателя вполне можно определить на сколько двигателю плохо.

Тот самый налет на щупе

А вот состояние цилиндров.

В текущее время когда автомобили стали значительно дорогими, а ремонт сложным я считаю разумным куда чаще менять масло и не надеяться что потом этот автомобиль вы с легкостью продадите, цена замены масла существенно ниже цены ремонта двигателя.