НЕДОРемонт цилиндра(ов) сцепления на Chrysler Voyager 2004
Всех приветствую. Случилась такая беда на прошлой неделе. Стало хреново работать сцепление. Оно и раньше было неоч, но сейчас на ГОРЯЧУЮ стали просто ужасно включаться передачи.
Причины данных симптомов у авто этой марки несколько.
-растянулись тросики сцепления(2 штуки, очень дорогие новые, которые не найти, бэушные надо мерять и осматривать) но все таки они чаще рвутся, чем тянутся.
-гидравлическая жидкость пришла в негодность(заливается обычная атф 4 тормозная) и на горящую начинает кипеть. не меняли как купили это авто, обычно в тормозах жидкость годна 4-5 лет обычной эксплуатации(если жидкость не совсем подвал залили), а тут при таких нагрузках может и 15 лет ходить.
-само сцепление(корзина-диск-выжимной) но тогда скорости всегда бы включались хреново-и на холодную-и на горячую.
-цилиндры сцепления главный и рабочий(могут забиться отложениями из старой жидкости, могут перепускать манжеты, может подсасывать воздух, может лопнуть пружина).
-втулки в тросиках скоростей.(найти на рынке целые нереально, новых не выпускают, подгоняют резиновые шланги и прочее, обязательно закрепить стопорным кольцом с тонкой шайбой)
короче решили снимать цилиндры, разбирать и смотреть что к чему.
вот так они выглядят (фотокарточки из сети)
Система простая как топор.
Немного говна в стаканах и манжетах конечно было но не столь критично. манжеты целые, пружины давят, все чики-пуки.
кстати, при демонтаже можете снять пластиковую заглушку на коробке. закрывает вид на вилку и корзину. без нее удобнее ставить и контролировать работу сцепления.
собрали все обратно, прокачали..... не поняли..... сцепление вообще перестало включаться при заведенной машине!
Опять все разобрали, посмотрели, хрен его знает что. На третью установку повнимательнее протестировали что к чему и поняли что вилку в коробке давит не до конца!
Причину этого мы поняли довольно быстро при очередной разборке.
Рабочий цилиндр,тот что на коробке, выдавливал шток на 3 см меньше чем нужно!
Выработка в стакане(он пластиковый-гребаные американцы) и манжета цепляется за пластик и не выдавливает шток.
В общем решили выйти из положения хреновиной которую насадили на шток.
Очень похожа как на фото выше, только шар на конце был без отверстия монолитный и штука была крупнее. Фото сейчас сделать не могу, машина благополучно уехала в другой город))
Хз что это и от какой машины, но сразу после ее установки скорости стали включаются 2 пальцами как на спорткаре))
Да, за эти 4 снимаем-ставим мы успешно повредили и так всратое и гнилое соединение вот оно на фото ниже и оно стало подкапывать(но мы геройски его загерметили)
Да решение скорее временное чем постоянное, но тем не менее машина едет, передачи включаются как часы, жидкость не уходит-протечку закрыли))
Вы логично спросите, а почему не поставить новое или на крайняк бэушное.
Отвечу. Новое стоит у нас в Минске 350 бел. рублей.(145 долларов) нашел дешевле(112 долларов) но качество скорее всего полный атас.
Да и все равно дорого это.
Бэушки идут по 35-45 долларов-без гарантии что не попадется такой же.
А так потратил всего 20 рублей-жидкость-кстати, берите 500 мл, хватит с запасом+герметик(для глушителей, резиновый скорее всего не удержит).
Да, шток не замерил, обозначений на нем небыло, что за деталь и откуда я хз, можно колхозить из того что есть под рукой, если бы рядом была розетка, сварочником просто удлинил бы шток.можно вообще подобрать шток от другого цилиндра/машины, но это надо на рынке с образцом подбирать что долго и далеко.
По времени ушло 5 часов, но это из-за постоянных сними-поставь, разборка-сборка цилиндров. если ставить все новое то за час с перекурами можно легко справится.