Компаунд велосипедных покрышек

Дело в том, что до 2016 года перед прыжковой секцией был довольно длинный прямой участок с приличным перепадом высоты и кочками, прокачка которых дает много скорости. Слишком много.

Да, любой проф. спортсмен способен скорректировать скорость, притормозить, "сожрать вылет". Но в пылу гонки это сделать сложнее, и перелеты первого трамплина были обычным делом.

Вот Michal Marosi и перелетел. Удар был сильным, из-за чего и произошло падение.

В 2016 организаторы добавили перед прыжковой секцией два виража. Проблема с избыточной скоростью и перелетами была решена.

Вот тут начиная с 2:51 можно посмотреть новые виражи.

И на счет "мотовипа". Когда катаешься на высоком уровне, подобные движения в полете становятся естественной частью катания и уж точно никак не навредят. Скорее наоборот. Более вероятно, что короткий вылет трамплина на большой скорости криво подбил Marosi, и за счет "випа" он пытался скорректировать свое положение.

А еще в 2016 на JBC ездили наши соотечественники Кирилл Бочаров (видео выше с его камеры) и Ольга Ромзайкина.

Оля заняла 3 место ^___^

Теперь про сам обгон. Выглядел он эпично, да. Но технически ничего запредельного в происходящем нет.

Дело в том, что первые групповые заезды (когда стартуют сразу четверо) в байкеркроссе составляются по итогам одиночных квалификационных заездов на время.

Гонщиков из верхней половины таблицы ставят против гонщиков из нижней половины, чьи места расположены зеркально. То есть самых быстрых против самых медленных, средне быстрых против средне медленных и т.д.

Логика железная. Чем лучше ты проехал квалификацию - тем проще тебе в групповых заездах. Проехал плохо - получай в противники быстрых ребят и глотай пыль. Таким образом медленные отсеиваются сразу, быстрые добираются до финала. Сурово, но справедливо.

Так вот по итогам квалификации Marosi занимал 19 место из 64, что отзеркалило Stehlik'a Jonas'a на 46 месте.

Правда куда делась оппозиция 51 номера Tarr'a Tamas'a и почему стартовали трое, а не четверо - загадка и для меня.

Так или иначе Michal ехал с гораздо более слабыми противниками. И вполне вероятно, что подобный обгон мог бы повторить любой гонщик из верхних строчек таблицы.

Я вовсе не принижаю заслуг Marosi. Это возрастной райдер, который еще в 2003 году участвовал в Ред Булл Рампейдж.

И тем круче, что он смог сделать такое шоу для публики. В самой гонке он занял 11 место вылетев в ¼ финала.

Надеюсь теперь происходящее на видео заиграло новыми красками.

Если вам интересны другие эпичные заезды из мира экстремального велосипедного спорта и их история, я сделал об этом видео.

На сегодня все.

Кирилл и Оля - товарищи мои, текст и последнее видео тоже, значит и тег "моё". Это ведь так работает?)

Как человек, немного увлекающийся пещерами, попробую объяснить.

1) Люди идут туда по той причине, что сделала нас Людьми - тяга к познанию мира.

Изучение подземных систем - это возможность побывать там, где ещё не ступала нога человека (много ли осталось таких мест на земле?), увидеть что-то новое, необычное.

Мне доводилось бывать в пещере самым первым (после вскрытия входа), это приятное чувство, ощущаешь себя этаким микро-Колумбом )

2) Пещеры бывают очень красивы внутри.

Эта красота, как правило, находится не у входа, а в глубине, до неё нужно ползти, протискиваться через узкие места и т.д. Но, в принципе, не все пещеры труднодоступны, во многие попасть легко.

3) Если речь идёт о таких парнях, как на первой картинке, то это один из видов спорта, экстрима. Чем спелеология хуже, чем лазать по скалам на сумасшедшей высоте или ехать на лыжах с горы на бешенной скорости? Люди так отдыхают от города, развлекаются.

4) Пещера - это естественный музей с постоянной температурой внутри, где хорошо сохраняется всё, что туда попадает: кости древних животных, следы деятельности людей, наскальные рисунки и т. д.

Например, шикарные наскальные рисунки в пещере Коске, возрастом 29 тысяч лет. Но, чтобы их увидеть - надо проплыть под водой:

Очень часто в пещерах встречаются захоронения древних людей, соответственно и археологические находки.

Лично я находил в пещерах кости шерстистого носорога и других вымерших животных, костяной наконечник стрелы.

Даже новый вид человека - Денисовский был найден именно в пещере, на Алтае. Его останки официально нашли пока только там.

Вот зуб древнего шерстистого носорога, который я нашел в одной из пещер Урала:

5) Пещеры ценятся и изучаются биологами. Ведь они обитаемы - здесь встречаются и растения, и грибы, и насекомые, и животные. Учëные периодически находят какой-нибудь новый вид рачка, обитающего в подземном пещерном озере или малоизученный мох.

В пещерах водится большое количество насекомых. Живёт множество видов летучих мышей. Барсуки, лисицы, медведи и прочая живность очень любят селиться в пещерах. Попробуй найти следы деятельности дикого зверя в лесу - заколебëшься лазить по зарослям. А в пещере всё как на ладони - экскременты, следы лëжки, кости и т. д. Это всё ценно для науки.

Так что пещеры - очень интересные объекты для посещения и исследования. Просто путешествия по пещерам у нас не так раскручены, чем, например, отдых в горах.

Велосипеды с традиционным цепным приводом долгое время вызывали у создателя NuBike Роджера Паркера негодование. Он считает, что такой тип трансмиссии регулярно выходит из строя, а цепь постоянно пачкает одежду и создает массу неудобств.

К тому же, как считает разработчик, цепная передача требует от велосипедиста слишком много физических усилий, что рано или поздно приводит к растяжениям и травмам.

Для решения проблемы вместо цепного или ременного привода он решил использовать рычаги, которые передают энергию от педалей к заднему колесу. Паркер утверждает, что такая система позволяет развивать большую скорость при меньших физических усилиях.

Как поясняет New Atlas, традиционная шатунная система обладает меньшей мощностью, поскольку уступает по размеру системе рычагов на NuBike. Эта особенность позволяет увеличить мощность и крутящий момент. При этом конкретные технические характеристики и разницу в процентах разработчик не называет.

Известно лишь, что у классической версии велосипеда будет четыре передачи.

При этом создатель проекта подчеркивает, что трансмиссию можно адаптировать к любому типу байка, включая круизеры, детские и горные велосипеды и даже велорикши.

Еще одна особенность велосипеда — это рама из углеродного волокна массой всего 1,3 кг. Общий вес прототипа пока составляет 10 кг, но в дальнейшем показатель уменьшится на 2 кг за счет использования рычагов из магниевого сплава вместо алюминиевого.

Краудфандинг.

Проект на Kickstarter стартовал в середине января и пока привлек всего $236 из $347 тыс. Если NuBike все-таки удастся собрать деньги, то готовая модель будет стоить минимум $3800. Компания планирует самостоятельно производить только раму и трансмиссию. Руль, колеса, сиденье, тормоза и другие комплектующие можно будет заказать в любом магазине уже за свой счет.

За такие деньги можно купить подержанный автомобиль, а если добавить пару тысяч долларов, то хватит даже на дешевый китайский электрокар.

Вероятнее всего, NuBike так и не дойдет до стадии производства. Аналогичный проект в 2014 году представил корейский производитель Bygen. Складной велосипед с рычажным приводом показали на выставке Eurobike и обещали продавать по цене $5000, но с тех пор о нем так ничего и не слышно.

https://hightech.plus/2019/01/18/nubike---velosiped-bez-cepi...

Падений и подобных историй у меня вагон и маленькая тележка, так что коли зайдет - могу хоть пачками отгружать.

Теперь немного текста.

Трасса короткая, но (относительно других трасс Шателя) на ней и правда большие дропы. Технически не сложная, но если не рассчитать скорость, можно поиметь проблем с железом и здоровьем. Прикатывать ее лучше с кем-то, кто покажет скорость собственным примером или просто сориентирует, посмотрев со стороны.

Как по мне, трасса на один раз. Углы приземления местами дурацкие: даже сжирая вылет, все равно плюхаешься, а не вкатываешь. Флоу, во всяком случае с первого раза, не ловится. Думаешь только о том, как бы пятки не отбить.

Зато фигуры выглядят красиво, монументально. Деревянный уоллрайд с прыжком так и вовсе — загляденье. Если бы мне предложили снять ван-дэй-эдит, я бы полез на эту трассу. Но для катания в удовольствие выбрал бы Блэк Шор или Нижний Винк.

• Скорость 6/10

• Прыгучесть 8/10

• Уклон 3/10

• Сложность (если ехать как надо) 5/10

• Сложность (если просто ползти вниз) —

• Опасность 8/10

На сегодня все. Спасибо, что выбрали наши авиалинии)

Как паковать байк?

Грузчику плевать, что у вас тонкий петух, дорогая кашима и гибкие роторы. Он будет швырять чехол с той же силой, что и другой багаж. Поэтому байк нужно защитить.

• Нормальный способ (как летают друзья):

-Жесткий или полужесткий чехол, возможно на колесиках.

-Снимаем колеса, руль, роторы, петух вместе с переклюком, педали.

-Манетки, переклюк и все, о чем переживаем, заматываем пузыркой.

-Стягиваем все между собой многоразовыми хомутами (можно изолентой), чтобы железки не ерзали относительно друг друга и не коцали сами себя.

-Если амморт/вилка/колеса накачаны до максимума, спустите на пару атмосфер. Если накачаны не сильно, можно оставить как есть. Если верить Исааку Ньютону и здравому смыслу, разница в давлении земля-воздух не может превысить 1 атмосферу, так что не бойтесь.

• Плохой способ (как летаю я):

-Мягкий (нейлоновая тряпка) чехол, типа Велоангара.

-Делаем все то же самое, но уматываем в пузырку все с ожесточением. Если лень снимать роторы (как мне), будьте готовы править их по прилету.

• Тонкости:

-Все, что хоть как-то тянет на оружие, нужно класть в чехол. Положите в ручную кладь — могут заставить вынуть и выкинуть. Сюда входят:

Роторы, шестиграны, ножи, баллончики, жидкости...

-Воздушную вилку можно спустить в ноль, чтобы спрятать ноги в штаны и уменьшить габариты.

Где жить?

В Морзине.

Порт Дю Солей — это куча байкпарков. Типа как Сочи, только умножить на десять. Морзин — одна из самых популярных и удобных точек.

Находится низко. Если закроют подъемники, из большинства байкпарков можно доехать не крутя педали по асфальту. Отсюда можно добраться на подъемниках до кучи байкпарков: Супер-Морзин, Пленей, Леже, Авориаз, Шатель, Шампери...

Трансфер от аэропорта до жилья

От аэропорта Женевы до байкпарка лучше добираться на заранее заказанном транспорте. Мне нравится Alpy Bus. Можете нагуглить любой другой, но закажите заранее.

Делать ли страховку?

Да. Обязательно. Настоящую. Со слов знакомых и незнакомых: если делаете российскую, берите с собой 1000+ евро. В случае чего мед помощь оплатите деньгами на месте, потом их возместит страховая. Поговаривают, если взять зарубежную страховку, становится проще.

Сам брал российскую, но слава богу не пригодилась.

Интернет

Не факт, что в снятом номере будет вайфай. Не факт, что вы сможете заранее об этом узнать. Если произойдет фиаско, бесплатный вайфай есть в туристическом центре Морзина (спросите любого прохожего, где он). Еще есть у подъемника Пленея, Шателя и, надо полагать, других подъемников.

Как питаться дома?

Лучше готовить самому. Спросите у прохожих, где магазин Carrefour. Это как Перекресток, только цены больше на 30%,+- что неплохо.

На завтраки и ужины можно угорать по яичницам, сосискам и овощам. Рекомендую сосиски из фарша. Похожи на фарш слепленный в форму сосисок. Белковые, вкусные. В Москве я такие не нашел.

Как питаться на спотах?

На споты можно брать фитнес батончики. Продаются коробками, стоят дешевле чем у нас. В байкпарковых кафешках можно разориться. Обычно, чем выше - тем дороже.

На большинстве спотов есть «поилки», так что тонны воды с собой брать не обязательно. Берите бутылочку 0.5л, которую будете пополнять на поилках.

Где катать?

В Шателе. Нет, правда, если у вас мало времени, Шатель вы обязаны посетить, ибо там есть всё. Если времени много, вот краткие очерки о каждом байкпарке. Расположу по уменьшению значимости:

• Шатель (от Морзина едем на 4-х подъемниках) — тут есть всё. Прыжковые трассы, даунхилл и дичь вроде Винк Лайна и Эйр Вольтаж.

• Супер-морзин (ближайший подъемник) — сферические парковые трассы в вакууме. Контруклоны и столы, столы и контруклоны. Черная трасса Hattok для тех, кто любит корни и прыжки.

• Пленей (ближайший подъемник #2) — неплохие даунхильные трассы с умеренными корнями, поворотами и микро-гэпами.

• Леже (Поднимаемся от Пленея и едем дальше) — Парковые трассы, прыжковые трассы и даунхилл. Не все его любят, но мне норм.

• Шампери (ехать как до Шателя, но геморнее) — большие горы, горные бараны, высота и трасса чемпионата мира по ДХ. Считаете себя крутым даунхищником — вам сюда.

• Тонкости:

На кассах у подъемников возьмите бесплатные карты трасс. Наглядные, удобные. С ними найдете и байкпарки и трассы.

Как перемещаться?

На подъемниках. Это вам не Горки или Роза Хутор, тут на одном байкпассе можно путешествовать по Альпам словно по Москве по карте «Тройка».

Говорите на кассе: «Байкпасс олл Порт Дю Солей, сёртин дейс».

Стоит байкпасс конски, но действует на нескольких ДЕСЯТКАХ подъемников. Один раз опустошил кошелек и больше не паришься.

Едете на неделю — берите сразу на неделю. Едете на две недели — берите на две недели. Чем больше дней — тем меньше себестоимость одного дня.

Как катать?

Если вы тут первый раз и время есть, не спешите «валить на все бабки». Посмотрите в прогулочном режиме все трассы. Трасс много, это может занять несколько дней. ТЕРПИТЕ!

Когда вы проедете в режиме нуба по всем трассам, вы поймете, что из этого будете потом прикатывать.

Не пытайтесь с первой попытки все осадить! Неверно выбранная траектория и скорость могут поставить крест на всей поездке или привести к травмам и поломкам. Опасные штуки лучше не распечатывать в одиночку.

СНАЧАЛА СМОТРИМ ВСЕ, ПОТОМ ПРИКАТЫВАЕМ ТО, ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ!

Как быть с поломками?

Цены на ремонт и железо конские.

Варианта три: катать аккуратно и не ломаться; взять с собой все расходники и запчасти; взять с собой кучу денег.

Смекалку тоже берите.У меня сломалось крепление ручки тормоза, и я

приделал его стальным хомутом. Катал так неделю. Да что уж там, до сих пор катаю.

Какую брать защиту?

Защищать нужно самые важные части тела (голова, колени; возможно, шея) и самые часто травмируемые (голени, локти, ладони).

Подумайте, как часто падаете и как далеко из зоны комфорта собираетесь выходить во время поездки.

Если контроль хороший, падаете редко и в поездке не планируете прыгать выше головы, берите минимум: Шлем, Колени, Перчи, Маску.

Катаете жестче, падаете чаще, собираетесь выходить из зоны комфорта — добавьте экипа там, где могут возникнуть проблемы:

Голень, локти, шея, грудина, голеностоп.

Я взял только Фуллфейс, Колени, Перчи. Зачем-то попытался распрыгать черную трассу не глядя, влетел в стену и стер голень до мяса. А потом всю поездку проклинал себя за глупость. Каждое утро кровь приливала к ране и не давала даже спокойно сходить по нужде.

ДУМАЙТЕ, прежде чем валить!

Как подготовиться к поездке?

- Раскатайтесь на домашних спотах. В поездке вы должны привыкать к трассам, а не к байку.

- Физуха тоже пригодится. Попробуйте бегать по утрам, отжимайтесь, подтягивайтесь, стойте в планке.

Поверьте, это очень обидно, когда в поездке желание катать только распалится, а физуха уже кончится.

Не хватает самодисциплины — запишитесь на единоборства. Боксерская выносливость отлично работает и на байке.

- Будете катать даунхилл — берите двойные ДХ покрышки.

- Перчи можно брать самые тонкие обтягивающие. Они должны отлично сидеть и не должны мешать.

- Топталки должны быть цепкие. Я брал пластиковые педали с металлическими шипами. На парковых трассах они были прекрасны, но на чемповой ДХ трассе из-за малого количества шипов нога неприятно слетела.

И что теперь?

Если какой-то совет вписался в вашу картину мира, и вы сочли его полезным, значит я писал не зря.

Если что-то из написанного показалось глупым — напишите конструктивную критику в комментах. Я рад развиваться и корректировать свои взгляды.

Если что-то непонятно — спрашивайте. Отвечу.

P.S. Текст мой, картинки мои, но пикабу почему-то ругается на плагиат и трет картинки. Пост мог бы быть нагляднее, но увы.

А может быть и специальное покрытие. Обычно оно красное, но бывает зеленое или синее. Как вариант - красная брусчатка

На последнем фото видно, что пешеходные переходы иногда делят на две половины: для пешеходов (слева) и для велосипедистов (справа). В таких местах не надо спешиваться и толкать велик, а вот на обычных общих переходах лучше все же слезть и пройтись пешком.

Как вы уже заметили, велодорожка обычно делается с разметкой. Тут точно так же как и для машин работает правостороннее движение. Но она ни разу не спасает от альтернативно одарённых. Увы, масса дебилов индивидуумов прет по встречке. Еще есть любители ходить по велодорожкам и катить по тротуару. И никакие десятилетия велокультуры не истребили этих не-товарищей.

Велосветофоры тоже давно стали частью городского пейзажа. Например, такие, как на фото ниже. Логично, что велосипедисты в таких случаях должны ориентироваться именно на них.

Но вот в нашем городе таких велосветофоров по пальцам перечесть, чаще встречаются комбинированные.

За нарушение ПДД велосипедистов карают нещадно (когда успевают поймать). Например, за переезд на красный придется заплатить 60 евро. Что характерно, за косяки на велосипеде можно получить проблемы с автоправами. Например, за 0,3 промилле при аварии можно получить штраф. А с 1,6 промилле даже без аварии грозит штраф, 3 штрафных пункта (после 8 отбирают права) и даже потеря прав. Вообще у немцев есть куча штрафов за косяки при вождении велика. Например, кататься без рук стоит аж 5 евро. Точно так же отсутствие света, нормальных тормозов и даже звонка караются. Ну и конечно же телефон может стать причиной штрафа. За телефон возле уха штраф 55 евро. А вот слушать музыку в наушниках можно, в принципе, без проблем, но она не должна перекрывать дорожный шум и сигналы. В принципе телефон в руке - зло и повод для штрафа. Так что полиция настоятельно рекомендует всякие такие вот держалки для мобильников.

Помимо дорог и светофоров повсеместные велопарковки также являются неотъемлемой частью Германии. В местах массового скопления народа такие парковки могут быть просто огромными. И там творится самый настоящий велохаос, где черт ногу сломит

Очень часто в таких вот местах образуются кладбища велосипедов. Там повсеместно наблюдаются остовы великов, которые гниют под дождем уже не один месяц. Проходя мимо, них можно наблюдать, как они потихоньку теряют запчасти, пока не останется одна рама и гнутое колесо. Многие города периодически устраивают зачистку велостоянок. Для этого на них вешают ярлыки, на которых указано, что все велосипеды с этими бумажками будут убраны через n дней. Если через за указанный срок бумажка не будет снята владельцем, то транспорт будет убран и утилизован. Время от времени останки бесхозных двухколесных друзей пытаются утащить на металлолом и запчасти, но это официально считается воровством со всеми вытекающими.

Естественно не только брошенную рухлядь воруют. Как правило, на парковках не особо часто увидишь дорогой велик, потому что его без проблем угонят в течение пары минут. Никакой замок не спасет от профи. Однако не только дорогие велики становятся целью веловоришек, дешевые столетние "ашанбайки" тоже под угрозой. Так что велик за 50 евро спокойно может быть прикручен замком за 100. Но, как мы понимаем, нельзя все прикрутить замками, так что колеса, седушки и даже корзины без проблем исчезают. Те же, кто не может жить без велосипеда, частенько обзаводятся двумя-тремя агрегатами: один подешевле для поездок по городу и дорогой для всего остального.

Вообще разнообразие велосипедов и прибамбасов для них не знает границ. Для передвижения с детьми есть вот такие седла и прицепы

Вот такие штуки лично я встречала куда реже, но и они есть. Впрочем, обычные тандемы тоже время от времени рассекают на улицах.

Вообще каких только конструкций тут не увидишь на улицах. Трехколесные, электрические, трехместные, с ручным приводом, крытые, лежачие - всему найдется место.

Ну и цены, конечно, могут быть самые разные. В больших городах, особенно с университетами и бедными студентами, цены даже на ржавую рухлядь завышена. Велик пятнадцатилетней свежести с облупившейся краской и вечно спускающим колесом в таком городе без проблем уйдет за 80-100 евро. Однако стоит отъехать в городок поменьше или деревню, как там тут же такое чудо найдется дешевле полтинника.

В связи с таким количеством двухколесных коней тут есть масса мастерских. Помимо тех, где мастер за неумеренную плату починит тебе что угодно, есть и мастерские с самообслуживанием. Там бродит пара механиков, которые могут помочь с мелким ремонтов, но в основном народ там сам все чинит под чутким руководством мастеров. Зато там масса халявного инструмента и деталей, которые можно взять за копейки.

На велосипедах ездят на работу, учебу, в магазин и, конечно же, на природу. В принципе, через всю страну без проблем можно проехаться на велосипеде. Между городами повсеместно есть дорожки. Они обычно без разметки, велосветофоров и прочих заморочек. Просто дорожные знаки и как правило хорошее покрытие. Так что кататься 20 км на работу в другой город - нормальное дело. А такие ленивые жопы как я даже в магазин в 300 метрах от дома гоняют на велике. Потому что велосипед - это круто!

Покатавшись так немного и похватав себе приличных штрафов, зацеперы сообразили, что не одной жопой живём, и начали кататься на крыше метропоездов на открытых московских перегонах. Для таких целей любой уважающий себя подземный пацантрэ имел поездной ключ, который, при системе безопасности на железной дороге и метро уровня "вставь в замок палец и проверни, чтобы открыть", подходил абсолютно ко всем дверям, щиткам и другим интересным коробкам и позволял при необходимости даже зайти к машинисту попить чайку.

При выезде не открытый перегон товарищ зацепер настолько хуел, что прямо из салона поезда открывал межвагонную дверь и вылезал на крышу, после чего обычно устраивал по ней побегушки с камерой в руках (иначе кататься смысла особого не имело, ибо никто не увидит, какой ты весь из себя крутой).

Иногда заскакивали прямо с платформы перед отправлением, но опять же всё в то же межвагонье.

Поймать такого зацепера было гораздо сложнее, ибо при запале он просто растворялся в ближайших кустах.

Уровень распиздяйства структур метрополитена в те времена был настолько большой, что, долбившись в глаза, персонал допускал, чтобы на поездах собирали целые "Индии". Зацеперы спокойно, безо всяких проблем могли позволить себе прогнать вдесятером на одном метропоезде и без каких-либо последствий пойти домой.

Этим метрозацеперы в основном и жили, и все они были предельно довольны. Не обходилось и без смертей таких персонажей, которые иногда протирали мордами пути на перегонах.

https://ria.ru/incidents/20170609/1496238594.html

https://kiev.segodnya.ua/kaccidents/v-kievskom-metro-pogib-2...

Могло без особых проблем раскидать по тюбингам или приземлить на контактный рельс, что, в общем-то, равносильно и исход имеет один. Одного размазало об мост.

Но дальше случилось то, чего никто ждать не мог. Даже среди такой неоднозначной категории людей, как зацеперы, нашлись идиоты похлеще. И эти идиоты додумались ездить на метропоездах, вцепившись им в морду. Прямо под стеклом машиниста.

Такая вещь практиковалась на электричках и считалась у зацеперов стандартной, но в метро до определенного момента никто не позволял себе такого хотя бы потому, что это стопроцентный запал. Проблема того, что для превращения в фарш достаточно было разжать руки их, думаю, волновала в последнюю очередь.

Предел был достигнут, и государственная машина дала оборот. В рамках борьбы с диггерами, сталкерами, и другими неформалами, она выкатила закон, согласно которому любое проникновение на подземный объект, который находится в ведомстве структур ФСО или ФСБ, оборачивается проникнувшему за щёку штрафом в размере до 700к рублей с конфискацией техники и арестом до 15 суток, и это в первый раз. При повторном нарушении этого закона грозила уже посадка до 4-ех лет. Этот закон убил диггерство в России, а заодно и захватил за собой метрозацеперов, ибо метро - объект ФСО (так как помимо основной функции в критические моменты вроде ядерной войны выполняет ещё и роль братской могилы бомбоубежища), а проезд на метросоставе де-факто является проникновением в тоннель, от чего у метрозацеперов нехило разорвало жопы.

Думаете, на этом всё закончилось? По логике должно было бы, но зацеперы народ непростой, и среди них нашлись те, кто, задавшись риторическим вопросом "А выебут ли меня?", отправились ездить несмотря на этот закон. Один из этих ребят в итоге был пойман и ощутил на себе все прелести нововведения, после чего, когда все узнали о последствиях, метрозацепинг прекратил своё существование.