ок, он сломался, ты в океане, у команды есть возможность "отключить" этот цилиндр или вынуть поршень и плыть дальше без одного на "троящем" двигателе(я знаю что атм больше 4 цилиндров)? С
Обслуживание дизеля при работе с отключенными цилиндрами
4.5.1. При обнаружении неисправности в каком-либо цилиндре дизель должен быть остановлен (с соблюдением требований п. 3.1.5) для выяснения причин и устранения неисправностей.
4.5.2. Когда условия эксплуатации дизеля требуют продолжения его работы при наличии неисправностей в каком-либо цилиндре, разрешается вывести из работы один или несколько цилиндров. В этом случае необходимо выключить подачу топлива в неисправный цилиндр и уменьшить подачу в него цилиндровой смазки. Для предотвращения воспламенения скапливающегося в цилиндре масла следует периодически открывать индикаторный (декомпрессионный) кран. У двухтактных дизелей во избежание перегрузки шатунных болтов, вызванных силами инерции, не рекомендуется снимать цилиндровую крышку, пусковой клапан или форсунку отключенного цилиндра.
4.5.3. При работе дизеля с выключенными цилиндрами необходимо соблюдать меры предосторожности, указанные в инструкции по эксплуатации завода - изготовителя..
4.5.4. При отключении цилиндра у дизелей с импульсным газотурбинным наддувом в случае возникновения помпажа турбокомпрессоров необходимо снизить частоту вращения, а также давление в ресивере продувочного воздуха или отключить еще один цилиндр, работающий в группе цилиндров другого турбокомпрессора..
4.5.5. На режимах работы главных дизелей с отключенными цилиндрами необходимо уменьшить подачу топлива и установить такую частоту вращения, чтобы обеспечить наименьшие вибрации дизеля, корпуса судна и устранить или ослабить помпаж турбокомпрессора.
4.5.6. При серьезных повреждениях деталей цилиндропоршневой группы следует произвести их демонтаж с подъемом поршня. У двухтактных дизелей после демонтажа группы движения цилиндра выпускные и продувочные окна следует закрыть специальным приспособлением или с помощью поршня, подвешенного на талях. Следует прекратить подачу смазки в отключенный цилиндр, подачу воды (масла) на охлаждение поршня, отсоединить пусковой клапан цилиндра от магистрали пускового воздуха..
4.5.7. При работе дизеля с одним или несколькими отключенными цилиндрами необходимо усилить наблюдение за ним, не допуская повышения температуры выпускных газов и помпажа турбокомпрессора (см. п. 3.8.7). В случае появления таких неисправностей главного дизеля, работающего с изменяемой частотой вращения, уменьшить частоту вращения, а работающего с постоянной частотой вращения (на ВРШ или генератор), - уменьшить нагрузку.
Всё верно, только есть ещё вариант поменять силой машинной команды и спокойно доходить рейс, а детали доставят с какой-нибудь оказией (у меня так было однажды). Машинное проектируется так, чтобы можно было в рейсе поменять любой поршень/шатун.
Оно может и можно, но прикинь какие будут вибрации если один цилиндр не будет работать.
И там не 4 цилиндра же у них. А 8-16, значит термин "троение" не применим. И возможно из-за этого и вибраций будет меньше. Особенно если отключить еще один цилиндр, который находится на против сломанного.
Цилиндр отключить это обычная практика если машина работает на винт, с динамкой сложнее. Подбирают нагрузку около 50% от номинала, и можно чапать до порта.
Что бред? Что возможно отключить цилиндр который работает в противофазе, чтоб убрать некоторую неравномерность работы или что на 200 оборотах в минуту вибраций будет существенно меньше, чем на автомобиле с отсечкой в 6к?
Вы воочию видели маховик на МОДе и имеете представление о его назначении? Отключи один цилиндр по техническим соображениям опасной вибрации не возникнет, спасибо мазовику. А отключив по своей дурости ещё один из цилиндров просядет мощность установки. Дед вас за подобное варварство в первом порту и спишет и будете дома на ночь читать птэ сдвс. Минусите
Бывает вообще другие сэу, паровая турбина, газовая турбина, двс: одинарного, двойного действия. По конструкции и звездообразные двс бывают, у вояк на кораблях. Бывает как на ледоколах и энергетическая установка, но она в комплексе с турбиной идёт. На лайнерах это порой несколько главных дизель-генераторов. Дизель электроходы
Чем вы занимаетесь? Работаете на разработке или на самих кораблях? Мне всегда интересно послушать от знающего человека о подобных грандиозных механизмах. Сам я работаю на разработке больших промышленных электропечных трансформаторов.
Чтоб работать в ком. составе на теплоходах, надо учиться в училищах или вузах, а там эту информацию дают в полном объеме. Я, учась на электромеханика, получил все знания и по теме механиков, ибо профессии смежные.
Цепь там. Крейцкопфные двигатели очень большие в высоту по сравнению с тронковыми. Да и на картинке в посте, судя по всему, какой-то цех, а не машинное отделение судна
Не надо так категорично утверждать, что есть, а чего нет, если лично с этим не сталкивались. На крейцкопфных нет цепей на моделях с "электронным" распредвалом, которые появились буквально лет 10-12 назад. И эти двигатели еще не настолько распространены. На тронковых понятно, что нету, размеры не те. И я говорю про относительно большие грузовые суда, дедвейтом хотя бы от 10000.
Что-то нк пойму я) стало быть тронковые по размеру больше крейцкопыных по вашему мнению?То что традиционный распредвал тягать нужны большие усилия и соответствующая мощность, да - вот как раз таки шестеренчатая передача (лень искать пруфы, просто гляньте мануал на различные движки бурвейстер, вяртсиля и др. Начиная от 2оооквт и гляньте механизм газораспределения) и уже только потом отвечайте :) про электронную систему впрыска ничего из опыта сказать не могу - не работал
Я всю свою карьеру (11 лет) проработал на двухтактных крейцкопфных бурмейстерах и зульцерах мощностью больше 5000kW. Ни на одном не видел шестеренного привода распредвала, везде стояли цепи
Политика менеджмента компании - двигать своих, и чтобы омолодить топ состав в том числе. Политика крюинга- найти человека со стороны, так как за это премия будет, а свои еще потерпят
Начиная от 2оооквт и гляньте механизм газораспределения) и уже только потом отвечайте собственно, я выше привел картинку с разрезом двигателя. Там - цепь
Первая попавшуюся картинка из интернета. Цепью приводится распредвал. Мало того, с другой стороны двигателя еще одна цепь, от которой балансирные валы вращаются
"Троит" - не значит,что не работает один из 4-х цилиндров Так говорят,когда нет одного из 4-х тактов. А именно - рабочего хода поршня от воспламенения топливной смеси. И отключение противоположного цилиндра никак не поможет,тем более,с теми маховиками,что ставятся на столь огромные двигатели.А от снижения мощности только хуже будет И уж лучше отключить котёл,чем охуеть от попадающих продуктов сгорания в масло,тем более,если они не сгорели совсем
Пиздос Элементарных вещей не знаешь,а комментик на пикабу настрочить обязательно надо *Сам за мега механика сойти даже не пытаюсь
Возможность есть отключить, товарищ так один раз попал в белом море, 2 дня дрейфовали, пока выдергивали шатун с поршнем. А так, на судах зачастую по несколько дизелей.
Суда есть с разным кол-вом винтов, с разными рулями и насадками, и даже с винто-рулевыми колонками (азиподами). Вообще может быть один главный двигатель, вращающий валогенератор, а гребных машины 3. Все зависит от вида и назначения судна.
Если вы ко мне обратились, то я имею отношение к морю. По старой, доброй традиции готов устроить срач машины с мостиком, и выйти из него, ибо я электрон). Но есть и диплом механа
А у вас жопа не в ракушках, случаем? И чайки на грудь не срут?) электрону какая разница какой дедвейт и какая мощность, если у меня в последнем контракте мощность электростанции 4МВт было?
Ахах:) в ракушка, в ракушках. Интересно было спрогнозировать флот, на котором вы бороздите водные ресурсы. Очевидно что на крейцкопфном по реке врятли ходили бы
Скорее всего,в таком случае буксируют до ближайшего порта,где заказываются детали и производится ремонт.Главное не перепутать килограмм силы с килограммом массы,при расчетах.В студенчестве слышал историю от препода.Как один горе механ так оплошал с головкой цилиндра
