Как взрываются аккумуляторы⁠⁠4

А самая жопа, это главнейший Компасс. Который не знает две трети всех серийников и не показывает и половины запчастей. И постоянно орёт о просроченной лицензии, и требует смены пароля раз в неделю.

таки помню у стемфорда на генераторах 1000кВт+ доступ к ним был - как в карман залезть, на мелочовских гена ни разу не вылетали, только платы  регуляторов напряжения, но и то из-за плохого контроля крепления проводов. перетираются,коротят, дальше возможна замена платы. а тут колоть? это подшипниковый щит половинить или ротор вынимать?

Doosan, дешевле и лучше зверя нет. Когда надо дёшево и сердито. Мы работаем с тракторными движками, где из электроники - РЧО.

А ЯМЗ, да, надёжность не всегда на высоте и расход большой.

А Volvo это мастхейв. Мы правда с TAD16 работаем. На холостых он пугает адским грохотом и звуками как будто он безжалостно троит и сейчас у него поршня в картер осыпятся. Основной вопрос - постоянно жалуется на низкое давление топлива да и всё. В эксплуатации неприхотлив, ремонтируется легко но дорого. Но это коммонрейл, диагност - двигателист, причём хороший должен быть рядом.

Дойцы тоже люто хороши. Я общался десяток лет назад с судовыми, на газу - там сам двигатель размером с автобус так и ещё 3 этажа обвязки и напряжение - 6кВ. These Is POWER!!!!

Камни существуют трёх видов - зелёный блок - Китай, жёлтые - Индия, белый - морские, Британия. Индусы как -то помягче работают. На KTA 50 это заметно. Преимущество камней - они комплексные. То есть ДВС, генератор, панель управления - всё от Cummins. Голова не болит с чем это будет агрегатировано.

Scania из премиума тоже могу посоветовать. Как и Volvo - вышла на режим и всё, как вкопанная: температура ОЖ 86-89, давление масла в районе 4х бар. Эксплуатационная документация на русском, техническая - за деньги, тоже коммон-рейл. Главное чтобы не генератор от Линц к ней пристыковали.