132

Иванов напомнил Польше обидное сравнение Черчилля

Председатель попечительского совета Российского военно-исторического общества Сергей Иванов в ответ на обвинения в пропаганде в адрес России напомнил о сравнении Польши 80-летней давности с гиеной, которое привел в мемуарах экс-премьер Великобритании Уинстон Черчилль.

Иванов напомнил Польше обидное сравнение Черчилля Новости, Сергей Иванов, История, Польша, СССР, Вторая мировая война, Политика

Фото: Нина Зотина/РИА Новости


Иванов выступил в понедельник на пленарном заседании международной научной конференции «Стратегия СССР по предотвращению Второй мировой войны в Европе и Азии». По словам Иванова, Россию на Западе «часто обвиняют в пропаганде».


«Но давайте тогда послушаем Черчилля. Черчилль сказал, что Польша все предвоенные годы действовала как гиена», – передает РИА «Новости» слова Иванова. «Сравнение достойно», – добавил он.

По его словам, в результате Мюнхенского сговора 1938 года Польша захватила Тешинскую область Чехословакии.


Иванов заявил также, что причины и итоги Второй мировой войны должны быть предметом изучения историков, а ее политизация недопустима.

«Я призываю такие вещи, как 1939 год (заключение договора о ненападении между СССР и гитлеровской Германией и начало Второй мировой войны – прим. ТАСС) обсуждать историкам, а не политикам, здесь не должно быть ни политиканства, ни идеологии», – передает ТАСС слова Иванова.


Он также выразил опасения относительно качества знания истории российскими школьниками и призвал акцентировать внимание на данном вопросе.


«Чем дальше мы будем отдаляться от событий 1939 года, 1941-го или 1945-го, тем легче будет убедить подрастающее поколение, которое не очень интересуется историей. Это, кстати, проблема для нас, а не просто нападки на Запад. У нас нынешние школьники не так хорошо знают историю, как знало мое поколение. Опросы учеников пятых-шестых классов на очень простые вопросы: с кем воевал Советский Союз, чем закончилась Великая Отечественная война, показывают, мягко говоря, разные ответы, чего не было раньше», – добавил Иванов.


Напомним, ранее Иванов на пресс-конференции, посвященной предстоящему 80-летию начала Второй мировой войны заявил, что по мере приближения к 1 сентября будет очень много публикаций, фальсификаций и фейков в отношении того, что в развязывании Второй мировой войны виноват Советский Союз.


Источник: https://vz.ru/news/2019/9/16/997999.html

Дубликаты не найдены

Отредактировал fiks0044 1 год назад
+4

сначала эти люди разваливают союз, маскируют мавзолей и тщательно пачкают память о всем советском

а затем, внезапно, удивляются что школьники плохо знаю про то как и с кем СССР воевал во время Великой Отечественной

не надо так!

+12

Пшеки доскачутся,  архивы ограниченного доступа откроют - им мало не покажется за Вторую мировую. Взрослые дяди всё намекают им, намекают. Но нет, непробиваема пшекская упертость.

раскрыть ветку 2
+3

Можно подумать, что ляхи сами вот это вот все придумали и культивируют? Им в голову ссыт кое-кто западнее и в случае открытия тех самых архивов, которого не произойдет, весь этот ебучий запад покажет вместо них футбольный матч или лотерейный розыгрыш. Историю пишут победители. СССР победил фашизм, но вышел ли он победителем из войны? Посмотрите - пиндосам даже Хиросиму и Нагасаки не вспоминают, а нас до сих пор ГУЛагом тычут и той херней, что Солженицын выдумал. Боюсь, что наши внуки, если сейчас не взяться за это дело, также будут считать и Подвиг советского народа будет забыт.

+9
Отмажутся, скажут "Этавсёкримлёовскаяпрапаганда".
+8

Да ну нах. Сейчас хоть все архивы открой - всем похер. Причино-следственный анализ умер навсегда. Комментарий @parafraz это прекраснейшим образом показывает. Когда СССР напал, почему напал и напал ли вообще - ему похёр. Сказали либералы что напал - значит напал. 

ещё комментарии
+2

Нужно открыть архивы по деятельности Польши с 1920-ых по 1950-ые года.

Всё познаётся в сравнении. Показать как эта гиена вела себя с Советской Россией и соседними странами. Бомбанёт мама не горюй.

ещё комментарии
+1
У нас нынешние школьники не так хорошо знают историю, как знало мое поколение.

Убежден в том же, в чем убежден я - хорошо знаешь историю

Убежден в обратном - плохо знаешь историю


Ох уж эти патриоты.

-1

по каким учебникам учат, по таким и знания.

-12
По его словам, в результате Мюнхенского сговора 1938 года Польша захватила Тешинскую область Чехословакии.

Вот это просто умилительно. Так правда-то какая? Иванов врет и Польша не захватывала? То есть это известно только со слов Иванова, что ли?

-30

нынешние школьники не так хорошо знают историю, как знало мое поколение

А его поколение вообще знало, что СССР напал на Польшу или Финляндию?

раскрыть ветку 15
+11
А причины знаешь? https://youtu.be/ppJxUj7HCyc смотри. Там много и долго, но по фактам
ещё комментарии
ещё комментарии
Похожие посты
212

Здравствуйте, я от Гитлера. Вилли «Капитан» Герольд

Автор: Андрей Маров.


В 2019 году я увидел в интернете один очень интересный трейлер. Фильм про Вторую Мировую. Немецкий. «Неплохо» - думаю я, вспоминая «Сталинград» и «Бункер» - «Немцы про ВМВ хорошо снимают». Трейлер был достаточно весёлый, делал акцент больше на юмор. По сюжету, немецкий рядовой-дезертир (а на дворе, по сюжету, 1945 год) находит капитанскую форму, после чего начинает активно пользоваться всеми теми преимуществами, которые ему дают погоны. И решил я этот фильм посмотреть. Думал, такая своеобразная военная комедия в духе «Швейка». Как же сильно я тогда ошибся.

Здравствуйте, я от Гитлера. Вилли «Капитан» Герольд Cat_cat, История, Фашисты, Нацисты, Переодевание, Обман, Видео, Длиннопост, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх

"Бум, в голову!" Кадр из того самого фильма.


Причём тут фильм? Ну, во-первых, он основан на реальных событиях. Да, ефрейтор Вилли Герольд в апреле 1945 года действительно выдавал себя за капитана Люфтваффе, и куролесил по немецким тылам – да так, что в конечном итоге потерял голову на британской гильотине.


Однако давайте обо всём по порядку.

Здравствуйте, я от Гитлера. Вилли «Капитан» Герольд Cat_cat, История, Фашисты, Нацисты, Переодевание, Обман, Видео, Длиннопост, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх

И Вилли такой молодой

И юный,

И Эмсланд впереди.


Итак, Вилли Пауль Герольд. Родился в земле Саксония, в 1925 году, был сыном кровельщика. Ничем особо не выделялся – разве что в какой-то момент его выгнали из Гитлерюгенда. Особо зиги не кидал, не партийный, честный трудяга – работал трубочистом и кровельщиком, как отец. Успел побатрачить и на стройке – принимал участие в строительстве Атлантического вала. И продолжалось всё это до 1943 года, когда он в возрасте 18 лет был наконец-то призван в действующую армию. Да и не абы куда, а в парашютный полк. Тут ему конкретно повезло – Герольда отправили не на Восточный фронт, где советские командиры уже год мудохали Вермахт, а в Италию, где воевал дикий интернационал из греков, австралийцев, бразильцев, американских японцев, и прочих. Там же он успел получить Железный крест и звание ефрейтора – за отличие в бою под Салерно (сжёг два танка). Но война продолжалась, немцев из Италии выбили, да ещё и второй фронт открылся, и в марте 1945 полк, в котором служил Герольд, перевели на границу с Нидерландами. И как-то так получилось, что Вилли со своим полком расстался. Специально он это сделал, или элементарно потерялся, не очень понятно. Понятно только то, что девятнадцатилетнему парню за тысячелетний рейх умирать не очень-то и хотелось. Так что он пустился в бега. А потом произошло нечто из разряда фантастики – он в буквальном смысле нашёл валяющуюся на обочине форму Люфтваффе с капитанскими погонами. «Лучше синица в руках, чем пуля в голове»,- подумал Герольд и надел форму.


Поздравляю, вы теперь одеты, как чёрт.


Если хотите узнать характер человека – дайте ему власть. О, юный Герольд показал свою власть, да ещё как. Сначала он умудрился собрать вокруг себя ещё 9 человек, таких же, как и он, потеряшек-дезертиров. Их можно понять – человек с капитанскими погонами уверенно подходит и приказывает вместе с ним отправиться в тыл – а назад на фронт никому не хочется. И к 11 апреля Герольд и его… отряд прибыли в лагерь Ашендорфермоор, также известный как «Лагерь для дезертиров №2» - как не сложно догадаться, в Эмсландскую систему лагерей входило больше. Вилли сотоварищи с ходу вломились к начальнику лагеря, и сказал, что теперь он тут командует, поскольку у него есть указания «лично от фюрера». Причём первым его приказом был смертный приговор восьмерым солдатам, которые ранее пытались сбежать из лагеря. За следующую неделю под его бдительным руководством было убито более 160 заключённых (некоторые источники дают цифру в 190 человек), причём в некоторых казнях он участвовал лично. Для части использовалась 20мм зенитная пушка. Убил бы и больше, если бы 19 апреля в лагерь с дружеским визитом не прилетели Королевские ВВС, в буквальном смысле сровнявшие это заведение с землёй. Персонал и немногие выжившие заключённые разбежались, а «Капитан» Герольд и его команда отправились дальше по дороге ярости.

Здравствуйте, я от Гитлера. Вилли «Капитан» Герольд Cat_cat, История, Фашисты, Нацисты, Переодевание, Обман, Видео, Длиннопост, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх

Дорога эта привела их в городок под названием Леер. Там Герольд привычным командным тоном заявил, что он от Фюрера, а значит, у него здесь власть, и в качестве демонстрации повесил какого-то фермера, у которого дома нашли белый флаг. Чуть позже он отправился в местную тюрьму, где сидели пять голландцев, пойманных Гестапо на границе. Обвиняли их в шпионаже, в реальности же они были членами голландского Сопротивления – что, в принципе, особой роли не играло. Разбирательство заняло десять минут, потом голландцев посадили в грузовик, вывезли в ближайший лес и расстреляли – причём, по некоторым свидетельствам, ещё и в присутствии каких-то дам. Парню, напомню, ещё даже нет двадцати.


После Леера «капитан» сотоварищи отправился в Аурих, где их наконец-то арестовали.

Здравствуйте, я от Гитлера. Вилли «Капитан» Герольд Cat_cat, История, Фашисты, Нацисты, Переодевание, Обман, Видео, Длиннопост, Война, Вторая мировая война, Германия, Третий рейх

Уже не такой крутой, да?


А потом произошло нечто непонятное – военный трибунал Герольда… оправдал. После чего довольный жизнью Вилли отправился в Вильгельмсхафен, где пытался заработать на жизнь мирным путём, но был опять арестован, но на сей раз – британцами и за кражу буханки хлеба. Тут очень некстати всплыли пять трупов в Леере, ниточку начали разматывать, и таким образом вышли на разбомбленный лагерь, вокруг которого накопали больше сотни относительно свежих трупов. Опросили местных жителей, которые прекрасно слышали, как кто-то за лагерными стенами лупит из 20мм пушки в белый свет, как в копейку. Нашли документы по трибуналу в Аурихе. Насчёт того, какой приговор вынести, никто не колебался. 14 ноября 1946 года ефрейтор Вилли Пауль Герольд, 21 год, был казнён на гильотине по приговору британского военного суда.


Как говорится, за что боролся, на то и напоролся.


https://youtu.be/IaBrpyObVtQ - Собственно, тот самый трейлер.

https://youtu.be/v-3BtbjPw1k - немецкая документалка. С английскими субтитрами

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_214569

Автор: Андрей Маров.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137 или можете нажать на галочку от Сбера (рядом с ником ТС) и отсканировать QR-код

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 3 2
78

История СССР в фотографиях № 198

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


У костра. 1970-е
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

г. Горький. Канавинский мост. 1970-е

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В детской цирковой студии. 1970-е

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В детском саду. 1970-е

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Больница. 1970-е. Белорусская ССР

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Узбекская ССР, Самаркандская обл.  Мальчики на мотоцикле. 1970-е

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

У моста. 1970-е

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Грузинская ССР, с. Гуджарети  1971 г.

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

г. Тбилиси. 1971 г.

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Эстонская ССР. Зимнее озеро. "После бани".  4 декабря 1971 г.

История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 198 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник:  https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
37

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II)

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

В строю ВВС

Когда в сентябре 1943 года опытные и предсерийные «Чёрные Вдовы» распределяли по разным авиабазам для проведения испытаний и исследований, три YP-61 направили в 481-ю ночную истребительную группу боевой подготовки (Night Fighter Operational Training Group — NFOTG), отвечавшую за обучение экипажей армейских ночных истребителей.

В течение двух месяцев на новых машинах летал только инструкторский состав, а с ноября с новыми истребителями начали знакомить и курсантов. Начиная с 422-й ночной истребительной эскадрильи (Night Fighter Squadron — NFS) лётчики всех вновь формируемых частей осваивали P-61 ещё в процессе обучения.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

YP-61 с серийным №41-18888 — одна из трёх предсерийных «Чёрных Вдов», осенью 1943 года состоявших на балансе 481-й авиагруппы. На заднем плане виден учебно-тренировочный AT-11 «Кансан», на котором готовили операторов радара


Серийные машины тоже поступали в 481-ю авиагруппу, а после её расформирования в январе 1944 года — в сформированное взамен 319-е авиакрыло, но основная масса «Чёрных Вдов» шла на базы хранения, а потом в прифронтовые авиадепо.

В Европе американские части могли пополняться британскими самолётами, поэтому приоритет в поставках получил Тихоокеанский театр военных действий, где в апреле 1944 года собрали запас из нескольких десятков машин, а с 1 мая начали передавать их в боевые части.


Тихоокеанские острова

На тот момент на Тихом океане действовали четыре эскадрильи: 418-я и 421-я в составе 5-х ВВС на Новой Гвинее, 6-я эскадрилья в 7-х ВВС на Гавайях и 419-я эскадрилья в 13-х ВВС на Гуадалканале. Две последние части начали получать новую технику по месту пребывания, а партию «Чёрных Вдов» для 5-х ВВС выгрузили в австралийском Брисбене, куда за ними в конце месяца прибыли лётчики 421-й эскадрильи.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Сборка P-61A на Гавайях, апрель 1944 года


Помощь в переучивании экипажам оказывали представители фирмы «Нортроп». Шеф-пилот фирмы Джон Майерс (John W. Myers) в провозных и демонстрационных полётах делал акцент на полноценных истребительных пилотажных качествах P-61, разительно отличавшихся от типичных бомбардировочных возможностей привычного для лётчиков P-70. Однако при всём восторге от нового истребителя строевые пилоты сразу указывали на необходимость улучшения его высотно-скоростных характеристик.

Налёты на Гуадалканал к тому времени японцы уже прекратили, но именно там «Чёрной Вдове» довелось совершить первый боевой вылет: 31 мая экипаж командира 419-й эскадрильи майора Эмерсона Баркера (Emerson Y. Barker) отправился на охоту за тяжёлой летающей лодкой с Рабаула, но не сумел обнаружить противника.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Доставка «Чёрных Вдов» модели P-61A-1 на Гуадалканал, начало мая 1944 года


С 8 июня боевые вылеты начала выполнять 421-я эскадрилья с острова Вакде (Новая Гвинея), а 24 июня на Сайпане начала патрульные полёты 6-я эскадрилья — она же добилась и первой подтверждённой победы. 30 июня 2-й лейтенант Дейл Хэберман (Dale F. Haberman) с оператором флайт-офицером Рэймондом Муни (Raymond P. Mooney) по командам с земли вышли на перехват двойной цели, на поверку оказавшейся бомбардировщиком G4M «Бетти», идущим в сопровождении истребителя A6M «Зеро» на высоте более 23 000 футов (7000 метров). Американский перехватчик находился ниже, но лётчик с кабрирования сумел расстрелять бомбардировщик, а потом пикированием ушёл от преследования истребителя, уклоняясь от трасс по командам следившего за задней полусферой напарника.

Победители летали на одном из «безбашенных» P-61A-1, но большинство ранних тихоокеанских «Чёрных Вдов» относилось к варианту с турелью, и экипажи активно использовали это вооружение в воздушных боях. Судя по описаниям, стрелки начинали стрельбу, если выход на цель оказывался не очень удачным для немедленной атаки «истребительным» способом, а также включались в бой, когда цель начинала интенсивно маневрировать, пытаясь уйти от преследования.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Для перелёта на Сайпан на самолёты 6-й эскадрильи вместо турели ставили модифицированные перегоночные бензобаки от бомбардировщиков B-24 «Либерейтор». На фото P-61A-1 с серийным №42-5524 сразу по прибытии на Сайпан, 21 июня 1944 года


Отсутствие пулемётов на машинах позднего выпуска экипажи считали недостатком и по возможности старались переставлять исправные турели со списанных истребителей на новые. Кроме того, по запросу 6-й эскадрильи инженеры фирмы «Нортроп» разработали неподвижную установку для пулемётов, которую можно было разместить на месте отсутствующей турели, прикрыв похожим по форме обтекателем. Такую доработку затем прошло достаточно большое число поздних P-61A и последующих ранних P-61B в 7-х и 13-х ВВС, а также единичные экземпляры в 5-х ВВС.

В августе 1944 года перевооружение на P-61 начала и 418-я эскадрилья, до того два месяца воевавшая как ночная штурмовая на «канонерках» B-25H с 75-мм пушками, а теперь получившая «Чёрные Вдовы» — в большинстве своём это были P-61A-10. В течение осени-зимы силы Союзников на островах Тихого океана пополнились четырьмя новыми эскадрильями P-61: 547-й в 5-х ВВС, 548-й и 549-й в 7-х ВВС и 550-й в 13-х ВВС, также летавшими преимущественно на P-61A-10.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Импровизированная пулемётная установка, смонтированная оружейниками 6-й эскадрильи на «безбашенном» P-61A-1 с серийным №42-5524. Сайпан, июль 1944 года


Старые и новые части сражались над Марианами, Новой Гвинеей, Палау и морем Бисмарка, но наиболее напряжённые бои ждали их во время Филиппинской кампании. Там ночникам пришлось базироваться в зоне досягаемости не только бомбардировщиков, но и истребителей противника, и действовать не только по основному профилю, но и участвовать рассветных, закатных и даже обычных дневных патрульных полётах над войсками на суше и кораблями в прибрежных водах.

В дневных вылетах им неоднократно приходилось сталкиваться с японскими одноместными истребителями. В этих боях «Чёрная Вдова» проявила себя наилучшим образом, в том числе и как турельный истребитель: наличие подвижной огневой точки на машинах 421-й эскадрильи оказалось большим подспорьем в боях — как при интенсивном маневрировании, так и при отражении внезапных атак.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

P-61A-5 с серийным №42-5562 из состава 421-й эскадрильи — одна из немногих «Чёрных Вдов» этой субмодификации, попавших на Тихий океан


Там же, на Филиппинах, экипажи P-61 начали использовать тактику «интрудеров» в её американской разновидности, предусматривавшей не столько охоту за воздушными целями, сколько ночные штурмовые операции. Для подобных задач лучше бы подошли поздние разновидности «Чёрной Вдовы», предусматривающие возможность подвески дополнительных бензобаков или бомб, но они остались на тыловых складах: оборотной стороной низких потерь в предшествующих кампаниях стало слишком медленное обновление парка самолётов в боевых эскадрильях.

Решением этой проблемы стали полевые модификации. Большинство известных случаев относятся к 1945 году, но первые доработки начались ещё в конце 1944 года. Например, технический персонал 547-й эскадрильи, ранее проводившей фронтовые испытания P-38 с флотским радаром APS-4, в ноябре сумел приспособить запчасти от «Лайтнинга» для подвески бензобаков под крыльями всех трёх своих P-61. В отчёте по итогам трёхмесячного «интрудерства» этот самодельный вариант охарактеризован как «очень хороший дальний ночной истребитель».

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Всего экипажи «Чёрных Вдов» 5-х, 7-х и 13-х ВВС в 1944 году одержали 38 воздушных побед, в том числе около 20 — на самолётах с турелями


«Чёрные Вдовы» в Западной Европе

В Европу первые P-61 поступили чуть позже и в меньшем количестве, чем на Гавайи, но зато все они относились к более позднему варианту P-61A-5. Во второй половине мая 1944 года «Чёрные Вдовы» начали поступать в 422-ю эскадрилью, а в середине июня — в 425-ю. Прочие участвовавшие в войне с Германией эскадрильи — 414-я, 415-я, 416-я и 417-я — тогда летали на «Бофайтерах» на Средиземноморском театре военных действий.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

P-61A-5 с серийным №42-5547 из состава 422-й эскадрильи, сфотографированный в Англии летом 1944 года. 15 июля на этом самолёте 2-й лейтенант Герман Эрнст и флайт-офицер Эдуард Копсел открыли счёт побед P-61 в Европе, сбив самолёт-снаряд V-1


Экипажи обеих «английских» эскадрилий уже успели ознакомиться с «Чёрной Вдовой» во время обучения. Лётчики были довольны самолётом, но командование 9-х ВВС имело на его счёт совершенно иное мнение: заявило о неспособности вверенных ему частей обеспечить надёжное прикрытие наземных войск и даже потребовало срочного перевооружения эскадрилий на «Москито».

Разобраться в ситуации поручили специальной комиссии, прибывшей из США в конце июня. Она организовала двухнедельные учения, в которых задействовали по три P-61 от каждой из американских эскадрилий и шестёрку «Москито» Mk.XVII от 125-й эскадрильи Королевских ВВС. 5 июля провели очное сравнение истребителей двух типов. «Американец» оказался немного быстрее и скороподъёмнее на всех проверенных высотах до 20 000 футов (6100 метров), а также однозначно манёвреннее конкурента. Впрочем, ходили слухи, что британскому пилоту его командир порекомендовал не выжимать из самолёта всё возможное, чтобы не оказаться потом в ситуации, когда дефицитные истребители новых модификаций вместо пополнения собственной эскадрильи придётся отдать союзникам.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

«Чёрные Вдовы» 422-й эскадрильи летят в Нормандию. Ведущий в звене P-61A-5 №42-5564, правый ведомый — P-61A-5 №42-5536, левый ведомый — P-61A-10 №42-5573


Как бы то ни было, в июле тон переписки между штабами ВВС в Европе и США резко изменился. «Чёрная Вдова» уже считалась лучшим из доступных типов, полностью соответствующим задаче борьбы с «Юнкерсами» Ju 88, «Дорнье» Do 217 и «Хейнкелями» He 177, а будущий вариант с впрыском воды и подвесными бензобаками заранее оценивался выше новейшего британского ночника «Москито» Mk.30.

Тем временем самолёты модификации P-61A-10, партия которых прибыла в середине июня, пополнили обе эскадрильи до штатной численности, и 15 июля американских ночников привлекли к охоте на самолёты-снаряды V-1. В ту же ночь 2-й лейтенант Герман Эрнст (Herman E. Ernst) с оператором флайт-офицером Эдуардом Копселом (Edward H. Kopsel) из 422-й эскадрильи вышли на цель, но не сумели провести атаку, потому что на пикировании разрушился кормовой конус остекления. Следующей ночью этот же экипаж снова перехватил V-1, и на сей раз сумел открыть счёт побед P-61 в Европе.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Первый серийный P-61A-10 с №42-5565 сфотографирован в сентябре 1944 года в полёте над Францией во время службы в 422-й эскадрилье


В последних числах июля 422-я эскадрилья оставила в покое самолёты-снаряды и перебралась на континент для прикрытия войск в Нормандии. В ночь 4 августа её экипажи доложили о первом обнаруженном самолёте противника, сутки спустя провели первые воздушные бои, а 7 августа 1-й лейтенант Рэймонд Андерсон (Raymond A. Anderson) с оператором 2-м лейтенантом Джоном Моррисом-младшим (John U. Morris Jr.) одержали первую «самолётную» победу части. В ту же ночь другой экипаж на практике установил, что в манёвренном бою «Чёрная Вдова» способна уверенно держаться на хвосте у более лёгкого «Мессершмитта» Bf 110, но сам бой едва не закончился катастрофой: во время одного из манёвров самолёты зацепились крыльями и потеряли управление. Судьба противника осталась неизвестной, а американцы благополучно вернулись на базу.

Турелей на европейских P-61 не было и не предвиделось, поэтому в 425-й эскадрилье родилась идея пересадить оператора в кабину стрелка, чтобы он мог не только смотреть на два экрана радара, но и помогать лётчику с визуальным обнаружением цели. Проект такой модернизации подготовил представитель фирмы «Нортроп» в Европе. Командование поначалу отказалось от переделки, но после испытания первого нелегально модифицированного самолёта всё же дало добро на доработку остальных машин эскадрильи.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

P-61A-10 с серийным №42-5569 из состава 425-й эскадрильи. Франция, сентябрь 1944 года


В ПВО Англии 425-я эскадрилья оставалась до середины августа, а потом перебазировалась в Бретань. Далее обе эскадрильи начали продвигаться на запад вслед за наступающими войсками. В сентябре 422-я обосновалась в Бельгии, а 425-я в районе Парижа (позже Реймса), а в Южной Франции тогда базировались две «средиземноморские» эскадрильи на «Бофайтерах» — 415-я и 417-я.

В том же месяце штаб 9-х ВВС принял решение о привлечении обеих эскадрилий «Чёрных Вдов» к свободной охоте на железнодорожный и автомобильный транспорт противника, поскольку постоянные атаки бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков Союзников вынудили немцев перевести всю транспортную активность на тёмное время суток.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Пилот 422-й эскадрильи 1-й лейтенант Пол Смит (Paul A. Smith) и его P-61A-5 с серийным №42-5544, на котором он летал с оператором 2-м лейтенантом Робертом Тирни (Robert E. Tierney)


К выполнению таких заданий экипажи приступили с рубежа сентября-октября 1944 года, но самый первый вылет по ударному профилю состоялся ещё летом: 27 августа на аэродроме 425-й эскадрильи появился офицер-танкист, который сообщил об идущих на прорыв немцах и запросил воздушной поддержки. Немного подумав, командир поднял эскадрилью в воздух, приказав оставить всех операторов на земле. Согласно отчёту 86-го механизированного разведэскадрона, штурмовка одноместных «Чёрных Вдов» прошла довольно успешно: кому-то удалось даже подорвать запас боеприпасов немецкой батареи, но один из самолётов в бреющем полёте врезался в телефонный столб и разбился. Пилот погиб.

С пополнением техникой в Европе дела тогда обстояли хуже, чем на Тихом океане, и за пять месяцев боёв 425-я эскадрилья получила всего несколько новых P-61, а 422-я и того хуже — всего одну «Чёрную Вдову» и несколько бомбардировщиков-штурмовиков A-20J. Запчасти тоже оказались страшным дефицитом, и их добывали, снимая с разбитых машин. В итоге на конец года в строю оставалось только четыре исправных истребителя в 422-й эскадрилье и шесть в 425-й.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Итоги боевой работы за 1944 год двух «европейских» эскадрилий, вооружённых «Чёрными Вдовами»: было сбито 36 самолётов и 9 самолётов-снарядов


«Чёрные Вдовы» для русского фронта

Вероятно, самый запутанный боевой путь выпал на долю 427-й эскадрильи: изначально предназначавшаяся для Бирманского фронта, она в начале августа 1944 года выгрузилась во Французском Марокко вместе с комплектом «Чёрных Вдов» модификации P-61A-10. Две недели персонал части собирал и облётывал истребители, а потом получил приказ кружным путём через Иран выдвигаться на Украину для прикрытия Полтавского аэроузла. Приземлявшиеся там в рамках челночных операций B-17 «Летающая Крепость» в июне понесли серьёзные потери от ночных налётов немецких бомбардировщиков, а советские ВВС не имели достаточного количества ночных истребителей с современными радарами для противодействия.

Но ни одного P-61 на советско-германском фронте так и не появилось: на промежуточной остановке в Каире эскадрилья получила новое назначение в Италию, в состав 12-х ВВС. 28 августа экипажи прибыли на место и приступили к тренировкам под руководством более опытных коллег из 416-й эскадрильи, а с 9 сентября заступили на боевое дежурство в ПВО Неаполя.

В течение двух недель лётчики эскадрильи несколько раз поднимались по тревоге, но только в двух случаях нарушителями действительно оказались немецкие самолёты. Оба раза перехват не удался: в первом случае выходу на цель помешал отказ радара, а во второй раз перехватчик попал под огонь собственных зенитчиков. Уже 22 сентября 427-я эскадрилья прекратила боевые операции и начала подготовку к дальнему перелёту на бирманский фронт, в 10-е ВВС.


CBI: Китай, Бирма и Индия

Появление ночных истребителей в Китае было связано с началом боевых операций бомбардировщиков B-29, чьи передовые базы в Чэнду необходимо было прикрыть от японских налётов. В июне 1944 год на Китайско-бирманско-индийский театр военных действий (China Burma India — CBI) решили отправить 426-ю и 427-ю эскадрильи, но если первая направилась напрямую в Индию, вторая сделала крюк через Северную Африку и Южную Европу.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

P-61A-10 с серийным №42-5615 из состава 426-й эскадрильи. Под козырьком пилотской кабины видна отметка о победе, одержанной 21 ноября 1944 года экипажем капитана Джона Уилфонга (John J. Wilfong) и 2-го лейтенанта Гленна Эшли (Glenn E. Ashley)


В начале августа персонал 426-й эскадрильи сошёл на берег в Бомбее, но потом достаточно долго дожидался поступления выделенных им P-61A-10. Первые четыре «Чёрные Вдовы» эскадрилья смогла собрать и облетать лишь к началу октября. 5 октября эти машины перелетели в Чэнду, где застали воздушный эшелон 427-й эскадрильи. Ветераны итальянского фронта передали товарищам недостающие восемь истребителей, а сами с оставшейся у них четвёркой «Чёрных Вдов» вернулись в Индию для последующего перелёта на бирманский сектор фронта.

Пополненная до полного штата 426-я эскадрилья немедленно заступила на боевое дежурство, и 29 октября капитан Роберт Скотт (Robert R. Scott) и флайт-офицер Чарлз Филлипс (Charles W. Phillips) перехватили и сбили бомбардировщик Ki-48 «Лили». Всего до конца года единственная ночная истребительная эскадрилья 14-х ВВС смогла записать на свой боевой счёт две подтверждённые воздушные победы. Параллельно с прикрытием баз B-29 она также держала детачмент в Куньмине для обеспечения ПВО штаба ВВС, но там лётчикам удача ни разу не улыбнулась.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

P-61A-10 с серийным №42-5628 из состава 427-й эскадрильи. Наличие «капли» радиополукомпаса было обязательным для «Чёрных Вдов» на CBI


Тем временем в Бирме передовая партия 427-й эскадрильи прибыла на назначенную ей базу ещё в середине ноября, но из-за проявленной ранее комэском щедрости, а также неготовности аэродрома к активным операциям тяжёлых самолётов часть смогла возобновить боевые вылеты лишь в середине декабря. Тогда же детачмент этой эскадрильи сменил соседей на прикрытии штаба 14-х ВВС. Отправленные туда экипажи до конца года успели совершить два вылета на перехват японских самолётов, но из-за низкого уровня подготовки персонала наземных станций наведения выйти на рубеж атаки им не удалось.

Таким образом, лучшие американские ночные истребители Второй мировой в 1944 году успели отметиться на всех основных театрах боевых действий и за семь месяцев одержали 76 подтверждённых воздушных побед над вражескими самолётами, а также сбили девять V-1.


Продолжение следует...

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я)

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я)

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 1-я)

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я)

Летающие башни (Часть 1-я)

Летающие башни (Часть 2-я)

Новые роли турельного неудачника (часть I)

Новые роли турельного неудачника (часть II)

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I)

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II)

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I)


Источник warspot.ru

Показать полностью 14
81

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I)

Ночные перехватчики Второй мировой в массе своей были адаптированными под новую роль дневными истребителями, бомбардировщиками или многоцелевыми машинами. На этом фоне американский P-61 «Блэк Уидоу» фирмы «Нортроп Эйркрафт» не только стал редким примером специально спроектированного ночного истребителя, но и сам по себе получился весьма необычным самолётом.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

С началом Второй мировой войны быстрый рост численности британской авиации и необходимость восполнения боевых и эксплуатационных потерь требовали всё большего числа новых самолётов, превышающего возможности собственной авиационной промышленности, поэтому достаточно важную роль для Великобритании приобрели поставки техники из Соединённых Штатов.

Летом 1940 года в числе прочих типов британская закупочная комиссия искала за океаном и ночной истребитель, способный если не заменить, то хотя бы дополнить в боевом строю немногочисленные и уже начавшие устаревать «Бленхеймы». Однако ничего лучше P-70 — истребительного варианта бомбардировщика «Дуглас» DB-7 «Хэвок»/«Бостон» — американская промышленность тогда предложить не смогла, и Джон Нортроп, президент и главный инженер недавно основанной «Нортроп Эйркрафт», решил занять открывшуюся «рыночную нишу».

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Будучи в командировке в Англии для обсуждения контракта на выпуск пикирующих бомбардировщиков «Вендженс», он попутно ознакомился с требованиями, которые впоследствии вошли в спецификацию F.18/40, и в августе 1940 года дал старт работам по истребителю под предварительным названием «Шрайк» (Shrike — «Сорокопут»).


От хищного воробья к ядовитому пауку

Эскизный проект американских инженеров оказался на удивление похож на P.97 фирмы «Болтон-Пол»: та же двухбалочная схема, выбранная по рекомендации заказчиков (предполагалось, что два хвоста добавят устойчивости при попадании в спутную струю атакованного бомбардировщика), тот же набор наступательного вооружения из неподвижных пушек в носу и 4-пулемётной верхней турели. Разве что двигатели янки выбрали воздушного охлаждения (2000-сильные R-2800 «Дабл Уосп») и поставили оборонительную кормовую турель.

Однако до конца проект «Шрайка» так и не довели, поскольку руководство Авиационного корпуса Армии США тоже решило озаботиться постройкой ночных истребителей, и его командующий генерал-майор Генри Арнольд (Henry Н. Arnold) высказался в пользу двухмоторных трёхместных аппаратов с двумя турелями. Изначально он хотел получить самолёт на базе P-38 «Лайтнинг» или опытного морского XF5F «Скайрокет», но так радикально модифицировать эти истребители оказалось невозможно. До фирмы «Нортроп» этот заказ довели 22 октября, а уже 5 ноября она представила военным проект NS-8A, в очертаниях которого просматривался уже не «Шрайк», а будущая «Чёрная Вдова».

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Продувочная модель P-61 в масштабе 1:8 в аэродинамической трубе


Трёхместный (пилот, стрелок и стрелок-оператор радара) ночной истребитель в первом варианте должен был нести по четыре крупнокалиберных пулемёта в носовой и кормовой турелях с дистанционным управлением. После поступления дополнительной информации по «устройству для обнаружения вражеских самолётов в темноте» истребитель сделали четырёхместным и перенесли вооружение в верхнюю и нижнюю турели на четыре и два пулемёта соответственно, а в освободившейся носовой части поместили радар.

Изменённый таким образом проект 14 ноября представили заказчикам, но он тоже вызвал нарекания, и в итоговом варианте от 22 ноября «Нортроп» вернулась к трёхместной компоновке с пилотом в передней кабине, стрелком в средней и стрелком-оператором радара в кормовой. Нижнюю турель при этом убрали, зато в каждой плоскости крыла разместили по паре 20-мм пушек. В декабре военные всё-таки одобрили это предложение и 10 января 1941 года заключили контракт на постройку двух прототипов XP-61 и двух продувочных моделей в масштабах 1:20 и 1:30. Третью модель, в масштабе 1:8, фирма сделала по собственной инициативе.

США пока ещё не участвовали в войне, но процедуру запуска в производство самолётов новых типов уже изрядно сократили, и ровно через два месяца после первого контракта был оформлен второй — на 13 предсерийных YP-61 и один планер для статических испытаний.

К тому времени фирма едва успела завершить «бумажную» часть проектирования, а постройка деревянного макета закончилась лишь к началу апреля. 2 апреля для инспекции собралась макетная комиссия Авиационного корпуса Армии США вместе с приглашёнными специалистами от флота и Королевских ВВС Великобритании. По результатам проверки утвердили перенос пушек из крыла в нижнюю часть гондолы, вследствие этого приобрётшую характерно выпуклую форму. Высвободившееся место использовали для увеличения ёмкости бензобаков с 540 галлонов (2045 литров) до 646 галлонов (2445 литров), но даже в этом случае требуемые 6 часов полёта с крейсерской скоростью оказались недостижимы, в связи с чем комиссия потребовала обеспечить возможность несения подвесных баков. Разработчиков также обязали поставить элементы бронезащиты экипажа и, по настоянию англичан, пламегасители на выхлопные патрубки двигателей.

Поднимался и вопрос использования турбокомпрессоров, по расчётам способных обеспечить лишние 50 миль/час (80 км/час) скорости и 10 000 футов (3050 метров) высоты. Для ночного истребителя такой прирост характеристик посчитали не оправдывающим сокращения времени патрулирования, и утвердили использование двигателей R-2800-25S с приводным нагнетателем.

В течение месяца конструкторы вносили необходимые изменения в рабочие чертежи, а потом началась постройка прототипа. Проекту P-61 официально присвоили приоритет A-I-B, т.е. «высокий, но не жизненно важный», что сказалось на поставках некоторых дефицитных частей и материалов. Например, вместо проектных флюгируемых винтов-автоматов «Кёртисс Электрик» пришлось использовать более традиционные «Гамильтон Стандарт», а отсутствующую турель заменить макетом.

В целом работа велась весьма неспешно, и до завершения было ещё далеко, но 1 сентября 1941 года ВВС приняли принципиальное решение по запуску P-61 в серию. Формальный заказ 100 экземпляров, однако, состоялся только 24 декабря, уже после Пёрл-Харбора. 17 января 1942 года заказ увеличили до 150 машин, а 12 февраля взамен прежнего контракта заключили новый, уже на 410 истребителей. План предусматривал начало поставок в апреле 1943 года с отправкой в апреле-мае первых 50 машин по ленд-лизу в Англию и с передачей последующих истребителей в ВВС США до января 1944 года.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Первый прототип XP-61 с серийным №41-19509. По общепринятой версии, именно за матовую чёрную окраску этого самолёта к нему приклеилось прозвище «Чёрная Вдова», позже ставшее официальным названием истребителя


Тем временем постройка первого прототипа завершилась. Его выкатили с завода 8 мая 1942 года и немедленно приступили к рулёжным испытаниям. 21 мая во время скоростной пробежки машина совершила первый подскок, а 26 мая — и первый полноценный полёт.

По сравнению с расчётами, аппарат изрядно потяжелел, превысив 19 000 фунтов (8620 кг) сухого веса, но, несмотря на вполне бомбардировочные массу и габариты — 66 футов (20,12 метра) размаха и 48 футов 11 дюймов длины (14,91 метра) — показал безусловно истребительную манёвренность и высокую скорость в 370 миль/час (595 км/час). Для сравнения, основной советский фронтовой бомбардировщик Пе-2 ранних серий весил 5863 кг, имел размах крыла 17,15 метров и длину 12,24 метра! При своих размерах P-61 оказался на удивление летучим, прощая многие ошибки пилотирования — к примеру, крайне неохотно входил в штопор и быстро выходил из него. Благодаря развитой механизации крыла истребитель отличался и хорошими взлётно-посадочными характеристиками, что было крайне важно для действий ночью.

Буквально за день до первого полёта «пул заказов» на P-61 увеличили на 1200 экземпляров в счёт постройки на одном из казённых авиазаводов, но уже в июле этот план отменили, а взамен возобновили действие январского контракта. Суммарный объём заказа, таким образом, составил 560 экземпляров, а год спустя, прикинув возможности «Нортроп», ВВС выдали ещё один заказ на 207 машин, чтобы полностью загрузить производственные мощности фирмы до лета 1945 года.


Единственный конкурент

Осенью 1940 года специалисты фирмы «Дуглас» в порядке частной инициативы начали разработку универсального самолёта, способного заменить в строю как штурмовики A-20, так и бомбардировщики B-25 «Митчелл» и B-26 «Мародёр». Когда стало известно об армейском заказе на ночной истребитель, в проект добавили и такую модификацию.

Перехватчик должен был нести экипаж из двух человек (пилот и стрелок-оператор радара) и смешанное вооружение, состоявшее из 4-пулемётной верхней дистанционно управляемой турели и четырёх курсовых пушек в подфюзеляжной гондоле. Передний бомбоотсек использовали для размещения патронных ящиков, а второй оставили без изменений.

28 января 1941 года проект представили военным, заручившись их поддержкой. В середине апреля будущий «Инвэйдер» прошёл макетную комиссию, и 2 июня ВВС выдали заказ на постройку двух прототипов: бомбардировщика-штурмовика XA-26 и ночного истребителя XA-26A, а через неделю дополнили его третьим вариантом XA-26B (штурмовик с 75-мм пушкой). Переговоры о серийном производстве начались ещё в марте, но стороны не сошлись в цене и утрясали этот вопрос ещё полгода, заключив контракт только в октябре.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Единственный прототип ночного истребителя XA-26A с серийным №41-19505 был построен на базе бомбардировщика-штурмовика A-26 «Инвэйдер». Редкое фото, на котором видна не только пушечная гондола, но и пулемётная турель


Предполагалось, что первый прототип выйдет на испытания в январе 1942 года, но постоянные задержки по вине фирмы и её поставщиков, срывавших сроки, и заказчиков, слишком долго выбиравших желаемый комплект вооружения, заставили несколько раз корректировать планы. В итоге XA-26 впервые поднялся в воздух только 10 июля того же года.

При тех же двигателях и близких массогабаритных характеристиках он оказался близок к XP-61 и по лётным данным, проигрывая только в высотности и манёвренности. Основные характеристики истребительного варианта обещали немного ухудшиться из-за большего лобового сопротивления, а главное — время уже было упущено. В сентябре разработчиков проинформировали, что вариант A-26A серийно выпускаться не будет, но прототип они всё же достроили. Он взлетел 27 января 1943 года, действительно оказался несколько хуже бомбардировщика и вряд ли смог бы составить серьёзную конкуренцию P-61.


Предсерийная партия

Впрочем, с детищем «Нортроп» тогда тоже не всё шло гладко. Использованный на XP-61 опытный вариант двигателя отличался отвратительной надёжностью, и в июле самолёт оснастили R-2800-10 той же мощности, ставший стандартом для последующих экземпляров ночного истребителя. Вскрывшиеся проблемы с выдвижными посадочными щитками типа Цап привели к полному перепроектированию посадочной механизации и рулевых поверхностей. Из-за этих изменений второй прототип смогли закончить только в ноябре 1942 года.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

В процессе работы над первым экземпляром XP-61 он лишился чёрной ночной окраски, взамен получив выкрашенные в жёлтый цвет капоты двигателей — характерное отличие опытных конструкций фирмы «Нортроп»


С февраля по июнь 1943 года с завода вышла вся предсерийная партия YP-61 (заводское обозначение NS-8B). На них упростили конструкцию хвостовых балок, исключив использование сложных в обработке магниевых сплавов, а затем немного переделали вертикальное оперение.

Первоначально на всех построенных самолётах отсутствовали радары, но в апреле 1943 года на второй прототип установили «чёрные ящики» (аутентичное название для блоков РЛС, которые действительно были чёрными коробками) системы SCR-520A. Летом таким же локатором оснастили одну из предсерийных машин, а позже ещё несколько. С июля по начало сентября все XP-61 и YP-61 прошли армейскую приёмку, и часть из них немедленно разошлась по разным исследовательским центрам ВВС.

Как водится, результатом этих испытаний стал длинный список претензий к самолёту и предложений по его улучшению. В числе главных недостатков назвали недостаточную скорость на больших высотах, малую продолжительность полёта и до того момента не проявлявшуюся проблему бафтинга хвостового оперения, начинавшегося при повороте турели или подъёме стволов. Решать эти проблемы предстояло уже в ходе идущего полным ходом серийного производства.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Второй экземпляр YP-61 с серийным №41-18877 во время испытаний на авиабазе Райт-Филд, вторая половина 1943 года. Самолёт уже оснащён радаром, а на его турели оставили только два пулемёта, пытаясь уменьшить бафтинг хвостового оперения


В переписке между разными подразделениями штаба ВВС относительно истребителя «Нортроп» летом-осенью 1943 года можно проследить два главных момента: он лучший ночной истребитель из имеющихся в США, но британский «Москито» всё равно лучше, хотя P-61 и имеет преимущество в манёвренности и наличии турели. Следовательно, нужно стремиться получить как можно больше истребителей по ленд-лизу, одновременно доводя до совершенства собственный проект.


Серийное производство: с башней или без?

Первые P-61A-1, начавшие выходить с завода «Нортроп» в октябре 1943 года, отличались от предсерийных машин только установкой более современного и совершенного радара SCR-720A (гибрид американского передатчика от SCR-520A и британского приёмника от AI Mk.VIII) и изменёнными ветровыми козырьками кабин пилота и стрелка. Фонари стали менее обтекаемыми, зато не давали оптических искажений и имели встроенные бронестёкла. Дела шли неплохо, однако вскоре фирма «Дженерал Электрик», разработчик и поставщик пулемётной турели типа A-4, известила контрагентов, что вынуждена приостановить её производство, дабы сосредоточиться на выполнении контрактов с более высоким приоритетом — таких, как поставки вооружения для тяжёлых бомбардировщиков B-29 «Суперфортресс».

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

P-61A-1 с серийным №42-5507 во время заводских испытаний. Позже этот истребитель состоял на вооружении 419-й эскадрильи


В ожидании неизбежного инженеры «Нортроп» на 4-м серийном экземпляре опробовали версию P-61A-1 без башни. В двухместном варианте, без турели и её системы дистанционного управления, но с сохранением всей необходимой проводки машина стала легче на 1640 фунтов (740 кг), а отсутствие выступающего «горба» над фюзеляжем немного улучшило аэродинамику. В результате скорость возросла всего на 3 мили (4,8 км) в час, незначительно улучшились манёвренность и управляемость. Начиная с 38-го экземпляра (февраль 1944 года) все P-61A стали выпускаться без турели, но номер субмодификации оставили без изменений, поскольку пулемётную установку можно было вернуть на место в любой момент.

С 46-го экземпляра в производство пошла модификация P-61A-5 с двигателями R-2800-65 мощностью по 2250 л.с. на чрезвычайном режиме, а к апрелю удалось исполнить выданное ещё по результатам испытаний YP-61 требование установки «Дабл Уоспов» с системой впрыска воды, и с 81-го экземпляра начался выпуск P-61A-10 с моторами модели R-2800-65W, оснащёнными такой системой.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Глаза «Чёрной Вдовы» — радар SCR-720A. Фотограф застал момент техобслуживания самолёта 6-й эскадрильи. Сайпан, июль 1944 года. Хорошо виден неокрашенный плексиглас радиопрозрачного обтекателя, характерный для ранних «Чёрных Вдов»


По расчётам, впрыск воды при условии использования более эффективных винтов должен был поднять максимальную скорость «Чёрной Вдовы» до 400 миль/час (640 км/час) на высоте 26 000 футов (7925 метров), но на практике прирост скорости не превышал 10 миль/час (16 км/час). Не исключено, что со специальными высотными винтами характеристики самолёта стали бы выше, но их поставки начались только в 1945 году.

Ещё через два месяца нашлась возможность выполнить требование макетной комиссии 1941 года по увеличению запаса топлива, и со 121-го экземпляра каждая четвёртая «Чёрная Вдова» выпускалась с возможностью подвески двух бензобаков по 165 галлонов (625 литров) или двух бомб калибром до 1000 фунтов (454 кг). Таким самолётам присвоили индекс P-61A-11.

«Чёрная Вдова»: последний турельный истребитель (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Главное оружие «Чёрной Вдовы» — квартет 20-мм пушек «Испано». В кадре оружейники 419-й эскадрильи. Гуадалканал, июнь 1944 года


В августе 1944 года производство P-61A завершилось после постройки 200 экземпляров: всего цеха покинули 45 P-61A-1 (в том числе 37 самолётов с турелями), 35 P-61A-5, 100 P-61A-10 и 20 P-61A-11.

Продолжение следует...

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я)

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я)

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 1-я)

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я)

Летающие башни (Часть 1-я)

Летающие башни (Часть 2-я)

Новые роли турельного неудачника (часть I)

Новые роли турельного неудачника (часть II)

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I)

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II)


Источник warspot.ru

Показать полностью 9
75

10 ноября 1940 мобилизация и объединение Европы

10 ноября 1940 мобилизация и объединение Европы История, Вторая мировая война, Длиннопост

В своем выступлении в Мюнхене 10 ноября Гитлер снова заговорил о европейский интеграции. По сути, его вполне можно назвать создателем объединенной Европы, вопрос был только в административном управлении и том, на базе чего, такую Европу можно было строить. У него был свой ответ, в ходе выступления он нарисовал такую картину:


«В настоящее время мы имеем возможность мобилизовать почти всю Европу, и можно сказать, что я сделаю это на базе интересов промышленных кругов».


Т.е. крупный капитал Европы, должен был стать той базой, на которой Германия собираюсь строить «Новую Ервропу», в целом, капитал этот готов был работать по новым условиям. После Мюнхенского сговора чешские заводы Шкоды влились в госкорпорацию «Герман Геринг вёрке», туда же отправились предприятия польского Генерал-губернаторства. Нефть была румынская, немецкие концерны взяли под контроль добычу бокситов в Венгрии. В Болгарии уже немецкие предприятия производили цинк, свинец и другие цветные металлы. Руду поставляли «нейтральные» шведские концерны в немецкие порты в Норвегии, никель производился на совместных немецко-финских предприятиях в Петсамо.


Еще в период «странной войны» в нелегально издававшейся газете «Юманите» приводился пример, как французская железная руда питала металлургические заводы Рура; перевозки осуществлялись на виду у всего мира через нейтральные страны. Начиная с июля 1940 года французские промышленники стали действовать открыто. 9 августа французский синдикат по производству лаков и красок договорился с германским гигантом «И. Г. Фарбениндустри» о возобновлении довоенного договора, породившего картель. Химический трест Кульмана и германский трест «И. Г. Фарбен» образовали во Франции общество «Франколор» (51% оказался у немцев, но менеджмент был французский).


Луи Рено, владелец заводов легковых и грузовых автомобилей, танков и др техники в Булонь-Бийанкуре, в 1939 году уехавший в США, после победы немцев спешно возвратился во Францию и, не дожидаясь приглашения немцев, предложил предоставить в их распоряжение танковый завод. Позже сами немцы посчитают, что одни только французские поставки в 1941 году дали возможность Германии сформировать 18 танковых и 40 пехотных дивизий! Это только незначительное количество примеров того, как европейски бизнес встраивался в «Новый порядок», выстраивал производственные и торговые цепочки «Новой Европы».

10 ноября 1940 мобилизация и объединение Европы История, Вторая мировая война, Длиннопост
10 ноября 1940 мобилизация и объединение Европы История, Вторая мировая война, Длиннопост
10 ноября 1940 мобилизация и объединение Европы История, Вторая мировая война, Длиннопост
10 ноября 1940 мобилизация и объединение Европы История, Вторая мировая война, Длиннопост
Показать полностью 4
26

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы)

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы) Таможня, Погоны, Историческое фото, СССР, История, Форма, Длиннопост

Погружаясь в исторические вещи, всегда можно наткнуться на много познавательных вещей. Некоторые факты не могут не удивлять. Поэтому продолжаем делиться результатами собственного исследования знаков различия таможенников с царских времён до наших дней.


В 1951 году были введены персональные звания, высшее — генеральный советник таможенной службы (аналогично современному действительному государственному советнику таможенной службы РФ).

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы) Таможня, Погоны, Историческое фото, СССР, История, Форма, Длиннопост

Знаки различия на воротниках предметов форменной одежды по персональным званиям таможенной службы периода 1951-1955 годов


Персональные звания отменены спустя некоторое время после смерти Сталина, в 1955 году. С 21.01.1955 по 27.08.1972 те же петлицы являлись должностными знаками различия.

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы) Таможня, Погоны, Историческое фото, СССР, История, Форма, Длиннопост

Знаки различия на воротниках предметов форменной одежды по должностям оперативных работников таможенных учреждений, для которых была сохранена форменная одежда, периода 1955-1972 годов (в 1964 году, в связи с изменением покроя воротников, был изменён угол среза нижнего края знаков различия)


Персональные звания были восстановлены в 1972 году, но без низшего (младший контролёр таможенной службы) и высшего персональных званий (высшее оставшееся — советник таможенной службы I ранга, аналогичное современному генерал-полковнику таможенной службы).

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы) Таможня, Погоны, Историческое фото, СССР, История, Форма, Длиннопост

С 1972 года петлицы снова стали знаками различия по персональным званиям, но петлицы младшего контролёра стал носить контролёр III ранга, петлицы контролёра III ранга - контролёр II ранга, а петлицы контролёра II ранга - контролёр I ранга, персональное звание генерального советника таможенной служб восстановлено не было.

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы) Таможня, Погоны, Историческое фото, СССР, История, Форма, Длиннопост

Знаки различия на воротниках предметов форменной одежды по персональным званиям таможенной службы периода 1975-1986 годов


Куда-то упразднилась петлица с одним просветом и четырьмя звёздочками. Оставшиеся петлицы (по косвенным данным, петлица без знаков различия и петлица с одной самой большой звездой были отменены ещё в 1955 году) стали знаками различия по вновь введённым персональным званиям. При этом соответствие введённых в 1972 году персональных званий и знаков различия друг другу несколько отличалось от персональных званий и знаков различия по ним периода 1951-1955 годов.

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы) Таможня, Погоны, Историческое фото, СССР, История, Форма, Длиннопост

В 1986 году (по другим данным, в 1987) петлицы заменяются поперечными погонами, вводится высшее звание действительного государственного советника таможенной службы, советники становятся государственными советниками (как выглядели знаки различия — не имею сведений), инспекторы — советниками (поперечные погоны с двумя просветами), а контролёры — инспекторами (поперечные погоны с одним просветом). Впервые (после 1917 года) появляются наплечные знаки отличия. Что интересно, наплечные знаки крепились не вдоль плеча, а поперек.

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы) Таможня, Погоны, Историческое фото, СССР, История, Форма, Длиннопост

Также в 1986 году проходит реформа персональных званий: вводится высшее звание действительного государственного советника таможенной службы (сохранившееся с изменениями до сих пор), советники становятся государственными советниками, инспекторы — советниками, а контролёры — инспекторами.

Знаки различия таможенных органов (1951 - 1987 годы) Таможня, Погоны, Историческое фото, СССР, История, Форма, Длиннопост

Удивительное рядом. такие погоны не могут не вызывать улыбку


Вскоре и эти знаки различия были заменены на другие. Но это уже совсем другая история, к которой мы вернёмся в следующий раз.


При составлении материалов неоценимую работу провёл Андрей Дробышевский — участник форума «Униформистика». Именно он автор таблиц и схем знаков различия.


© Злой таможенник

Показать полностью 7
217

Противотанковые самоходные орудия в составе боевых групп (часть 2-я - как с этим со всем воевать)

Автор: Виталий Илинич.

Противотанковые самоходные орудия в составе боевых групп (часть 2-я - как с этим со всем воевать) Cat_cat, История, Техника, Немцы, Танки, Третий рейх, Германия, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

75-мм ПТО на шасси чешского танка Pz.38(t). Такие машины выпускались до мая 1944-го


В первой части статьи мы рассмотрели историю немецких противотанковых подразделений, их состав и оснащение — ссылка на первую часть.


Как же использовались самоходные противотанковые орудия в танковых дивизиях и какое место занимали в боевой группе? Расцвет применения СПТО в составе боевых групп пришелся на 1942-й год. Именно к этому году относится массовое появление бронетранспортеров в пехоте и разведке, что позволило собирать «бронегруппы» из танков, мотопехоты и саперов на БТР. Однако слабость вооружения немецких танков создавала проблемы при столкновении с советскими Т-34 и КВ. Не самым приятным было и столкновение с Матильдой, поставлявшейся нам по Ленд-Лиз, — если верить немецким наставлениям, поразить 50-мм пушками и 75-мм кумулятивными снарядами этот танк в борт было даже сложнее, чем КВ-1. Вооруженные 50-мм пушками немецкие танки не могли просто расстрелять советские танки, возникшие у них перед фронтом и на флангах, и вынуждены были терять время, нести потери и лишний раз маневрировать. Особенно тяжело было, когда Т-34 или КВ использовались на подготовленных позициях в качестве средства ПТО. Непросто было и в случае контратаки советских танков.


А ведь далеко не все танки получили даже длинноствольные 50-мм пушки, танков же с новой 75-мм пушкой были вообще считанные единицы (не больше 12 штук на дивизию к началу летней кампании, а в некоторых дивизиях даже меньше – в 14-й тд было четыре штуки). Требовалось средство, подвижностью и проходимостью сравнимое с танком, способное уничтожить любой советский танк в лоб с приличной дистанции, и защищенное броней от пуль и осколков. Такое средство немцы получили в лице самоходных противотанковых орудий Мардер. Теперь противотанковые орудия можно было включить в состав бронегруппы, не боясь, что они отстанут на бездорожье или будут остановлены огнем обычного пулемета. Новые САУ могли сопровождать боевую группу в атаке и незамедлительно поражать неприятельские танки, мешающие продвижению.


Задачей СПТО в составе бронированной боевой группы в атаке было уничтожение сильнозащищенных танков перед фронтом наступающей группы. В некоторых случаях САУ могли двигаться на флангах группы и поддерживать ее, подавляя противотанковую артиллерию противника, ведущую по танкам фланговый огонь. В таком случае самоходчикам должны быть приданы легкие танки для борьбы с пехотой противника, тем более что в танковых полках в 1942-м году еще имелись танки Pz.II. Второй важной задачей СПТО было прикрытие фланга наступающей боевой группы от бронетехники противника. В обороне СПТО являлись подвижным противотанковым резервом. Основными целями СПТО в составе бронегруппы было уничтожение сложных для поражения танков противника и снятие со своих танков задачи борьбы с бронетехникой, чтобы те могли выполнять свои основные задачи.

Противотанковые самоходные орудия в составе боевых групп (часть 2-я - как с этим со всем воевать) Cat_cat, История, Техника, Немцы, Танки, Третий рейх, Германия, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Высокие, неуклюжие, слабозащищенные СПТО позволяли делать вещи, практически невозможные для буксируемых пушек


В случае поддержки пехотной атаки СПТО сопровождают пехоту позади нее, скрытно перемещаясь от укрытия к укрытию. К сражению самоходчики подключаются только в случае крайней необходимости, для поражения огневых точек, пулеметных гнезд, тяжелого вооружения, противотанковых орудий и мешающих продвижению, при этом САУ стремятся вести огонь с большой дистанции. Если точно не известно, может ли быть контратака танков, то СПТО остаются в резерве, чтобы быстро переместиться туда, где противник контратакует танками. СПТО не штурмовые орудия. Они могут поражать цели, мешающие продвижению пехоты, но готовность их к борьбе с танками никогда не должна ставиться под угрозу – противотанковые САУ должны всегда быть готовы в первую очередь уничтожить именно танки.


Если танки противника начали атаку, СПТО даже могли отойти на несколько сотен метров назад, если там имеются более выгодные позиции. Стрельбу рекомендовалось начинать с дистанции, с которой поражение цели высоко вероятно (менее 1000 м). Пехота должна понимать, что СПТО уязвимы и имеют мало снарядов, и потому должны поражать танки только в наиболее выгодных (из возможных) условиях, чтобы иметь возможность отбивать следующие атаки.


В целом, основным способом ведения боя для СПТО являлось ведение огня с подготовленных позиций, на которых машина пребывает очень короткое время. В случае действий в обороне САУ находятся в скрытом положении, выезжая на заранее разведанные позиции в момент танковой атаки противника, чтобы, быстро сделав несколько выстрелов, сменить позицию. Оставаться на одной и той же чревато потерей машины – советские танки тоже не теряли времени даром и пристреливались по высоким Мардерам, после выстрелов которых поднималось облако пыли и газов. В наступлении СПТО двигались вместе с боевой группой, перекатами от укрытия к укрытию, и вели огонь из укрытого положения – в идеале с обратного ската холма, высунув только орудие. Для удобства такого вида действий немцы даже требовали увеличить углы склонения орудий первых СПТО, имевших угол склонения всего 6*. В силу небольшого боекомплекта САУ, ее заметности и слабой брони, допускалось использование их только для поражения самых важных целей, которые нельзя поразить другими средствами.

Противотанковые самоходные орудия в составе боевых групп (часть 2-я - как с этим со всем воевать) Cat_cat, История, Техника, Немцы, Танки, Третий рейх, Германия, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Они заряжают пушку! Зачем? А, они будут стрелять!


Вроде все просто и логично? Однако не все, что написано на бумаге, хорошо работает в жизни. В частности, самоходчики постоянно жалуются, что их используют в качестве кого угодно, но только не СПТО. Командиры пехотных, мотопехотных и даже танковых батальонов и полков, которым придавались СПТО, либо не до конца понимали назначение и особенности этих машин, либо ситуация в бою не оставляла им другого выбора. И открытые сверху и сзади САУ с 15 мм броней и боекомплектом в 30 – 38 выстрелов регулярно использовались в качестве штурмовых орудий, наступая в одних порядках с пехотой. Сложно было и в ситуации с обороной – далеко не все понимали, что СПТО эффективнее действуют, если не стоят на позициях, подобно буксируемым ПТО. Но пехоте этого не объяснить, ей страшно, если рядом нет боевых машин, а значит САУ нужно поставить на позиции. Нетрудно догадаться, что это приводило к потере машин.


Нельзя сказать, что и сами САУ состояли из одних сплошных достоинств. В частности, тяжелая 75-мм пушка хоть и была самым мощным из массовых противотанковых средств Вермахта, все же не была волшебной палочкой. Она хорошо поражала танки Т-34 на дистанции до 1000 м, но дальше начинались проблемы. На испытаниях в СССР это орудие пробивало лоб корпуса Т-34 с 1100 м, но это строго в лоб, без малейшего курсового угла. Понимали это и в СССР, и к началу 43-го года, уже как следует познакомившись с тактикой и техникой немецких дивизий, советские танки стали вести бой с большой дистанции. Немцы отмечают новую тактику советских танков, и сетуют, что СПТО ничего не может этому противопоставить. Т-34 могут практически безнаказанно расстреливать пехоту с той дистанции, с которой СПТО ничего не могут сделать, а когда в очередной раз пехотный командир приказывает самоходчикам «разобраться» с танками, это не приводит ни к чему хорошему. СПТО не может вести дуэль с Т-34 на большой дистанции, так как легко поражается в рубку толщиной 10 – 15 мм. При попытке же сблизиться с Т-34, особенно если нет подходящих условий местности, САУ также будет легко обнаружена и уничтожена.


Проблема с бронированием СПТО была серьезной. Они легко поражались любой артиллерией, и даже 14,5-мм ПТР были для них очень заметным препятствием. Да что ПТР, в отчетах встречается упоминание о бое, в котором советские стрелки использовали 7,62-мм боеприпасы с сердечником из карбида вольфрама – и такой винтовочный патрон пробивал 10 – 15 мм бронирование СПТО (на испытаниях в СССР патрон для винтовки Мосина с пулей БС-40 с сердечником из карбида вольфрама пробил 15 мм броню с дистанции 150 м, строго перпендикулярно, в то время как бронебойно-зажигательный Б-32 того же калибра указанную броню не пробил). И если «вольфрамовые» пули для винтовок были редкостью, то вот ПТР стали реально массовым оружием, и поражать СПТО могли в широком диапазоне углов и дистанций.

Противотанковые самоходные орудия в составе боевых групп (часть 2-я - как с этим со всем воевать) Cat_cat, История, Техника, Немцы, Танки, Третий рейх, Германия, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

В боях зимы 1943 — 1944 самоходные ПТО могли оказаться в одной боевой группе даже с Тиграми (на заднем плане)


Вторым гвоздем в крышку гроба СПТО стало оснащение танковых полков немецких танковых дивизий новыми танками. К июлю 43-го дивизии в массовом порядке оснащались танками Pz.IV с длинноствольной 75-мм пушкой и лобовой броней корпуса в 80 мм. У СПТО появился и еще один конкурент – штурмовые орудия. Имея примерно такое же по мощности орудие, но значительно более мощную бронезащиту, штурмовые орудия и танки уже сами стали «охотниками» на Т-34, а массовость новых танков в танковых полках позволила отказаться от «костыля» в лице СПТО. Теперь танковый батальон мог сам справиться с любыми танками противника, и надобность в таком средстве поддержки отпала. Разумеется, на долю СПТО все еще оставались оборонительные функции, и в этом плане они были нередко удобнее буксируемых пушек, правда полностью отказываться от обычных ПТО немцы тоже не спешили. Даже в 44-м году одна батарея таких пушек в противотанковом дивизионе сохранялась. Однако, важно понимать, что танков в танковой дивизии было не бесконечное количество, и некоторые боевые группы могли оказаться без них. В таком случае СПТО все еще могут играть важную роль.


Так или иначе, осенью 1943-го года из танковых дивизий стали поступать мнения, что СПТО уже отжили свое, и надобности в них нет. Разумеется, это не значит, что они не нужны совсем, и в пехотных дивизиях им будут очень рады, но танкисты хотели хорошо бронированные машины, желательно еще и заметно более низкие. Идеальным кандидатом на эту роль были бы на тот момент штурмовые орудия StuG III, тем более что их выпуск рос буквально как на дрожжах! Удобнее это было и с точки зрения снабжения запчастями – штурмовые орудия использовали те же двигатели, что и танки Pz.IV, ставшие на тот момент основными танками в Вермахте. Некоторые дивизии даже уже имели свои штурмовые орудия. Например, отдельные мотопехотные дивизии особой организации, такие как «Великая Германия» или «Лейбштандарт», имели, помимо танков, еще и батальон таких САУ. Осенью-зимой 43-го на Восточный фронт поступили переформированные (сформированные заново) после разгрома в Сталинградском котле 14-я, 16-я и 24-я танковые дивизии. Эти части имели особый штат танкового полка, наравне с танками включавший и штурмовые орудия. Однако непосредственно в противотанковые подразделения танковых дивизий штурмовые орудия массово не поступали.

Противотанковые самоходные орудия в составе боевых групп (часть 2-я - как с этим со всем воевать) Cat_cat, История, Техника, Немцы, Танки, Третий рейх, Германия, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Штурмовое орудие StuG III с 75-мм пушкой было отличным танкоборцем, но в противотанковые подразделения танковых дивизий они почти не попадали


Одновременно с этим, к концу 1943-го года была готова новая модель полностью бронированного самоходного орудия – Panzerjaeger IV. Первоначально разрабатывавшаяся как новый вариант штурмового орудия, эта машина полностью соответствовала его роли, в том числе и в качестве танкоборца. Волею судеб (а во многом волей генерал-инспектора танковых войск) штурмовым орудием эта машина не стала, перекочевав в истребители танков. Сменив СПТО в противотанковых дивизионах танковых дивизий, PzJg 4 дал этим частям новые возможности. Шутка ли, его лобовая, а местами и бортовая бронезащита были лучше, чем у штурмовых орудий! Теперь можно было напрямую атаковать танки, не слишком боясь их ответного огня, осуществлять поддержку пехоты в стиле штурмовых орудий и еще меньше бояться осколков артиллерийских снарядов и ПТР. Полностью закрытые и довольно сильно бронированные САУ могли проходить сквозь боевые порядки противника, не боясь быть пораженными огнем стрелкового вооружения, да и огонь ПТР был эффективен только частично. Закинуть гранату в закрытую машину также было затруднительно. Такая САУ во многих случаях могла заменить танк!


Нужно отметить, что немцы очень хорошо понимали недостатки машин без башни в сравнении с машинами, имеющими башню. Орудие и броня – это очень хорошо, но на тяжелой местности наводить пушку поворотом корпуса бывает затруднительно, не говоря уж о том, что это сильно снижает темп атаки. Проблема также и в отсутствии хорошо защищенного броней пулемета, который можно обслуживать, находясь внутри машины, и который может стрелять на 360*. Появившаяся в конце войны на некоторых машинах дистанционная пулеметная установка требовала открывать люк и перезаряжать пулемет снаружи. Поэтому, несмотря на имеющиеся предложения о замене танков Pz.IV на более хорошо бронированные и вооруженные САУ на его базе, так радикально все же поступать не решились.

Противотанковые самоходные орудия в составе боевых групп (часть 2-я - как с этим со всем воевать) Cat_cat, История, Техника, Немцы, Танки, Третий рейх, Германия, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

С весны 1944-го самоходные ПТО стали массово заменяться в танковых дивизиях на полностью бронированные истребители танков Panzerjaeger IV


Последним вызовом для немецких противотанковых подразделений стало появление массовых тяжелобронированных танков ИС-2 и самоходных орудий на его базе. Несмотря на то, что в некоторых справочниках нам показывают какие-то просто запредельные характеристики немецких снарядов, в реальности немцы оценивали 75-мм пушку с длиной ствола 48 калибров не так высоко. Броня в 90 мм, находящаяся под наклоном в 30*, уже отводила дистанцию поражения далеко вниз от 1000 м, особенно если попадание приходилось под некоторым курсовым углом. Более толстый лоб корпуса танка ИС был еще сложнее, а уж после появления литой спрямленной лобовой детали и вовсе. Некоторые проблемы могли возникать и с башнями новых Т-34-85 толщиной 90 мм в лобовой части. Одновременно с этим, впервые, наверное, получилась ситуация, когда немецкие танковые полки стали серьезно превосходить противотанковые подразделения своих дивизий в бронепробиваемости орудий. С началом 1944-го года танк Пантера становился все более и более массовым, его мощное 75-мм орудие имело заметно большую скорость бронебойного снаряда, чем орудия истребителей танков. Только осенью 44-го года дивизии стали получать вариант истребителя танков с «пантерьим» орудием длиной 70 калибров, а в конце зимы 1945-го даже Ягдпантеры с мощным 88-мм орудием, но через два с половиной месяца Вермахту пришел конец.


Противотанковые подразделения танковых дивизий прошли долгий путь от легких 37-мм и средних 50-мм буксируемых орудий, через 75-мм самоходные ПТО, к полностью бронированным САУ с защитой на уровне основного танка тех времен. К концу войны некоторым частям даже удалось получить очень мощные САУ на базе самых современных немецких основных танков, превосходящие их бронированием и вооружением. Если буксируемые пушки могли применяться в основном для быстрого выстраивания обороны на угрожаемом направлении, то СПТО могли уже сопровождать танки непосредственно в атаке, поражая важные цели или отражая фланговые удары, и при благоприятных условиях поддерживая пехоту огнем орудия. Полностью и хорошо бронированные истребители танков уже могли решать широкий спектр задач, стоящих перед противотанковыми подразделениями, а также, при необходимости, полноценно заменять штурмовые орудия, или, в особенных случаях, выступать в роли заменителя танков.

Противотанковые самоходные орудия в составе боевых групп (часть 2-я - как с этим со всем воевать) Cat_cat, История, Техника, Немцы, Танки, Третий рейх, Германия, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Самым мощным средством, которое получили противотанкисты танковых дивизий, были САУ Ягдпантера. Однако произошло это уже только в середине февраля 1945-го, когда первые четыре дивизии получили по роте таких машин


Однако важно понимать, что при всей удачности конструкций некоторых из описанных машин, подразделение это, все-таки, не основное. Лишь на короткое время в 1942-м году, в условиях неспособности большинства немецких танков высокоэффективно бороться с Т-34 и КВ, «костыль» в лице самоходных ПТО стал одной из важнейших подпорок успеха немецких танковых дивизий. Показательно, как уже в конце зимней кампании 1942 – 1943-го немцы осознали всю временность таких машин, а осенью 1943-го заявили уже и об их неэффективности. Тем не менее, полноценная бронегруппа немецкой танковой дивизии с лета 42-го и до окончания марта 43-го при возможности включала в себя танки, мотопехоту на БТР, саперов на БТР и СПТО «Мардер». В этот период времени, в тяжелейших боях в излучине Дона, под Сталинградом, в Ржевском выступе и на Кавказе немецкие СПТО выручали танкистов и пехоту. В следующей кампании лета-зимы 43-го, в условиях недостатка танков, эти же машины обеспечивали подвижную противотанковую оборону и действия в качестве противотанкового резерва. В завершающий год войны немецкие полностью бронированные истребители танков стали крепкими орешками для советских танков и порой подменяли штурмовые орудия в контрнаступлениях.


Для подготовки этого материала я использовал источники:


1.Thomas L. Jentz - Panzertruppen, Volume 1 The Complete Guide to the Creation Combat Employment of Germany’s Tank Force (1933-1942)


2. Thomas L. Jentz - Panzertruppen, Volume 2 The Complete Guide to the Creation Combat Employment of Germany’s Tank Force (1943 – 1945)


3. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Panzerjaeger (3.7 cm Tak to Pz.Sfl.Ic) development and employment from 1927 to 1941 (Panzer Tracts No.7-1)


4. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Panzerjaeger (7.62 cm F.K.(r) auf gp.Sfl. to Marder 38T) development and employment from 1941 to 1943 (Panzer Tracts No.7-2)


5. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Jagdpanzer. Jagdpanzer IV, Panzer IV/70 (V) and Panzer IV/70 (A) development and employment from 1943 to 1945 (Panzer Tracts No.9-2)


6. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – «Jagdpanther» Panzerjaeger Panther (8.8 cm) (Sd.Kfz.173) Ausf.Gl und G2 (Panzer Tracts No.9-3)


7. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 1/I. Mechanized Army Divisions and Waffen-SS Units (1 September 1939)»


8. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 2/I. Mechanized Army Divisions and Waffen-SS Units (01 May 1940)»


9. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 3/I. Mechanized Army Divisions (22 June 1941)»


10. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 4/I. Mechanized Army Divisions (28 June 1942)»


11. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 5/I. Mechanized Army Divisions (4 July 1943)»


12. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 5/III. Waffen SS Higher Headquarters and Mechanized Formations (4 July 1943)»


13. Копии оригинальных немецких документов по организации противотанкового дивизиона танковой дивизии 1944


14. Копии оригинальных немецких документов по поставкам в части: самоходных лафетов, штурмовых орудий и истребителей танков


15. Материалы сайта WWIIdaybyday


16. Материалы сайта Память народа


17. Youtube канал Military History not Visualized


18. Книги и видео-лекции военного историка, к.и.н. Алексея Исаева


19. Консультации со специалистами


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_244273

Автор: Виталий Илинич.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Сбор донатов одобрен администрацией, это эксперимент, подробности вот тут

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 6
1244

«Раскройте рты, сорвите уборы — ваш лайнер захватили мальчики-мажоры»: авиатеракт 1983 года

«Раскройте рты, сорвите уборы — ваш лайнер захватили мальчики-мажоры»: авиатеракт 1983 года СССР, Теракт, История, Негатив, Мажоры, Самолет, Длиннопост

Несчастные дети, пошедшие на преступление из-за злобной системы, — или беспощадные террористы? Как произошёл теракт на авиалайнере Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» в 1983 году и кто стоял за ним?


Восемнадцатого ноября 1983 года пилот гражданской авиации Ахматгер Гардапхадзе готовился к вылету. Авиатор был поглощён рутинными заботами, к тому же в этот день ему предстояло выступать инструктором: его сослуживец Станислав Габараев должен был подтвердить свои навыки в качестве пилота.

В кабине кроме экипажа находился ещё и проверяющий — Завен Шарбатян из управления гражданской авиации. Маленькая кабина Ту-134 была набита под завязку. Предстоял сложный полёт до Ленинграда с посадками в Батуми и Киеве.

Рейс с самого начала сопровождался проблемами. Задержка вылета, потом какой-то пьяница начал буянить. Вдобавок в этот день отменили рейс другого самолёта на Батуми, и в лайнер набились дополнительные пассажиры.

Сложности накладывались одна на другую: в Батуми была плохая погода и экипажу Гардапхадзе пришлось разворачивать «Тушку» в воздухе. Дождливый, туманный, неудобный для полётов день, рядом начальство и товарищ в новой для себя роли — Гардапхадзе имел все основания нервничать. Через несколько минут все это оказалось несущественной мелочью.

В дверь пилотской кабины постучали. Шарбатян посмотрел в глазок — там стояла бортпроводница Валентина Крутикова. Шарбатян открыл дверь. Последним, что он увидел, стал ствол пистолета, направленный в лицо.

«Раскройте рты, сорвите уборы — ваш лайнер захватили мальчики-мажоры»: авиатеракт 1983 года СССР, Теракт, История, Негатив, Мажоры, Самолет, Длиннопост

Гардапхадзе, Габараев и Гасоян


Им хочется, бедным, в Майами или в Париж…

В скверный день 18 ноября на борт Ту-134 поднялись не беглые заключённые, маргиналы или религиозные фанатики. Захватчиков возглавлял Сосо Церетели. 25 лет, сын член-корреспондента Академии наук Грузинской ССР, сам начинающий художник на студии «Грузия-фильм».

Молодой человек принадлежал к сливкам местного общества, уже одно происхождение обеспечивало ему неплохую карьеру. Правда, кроме блестящего отца похвастаться молодому живописцу было нечем: учился он плохо, на занятия приходил пьяным, однако благодаря родственным связям окончил вуз и дальше бы тоже не пропал.

Похожий образ жизни вели и его друзья. Полупьяная богема, сыновья профессоров, выпускники РУДН и студенты Академии художеств. Никто из них не выделялся талантами, однако из ряда вон выходящей асоциальности они тоже не демонстрировали.

Исключение составлял только Григол Табидзе, успевший скопить внушительный набор из трёх судимостей за грабёж и хулиганство. Правда, грабил он тоже не по бедности: отец у него был директором проектного бюро.

Молодые люди пользовались всеми нехитрыми привилегиями советской элиты. Заграничные поездки, шмотки, кабаки. Однако им недоставало… трудно сказать, чего. Ни один из них до сих пор не столкнулся с органами госбезопасности, ни один не дал себя заподозрить в потребностях более высоких, чем жизнерадостное пьянство и промискуитет, да и за рубеж — в Турцию — они благополучно выезжали.

Заграница манила их как некий романтический мираж. Впрочем, вполне достижимый.

Пересечь границу по туристическим путёвкам, попросить политического убежища — казалось бы, чего проще. Однако такой вариант их никак не устраивал.

«Нас бы приняли за простых эмигрантов, — заявили они на суде. — Чего стоят наши фамилии, влияние и деньги наших родителей там, за границей? Вот когда отец и сын Бразинскасы улетели с шумом, со стрельбой, стюардессу Надю Курченко убили, так их там в почётные академики приняли, из Турции в США переправили. Чем мы хуже?»

В качестве идейного вдохновителя будущих почётных академиков выступило, как ни странно, лицо духовного звания. Священник Теймураз Чихладзе подсказал молодым людям идею вылета за рубеж с вооружённым захватом самолёта.

Первоначально батюшка сам хотел принять участие в теракте, но в один прекрасный момент решил попробовать менее брутальный путь для эмиграции и оставил золотую молодёжь без духовной опеки и отеческого совета. Так что дальше готовить захват пришлось самостоятельно.

В этот момент на первый план вышел начинающий актёр Гега Кобахидзе. Он устроил у себя дома место для тренировок в стрельбе. Ему же принадлежал план прикрытия всего теракта.

«Раскройте рты, сорвите уборы — ваш лайнер захватили мальчики-мажоры»: авиатеракт 1983 года СССР, Теракт, История, Негатив, Мажоры, Самолет, Длиннопост

Кобахидзе в узилище

Кобахидзе намеревался жениться на единственной девушке в банде — студентке Академии художеств Тине Петвиашвили. Проникнуть на борт самолёта они собирались под видом свадебного путешествия.

На чёрном рынке приобрели оружие. Два пистолета, два револьвера, гранаты. Всего захватывать самолёт собралось семь человек — художник, два врача, актёр, двое студентов и просто великовозрастный шалопай.

Кобахидзе женился на своей избраннице, и 18 ноября «свадебный поезд» приехал в аэропорт Тбилиси. Новобрачных, якобы летевших провести медовый месяц в Батуми, досматривать не стали.

В этом им помогла Анна Варсимашвили, дежурная аэропорта. С ней захватчики познакомились заранее, якобы случайно, и успели пригласить на свадьбу. В планы мальчиков-мажоров она не была посвящена, так что со спокойной душой помогла без всяких формальностей взойти на борт.

Когда самолёт начал снижаться над Батуми, молодые террористы решили, что их час настал. Они ещё не знали, что лайнер развернётся. Захватчики повскакали со своих мест и начали стрельбу.


«Самолёт захвачен, летим в Турцию!»


Бортпроводница Ирина Химич слышит крики и выходит в салон. На её глазах террорист стреляет в голову пассажиру. Этот бедняга был служащим авиации, но летел в качестве обычного путешественника по своим делам. Его убили просто на всякий случай.

Тут же тяжело ранят ещё двоих, принятых за сотрудников службы безопасности. Стюардесс избивают рукоятями пистолетов. Валентину Крутикову подтаскивают к дверям пилотской кабины. Всего этого пилоты ещё не знают: шум двигателей и толстая дверь гасят все звуки. Крутикову, угрожая оружием, заставляют постучаться в пилотскую кабину.

Станислав Габараев, новоиспечённый лётчик, слышит странные звуки, похожие на хлопки шампанского. Он поворачивает голову — и видит падающего в кабину Шарбатяна. Террористы размахивают оружием и истошно вопят: «Самолёт захвачен! Берите курс на Турцию! Иначе мы всех вас перестреляем!»

Бортинженер Анзор Чедия поворачивается к террористам, спрашивает: «Чего вы хотите?» — и его тут же убивают.

Но одного обстоятельства террористы не учли.

Советским лётчикам в ту эпоху выдавали пистолеты, и на борту Ту-134 было три «макарова». В тесной кабине бортинженер закрывал собой штурмана Владимира Гасояна. Пока бандиты орали и размахивали оружием, Гасоян успел сунуть руку в карман и приготовить пистолет. Пустить его в ход сразу он не мог — между ним и террористами был бортинженер. Чедия упал — и Гасоян тут же принялся прямо из пилотского кресла гвоздить в упор.

Ближайший террорист сложился, убитый на месте. Второй успел крикнуть: «Кто стрелял?!» — и тоже получил пулю. Раненый, он с истошными воплями выпрыгнул из кабины. Гардапхадзе, в которого больше не целились, выхватил свой пистолет и тоже начал стрелять. Но тела Шарбатяна и террориста заблокировали дверь.

Избитая, оглушённая Валентина Крутикова вытащила тело террориста наружу, Шарбатян, ещё живой, заполз в кабину с помощью Гасояна. Гардапхадзе в это время вёл перестрелку с террористом, который палил по пилотам из-за холодильника.

Самолётом управлял Габараев, и он бросал машину в стороны, чтобы свалить с ног бандитов. Лайнер мотался в воздухе как пьяный. В конце концов, Крутикова хлопнула дверью кабины. Террористы и экипаж оказались отрезаны друг от друга, а стюардессы и 56 ещё живых пассажиров остались в заложниках.

Умирающий Шарбатян кричал от боли. В это время Гардапхадзе передавал сигнал бедствия и радировал в Тбилиси: на борту бандиты. В это время в салоне избивали Ирину Химич, требуя, чтобы она заставила развернуть самолёт в Турцию. В противном случае они обещали подорвать самолёт. «Передай, что мы уже над Турцией!» — ответил Гардапхадзе.

В это время самолёт уже заходил на посадку в Тбилиси.

Пока самолёт летел к аэродрому, преступники издевались над пассажирами. Они ранили нескольких человек, одного убили. Непрерывно били стюардесс. Они уже поняли, что теракт идёт не по плану, и просто срывали на девушках бешенство.

Несчастных бортпроводниц таскали за волосы, дубасили рукоятками пистолетов, ногами. Посадка была жёсткой, некоторые технологические и аварийные люки от сильного удара распахнулись. Ирина Химич, залитая кровью, уже с тяжёлым сотрясением мозга, дождалась, когда скорость упадёт, и выбросилась на бетонку. Она повредила позвоночник и на всю жизнь осталась инвалидом. Валентина Крутикова выпрыгнуть уже не могла: её убили.

«Раскройте рты, сорвите уборы — ваш лайнер захватили мальчики-мажоры»: авиатеракт 1983 года СССР, Теракт, История, Негатив, Мажоры, Самолет, Длиннопост

Группа «А» на учениях


В это время в Москве офицер группы «Альфа» Владимир Зайцев расслабленно думал о предстоящем отдыхе. Его дежурство как раз заканчивалось. С отдыхом не сложилось — в 19:25 дежурные отделения «Альфы» подняли в ружье. В 20:52 самолёт с первой группой спецназа уже вылетел из Внукова. За полчаса до полуночи альфовцы сбежали по трапу в Тбилиси.

Штурм

Захваченный самолёт стоял на неосвещённой рулёжной дорожке, оцепленный солдатами-пограничниками. В это время командиры «Альфы» в наскоро созданном штабе операции разрабатывали план штурма. Местное отделение КГБ уже успело установить личности преступников. Оперативники обыскивали дома и дачи. Увиденное никому не поднимало настроение: мишени со следами пуль, пистолеты, которые преступники решили не брать как лишние.

В это время переговорщики «Альфы» вошли в контакт с террористами. Те требовали вылета в Турцию или Израиль и согласились только принять воду и медикаменты. Пассажиры всё это время находились под прицелом, их даже не отпускали в туалет. Позднее, когда самолёт освободили, он смердел как бочка золотаря. У одной из заложниц плакала маленькая дочь. Ей обещали отрезать уши, но малышка не понимала угроз…

Переговоры явно заходили в тупик. В аэропорт привезли родителей террористов, но те тоже ничего не смогли добиться. Тем временем в штабе входившие в него функционеры выдвигали предложения одно другого краше, пока Алексей Инаури, председатель местного КГБ, просто не ударил кулаком по столу: «Вот что будет говорить этот полковник, то и будем делать!» — и показал на альфовцев.

«Раскройте рты, сорвите уборы — ваш лайнер захватили мальчики-мажоры»: авиатеракт 1983 года СССР, Теракт, История, Негатив, Мажоры, Самолет, Длиннопост

Первый состав группы «Альфа»


У тех было очевидное решение — силовой штурм.

В самолёт входили три штурмовые группы по три-четыре человека. Ещё два офицера осуществляли общую координацию и связь. Владимир Зайцев возглавил отряд, входивший через форточку с носа. Туда подобрали самых худых и малорослых офицеров. Две другие группы прорывались через аварийные люки. Сигналом к атаке должен был стать подрыв светошумовой гранаты. Ещё 24 офицера страховали штурмовиков на случай непредвиденных осложнений. Из оружия брали только обычные пистолеты и «шоковые» гранаты.

Предварительно террористам сообщили, что якобы намерены заправить лайнер для отлёта. В действительности топливо как раз откачали. Заодно удалось вытащить уцелевших членов экипажа. Шарбатян уже умер, и тело пока не смогли достать: он был крупным мужчиной.

Под утро «Альфа» пошла на приступ.

Иллюминаторы аварийных люков выбили внутрь. В самолёт забросили светошумовые гранаты. Внутри спецназовцы увидели Тину Петвиашвили с гранатами в руках. Воинственную студентку скрутили, гранаты отняли. Петвиашвили сдали с рук на руки солдатам группы поддержки.

«Всем лежать! Руки за голову!!» — команда адресовалась не только террористам, но и заложникам. Паника на борту может привести к лишним жертвам.

Первым, что увидел Зайцев, выбив дверь пилотской кабины, был здоровенный мужик с перекошенным лицом. «Ашник» без затей свалил его ударом в лоб, но стрелять не стал — и слава Богу, это был запаниковавший пассажир.

Ещё один террорист попытался открыть кейс с гранатами. Залом, наручники — и к гранатам уже никто не тянется. Очень вовремя — чемоданчик был набит лимонками и РГД.

Из семи террористов одного убил экипаж в самом начале, другой покончил с собой, четверых захватили. Однако для полного комплекта не хватало ещё одного. Шаря лучом фонаря по полу, один из спецназовцев обнаружил мужчину, чьи веки дрожали от света. Это и оказался последний захватчик, решивший притвориться мёртвым. Силовая часть операции завершилась.

Предметом внимания альфовцев стал школьный глобус. Один из пассажиров сказал, что террористы держали его в руках, и офицеры решили подстраховаться. Глобус накрыли специальным взрывозащитным одеялом и вынесли из салона, затем эвакуировали пассажиров.

Штурм занял четыре минуты. За время атаки не погиб никто. Однако до начала осады террористы убили в общей сложности пять человек.

Впоследствии правительство Звиада Гамсахурдии объявило террористов героями. В реальности возле аэропорта после штурма действительно стояла многотысячная толпа грузин, но вовсе не для того, чтобы воздать душегубам почести. Террористов пытались линчевать. Люди смяли милицейский кордон, и схваченных преступников спасли уже альфовцы, стрелявшие в воздух и затолкавшие бандитов-неудачников в машины.

Альфовцев несколько дней потчевали со всем размахом местного гостеприимства. Гардапхадзе и Гасоян впоследствии стали Героями Советского Союза. А террористов ждало ровно то, что они заслужили. Всех оставшихся в живых захватчиков, кроме Тины Петвиашвили, суд приговорил к расстрелу. Террористка получила 14 лет тюрьмы.

Ну а уже в наше время про эту историю сняли трогательное кино — о несчастных детях, которых злобная система толкнула на теракт.


Евгений Норин

Warcats.ru

Показать полностью 4
455

История СССР в фотографиях № 197

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


г.Иркутск. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Без названия. 1970-е

История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В редакции журнала "Кругозор". Москва. 1970-е

История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
40

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II)

Как обычно, немного не поместилось

Начало - Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I)

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Наследники «Дефианта»

В 1935 году во Франции разработали новую 20-мм авиапушку «Испано» HS.404, и в том же году британское руководство приняло решение о её принятии на вооружение собственной авиации и подготовило первую спецификацию на пушечный истребитель с этим оружием.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Деревянный макет турели «Болтон-Пол» тип L


Поначалу предполагалось делать только классические истребители с неподвижным вооружением, но в марте 1936 года вышла спецификация F.18/36, предусматривающая наличие 4-пушечной верхней турели. В мае следующего года уточнённые и дополненные требования к такому самолёту вошли в спецификацию F.11/37. Министерство авиации желало получить двухмоторный двух-трёхместный аппарат с максимальной скоростью не менее 370 миль/час, крейсерской не менее 320 и потолком в 35 тысяч футов (15 тысяч при полёте на одном двигателе). От истребителя также требовалась высокая манёвренность, устойчивость при стрельбе и хорошая управляемость на малых скоростях.

На запрос откликнулись 7 фирм, а победила в конкурсе «Болтон-Пол» с проектом P.92, главной изюминкой которого стала специально спроектированная под него турель «Болтон-Пол» тип L — эдакая 4-метровая перевёрнутая тарелка с немного выступающим остеклённым куполом метрового диаметра, чуть смещённым от центра «башни», разместить которую можно было бы только в центроплане.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Летающая лаборатория P.92/2, получившая серийный номер V3142, начало испытаний, 1941 год


В марте 1938 года стороны подписали соглашение о постройке двух прототипов: одного с двигателями «Роллс-Ройс Валчер II» 1760 л.с., второго с «Нэпир Сейбр I» 2055 л.с., а в ноябре дополнили заказ третьим экземпляром (с «Валчерами»).

Первоначально машину проектировали как двухместную, но позже добавили третьего члена экипажа, в зависимости от назначения и комплектации самолёта игравшего роль штурмана или оператора радара. Вооружение состояло из 4 пушек и, опционально, 4 пулемётов на общей турели.

Последнюю проектировали с особым тщанием, постаравшись минимизировать сопротивление обтекаемой формой самой «тарелки» и размещением оружия глубоко внутри, чтобы на углах возвышения до 30° стволы пушек не выходили за контур «башни». Однако продувки моделей в аэродинамической трубе показали, что на больших углах, когда стволы всё же попадают в поток, сопротивление резко возрастает и угол поворота турели начинает серьёзно влиять на управляемость машины. Для уточнения ситуации решили строить пилотируемую модель в масштабе 1:2, обозначив её как P.92/2 и отдав постройку на субподряд фирме «Хестон Эйркрафт».

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Летающая лаборатория P.92/2, получившая серийный номер V3142, начало испытаний, 1942–1943 гг.


Разработка самой турели тоже оказалась делом проблемным: на первых практических стрельбах в июне 1939 года вибрация от работы четырёх пушек оказалась настолько сильной, что лопались заклёпки, а силовые элементы начинали гнуться. Случись это в реальном бою, башню неизбежно заклинило бы, поэтому пришлось повышать прочность и жёсткость её конструкции ценой увеличения веса.

В момент заказа предполагалось, что первый прототип выйдет на испытания в январе 1940 года, но с каждым отчётом дату готовности самолёта сдвигали всё дальше по времени, и к весне 1940 года стало ясно, что это случится ещё не скоро, а начала поступления в части не стоит ожидать ранее 1942 года.

Когда немцы на Западном фронте перешли от Странной войны к Блицкригу, министр авиационной промышленности лорд Бивербрук решил оптимизировать усилия подотчётных ему фирм и отменил целый ряд проектов со слишком отдалённым сроком готовности серийных экземпляров. Среди прочих «под нож» попал и P.92, работы над которым остановили 26 мая, когда первый прототип находился в 5% готовности.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Макет турели «Бристоль» B.11 на W4050, первом прототипе семейства «Москито»


Тем не менее, летающую лабораторию всё же решили достроить. «Болтон-Пол» P.92/2, иначе «Хестон» J.A.8 — одноместный самолёт цельнодеревянной конструкции с двигателями «Джипси Мейджор II» 130 л.с. и неубирающимися шасси вышел на испытания весной 1941 года. Он оказался приятен в управлении и более устойчив в полёте, чем предполагалось по результатам продувок моделей, но и сопротивление от турели тоже оказалось больше ожидаемого.

После успешного завершения первого этапа испытаний конструкторы задумали взамен простого фанерного купола сделать действующую модель турели, чтобы исследовать поведение машины в зависимости от углов подъёма стволов и поворота башни. Однако после проведения детальной калькуляции они отказались от этой идеи как слишком затратной для чисто академического интереса.

Поражение Франции и начало воздушного наступления на Британию потребовало усиления системы ПВО, и в августе 1940 года Министерство авиации подготовило спецификацию F.18/40 на двухместный ночной истребитель с высокой скоростью и мощным вооружением. Число двигателей жёстко не задавалось, а конкретные детали спецификации (в первую очередь по вооружению) за следующие несколько месяцев несколько раз корректировали, выдав итоговый результат лишь в декабре 1940 года, через месяц после официального открытия тендера.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Модель одного из вариантов P.96


Всего в нём приняли участие шесть фирм, подготовивших дюжину проектов, ровно половина из которых предусматривала наличие 4-пулемётной турели в дополнение к курсовым пушкам. В апреле 1941 года конкурс завершился победой «безбашенного» двухмоторного истребителя фирмы «Глостер», получившего неофициальное название «Рипер», а все остальные предложения отвергли. Впрочем, победителя тоже строить не стали, посчитав необходимым сосредоточить все усилия фирмы на разработке реактивных самолётов. Поэтому в мае 1941 года в качестве замены для «Дефиантов» и «Бофайтеров» официально приняли уже запущенный в серию «Москито».

Решение это состоялось даже несколько раньше, потому как ещё в апреле текущий заказ на 28 истребителей «Москито» Mk.II дополнили требованием в порядке эксперимента оснастить две машины пулемётной турелью, чтобы они больше соответствовали спецификации F.18/40.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Модель одного из вариантов P.97


В июле макет турели «Бристоль» тип B.11 Mk.IA смонтировали на W4050 — первом прототипе всего семейства «Москито». По результатам испытаний выяснилось, что на всех режимах турельный вариант ведёт себя удовлетворительно, но скорость уменьшилась на 20-30 миль/час в зависимости от угла поворота стволов.

«Живую» турель установили на W4053 — втором истребительном прототипе (он же четвёртый экземпляр). Из прочего вооружения на нём присутствовали четыре пушки, а курсовые пулемёты ради экономии веса ставить не стали. На испытания самолёт вышел в сентябре, а в декабре взлетел и борт W4073, для которого комплектной турели не нашлось, так что пришлось довольствоваться макетом. Однако из-за ухудшения лётных данных турельного варианта и хороших результатов, продемонстрированных обычными истребителями Mk.II сначала во время испытаний, а потом и в реальных воздушных боях, идея продолжения не имела. В 1942 году оба пробных экземпляра переоборудовали в учебные «Москито» Mk.III.

Несмотря на провальное завершение конкурса, конструкторы «Болтон-Пол» продолжали работать над представленными на нём проектами одномоторного истребителя P.96 и двухмоторного двухбалочного P.97, похожего на разрабатывавшийся тогда же американский P-61. Окончательно оба проекта закрыли лишь в феврале 1942 года, а на совещании 24 апреля фирма представила сразу три новых предложения по турельным истребителям: уже упоминавшийся выше «Дефиант» с более мощным двигателем и два новых проекта, одномоторный и двухмоторный, по которым, к сожалению, не сохранилось подробностей.

Ни один из предложенных вариантов интереса у заказчиков не вызвал по причине недостаточно высоких расчётных характеристик — на этом история разработки английских «летающих башен» окончательно завершилась. Зато у заокеанских союзников Великобритании истребитель такой схемы появился...

Продолжение следует...


Источник warspot.ru

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я)

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я)

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 1-я)

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я)

Летающие башни (Часть 1-я)

Летающие башни (Часть 2-я)

Новые роли турельного неудачника (часть I)

Новые роли турельного неудачника (часть II)

Показать полностью 6
68

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I)

«Генералы всегда готовятся к прошедшей войне» — это высказывание Черчилля справедливо и для истории турельных истребителей. По конструкции, аэродинамике и вооружению они вполне соответствовал реалиям Второй мировой, но по идеологии так и остались в эпохе бипланов начала тридцатых годов. Это противоречие и стало главной причиной провала концепции: самолёты были рассчитаны на совершенно другую войну, чем та, в которой им пришлось участвовать.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Когда только разрабатывались спецификации F.5/33, F.22/33 и F.9/35, истребители RAF действовали не слишком большими группами, но в плотных боевых порядках, чреватых опасностью столкновений. Иметь дело будущим турельным перехватчикам предполагалось только с бомбардировщиками, поэтому неизбежное ухудшение лётных данных по сравнению с одноместными машинами не играло особой роли. Но к 1940 году построения стали более разомкнутыми, что облегчало маневрирование и позволяло действовать крупными силами, а вкупе с более мощным вооружением «Харрикейнов» и «Спитфайров» делало «Дефианты» не столь уж необходимыми для отражения налётов на Англию.

Также весьма существенным фактором стало изменение стратегической ситуации: с падением Франции и выходом к Ла-Маншу противник получил возможность в рейдах по целям на южном побережье Британии и в Юго-Западной Англии до Лондона включительно обеспечить прикрытие бомбардировщиков одноместными истребителями. Необходимость прорываться через эскорт «сто девятых» задавала более высокие требования к перехватчикам, а турельные истребители из-за больших габаритов и веса при том же двигателе закономерно проигрывали «одноместникам», как своим, так и чужим.

Поэтому когда потребовалось резкое усиление ночной ПВО, «Дефиант» оказался первым кандидатом на смену специализации. В новой роли он использовался дольше и в больших масштабах, чем днём, став самым многочисленным из ночных истребителей середины 1941 года. Но даже тогда он рассматривался только как переходный тип до поступления необходимого числа «Бофайтеров», потому что эти двухмоторные машины превосходили его и по всем параметрам: лётным данным, мощности вооружения и техническим средствам перехвата.

Появление в конце 1941 года «локаторных» версий «Дефианта» незначительно усилило его боевые возможности, поскольку в качестве оператора радара приходилось выступать пилоту. К тому же скорости самолёта уже не хватало для перехвата бомбардировщиков новых типов, поэтому весной 1942 года боевое применение турельных истребителей завершилось.


Нереализованные планы

Помимо ведения дневных и ночных воздушных боёв, спецификация F.9/35 предусматривала также решение задач по взаимодействию с наземными войсками, для чего самолёты должны были нести 8 20-фунтовых бомб на подкрыльевых бомбодержателях.

Последние впервые установили и испытали летом 1939 года на первом серийном «Дефианте» (L6950), а в феврале 1940 года он успешно прошёл испытания на бомбометание с пикирования. Другой экземпляр — L6968 в январе отправили для испытаний в Школу авиационной поддержки сухопутных войск (School of Army Co-Operation).

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Крыльевые бомбодержатели «Дефианта», успешно испытанные на самолёте с серийным номером L6950, но ни разу не использованные в бою


Однако в приоритете тогда находилась истребительная авиация, поэтому в «корпусной» первые турельные истребители появились только в августе, когда несколько машин поступило в вооружённую «Лайсендерами» 2-ю эскадрилью RAF. Во время Французской кампании эта часть занималась непосредственной поддержкой войск, а после эвакуации переключилась на контроль за прибрежными водами. «Дефианты» она использовала в течение четырёх месяцев, но так и не совершила на них ни одного официального боевого вылета.

Ещё одной не сработавшей идеей стало превращение «Дефианта» в классический одноместный истребитель на случай больших потерь «Харрикейнов» и «Спитфайров» или нарушения их производства немецкими бомбёжками. Сначала подготовили «демонстратор», в очередной раз демонтировав турель с первого прототипа (K8310), но без установки оружия в крыльях. В таком виде самолёт поднялся в воздух 16 августа 1940 года.

Параллельно конструкторы разрабатывали проект полноценного одноместного истребителя на базе «Дефианта», получивший обозначение P.94. Он отличался двигателем «Мерлин XX» (как у будущего Mk.II) и немного изменёнными очертаниями фюзеляжа за пилотской кабиной. Вооружение предлагалось в трёх разных вариантах: 12 пулемётов, 6 пушек на обычных крыльевых установках, или же 4 пушки тоже в крыле, но на поворотных (до 17° вниз) лафетах. Расчётная максимальная скорость (скорее всего, сильно завышенная) в зависимости от установленного вооружения варьировалась от 364 до 380 миль/час на высоте 23 500 футов, но в сентябре 1940 года министерство отклонило этот проект: несмотря на подмоченную репутацию «Дефиантов», оно хотело получать их именно в турельном варианте.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Самолёт с серийным номером K8310, опять ставший одноместным


Как показали последующие события, реальной проблемой во время Битвы за Британию оказались не запасы техники, а число подготовленных пилотов. Так что ни один из проектов «чрезвычайных» истребителей англичанам не пригодился, а K8310 после закрытия темы P.94 переделали в скоростной курьерский аппарат с пассажирским сидением на месте турели. В таком качестве он использовался следующие полгода.

Весной 1942 года, когда выпуск турельных истребителей уже завершился, конструкторы попытались продлить боевую жизнь «Дефианта» путём установки на него двигателя «Мерлин 61», с которым максимальная скорость должна была увеличиться до 321 миль/час на 26 000 футов, но на совещании 24 апреля эти характеристики посчитали слишком низкими и проект отклонили, как и два других предложения по перспективным турельным истребителям.


Самолёты второй линии

Завершение боевой карьеры типа не обязательно сопровождается его немедленным списанием, и «Дефианты» до конца войны продолжали нести не столь яркую и заметную, но тоже необходимую службу в частях второй линии.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Пара «Дефиантов» 60-й OTU в тренировочном полёте


В отличие от большинства других производителей, «Болтон-Пол» заранее озаботилась облегчением процесса переучивания лётчиков на их самолёт, начав в апреле 1938 года проектирование специальной учебно-тренировочной версии «Дефианта». В ней на месте турели организовали кабину инструктора, приподняв её вверх относительно курсантской (бывшей пилотской). Однако, «в железе» этот вариант не реализовали, так как прототип истребителя оказался настолько прост в управлении, что его освоение не представляло никакой сложности для лётчика средней квалификации.

Первый набор пилотов 264-й и 141-й эскадрилий проходил переучивание непосредственно в своих частях, а начиная с июня 1940 года переподготовку экипажей перенесли в 5-ю OTU [Часть боевой подготовки], также занимавшуюся обучением пилотов «Харрикейнов». В октябре-ноябре учебное подразделение «Дефиантов» передали из 5-й в новую 54-ю OTU, специализацией которой стала подготовка ночных истребителей, а в мае следующего года сформировали ещё одну аналогичную часть — 60-ю. В июне провели стандартизацию типов: 54-я стала готовить экипажи двухмоторных ночных истребителей, а 60-я одномоторных.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Крупным планом турель «Дефианта» одной из AGS. Для снижения затрат при обучении на таких самолётах могли снимать одну пару пулемётов


В середине 1942 года эту подготовку свернули, а пилотов для всё ещё остающихся в строю «Дефиантов» начали учить непосредственно в лётных школах, в первую очередь в 18-й (P)AFU (Pilots Advanced Flying Unit — Часть углублённой лётной подготовки пилотов).

Достаточное число «Дефиантов» поступило также в 2-ю, 3-ю, 7-ю и 10-ю AGS [Школы воздушных стрелков], где готовили воздушных стрелков и стрелков-радистов как для самих «Дефиантов», так и для самолётов-бомбардировщиков. Сверх того, отдельные турельные истребители состояли на балансе многих других учебных частей RAF.


Буксировщики мишеней

Для тренировки зенитчиков, пилотов и воздушных стрелков всегда были востребованы воздушные буксировщики мишеней, чаще всего являвшиеся конверсией устаревших боевых самолётов «средне-лёгкой» весовой категории (двухместных истребителей, разведчиков и лёгких бомбардировщиков). Не обошли стороной и «Дефиант».

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Прототип «Дефианта» TT Mk.I с серийным номером DR863 во время испытаний. Мачта с «ветряком» демонтирована


Возможность создания на его базе буксировщика впервые обсуждалась ещё в 1940 году, но в то время боевые самолёты были гораздо нужнее вспомогательных машин и тогда развития идея не получила. Зато в июле 1941 года, когда объём выпуска турельных истребителей превысил запросы ВВС, а первые эскадрильи уже начали перевооружение на «Бофайтеры», августовский заказ 1940 года на 300 экземпляров «Дефианта» Mk.I, который буквально только что перевели на модификацию Mk.II, решили отменить, а взамен разместили новый заказ на 150 буксировщиков мишеней, приступить к выпуску которых фирме предписывалось сразу после завершения поставок истребителей.

Зимой 1941–1942 гг. этот момент настал, и с принятием решения об остановке производства Mk.II министерство отменило последние 30 самолётов из июльского заказа 1940 года, а предшествующие 40 экземпляров перевело на буксировщики.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Заводское фото «Дефианта» TT Mk.I с серийным номером DR972, 1942 год


На новой модификации взамен турели организовали кабину наблюдателя-оператора буксировочного устройства. Саму лебёдку разместили в фюзеляже, смонтировав на правом борту горизонтальную мачту с приводным «ветряком» и выведя трос снизу, а чуть дальше к хвосту расположили специальный короб для мишеней. В остальном планер и силовая установка Mk.II остались без изменений.

По логике вещей новой модели стоило либо присвоить третий номер, либо обозначить как TT.II, но вопреки уже сложившимся традициям серийные буксировщики решили назвать «Дефиантами» TT Mk.I, что внесло определённый хаос в документацию и последующую работу историков.

В январе 1942 года DR863 — прототип самолёта-буксировщика и первый аппарат из заказа 1941 года вышел на лётные испытания. Буксировочное оборудование оказалось тяжелее турели с боекомплектом, поэтому нормальный полётный вес вырос до 8190 фунтов для самолётов в стандартном исполнении и 8250 в тропическом. Вкупе с ухудшением аэродинамики это привело к падению максимальной скорости до 280 миль/час. Чтобы ещё больше не ухудшать лётные данные максимально допустимый взлётный вес в руководстве по эксплуатации ограничили 8300 фунтами.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Два «Дефианта» TT Mk..I из 777-й эскадрильи FAA, Сьерра-Леоне, 1943–1944 гг. Один самолёт в европейской комплектации и с лебёдкой Mk.IIE, а второй тропический, со стандартной Mk.IIB


Второй экземпляр серийного буксировщика фирма выпустила в феврале уже после завершения производства Mk.II, а всего до марта 1943 года производитель сдал ВВС 180 экземпляров TT.I (постройку 10 последних машин заказа 1941 года отменили), доведя суммарный объём производства «Дефиантов» всех модификаций до 1062 штук.

Большинство буксировщиков полностью соответствовали прототипу, но на небольшом числе экземпляров вместо лебёдки Mk.IIB установили Mk.IIE с питанием от бортовой электросети, но ограниченным временем работы. Такие самолёты предназначались только для обеспечения воздушных стрельб и внешне отличались отсутствием «ветряка» на борту.

Кроме выпуска самолётов-буксировщиков специальной постройки с самого начала предусматривалась и переоборудование списанных из боевых частей истребителей. В декабре 1941 года военные вернули на «Болтон-Пол» для конверсии «Дефиант» Mk.I с серийным номером N3488, ранее проходивший испытания с консольными баками от Mk.II.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

«Дефиант» Mk.II с серийным номером AA591, прошедший конверсию в TT Mk.I и летом 1944 года служивший в 22-й AACU в Индии


Вес переделанного буксировщика оказался немного больше специально построенного (8227 фунтов), что при менее мощном двигателе дало падение скорости до 250 миль/час. Для самолёта данного назначения этот параметр не считался жизненно важным, поэтому фирме «Рид и Сигрист» выдали заказ на переделку 150 истребителей Mk.I в буксировщики, а впоследствии ещё один на столько же машин.

Обозначение TT Mk.II к тому времени уже успели присвоить так и не реализованному проекту скоростного буксировщика мишеней на базе «Дефианта» с заменой двигателя на «Мерлин 24» 1620 л.с. и общим облегчением конструкции до полётного веса в 7500 фунтов, поэтому подвергнутым конверсии истребителям первой модели присвоили индекс TT Mk.III. После исчерпания запаса излишков Mk.I та же компания перешла на аналогичную переделку истребителей Mk.II и подобно серийным образцам, получившиеся буксировщики именовались «TT Mk.I».

Общее число прошедших конверсию самолётов точно не известно, но TT Mk.III было не менее 220 экземпляров, а число переделанных Mk.II приближалось к сотне. Первыми вступили в строй буксировщики специальной постройки, начавшие поступать в части в марте 1942 года, а в самом конце года к ним присоединились и конверсированные TT.III.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

«Дефиант» TT Mk.III с серийным номером N1697. В бытность ночным истребителем NF Mk.I он воевал в 256-й эскадрилье, а под конец своей службы буксировал мишени в 667-й эскадрилье как TT Mk.III


Основными пользователями «Дефиантов»-буксировщиков оказались части по взаимодействию с зенитной артиллерией: флайты (№№ с 1479 по 1481, 1566, 1592, 1600, 1602, 1616, с 1622 по 1624 и 1631), эскадрильи (с 285-й по 289-ю, 667-я и 691-я) и «юниты» (1-я, 2-я, 21-я, 22-я, 23-я, 25-я и 26-я AACU).

Прочими получателями самолётов этого типа стали «стрелковые» флайты Бомбардировочного командования (№№ с 1482-го по 1485-й), 1-я индийская школа воздушных стрелков, два десятка флотских эскадрилий второй линии (№№ 721, с 726 по 728, 733, с 770 по 772, с 774 по 777, 779, 788, 789, 791, 792, 794 и 797) и (в единичных экземплярах) целый ряд OTU Истребительного, Бомбардировочного и Берегового командований RAF.

Везде буксировщики использовались с максимальной отдачей и по причине сильного износа техники большинство «Дефиантов» попали под списание в 1944 году. Из частей RAF последние самолёты этого типа исчезли в мае 1945 года, а в морской авиации они дожили до 1946 года.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

«Дефиант» TT Mk.I DR945 из состава 11-го CCRC USAAF, 1943 год


На экспорт «Дефианты» не поставлялись, хотя летом 1939 года бельгийская делегация и пыталась заказать партию этих истребителей. А в сентябре 1942 года пару буксировщиков TT.I передали американцам в 8-е ВВС и до лета-осени 1944 года они использовались в CCRC (Combat Crew Replacement Centre — Центр подготовки экипажей) №11.


«Блэкберн Рок»: утерянные возможности

Флотские турельные истребители тоже разрабатывались для совершенно иной войны и по исходным предположениям должны были иметь дело в основном с морскими разведчиками противника. Кроме того, морякам «вышло боком» стремление к экономии и стандартизации, из-за которого они вообще выбрали проект «Блэкберн», а не «Болтон-Пол». Устаревание «Рока» стало очевидно для адмиралов ещё до постройки первого экземпляра, и нет ничего удивительного в том, что активная боевая карьера самолёта оказалась совсем короткой и далёкой от славы. Но, как и в случае с «Дефиантом», в его отношении у командования тоже имелись планы, реализация которых дала бы проекту более интересную судьбу.

Первый из них появился во время Зимней войны, когда Британия и Содружество согласились поставить Финляндии на условиях продажи и безвозмездного дарения в общей сложности около 150 боевых самолётов разных типов. Наиболее современными из них были «Бленхеймы» и «Харрикейны», но самым многочисленным по контракту от 21 февраля 1940 года предстояло стать «Рокам» — 33 экземпляра!

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

«Роки» для Финляндии


6 марта эти истребители собрали на одном из аэродромов RAF и при сохранении британского камуфляжа нанесли на них финские серийные номера (c RO118 по RO150) и опознавательные знаки, закрыв при этом свастики временным белым покрытием (обычная практика того времени при поставках «своим лётом» через Швецию).

Перелёт назначили на 9 марта, но отложили из-за плохой погоды, а потом война закончилась. Операцию отменили, и турельные истребители так и не попали в состав финских ВВС.

Несколько недель спустя началась Норвежская кампания, и британское командование решило задействовать в ней полнокровную эскадрилью из 18 гидросамолётов-истребителей, каковыми тогда были только «Роки», изначально создававшиеся с возможностью установки на поплавковое шасси для использования корабельными катапультными флайтами.

Конструкторы не стали разрабатывать поплавки специально для турельного истребителя, а адаптировали готовые от разведчика-торпедоносца «Блэкберн Шарк». В марте 1939 года четвёртый экземпляр «Рока» (L3060) убыл на головную фирму для переделки в гидросамолёт, но нет никакой информации, что эта работа тогда действительно была проведена.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Первый поплавковый «Рок» с серийным номером L3059


Полгода спустя, в октябре, первый и третий экземпляры (L3057 и L3059) всё же прошли такую конверсию, и в ноябре «пятьдесят девятый» передали на испытания в M.A.E.E. [Marine Aircraft Experimental Establishment]. И без того неважные характеристики стали ещё хуже: максимальная скорость упала до 193 миль/час на высоте 10 000 футов и 170 миль/час на уровне моря, а потолок уменьшился до 14 400 футов. Кроме того, проявилась недостаточная путевая устойчивость, делавшая маневрирование на малой высоте откровенно опасным и в итоге ставшая причиной потери этой машины: 3 декабря сразу после взлёта отказал двигатель, пилот пытался развернуться для посадки, но не справился с управлением и зацепил крылом воду.

На втором поплавковом «Роке», переданном на госиспытания в апреле 1940 года, увеличили площадь вертикального оперения, добавив к нему подфюзеляжный гребень. Это выправило ситуацию, но в пилотировании гидросамолёт всё равно оставался сложнее и опаснее базовой модификации.

Третий поплавковый истребитель (L3091) в феврале передали в 765-ю учебно-тренировочную эскадрилью гидросамолётов, где на нём и поступившем в начале мая L3058 начали тренировки лётчики 805-й эскадрильи, которым предстояло вскоре отправиться в Норвегию.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Второй поплавковый «Рок» с серийным номером L3057, он же первый с увеличенным оперением, ставшим стандартным для таких машин


Эта часть начала формирование 4 мая 1940 года, но совсем скоро командование, получив отчёты о проведённых испытаниях и отзывы строевых пилотов, усомнилось в способности поплавковых «Роков» сражаться хотя бы с гидросамолётами противника, так что уже 13 мая эскадрилью расформировали, а переучивание прекратили.

Вместе с тем от идеи «норвежского» гидроистребителя отказываться не стали. Комплекты поплавков от «Рока» передали фирмам «Хоукер» и «Супермарин» для установки на них «Харрикейна» и «Спитфайра», но после эвакуации союзных экспедиционных сил из Норвегии этот проект потерял актуальность.

Всего с октября 1939 по весну 1942 гг. на поплавки поставили полтора десятка «Роков», но большинство из них использовались только для испытаний и если не учитывать два уже упоминавшихся тренировочных аппарата, то практическое применение нашли лишь пять машин, которыми с декабря 1941 по июль 1943 гг. оперировала 773-я эскадрилья на Багамах.


Колёсные «Роки», учебные и вспомогательные

К моменту постройки первых экземпляров «Рока» его бесперспективность как истребителя стала уже очевидной для всех, поэтому основным назначением типа с самого начала считались тренировочные и разного рода вспомогательные полёты в составе частей второй линии.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

«Роки» 759-й учебной истребительной эскадрильи, август 1940 года


Будущие лётчики-истребители с августа 1939 по июнь 1941 гг. тренировались на «Роках» в 759-й, 760-й, 767-й и 769-й эскадрильях, а будущие воздушные стрелки, штурманы-наблюдатели и стрелки-радисты — с ноября 1939 по июль 1941 гг. в 754-й, 755-й, 758-й и 774-й эскадрильях. Кроме того, осенью-зимой 1940 года самолёты так называемого Флайта Роков в Одихеме использовались для тренировки экипажей 110-й эскадрильи канадских ВВС, но формально на баланс этой части не поступали.

Параллельно с учебными эскадрильями «Роки» с октября 1939 года в разное время состояли на вооружении дюжины эскадрилий обеспечения действий флота (Fleet Requirement Unit) (№№725, с 770 по 772, 776, с 791 по 793, 773, 775, 777 и 789) и одной AACU (№ 2), относившейся к RAF, но действовавшей в интересах флота. Сначала там были обычные боевые машины, а потом их стали дополнять и заменять буксировщики мишеней.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Тренировочный «Рок» с фотопулемётом снаружи турели


Такую модификацию конструкторы «Болтон-Пол» начали проектировать в апреле 1938 года и закончили эту работу ещё до полёта первого экземпляра. В серию её, однако, передавать не стали, подготовив только инструкцию по конверсии из линейного истребителя для ремонтных мастерских.

Первую подобную переделку выполнили летом 1940 года, но ещё около года «Роки»-буксировщики оставались крайне редкими птицами. Потом, когда самолёт окончательно лишился боевой ценности, число конверсий начало расти и к 1942 году они стали уже основным вариантом использования самолётов данного типа.

Последний, 136-й «Рок» вышел с завода в августе 1940 года, на этом производственный контракт фирма «Болтон-Пол» выполнила, а новых заказов уже не предполагалось. В строю машины продолжали использовать пока хватало ресурсов и вывели из состава частей в метрополии только в апреле-мае 1944 года, а в «заморских» эскадрильях последние «Роки» задержались до августа того же года.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

«Рок» с серийным номером L3100 — буксировщик мишеней из 773-й эскадрильи, Бермудские острова, 1943 год


Участия самолётов вспомогательных частей в боевых действиях не предполагалось, но при базировании в зоне досягаемости вражеской авиации полностью избежать боёв было сложно. Летом-осенью 1940 года экипажи «Роков» несколько раз подвергались атакам немецких истребителей, но каждый раз им удавалось благополучно выйти из боя с минимальными повреждениями.

Также можно отметить превращение нескольких «Роков» 2-й AACU в стационарные зенитные огневые точки после немецкого налёта на Госпорт 16 августа. Судя по имеющейся фотографии, по крайней мере часть из этих зенитных установок представляли собой безмоторный планер с фюзеляжем, прикрытым стеной из мешков с песком.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

«Рок» с серийным номером L3086 из состава 775-й эскадрильи, Египет, 1942 год. Судя по демонтированной штанге «ветряка», лебёдку на этом самолёте заменили на Mk.IIE


Ещё в 1938 году осознание недостатков недавно вступившего в строй «Скьюи» и пока не взлетевшего «Рока» заставило адмиралов оформить требования к их замене в спецификациях N.5/38 (обычный двухместный истребитель) и N.6/38 (турельный). В июне 1939 года требования скорректировали в спецификациях N.8/39 (обычный) и N.9/39 (турельный), а в августе открыли тендер с участием 7 компаний. Проекты палубного турельного истребителя представили пять из них, фаворитом стала работа конструкторов «Глостер», но в декабре того же года от идеи самолёта такого класса решили вообще отказаться. А идущий параллельно конкурс на истребитель с вооружением в крыльях в итоге привёл к созданию «Файрфлая» (второго самолёта с этим названием).


Скрестить ежа с ужом

К началу 1941 года идея турельного истребителя уже была изрядно скомпроментирована, но подвижная установка вооружения всё ещё давала преимущество большей свободы манёвра во время атаки, которое хотелось бы сохранить. Работы по перспективным перехватчикам по спецификации F.18/40 едва начались, поэтому появилась идея установить турель от «Дефианта» на «Бофайтер», совсем недавно вступивший в бой, но уже успевший отлично себя зарекомендовать.

С января по март соответствующую конверсию провели на двух находившихся в процессе постройки истребителях модификации Mk.II (R2274 и R2306), переделав их в прототипы варианта Mk.V: турель разместили сразу позади пилотской кабины, штатный блистер кабины наблюдателя заменили крышкой, вписанной в контуры фюзеляжа, а от прежнего комплекта неподвижного вооружения оставили только две пушки.

Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть I) Самолет, История, Вторая мировая война, Длиннопост

Первый прототип «Бофайтера» Mk.V с серийным номером R2274


В том же марте первый экземпляр прошёл испытания на устойчивость и управляемость при разных скоростях полёта и углах поворота турели, не выявившие никаких «подводных камней». Даже в пикировании на скорости 390 миль/час оружейная система работала как часы и не оказывала заметного влияния на поведение машины.

Следующим шагом стали войсковые испытания. С апреля по сентябрь 1941 года оба самолёта опробовали в нескольких боевых частях: опытно-боевой FIU (Fighter Interception Unit — Часть истребительного перехвата), 25-й, 29-й, 406-й и 600-й эскадрильях. Отзывы строевых пилотов на новинку получились двойственные. С одной стороны, «башенная» установка вооружения действительно упростила заход в атаку, а кроме того позволяла без проблем расстреливать низкоскоростные цели, которые обычные «Бофайтеры» слишком быстро проскакивали. С другой, максимальная скорость упала с 323 до 302 миль/час, огневая мощь тоже уменьшилась, к тому же пушки и пулемёты невозможно было использовать в одной атаке, потому что минимальный угол возвышения турели ограничивался 21 градусом, а ещё она заблокировала эвакуационный люк, позволявший пилоту легко и безопасно покидать терпящий бедствие самолёт. Общее заключение получилось скорее отрицательным, чем положительным и на этом тему закрыли.

Продолжение - Турельные истребители на «домашнем фронте» (часть II)

Показать полностью 18
321

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск

В России за все послевоенные годы так и не появилось специальной федеральной программы по поиску и погребению погибших в годы войны солдат. До сих пор их ищут, поднимают, опознают и перезахоранивают добровольцы поисковых отрядов.

Владимир Мошкин из Новгорода занимается поиском с 1989 года, но никак не привыкнет к бесконечности этой работы. Сегодня "Поисковая экспедиция "Долина" так же, как и 30 лет назад, находит останки.

– Мне бы хотелось, чтобы их стало меньше, но чем больше мы работаем, тем больше находим, – говорит поисковик.

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

Места боев поисковики ищут по воспоминаниям местных жителей, боевым донесениям и картам боевых действий. Но главный ориентир – ровные ряды елок.

– Ельник растет в лесу ровными рядами. Значит, здесь есть погибшие, – рассказывает Владимир Мошкин. – Председатели колхозов приказывали распахивать места боев тракторами. Трактора шли прямо по костям. А на месте борозд высаживали елки. Они сейчас выросли. Стоят ровными рядами. Это очень сильно заметно. Обычно же деревья в лесу растут хаотично, а тут ровные ряды. Значит, запахивали.

Очевидцев найти уже сложно. Деревни исчезают. Свидетели событий стареют, переезжают в города и растворяются среди других жителей. Валентина Степанова из деревни Юдино Островского района теперь живет в Пскове, но еще помнит, как в детстве хоронила солдат:

– Когда брали Псков, недалеко от нашей деревни Юдино были вырыты траншеи. Я уже ходила в 7-й класс. Весной на этих окопах солдаты лежали убитые. И мы ходили с лопатами, переворачивали их, в этот же ров зарывали, который потом трактор запахал. И еще закапывали убитых в поле. На другой год посеяли здесь овес. И там, где были солдаты зарыты, вырос овес зеленый-зеленый, он очень сильно отличался от остальных колосьев. Вот в этих местах лежали мертвые солдаты. Знали, все знали об этом…

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

Задача по погребению павших первоначально была возложена на гражданское население. Сталинское постановление от 1 апреля 1942 года обязывало "исполкомы областных и местных Советов организовать из местных граждан специальные команды, силами которых провести на территории районов сбор, регистрацию (по имеющимся документам) и погребение трупов гражданского населения и оставшихся незахороненными трупов бойцов и командиров Красной Армии..."

С 1 мая 1944 года стало действовать "Наставление по учету личного состава Красной Армии (в военное время)", где определялся порядок погребения погибших. В пункте №108 говорится: "Вынос убитых с поля боя и погребение их является обязательным при всех условиях боя". Для могил требовалось выбирать лучшие места – сухие, видные, на возвышенностях. Также предписывалось устанавливать временные или постоянные памятники с указанием воинских званий, фамилий, имен и отчеств погибших, а также дат их гибели. Раньше так не делали.

– А 18 февраля 1946 года Совет Народных Комиссаров СССР принял еще одно постановление "О взятии на учет воинских захоронений", – говорит историк-архивист, редактор журнала "Военная археология" Сергей Садовников, который больше 30 лет занимается изучением истории воинских захоронений.

В колхозах и совхозах создавались специальные комиссии, занимающиеся захоронениями и благоустройством могил. Военные отделы райкомов партии отвечали за организацию захоронений, а сельские советы должны были провести учет могил и отвечать за них. В частности, предписывалось: "...до 1 июня 1946 года взять на учет существующие военные кладбища, братские и индивидуальные могилы погибших воинов, офицеров, генералов Красной Армии и партизан; до 1 августа 1946 года провести необходимые работы по благоустройству военных кладбищ, братских и индивидуальных могил. Индивидуальные могилы, находящиеся за пределами населенных пунктов, по возможности перенести на ближайшие военные и гражданские кладбища или объединить в отдельные братские могилы".

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

– Еще в нашей деревне был госпиталь, – вспоминает Валентина Степанова. – На кладбище яма была вырыта, куда складывали солдат. Так вот, оказывается, что оттуда якобы их прах перенесли в деревню Назимово. Я видела этот обелиск. И надписи там есть, но я не знала, что это с нашей деревни все эти воины перенесены сюда. Мы ничего не видели, а деревня у нас маленькая, и мы бы обязательно увидели, как останки солдат переносят.

Жесткие сроки, поставленные правительством, и простая санитарная необходимость (поля освобожденной Родины ждали посевных работ) привели к тому, что солдат не хоронили по всем правилам, а просто закапывали в ельниках, в канавах. Они так и остались без вести пропавшими.

– Уничтожение павших началось в 60-х годах во времена Брежнева, когда было принято постановление об уплотнении кладбищ, – рассказывает историк из Санкт-Петербурга Вячеслав Мосунов, который много лет занимался поисковой работой. – Сам факт захоронения мог фиксироваться в документах, которые хранились в местных военкоматах, но об этом забывали из-за текущей работы. По документам, захоронение могло числиться перенесенным, имена павших заносились в общий список на мемориальной стене или на стеле братской могилы. Но по факту останки оставались там, где они и были похоронены во время войны. Там, где сейчас стоят памятники, в большинстве случаев ничего нет, кроме самого памятника.

Зная об этом, поисковики пытаются найти документы захоронений 1940–50-х годов, чтобы обнаружить еще одну настоящую братскую могилу.

– В основном мы копаем в Старорусском районе Новгородской области, – говорит Владимир Мошкин. – Здесь находился Демянский плацдарм. Рамушевский "коридор смерти". Немцев здесь погибло более 90 000, а наших – не счесть. Когда мы забиваем колышки для палаток, то даже при малейшем вскрытии грунта находим кости. Они лежат прямо на поверхности земли. Останки находим под дерном, иногда даже с оружием. Воевавшие в тех болотистых лесах почти все были обуты в ботинки, а вокруг ног – обмотки. Когда находишь женские ботиночки примерно 36–37 размера и женские расчески, что-то происходит в душе, хотя за столько лет работы уже привыкаешь ко всему. Возможно, ботиночки остались от медицинского персонала или женщин-снайперов: их на этом фронте было много. Мы сейчас ходим в специальных болотных сапогах, иначе никак – вода проникает везде. А они, вот, в ботинках были.

В этих местах поисковые работы ведутся уже 30 лет.

– Сейчас и летом, и зимой 48 поисковых отрядов работают круглогодично. Не так давно подняли пятерых бойцов РККА, к сожалению, без медальонов. Но у одного бойца ложка с подписью "Буров", – говорит Мошкин.

Безвозвратные и неучтенные

Массовое поисковое движение началось только в конце 1970-х. Владимир Мошкин объясняет сроки тем, что уже "прошло много лет после войны и не надо было платить компенсацию вдовам".

– В СССР существовало так называемое движение "Красных следопытов", – уточняет историк Вячеслав Мосунов. – Но это не были поисковики. Как такового массового движения не было. Были энтузиасты, которые в условиях тотального информационного вакуума что-то пытались делать.

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

Идентификацию личности убитых осложнил приказ №376, вышедший в ноябре 1942 года: "О снятии медальонов со снабжения Красной армии". Эти медальоны солдаты назвали по-разному: "мертвая коробочка", смертная капсула. Там хранился листок с указанием фамилии, имени, отчества бойца, каким комиссариатом призывался, имена и адреса ближайших родственников.

"Медальон был из пластмассы и завинчивался, чтобы внутрь не проникла вода. Такую коробочку выдали и мне. В ней лежал свернутый в трубочку кусок пергамента с надписью: "Никулин Ю. В. Год рождения 1921. Место жительства: Москва, Токмаков переулок, д. 15, кв. 1, группа крови 2-я", – написал в своей книге известный актер Юрий Никулин, воевавший в Псковской области.

– Однако военачальники посчитали: медальоны не нужны, красноармейской книжки достаточно для удостоверения личности живого бойца. О мертвых тогда не думали, – рассказывает Геннадий Корольков, заместитель руководителя псковской организации "След Пантеры", которая существует юридически с 1994 года. С того момента было поднято и перезахоронено свыше 18 000 погибших бойцов.

В Псковской области, которая одной из первых приняла на себя удар войны и потом четыре года была под оккупацией, до сих пор леса изрыты окопами. Свои поисковые отряды есть в каждом районе, в областном реестре их сегодня 25 штук.

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

Больше всего останков находят на месте боев в восточной части Островского района, где обескровленные в боях под Ленинградом советские войска Ленинградского и Волховского фронтов пытались прорвать немецкую оборону с конца февраля до 17 июля 1944 года. Находят не только солдат, но и гражданских.

– Одно из захоронений в районе бывшей деревне Холматка Островского района мы нашли случайно, – вспоминает Петр Гринчук, директор музея "Линия Сталина" Островского района. Музей назван в честь оборонительного рубежа, который строили еще до войны. Хотя главную свою задачу – сдержать немецкое наступление – рубеж не выполнил. – Нам местная жительница рассказала, что в 1941 году здесь шло очень много военных и беженцев из Прибалтики. Несколько матерей с детьми немцы захватили, отсекли от группы пленных и отвели в сторону от дороги. Когда мы выехали на место и немного разгребли листья и траву, то нашли останки, которые лежали практически сверху. Это были четыре подростка, ростом около полутора метров, и трое младенцев. У них пулевых ранений не было – головы были проломлены. Никаких личных вещей мы не нашли. Они были раздетые.

Детей захоронили на мемориальном кладбище на территории музея. Всего там похоронено около тысячи человек, военных и гражданских.

– И если количество потерь военнослужащих можно хотя бы примерно подсчитать, то потери среди гражданского населения никто не считал, – говорит Гринчук.

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

О количестве потерь историки спорят до сих пор – в зависимости от политического курса в стране цифры то увеличивались, то уменьшались. В 1983 году вышла книга "Гриф секретности снят" под редакцией генерала Григория Кривошеева, на которую сегодня ориентируются при подсчете.

– Современные статисты считают потери по Кривошееву, а у него подсчет ведется крайне хитро, – считает историк Вячеслав Мосунов. – Современные оценки потерь исходят из сегодняшней границы Ленинградской области, тогда как в годы войны были другие границы. И тут начинается жуткая путаница. Более-менее точно можно считать по итоговым цифрам потерь фронта за год. И то эти цифры все равно приблизительные. Например, одного человека могли посчитать дважды убитым и дважды внести его фамилию в список безвозвратных потерь.

В первые дни после нападения гитлеровской Германии на Советский Союз в Красную армию были призваны, но так и не дошли до своих частей примерно полмиллиона человек. Так называемые "неучтённые потери первых месяцев войны", когда боевые части попадали в окружение, и командование не могло предоставить никаких данных, составили 1 162 600 человек, согласно книге "Гриф секретности снят".

К этой цифре надо приплюсовать еще одну: 3 396 400 военнослужащих, которые во время Великой Отечественной войны пропали без вести и попали в плен. Пропавшие без вести – это размытое понятие, говорит Мосунов.

– Это те, кого после того или иного боя, или к концу отчетного периода, не оказалось ни в списках погибших (нет тела, никто не может подтвердить факт смерти), ни в списках выживших. Здесь есть и пленные, и умершие от ран в госпиталях в бессознательном состоянии и без документов, оставленные на поле боя. Последние могут быть захоронены. Но так как идентифицировать их невозможно, они остались в списках без вести пропавших. Плюс некоторое их количество благодаря поисковикам все-таки было идентифицировано, – поясняет Мосунов.

Но при всей путанице понятно одно: потери были огромны.

За 18 суток в ходе Прибалтийской стратегической оборонительной операции с 22 июня по 9 июля 1941 года погибли 87 208 человек. В ходе Ленинградской стратегической операции с 10 июля по 30 сентября 1941 года на Северо-Западном фронте – 144 788 человек. Самым кровавым по количеству боевых потерь был Волховский фронт. В ходе операции по прорыву блокады Ленинграда ("ИСКРА") 12–30 января 1943 года из 169 500 человек боевого состава погибло 73 818, то есть в сутки гибли 3885 человек.

В районе боев, который шли на Волховском фронте, поисковики находят останки всегда.

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

"Кости подо мхом и травой лежали коврами. Людей подымали тысячами за вахту, – написал в полевом дневнике поисковик Петр Пицко. – Нашли бойца. Девушку. Молодая совсем. Еще и 20 не было. Зубы все ровные – один к одному. Молодые, не стертые. Череп небольшой, конечности, таз. Рядом с рослыми мужиками она казалась какой-то неестественно маленькой, как подросток. Я ее сперва за ребенка принял. Если бы не характерные рисунки швов на местах стыка черепных пластин, то вполне можно перепутать с 14-летним подростком. Досталось ей. Ноги перебиты, ребро сломано. Видать, попала под артиллерийский обстрел".

– Масштабы гибели людей были таковы, что похоронить всех никак не получается, – комментирует историк Павел Аптекарь.

Вещи вместо имен

Порой туда, куда не успели дойти поисковики, первыми добираются "черные копатели". Они ищут не людей, а сувениры.

Такое началось сразу после войны. Вещи, оставшиеся на полях сражений, местные жители могли утащить себе для хозяйства. Стояла разруха, и даже платья шили из немецкого обмундирования. Стащить сапоги с убитого солдата не считалось чем-то диким, и показательные суды над мародерами мало меняли дело.

Через много лет уже интерес и жажда наживы привлекали на места боев все новых и новых добытчиков. Особенно расцвело черное копательство после развала Советского Союза, когда копатели получали от бандитов задание найти и поставить им оружие или взрывчатку, а коллекционеры с большой охотой покупали ордена, медали, обмундирование.

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

Сейчас в местах боевых действий по-прежнему можно встретить как легальных, так и нелегальных поисковиков. Легальные имеют лицензию на проведение работ или же работают в поисковых клубах под эгидой общественных организаций, имеющих устав. Черные копатели работают, как правило, в одиночку или небольшими группами. На сленге их называют "саранчой" или "пылесосами". Их главная цель – найти и продать ценную вещь: немецкое обмундирование и ордена высоко ценятся. Прибыль может составлять от полутора тысяч за немецкие значки до десятков тысяч рублей за немецкие ордена и наградное оружие, но такие находки редкость. Ценятся немецкие карты и карты Красной армии, используя которые можно найти места расположение воинских частей.

– Мы ставим на бугре, где ведем работы, красный флаг, и черные копатели уже знают: это наш знак – и стараются обходить это место, – говорит Рахим Джунусов из группы "Поиск" Островского района.

Охотники за сувенирами мешают поисковикам в достижении главной цели – идентификации пропавших без вести. При этом местные жители иногда помогают как раз черным копателям. Так было, например, с колодцем около деревни Уткино, который много лет не могла найти группа "Поиск".

– Нам позвонили и сказали, что в деревне Уткино черные копатели нашли колодец и выкинули оттуда кости убитых бойцов, – рассказывает Рахим Джунусов.

Около деревни Уткино в Островском районе Псковской области в 1944 году советские войска в течение пяти месяцев пытались прорвать немецкую оборонительную линию "Пантера". Однажды, вернув позиции на высоте после контратаки, немцы, опасаясь летней жары, просто покидали всех мертвых в ближайший колодец.

– Мы этот колодец искали много лет, но никто не мог нам толком объяснить, где он находится, – говорит Джунусов. – Получается, нам, красным поисковиками, деревенские жители не захотели рассказать про этот колодец. А черным копателям сообщили. Версия у меня только одна: видимо, черные копатели заплатили деньги, вот люди и раскрыли местонахождение колодца. Черные копатели вскрыли это захоронение. Забрали ценное. Какая-то часть останков валялась рядом, как мусор, а еще человеческие кости были на дне колодца, где было немного воды. Мы нашли там останки 18 бойцов. Считали мы их по черепам и ботинкам – это самый надежный подсчет. Опознать бойцов мы не могли – никаких документов у них не было.
 социальных сетях идут перепалки. В Новгородской области одни поисковики рассказывали о своих находках в селе Залучье Демянского района, а другие предостерегали их от дальнейших раскопок, угрожая неприятностями.

– В районе моей деревни, которая находится около города Демянск, каждый год ведутся поисковые работы, – рассказывает местный житель Евгений Демидов. – Копают как красные, так и черные копатели. Польза и от тех, и от других одинаковая – возвращенные имена. Красные работают за грамоту и за "спасибо". Черные копают ради хлама и денег. Хотя и среди черных есть тьма действительно хороших и патриотичных людей.

Черные копатели имеют высокоэффективное оборудование для поиска артефактов: радары, магнитные приборы, металлоискатели. Стоимость высокочувствительного металлоискателя может превышать 100 000 рублей. Такой может купить не каждый, и для того, чтобы снизить издержки, продаются разные приспособления для усовершенствования поискового оборудования и наборы для самостоятельной сборки металлоискателей.

– Между черными копателями и поисковиками, работающими в патриотических клубах, очень тонкая грань, – говорит Александр Стасюк, заместитель руководителя ростовского клуба "Патриот". – Все дело в том, что при работах можно найти разные вещи, и нет никакой гарантии, что поисковик может не взять себе историческую вещь, которую он нашел в ходе раскопок.

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

Поправки, принятые к федеральному закону "О кладоискательстве", ограничили возможность использования металлоискателей. Однако "в каждом поле полицая не поставишь", говорят сами поисковики.

– Закон не имеет реальных механизмов контроля ни за работой черных копателей, ни за работой поисковиков, – считает Стасюк.

Братская могила под асфальтом

Журналист Алексей Сухановский вместе со своими товарищами вел раскопки, где держал оборону и выходил из окружения Волховский фронт. Там армия генерала Власова полегла практически вся, а сам генерал сдался немцам в плен и предложил им свои услуги по созданию частей из состава пленных красноармейцев.

– Я увидел Долину смерти Мясного Бора 17 мая 1987 года и сделал выбор на всю жизнь, – рассказывает Сухановский.

Через несколько лет он написал статью, где рассказал о том, что они видели и что произошло потом с захоронениями: "Одно из крупнейших захоронений в Мясном Бору. В ту вахту упокоили более 4 тысяч солдат и командиров РККА. Сегодня эта братская могила закатана в асфальт при реконструкции военного мемориала в середине 90-х годов. А памятник, которому сигналили шоферюги с шоссе, снесли для того, чтобы некий банкир поставил аляповатую скульптуру своего деда – красного командира в фураньке и со знаменем. Омерзительней метода самоутверждения я в жизни не встречал. Был я там в 2009 году проездом. Такое чувство, что побывал на сиротском дивизионном кладбище через пять лет после бойни – казенщина, запустение, небрежение. Мерзостно стало на душе. Впервые пожалел о том, что пошел следопытской дорогой. Она привела к разочарованию. Не ходите, ребята, по патриотической дорожке – заминирована".

Сухановский перестал участвовать в поисковой работе.

– В 90-х ездить в Новгород стало накладно и хлопотно, – рассказывает он. – В 2007–2008 годах побывал в экспедиции с семьей и понял, что изменился формат жизни следопытов – он стал другим, появились старческие нотки среди поисковиков первой волны (а ты помнишь, а вот мы-то...). Мне такое ворчание не по душе. В поиске я не разочарован, в отличие от многих: идея его жива, но исполнение – дело людей, которым, к сожалению, не хватает порой образования, фантазии, таланта и средств.

Солдаты, которых забыли похоронить. Почему до сих пор не закончен поиск Вторая мировая война, Поисковик, Черные копатели, История, Великая Отечественная война, Безразличие, Мертвые, Память, Текст, Длиннопост, Солдаты, Захоронение, Братская могила, Поисковый отряд

Историк Вячеслав Мосунов говорит о другой стороне проблемы – сегодня историческая память постоянно сталкивается с интересами бизнеса:

– Строительство идет даже в мемориальных зонах. Юридические тонкости позволяют находить лазейки в законах. Большая часть останков уже утеряна. Территории осваивают фирмы, имеющие серьезное подспорье "сверху". Один из самых наглядных примеров реального отношения к павшим связан с петербургской компанией "Кампес", которая вела добычу песка и разработку карьера в Кировском районе, где проходила линия Волховского фронта и остались погибшие солдаты.

Есть и другие примеры. В городе Кировске, рядом с Невским пятачком, где были ожесточенные бои и где еще с 1942 года лежало очень много останков бойцов с медальонами, есть место, которое называют "Нахаловкой". После войны эти места стали самовольно захватывать дачники, и многое оказалось утраченным безвозвратно. Часть территории Синявинских высот, где шли бои в 1943 году, местный совхоз продал инвестору. Подрядчик построил там птицефабрику. В ходе строительства военный ландшафт был утрачен.

– Это не единичные истории. Это система, – говорит Мосунов.

Несоответствие декларируемых государством патриотических принципов с реальным положением дел стало для многих поисковиков причиной отказа от продолжения работ. Ветеран поисковой работы Вячеслав Мосунов прекратил выходить в экспедиции, так как считает эту работу безуспешной.

– У меня нет сил бороться со сложившейся системой, – говорит он. – На словах у нас страна патриотов, а на деле – нет.

Показать полностью 9
471

История СССР в фотографиях № 196

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


В деревне.  1970-е.

История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В городе. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
283

Расстрел 1962 и объективные причины повышения цен

С 1 по 3 июня 1962 в городе Новочеркасске Ростовской области происходили волнения населения, которые подавили с помощью милиции, армии и сил КГБ. Но я здесь не для того, чтобы оправдывать насилие и силовое кого бы то ни было. Да и не о политике этот пост.

Одной из причин волнения рабочих (в основном - Новочеркасского электровозостроительного завода) стало повышение цен на продукты питания. Но для начала надо разобраться, как цены формировались и от чего зависели.

После коллективизация сельского хозяйства (1928-1937) сложилась следующая система: колхоз был обязан сдавать государству определенный объем продукции по специальным заготовительным ценам. Эти заготовительные цены были не только ниже цен колхозного рынка, но и меньше себестоимости. Так, на 1940 год центнер (100 кг) зерновых сдавался по заготовительной цене в 8 рублей 63 копейки при себестоимости в почти 30 рублей.

Часть продукции колхоза изымалась в качестве натуральной оплаты за услуги МТС (Машинно-тракторных станций*)

*Примечание: Первые МТС были созданы в 1928-1929 годах.

Расстрел 1962 и объективные причины повышения цен История, СССР, Сельское хозяйство, Закупки, Колхоз, Цены, Колхозники, Оплата, Длиннопост

Остаток продукции сверх обязательных поставок колхоз мог снова продать государству, но уже по более высокой закупочной цене. Закупочная цена была в 8-15 раз выше заготовительной, но всё же ниже цен рынка). На 1953 год государственный запас зерна только на 5% состоял из проданного по данному механизму закупок. Другой вариант - продажа продукции самими колхозниками на колхозном рынке. Чтобы вы понимали, проданное на колхозном рынке могло давать до 50-55% дохода. За трудодень в начале 50-х колхозник получал 1,4 кг зерна.

А как же животноводство? В плане соотношения цен и себестоимости продукции животноводческая продукция демонстрировала еще более сильный разрыв. Разводить скот было менее выгодно (в плане дохода колхозника), чем заниматься зерновым и техническим культурами. Не удивительно, что в 1951-м было произведено на 5% меньше мяса, чем в 1928-м, в то время как для зерновых (в натуральном выражении) этот показатель вырос на 60%.

Такая система могла быть стабильной, однако для СССР первой половины 20-го века была характерна урбанизация. Если к концу 30-х более 30% человек проживали городах, то уже в середине 50-х этот показатель был близок к 50%. На 1928-й год статистика насчитала 11 млн рабочих и служащих, а 1951-м уже 40 млн. Растущие города нужно было кормить. А это в свою очередь приводило к увеличению размера обязательных поставок.

5 марта 1953 года Маленков стал председателем Совета Министров СССР. Именно с его именем связана идея повышения заготовительных цен. Так в 1953-м заготовительные цены на мясо, молоко, картофель были повышены в 2-5 раз. Кроме того, увеличились и закупочные цены.

Эти меры привели к увеличению дохода колхозников, которые в сталинский период получали меньше рабочих. Работа "От советов к олигархам" отмечает устойчивое сокращение неравенства (разве это не воплощение левой идеи?), начиная с 1956-го. Одна из причин этого явления - увеличение денежных доходов колхозов в хрущевский период более чем в 3 раза (1953-59). Кроме того,  встал вопрос о целесообразности использования трудоднéй (которые полностью ушли в небытие в 1966-м). Каждый колхоз получил право самостоятельно устанавливать их минимум.

Естественным образом это привело к увеличению себестоимости хлеба и колбасы (можно было сэкономить на качестве - скажет кто-нибудь). Но правительство решило на первое время не повышать розничные цены для продукции пищевой промышленности. Решением в начале хрущёвского периода были дотации: мы повышаем уровень жизни жителей села и пока не повышаем цены. Сложно себе представить, но хлеб мог стоить дешевле зерна. Кроме того, за 5 лет государство вложило в сельское хозяйство более 10 млрд. рублей, т.е. больше чем за все предыдущие годы советской власти. Надо также вспомнить, что с 1954-го началось освоение целинных земель (т.е. создание совхозов и инфраструктуры).

При этом в 1956-58 скот запретили держать в личном хозяйстве в городах и рабочих поселках. В 1956-м произошло первое повышение розничных цен на некоторые виды продукции. К 1959 году значительно увеличилось потребление мяса, молока и масла обычным горожанином. Но всё же реальные показатели отставали от желаемых: мяса в 1961 году было получено 8,7 млн тонн. Важно понимать, что во все последующие годы потребление мяса на душу населения росло

Государство решило и вовсе отменить обязательные поставки и вместе с тем постоянно повышать закупочные цены. Правда, в 1958—59 годах расформированы МТС, а технику должны были купить колхозы, чьи доходы значительно выросли.

Итак, в 1960-1961 на плечи бюджета легли: 1) дальнейшие инвестиции в сельское хозяйство и улучшение благосостояния села 2) регулировка цен заводов на с/х технику путем их снижения 2) отмена налога с оборота в пищевой и перерабатывающей промышленности в пользу государства.

Но в 1962-м назрела проблема: если повысить закупочные без изменения цен на готовую продукцию, то пищевая промышленность вновь понесёт убытки. Снова нужны будут дотации. На фоне обострения Холодной Войны после инцидента с самолётом Пауэрса (1960) и размещением американских ракет в Турции снизить или перераспределить расходы на оборону или промышленности не представлялось возможным. 1 июня 1962 года ЦК КПСС и Совет Министров выпустили обращение в газете "Правда", в котором обосновывали болезненное повышение цен. Например, мясо стало стоить на 30% больше, а на масло на 25%. Возможно, властям бы тогда помогла современная практика "размазывания" повышения цен на длительный период.

Уже после печальных событий правительство решило заморозить розничные цены. Надо отметить, что в последующие годы потребление мяса населением росло, а вместе с этим росли и затраты государства.

Вывод: формирование цен в советской экономике, как вы видите, - это довольно объемная и сложная тема. Многие люди реально думают, что генсек звонил на завод и диктовал директору новые цены.

Показать полностью
1671

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт???

Знаменитый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер Ту-114 знаком каждому.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Но есть у этого самолёта одна неочевидная особенность, про которую знают не все. У самолёта не три (как обычно) а четыре стойки с колёсами. В районе хвоста, прямо под стабилизатором торчат (относительно) крошечные колёсики.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

С другого ракурса.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Причём, эта хвостовая опора могла убираться независимо от остальных стоек шасси. Например, взглянем на Ту-114, установленный в музее Гражданской авиации в Ульяновске.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Вот здесь хорошо видно, что хвостовая подпорка убрана.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Кстати, эту особенность Ту-114 унаследовал от прародителя ‒ бомбардировщика Ту-95. Вот второй опытный Ту-95, представленный в монинском музее ВВС.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

У него под стабилизатором чуть впереди кабины радиста-стрелка выглядывают из фюзеляжа аналогичные колёсики.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Все четыре «опоры шасси» в одном кадре.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

На фото колёса выпущены из своего отсека на максимум. Их нельзя (как у Ил-62) опустить до самой земли, чтобы поддержать центровку самолёта на стоянке. Так зачем тогда они нужны?

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Всё дело в том, что когда разрабатывали Ту-95 и Ту-114, это были самые большие на тот момент самолёты. А вот достаточно больших ангаров не было и построить их не успели. В ворота имеющихся ангаров высокое хвостовое оперение не проходило, поэтому Туполеву пришлось проявить смекалку. Собранные самолёты выкатывали из ангара, поднимая носовую стойку специальной подпоркой на колёсах. Ниже вы видите уникальное фото этого процесса. А для того, чтобы не «шкрябать» хвостом по земле, все самолёты оснащали маленькой стойкой шасси под хвостом.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Спокойно, это шутка и неправда. Разумеется, низкий проём ангара не имел в данном случае решающего значения.

На самом деле, хвостовая подпорка имела чисто защитную функцию: чтобы при слишком резком отрыве от полосы самолёт случайно не задел хвостом бетон. Такие случаи и сейчас не редкость, а 60 лет назад ‒ тем более.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

У Ту-114 крайне вытянутый и длинный фюзеляж, а шасси находятся примерно в его середине. Культура пилотирования тогда ещё не была на достаточном уровне: большинство пилотов пересаживались в кресла реактивных и турбовинтовых лайнеров прямо из кабин поршневых Ли-2 и Ил-14.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Как хорошо известно, на хвостовую часть фюзеляжа в полёте приходятся высокие нагрузки, поэтому её механические повреждения могут привести к преждевременному списанию самолёта из-за непригодности планера к дальнейшей безопасной эксплуатации.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Подобные решения применялись тогда отнюдь не только на Ту-114. Скажем, на Ту-104 в целях защиты хвостовой части фюзеляжа имелась специальная пята с амортизатором, которая автоматически выдвигалась при выпуске шасси, а в полёте убиралась.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

У самолёта Ил-18 имелся круглый выступ, который должен принять на себя удар при случайном касании земли хвостом.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Благодаря таким устройствам самолёты Ту-114, Ту-95, Ту-104 и Ил-18 могли «чиркнуть» хвостом по полосе без опасности повредить фюзеляж.

P.S. У Ил-62 тоже можно заметить крошечные колёса в хвосте. Во время полёта они не полностью убираются в фюзеляж и могут выполнять ту же функцию, что и подпорка у Ту-114. Однако, её основное назначение не в этом.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост

Компоновка Ил-62 такова, что без загрузки грузом или пассажирами центр тяжести самолёта расположен позади от основных стоек шасси. А для того, чтобы пустой самолёт не опрокинулся на хвост, его оборудовали выдвигающейся до земли опорой с колёсами. Если же возникает необходимость перегнать пустой самолёт, то для исправления центровки можно заполнить водой балластный бак объёмом 3700 литров, расположенный в носу лайнера.

Зачем самолёту Ту-114 понадобилась 4-я «стойка шасси», которая даже до земли не достаёт??? Самолет, СССР, Сделано в СССР, Авиация, История, Длиннопост
Показать полностью 15
176

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов

Автор: Алексей Бортников.


Поляки хотели возродить ясновельможную, а красные — вернуть прежние территории Российской империи. У первых были французские танки «Рено», а у вторых — отборная конница и бронепоезда. Что вышло из этого противостояния и как затрофеенные боевые машины поляков оказались … в Афганистане — сейчас расскажем.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Первая мировая война закончилась, но в Европе спокойней не стало. На просторах Российской империи бушевала Гражданская война. От «тюрьмы народов» откалывались национальные территории, становившиеся независимыми странами.

Передел медвежьей ветчины и новая Речь Посполитая «от моря до моря»

По Брест-Литовскому договору территория Царства Польского, Прибалтика и другие земли попадали под власть Германии. Но под шумок тевтоны отхватили себе ещё земель — оккупировали Украину и Белоруссию, отрезав от бывшей империи ещё больший ломоть.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

«Что мы едим сегодня? Русскую медвежью ветчину!», — издевалась германская пресса

Только праздновать немцам оставалось недолго. Пир закончился ноябрьским похмельем в Компьенском лесу.

Гансы паковали вещички и грузились в теплушки до Берлина, а образовавшийся вакуум попытались заполнить и белые, и красные, и поляки. Последним — во главе с Юзефом Пилсудским — не терпелось восстановить ясновельможную в границах 1772 года: от моря до моря и со сферой влияния от «Финляндии до Кавказских гор».

Ленин, в свою очередь, мечтал сделать Польшу советской, а там и Германию «прощупать».

Тем временем в Баварии и Словакии возникали советские республики, а в Венгрии шла гражданская война между собственными красными и белыми. Призрак коммунизма замаячил перед Европой.

Естественно, это не устраивало Антанту, в странах которой тоже было маловато довольных итогами мировой бойни. И Франция с США решили поставить на Польшу, которая могла стать заслоном на пути «красной угрозы» и экспорта революции.

В Польшу отправились военные советники (в том числе молодой де Голль). А ещё винтовки, тысячи пулемётов, сотни пушек, аэропланов, боеприпасы и масса другого военного имущества.

Великобритания предпочитала снабжать белогвардейцев во главе с Деникиным.

В январе 1919 года поляки взяли Вильно. На территории Литвы и Белорусской Народной Республики образовался польско-советский фронт. Летом были захвачены Минск и Бобруйск. Не последнюю роль в этом сыграла 70-тысячная «Голубая армия» Юзефа Халлера, сформированная во Франции из этнических поляков со всего мира.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Карта наступления польской армии в 1919-м году

У вас Волчанка. На Бобруйск, панове!


Среди частей армии Халлера (соратника Юзефа Пилсудского и бывшего командира одной из бригад Польского легиона), прибывших в июне, был и 1-й польский танковый полк, оснащённый боевыми машинами «Рено» FT-17. Формирование полка и обучение танкистов проходило во Франции с марта 1919 года. Половина экипажей были польскими, половина — французскими.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Танки прибывают в Польшу

В состав подразделения входили пять танковых рот по 24 машины (по 16 пушечных и восемь пулемётных) в каждой, а также тракторы, мотоциклы, автомобили и велосипеды и более 800 человек личного состава.

Антон Железняк, warhead: Renault FT modèle 1917 — самый массовый танк Первой мировой, выпущенный тиражом более 3800 штук. Первый в истории танк компоновки, которую позже назовут классической: имел вращающуюся башню с вооружением в центре корпуса, заднее расположение двигателя и трансмиссии, водитель находился спереди. «Рено» сыграли важную роль на Западном фронте. Вооружались либо 37-мм короткоствольной пушкой, либо пулемётом «Гочкис». На базе FT-17 были созданы радийные машины и самоходные артустановки с 75-мм гаубицами «Шнейдер». «Рено» задал тренды и стал образцом для подражания целого ряда танкостроительных школ.

Боевой дебют польских танкистов состоялся в августе. «Бронегусария» в составе двух десятков боевых машин 2-й роты выгрузилась недалеко от Бобруйска для поддержки наступления 1-й Великопольской пехотной дивизии. На марше одна из «иномарок» быстро познала дао российских дорог: мост провалился, и бронеединица надолго застряла в ручье. Но это был лишь первый звоночек. Дебютный бросок чуть не закончился конфузом. Четыре из пяти машин взвода застряли на болотистых берегах реки Волчанки. Спасли наступление лишь успешные действия другого подразделения — «Рено» форсировали водную преграду и зашли красным во фланг, заставив их ретироваться.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

«Рено» 1-го польского танкового полка форсирует водную преграду

Антон Железняк, warhead: Впрочем, ничего удивительного для реалий Первой мировой в этом не было. Считалось нормальным, если хотя бы половина машин дойдёт до вражеских позиций, не сломавшись и не застряв по пути.
По некоторым данным, в бою принимали участие и советские бронесилы — два пушечных броневика «Гарфорд» и пулемётный «Остин» из 10-го автобронеотряда РККА. Так как по огневой мощи «Гарфорды» (одна трёхдюймовая горная пушка и три пулемёта «Максим») были по сути колёсными танками, то этот бой можно посчитать первым советско-польским танковым сражением. Хоть и закончившимся всухую по бронеединицам.
Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

«Гарфорд» и «остины» 1-го автобронеотряда

Через несколько месяцев пребывания в Польше большинству галльских танкистов вышел долгожданный приказ о дембеле. Те не задумываясь нацепили парадные аксельбанты и в октябре не без удовольствия сказали «оревуар» гонористым полякам, которые часто плевать хотели на приказы французских офицеров. Осталось лишь небольшое число советников — поэтому пару рот пришлось сократить из-за некомплекта.


Танки против бронепоезда и танки вместо бронепоезда


После взятия Бобруйска танки перебросили под Двинск (ныне Даугавпилс в Латвии). 28 сентября 1919-го три «Рено», поддерживающие пехоту, потеснили большевиков. Но плацдарм на Западной Двине уничтожить не смогли.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Польские танки под Двинском (Даугавпилсом)


На следующий день уже два польских танковых взвода с пехотой сбили с позиций красный стрелковый полк. Но тут как чёрт из табакерки выскочил советский бронепоезд № 4 «Коммунар» под командованием будущего танкового маршала Якова Федоренко. Четыре трёхдюймовки в башнях и 16 «максимов». Серьёзная сила.
Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Бронепоезд № 4, осень 1919 года

Бронепоезд прикрыл огнём из всех стволов отступающих красноармейцев.

Одна из трёхдюймовых гранат попала прямо в мотор польскому «Рено», но, к большому счастью экипажа, не разорвалась. Зато другой FT-17 бронепоезд прямым попаданием ущучил в хлам.

Поляков также поддерживал бронепоезд, но огнём команды Федоренко был повреждён. Получил несколько попаданий и красный бронепоезд. С рельс сошли две бронеплощадки. Их удалось поднять с помощью «исключительной энергии» командира. За это Федоренко был награжден орденом «Боевого Красного Знамени»

Осенью фронт установился по Двине, и польские танкисты отбыли назад, потеряв две машины — обе в бою с бронепоездом.


Как паны панцерные гнались за Будённым


Ещё порядка 40 машин задействовали в боях с немногочисленными войсками Юго-Западного фронта, которые воевали против поляков и белых одновременно. Сначала превосходящие красных польские силы наступали и даже взяли без боя Киев. Но тут на помощь прикатила знаменитая Первая конная армия Будённого — одно из самых сильных мобильных объединений РККА. В ней были не только бравые кавалеристы, но и 48 орудий, шесть бронепоездов и 12 самолётов (всего около 17 тысяч бойцов).

Недолго думая, будённовцы атаковали Казатин и с гиканьем и свистом устремились к панам в тыл. Тихоходные «Рено» за таким темпом событий поспеть не могли, да и ресурсы машин исчерпывались (танки не с завода достались, а успели поездить ещё во Франции), потому зачастую FT-17 ставили на железнодорожные платформы и использовали как эрзац-бронепоезда.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Однажды маленькие грустные танчики три дня безуспешно гнались за будённовской конницей. Прошли 80 километров, но так никого и не нашли. Да ещё и потеряли на марше бо́льшую часть машин сломанными. Да как им было угнаться при максимальной скорости, не сильно превышающей бег трусцой? Таким образом, они предвосхитили печальную практику мехкорпусов РККА летом 41-го, стремившихся парировать удары немецких танковых групп.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Польский «Рено» берет на буксир сломавшегося собрата

Но в июле танки одной из польских рот на своё несчастье всё-таки встретились с будённовцами.

Слово Семену Михайловичу:

«С севера по шоссе окутанные облаком пыли и сопровождаемые пехотой шли шесть танков противника. А рядом по железнодорожному пути двигались три бронепоезда. Танки произвели впечатление. Здесь, на польском фронте, конармейцы видели их впервые».
Евгений Башин-Разумовский, warhead: Конармейцы, может, и впервые видели танки, но для РККА такие машины новостью не были. Весной 19-го под Одессой красноармейцы захватили четыре «Рено» с французскими экипажами, два из этих танков позднее вошли в состав Бронедивизиона особого назначения. Белогвардейские «ромбы» и «уиппеты» воевали под Царицыным, Полтавой и в Таврии. «Рено» были и в армии Юденича на Северо-Западе. На польском фронте действовал танковый отряд красных — один Mk V и три «Рено».

Командарм приказал открыть огонь по бронетехнике и приготовить резервную бригаду к контратаке.

Пушки выкатили как раз между шоссе и ж/д путями, одно из орудий — прямо на насыпь. Первый же снаряд попал в паровоз головного бронепоезда и взорвал котёл. Другая трёхдюймовка подбила танк. Остальные «Рено» выполнили разворот на 180 градусов и убрались восвояси. После сдачи Бродов танки отбыли в Лодзь на переформирование. За исключением двух, которые по результатам боёв оказались затрофеены красными.

В начале августа, как и всю польскую армию, танкистов преследовал заяц несудьбы. Жолнёры (пехотинцы. — Прим. ред.) «не шли за танками». А когда удалось прижать советскую пехоту к реке Серет, большевики снова включили чит-код в виде полевой батареи с гранатами. Три из пяти «Рено» оказались подбиты.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Польские «Рено» в 20-е годы

Тем временем в Белоруссии 1-я танковая рота из 20 машин вступила в противоборство с Западным фронтом РККА. В Гродно их постигло фиаско и пять танков достались красным.

Отдельные машины пытались сдержать наступательный порыв 3-го кавалерийского корпуса Гая как атаками своим ходом, так и с платформ, но ситуацию изменить не смогли. В августе машины с фронта отозвали для обороны Варшавы.


«Чудо на Висле» и кампфгруппы


Дело для молодой Польши пахло керосином. «Красный Бонапарт» Тухачевский рвался к столице. Мало, кто сомневался, что для поляков всё кончено. Танки раздергивали на купирование прорывов.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Польские солдаты в окопах с пулемётом «Кольт», август 1920 года

Поняв, что применение отдельных бронеединиц и взводов не даёт желаемого результата, бывшие на ходу «Рено» собрали и включили в «кампфгруппу» (ударный отряд. — Прим.ред.) майора Новицкого. Боевые машины и три бронепоезда вместе с пехотой отбили Минск-Мазовецкий. Эта операция стала частью контрудара, которым поляки смогли рассечь растянутые и поредевшие войска красных. Пилсудский добился двукратного преимущества и разгромил южное крыло 16-й армии. Затем дышащие на ладан «Рено» снова поставили на платформы и бросили, чтобы отрезать далеко зашедший 3-й кавкорпус.

За несколько дней Красная армия из победительницы превратилась в проигравшую, стремительно откатываясь назад. Потери красноармейцев были огромными — до 25 тысяч убитых и раненых, 65 тысяч пленных. Ещё более 30 тысяч бойцов, будучи отрезанными от своих, перешли границу Германии и были интернированы. Первая конная выдвинулась из-под Львова слишком поздно и не успела помочь терпящим поражение войскам Западного фронта.

Последняя атака польских танкистов в этой войне случилась во Львове в сентябре.

История польского танкового полка продолжилась неожиданно. В 2012-м Кабул подарил Польше FT-17, который в своё время состоял на вооружении афганской армии. Согласно официальной версии, это был один их тех самых семи, что захватила Красная армия. Три из них СССР в 30-е подарил Афганистану.

Кто кого: польские «рено» против конницы Будённого и красных бронепоездов История, Танки, Война, Польша, Оружие, Длиннопост

Установка лёгкого танка Renault FT на территории военного городка польского контингента в Афганистане. Баграм

Вот так причудливо иной раз шутит история, в том числе и с танками. И, хотя у многих есть сомнения в достоверности официальной версии, как говаривал киношный Семён Михайлович Будённый, «не соврешь — красиво не расскажешь».

Вы тоже можете «продлить» историю польским танкам. Тем более, что в World of Tanks в этом сезоне с новым обновлением появилась ветка польских танков, и противником для них станет отнюдь не конница.


Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

Автор: Алексей Бортников.

Источник: https://warhead.su/2018/09/03/kto-kogo-polskie-reno-protiv-k...

Перенесено на Cat.Cat с разрешения.

Показать полностью 11
212

История СССР в фотографиях № 195

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


По городам СССР. 1970-е.
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
35

В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей

В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей СССР, Третий рейх, Армия, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Веймарская республика, Длиннопост

До 1933 года СССР и Германия активно сотрудничали в военной сфере — и для этого были причины у обеих сторон. Но с приходом к власти Гитлера это сотрудничество прервалось, а рейхсвер начал быстро расширяться. Архивные документы того времени дают нам возможность посмотреть на немецкую армию в этот переломный период глазами советского командира, побывавшего в Германии в начале 30-х годов.


В 1931 году в составе делегацию советских командиров Германию посетил Борис Сергеевич Горбачёв, возглавлявший тогда Военное училище имени Верховного Совета (в документах он подписался как «командир-комиссар корпуса ВУЗ Московского военного округа»). Он поучаствовал в полевой поездке офицеров Генштаба в Силезию (театр возможной войны против Польши), в учениях пехотинцев, артиллеристов и кавалеристов, посетил военные школы — и оставил интересный отчёт о своей поездке.


Полевая поездка офицеров Генерального штаба


В отчёте офицеров Генерального штаба оценки процесса военного образования вполне соответствуют стереотипам о немецком народе: чёткость, точность в формулировках, удачные готовые шаблоны директив:


«Поражает исключительная подготовленность, организованность и слаженность работы, исключающие элементы спешки, дёргания, путаницы и т.п. и способствующие высокой положительной результативности работы».

В ходе поездки красные командиры наблюдали, как немцы отрабатывали операцию прикрытия мобилизации против Польши; Горбачёв при этом отметил «осторожность» в действиях немцев. В СССР в те годы полагали, что прикрытие своей мобилизации можно эффективно осуществить с помощью армии вторжения, которая не только даст возможность своим силам спокойно отмобилизоваться и развернуться, но и, возможно, сорвёт аналогичные действия противника.


Армия вторжения — название войск высокой готовности, которые с началом боевых действий должны были вторгнутся на территорию противника. Предполагалось, что они будут иметь в своём составе большую долю подвижных частей (конница и моторизованные войска), а также танковые части или соединения.


Немцы же ограничивались пассивной обороной и, по оценке Горбачёва, даже упускали благоприятные возможности для удара по противнику. Горбачёв это связывал не только с текущим состоянием рейхсвера (он был ограничен в численности 100 тысяч солдат и офицеров, также запрещались многие виды вооружения), но и с неудачей реализации плана Шлиффена в 1914 году. Учитывая, что к концу 30-х утопичность создания армий вторжения стала ясна и советским теоретикам, приходится признать, что правы были именно немцы, а не Горбачёв.

В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей СССР, Третий рейх, Армия, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Веймарская республика, Длиннопост

Организация же полевой поездки была высоко оценена. Похвалы удостоился и её руководитель, полковник Кресс:


«Проявляя высокие качества военного руководителя и незаурядную военно-теоретическую осведомлённость, построил всю систему руководства игрой так, чтобы офицеры вынесли из занятий максимально много полезных для них сведений и опыта».

Поучительным советский командир посчитал и то, что ошибки разбирались во время военных игр, а не после.


Если решения участников игры не соответствовали программе, то руководитель путём наводящих вопросов, указаний и вводных замечаний добивался принятия уже проработанных им решений. Интересно, что в Красной армии в 20-е годы имела место дискуссия — стоит ли игры на картах проводить свободно или же надо руководствоваться сценарием. Известный теоретик Свечин выступал за «подтасованность» игр, в которых руководитель должен с помощью создания неравенства сил проводить некую оперативную идею, то есть стоял на той же точке зрения, что реализовывалась в этой полевой поездке.


Ещё одна особенность увиденных Горбачёвым игр — это несоответствие званий участников поездки тем должностям, которые те исполняли. Вместо рот и батальонов они командовали условными дивизиями, корпусами и даже армиями. Причина очевидна: в условиях «обстриженного Версалем рейхсвера» приходилось готовить офицеров на должности выше, чем они занимали в момент поездки. И не стоит удивляться, что через десять лет эти же люди, получив под командование уже настоящие соединения и объединения, отлично проявили себя на полях Второй мировой войны.


Впрочем, стоит отметить и высочайший уровень подготовки, при котором командир роты способен — пусть и на игре — руководить дивизией.


Войска


Пехота

Горбачёв посетил занятия как пехотных частей, так и кавалерийских и артиллерийских.

Учение батальона представляло собой отработку наступления двух рот на одну в обороне. Интересно, что во время этого учения система огня базировалась на станковых и лёгких пулемётах, а роль винтовок была вспомогательной.


Немцы стали опираться на огонь пулемётов в стрелковом бою раньше, чем у них появились знаменитые MG-34.

В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей СССР, Третий рейх, Армия, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Веймарская республика, Длиннопост

Пулемётная стрельба произвела большое впечатление на Горбачёва. Ему показывали ночные стрельбы, стрельбы с рассеиванием в глубину, стрельбы трассирующими боеприпасами. Интересно, что последние старались проводить из старых стволов, поскольку это вызывало большой износ. Эффективность стрельбы с рассеиванием по движущимся мишеням оценивалась как очень высокая. Особенно Горбачёв и его коллеги — Дубовой с Урицким — отметили прекрасное оснащение стрельбищ. Мишени устанавливались на специальных салазках и приводились в действие автомобильным двигателем. Три различных шкива позволяли выбирать скорость движения.


Положительно оценили и стрельбу из миномётов. Правда, миномётов современного типа (так называемый миномёт Стокса-Брандта — гладкоствольный, без тормоза наката и накатника, энергия отдачи у которого гасится с помощью опорной плиты) у немцев тогда ещё не появилось и они пользовались старыми образцами, но результаты выходили вполне удовлетворительными.


Также было отмечено, что немцы считали целесообразным открывать огонь из винтовок не далее чем за 400 метров. Это, конечно, небольшая дистанция для винтовочного патрона — и отсюда неизбежно вставал вопрос: «А нужен ли такой избыточно мощный патрон?» Как мы знаем, ответом на него стали так называемый промежуточный патрон и оружие под него: в Германии — «Штурмгевер», а в СССР — Калашников. В 1930 году до такого патрона оставалось больше десяти лет, но предпосылки уже существовали.

В том же учении пехотинцы, вооружённые винтовками, передавались из сковывающего взвода в ударный прямо во время атаки. Это говорит об очень высоком уровне подготовки.

Все огневые средства (пушки, пулемёты, миномёты) устанавливались на позиции только тогда, когда необходимо было вести огонь. До этого готовились их позиции, рассчитывались данные для стрельбы, которые записывались на флажке, устанавливаемом на позицию. При этом таких позиций готовили три-четыре на одно огневое средство.


Повозки, пулемёты, орудия были закамуфлированы. Маскировка дополнялась наличием сетей, которыми в любое время суток укрывали огневые средства. В целом, по мнению Горбачёва, дело маскировки в рейхсвере было поставлено лучше, чем в Красной армии. Это довольно парадоксально, поскольку в основном в ходе Великой Отечественной войны как раз немцы удивлялись советскому искусству маскировки. Возможно, часть умений немцы сами растеряли с тех пор. От камуфляжной окраски они также отказались, заменив её единым серым цветом.


В другом учении, в котором отрабатывался ночной отход, Горбачёв посчитал довольно интересными действия пулемётов. Они открывали огонь по целям, пристрелянным днём, и в это время остальные части производили отход по заранее подготовленным маршрутам, на которых были выставлены хорошо видные знаки.

В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей СССР, Третий рейх, Армия, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Веймарская республика, Длиннопост

Ещё для Горбачёва «большой неожиданностью» оказалось внимание немцев к обозу. Из этого он делал вывод, что, несмотря на развитие механического транспорта, роль лошади как тяглового средства в ближайшем будущем останется большой. И действительно: даже в 1941 году в вермахте имелось порядка двух миллионов лошадей. Конечно, роль автомобилей и мотоциклов (а их имелось более 600 тысяч) была уже выше, но на полковом и батальонном уровне лошадь оставалась основой транспорта и во времена блицкрига.


Так как до 1933 года численность армии была ограничена, немцам приходилось искать способы более эффективного использования людей. Например, всех музыкантов (пять процентов от армии) подготавливали как связистов.


Судя по тому, сколько офицеров армии ГДР на вопрос: «Где вы служили в годы Великой Отечественной?» отвечали: «В военном оркестре», в Третьем рейхе был самый большой военный оркестр в мире.

Горбачёв высоко оценил работу связистов; он объяснял это тем, что до 60 процентов из их были унтер-офицерами. В батальонном взводе связи имелись телефоны, коммутатор, светосигнальные лампы, связные собаки (немецкие овчарки), шесть велосипедистов. В полковом взводе присутствовали также три радиостанции и два 15-сильных мотоцикла.


В общем, по нашим меркам, очень богатое оснащение для начала 30-х годов.


При этой экономии людей удивительно, что военные лагеря представляли собой ещё и хорошо организованные, рентабельные сельскохозяйственные предприятия. В целях увеличения своего бюджета лагеря имели стада овец от двух до пяти тысяч голов, брали наряды на прокладку шоссейных дорог, сдавали в аренду неиспользуемую для военных занятий землю и организовывали ряд других хозяйственных мероприятий, укреплявших финансовое положение лагерей. Всей работой и хозяйственной деятельностью единолично распоряжались коменданты. Вероятно, такой размах непрофильной деятельности был связан с наличием в армии множества вольнонаёмных.


Интересен взгляд на комплектование войск. Горбачёв писал в донесении:


«В Рейхсвер в качестве солдат принимаются почти исключительно представители кулацкой прослойки немецкой деревни и городской мелкой буржуазии. Обязательным условием для поступления в армию считается представление рекомендации от полиции, пастора (для горожан ещё магистра) и беспартийность — “отсутствие каких бы то ни было политических убеждений”. Безработные в армию не принимаются совсем, кем бы их лояльность существующему правопорядку ни была гарантирована. И, естественно, что политическая устойчивость солдатского состава современного Рейхсвера полностью отвечает требованиям капиталистической системы».
В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей СССР, Третий рейх, Армия, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Веймарская республика, Длиннопост

Кавалерия


Казалось бы, конница — удел «тупых рубак». На самом деле этому роду войск в рейхсвере отводилась большая роль — как единственному доступному подвижному резерву. Из десяти дивизий три были кавалерийскими. Правда, на несущихся лавой казаков с пиками немецкие кавалеристы совсем не походили — как и на первоконников, атакующих с наганами под прикрытием пулемётного огня с тачанок. Немцы видели кавалерию в качестве ездящей пехоты.


При этом кавалерийские пулемётные расчёты были прекрасно натренированы и стреляли лучше, чем пулемётчики пехотинцев, которых также наблюдал Горбачёв. Даже ночью они показали прекрасные результаты в стрельбе.


А вот в чём немцы походили на будённовцев — так это в готовности стрелять из пулемётов по самолётам противника. Очевидно, осознавая опасность авиации, немцы хорошо натренировались разбирать походный порядок при угрозе налёта.


Однако самолёт мог быть не только врагом конницы, но и другом. На учениях немцы отрабатывали взаимодействие с боевой авиацией (которой на 1930 год официально у них не было). Пулемётчики стреляли светящимися (очевидно, трассирующими) пулями по предполагаемым целям, а с самолёта корректировали огонь артиллерийского взвода.


Артиллерия


Как уже говорилось, многое тяжёлое вооружение попало под запрет по Версальскому договору. Это касалось и орудий покрупнее, чем дивизионные гаубицы. Однако немцы готовили личный состав для тяжёлой артиллерии, используя меньшие калибры.


Вся структура артиллерии была заточена под дальнейшее развёртывание: по оценке Горбачёва, в одной батарее имелись кадры для развёртывания четырёх-шести новых батарей. Унтер-офицеры на учениях исполняли должности командиров батарей.


Подготовка артиллерии была чрезвычайно высокой. Немцы до 40 процентов стрельб проводили ночью — и точность была отличной даже в этих условиях, что достигалось не только тренировками, но и прекрасным оснащением. У дивизиона были собственная метеостанция, тригонометрическое отделение. Кроме того, в артиллерии корпуса имелся «измерительный» — как его назвал Горбачёв — дивизион.


По сути это был дивизион инструментальной разведки. Он состоял из трёх батарей — звукометрической, светометрической и тригонометрической. Всё оборудование монтировали на автомобилях повышенной проходимости. На учениях дивизион выдавал данные о вражеских батареях уже через три часа после постановки задачи. Личный состав, как писал Горбачёв, «отличается высокой технической подготовкой и осведомлённостью». Немцы в тот момент полагали такой дивизион корпусным средством, поскольку для дивизионного он был слишком громоздок. но в итоге дивизион вошёл в состав дивизии.

В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей СССР, Третий рейх, Армия, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Веймарская республика, Длиннопост

Во время стрельб батарея вела огонь сразу по трём-пяти целям, показывая выдающуюся интенсивность стрельбы. В годы Великой Отечественной войны немцы также выстреливали умопомрачительное количество боеприпасов сравнительно небольшим количеством орудий.


Военные школы


Традиционно очень высокой оценки удостоились немецкие военные школы.


Больше всего советских специалистов поражало материальное положение этих школ. Учебный процесс обеспечивался прекрасными лабораториями, в которых имелись модели новейших автомобилей и мотоциклов — в разобранном виде и в разрезе. Для показа мотора в действии и, следовательно, взаимодействия его частей здесь были также модели, приводимые в движение электромоторами.


Бытовые условия, по оценке Горбачёва, «не оставляют желать лучшего». На троих человек отводилось две комнаты: одна для сна, другая для работы. Все школы имели горячий и холодный душ, «хорошо оборудованные ванные». Уборку помещений, чистку обуви и одежды проводили специальные люди.


В общем, вместо заклинаний о необходимости переносить тяготы и лишения, немцы дали будущим офицерам комфортные условия — и хуже от этого не стало.


Горбачёв особо отметил наличие в дрезденской школе плавательного бассейна с постоянной температурой воды в 24 градуса.


Сами юнкера имели в распоряжении казённый мотоцикл и лошадь (он не уточнил, покупалась ли она на свои деньги). В дополнение к казённому, некоторые юнкера имели и личный мотоцикл, что для СССР не только начала 30-х, но и начала 40-х — немыслимая роскошь. Но для Германии в этом не было ничего удивительного. Во-первых, к тому моменту у немцев уже был миллион мотоциклов. Во-вторых, всё дело в классовой принадлежности юнкеров: большинство из них были представителями дворянства.


Горбачёв писал:


«Особое предпочтение при приёме в школы отдаётся родственникам бывших крупных военных вождей, вроде Маккензена, Блюхера. Представителям других общественных слоёв вход в школы почти закрыт, и даётся исключение только тем не дворянам, родители которых имели крупные заслуги в период мировой войны. Естественно, для представителей крупной буржуазии двери военных школ будут в любое время любезно открыты. Но капиталисты с удовольствием перепоручают роль водителей “пушечного мяса” стоящей у них на откупе аристократии».
В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей СССР, Третий рейх, Армия, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Веймарская республика, Длиннопост

С последним тезисом сложно согласиться. Противостояние «демократии» и «аристократии» внутри немецкого офицерства имеет давнюю историю. Однако никогда нельзя было говорить о службе аристократии «на откупе» крупного капитала. Но с чем трудно спорить — так это с наличием строгого отбора кандидатов в офицеры. По данным Горбачёва, конкурс составлял 20 человек на место.


Интересно, что среди критериев отбора был минимальный рост в один метр 65 сантиметров. В СССР это бы отсеяло значительную часть кандидатов.


Но в Германии важнее был образовательный фильтр — приём в военные школы проводился по программе технического университета.

Каждый юнкер учил один иностранный язык. Увы, у красных курсантов зачастую и с русским было не очень хорошо, что хорошо видно по документам.


Интересно, что после прохождения курса школы юнкера не получали звания, а отправлялись в свои полки и лишь там по ходатайству командиров полков получали звание офицера. Это также зависело и от успешности прохождения курса. Были случаи, когда юнкера, недостаточно успешно окончившие школы, ждали производства в офицеры по полтора года.


Массовая или профессиональная армия?


Вождь рейхсвера в 20-е годы фон Зект сформулировал идею небольшой профессиональной армии как главной силы, отводя многочисленным ополченческим (милиционным, как тогда говорили) формированиям вспомогательную роль. Но в 1930 году немцы уже начали отходить от его идей.


Руководители рейхсвера, отмечал Горбачёв, отводили профессиональной армии роль прикрытия. С мобилизацией должна была появиться и массовая армия, однако, по мнению руководства, её численность в несколько раз уступала бы армии времён Первой мировой.

Меньшая численность не означала меньшей боеспособности — её должна была компенсировать лучшая техническая оснащённость.


Как мы знаем, в итоге все эти теоретические построения были выкинуты с парохода современности, как только появилась возможность построить по-настоящему массовую армию. И время это было не за горами — уже в 1933 году к власти пришёл Гитлер и практически сразу началось расширение армии. Но о том, как — по мнению советских специалистов — стал выглядеть рейхсвер всего через два года (в 1933-м), мы расскажем в следующий раз.

В гостях у фашистов: Горбачёв в тылу друзей СССР, Третий рейх, Армия, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Веймарская республика, Длиннопост

Выводы


Уже в 1930 году рейхсвер представлял внушительную силу. Да, численно он был мал. Но, очевидно, Горбачёв говорил о качественной стороне, когда назвал его «лучшей буржуазной армией Европы».


Высочайший уровень подготовки солдат и офицеров создавал ту базу, на которой затем построили вермахт. Тот факт, что офицеры готовились к более высоким должностям, чем занимали в текущий момент, тоже основательно упростил задачу. Многие особенности вермахта 1941 года стали видны уже в 1930-м:

мощная артиллерия, которая способна давить вражеские батареи и вести огонь по множеству целей;

отличная пехота, которая сильна даже не столько наступательным порывом, сколько умением гибко действовать на поле боля;

опора на мощный и умелый пулемётный огонь;

умение организовывать взаимодействие между разными родами войск.

Но, похоже, к 1941 году кое-что немцы всё же утратили: умение маскироваться и вкус к ночному бою.


Впрочем, и то и другое произошло скорее от отсутствия необходимости. Ведь именно днём немцы могли реализовать своё огневое превосходство, что и делали на протяжении первых двух-трёх лет войны. А когда пришлось обороняться, то и в ночных боях (и благодаря маскировке) они выпили не мало крови — особенно у наших союзников.


Выражаем Б. С. Горбачёву отдельную благодарность за его ценные наблюдения, которые мы можем сейчас по достоинству оценить, обладая известным постзнанием.


Никита Баринов

WARCATS.ru

Показать полностью 7
43

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие

Всю войну сумрачные гении в тылу готовили всякое сверхоружие, чтобы победить врага силой технической мысли. Мотив «Ганс очень не хотел на Восточный фронт» тоже никто не отменял. В результате к концу войны все воюющие страны имели немало новых образцов вооружения, и многое из этого впервые — или впервые массово — было использовано на Восточном фронте в период Берлинской операции. И каковы же результаты?

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

«Мистели»


В отчаянной ситуации японцы применяли против союзников камикадзе. Немцы же против наземных целей применили нечто похожее, но более гуманное к пилотам.

Брался обыкновенный бомбардировщик Ju-88, убиралась кабина, самолёт начинялся взрывчаткой, а сверху к нему крепился Fw-190. Последний мог в нужный момент отстыковаться от начинённого взрывчаткой экс-бомбера и (по возможности) уйти в закат. Делать это стоило пораньше, поскольку биг-бадабум от примерно тонны взрывчатки был большой. «Пламя взрыва красно-бурого цвета с чёрным дымом достигало высоты 40-50 метров», — как написано в одном советском документе. Образовавшаяся воронка имела глубину до четырёх метров и диаметр до десяти метров. Обломки самолёта разбрасывало в эллипсе 400 на 150 метров.

Если пилот не хотел отдать жизнь за фюрера в этом полёте, то стоило держаться от места взрыва подальше. Поэтому «мистели» — как называли эту спарку — пикировали под углом 30-40 градусов и отцепляли Ju-88 на высоте 400-500 метров. Последний продолжал движение в сторону цели.

Проблема была в том, что даже оборудованные системой биологического наведения самолёты-камикадзе зачастую промахивались по цели (эта система была подвержена волнению — всё-таки не каждый день отдаёшь жизнь за любимого императора), а Ju-88 просто летели без всякого управления и могли уклониться от заданного направления движения.

В общем, даже в старых симуляторах эта система работала так себе, а в реальности дело было ещё хуже.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Немцы применили «мистели» в первой половине апреля 1945 года, ещё до Берлинской операции, в полосе 1-го Украинского фронта. В ходе самой Берлинской операции в бой они пошли 19 апреля. В районе селения Ноймаркт на высоте 1000 метров в разрывах кучевой облачности был обнаружен спаренный Ju-88 с Fw-190. Он был обстрелян зенитной артиллерией, но маневрировал «резкими кренами и разворотами», после чего вышел на цель и атаковал с пикирования.

Ju-88 упал на окраине городка и взорвался, уничтожив 15 домов.

Примечательно, что в отчёте, в котором описываются эти события, о конструкции сказаны самые общие вещи. Самолёт типа Ju-88 с моторами «воздушного охлаждения» (на самом деле, скорее всего, с моторами водяного охлаждения с кольцевыми радиаторами); но при этом отмечается, что винты — металлические, трёхлопастные, с изменяющимся шагом. Судя по всему, кроме частей двигателей и винтов от самолёта ничего не осталось.

В тот же день лётчики 6-го Гвардейского истребительного авиакорпуса заметили ещё два спаренных самолёта — их обстреляли и заявили сбитыми.

Против 1-го Белорусского фронта было отмечено «до десятка» случаев применения и самолётов-снарядов (как называли у нас эти спарки) и самолётов с реактивным двигателем. Никаких значимых успехов добиться не смогли и там. На 2-м Белорусском фронте не заметили не только самолётов-снарядов, но и вообще действий новых типов самолётов, хотя и захватили пару Ме-262 и даже несколько «Ардо» Ar-234 на аэродроме.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

В общем, можно признать, что эффективность «мистелей» была практически нулевая. В условиях господства советской авиации не удалось достичь сколько-нибудь значимых успехов. Наиболее полезны они стали бы при ударах по переправам — но даже если они и пытались ударить по ним, то до цели не долетели.


Реактивная авиация


Когда говорят о вундерваффе, в первую очередь вспоминаются немецкие реактивные истребители — самый массовый Ме-262, Ме-163 с ракетным двигателем, попытка создать «народный истребитель» Не-162. Но первые действовали в основном против наших союзников, а с последним не ясно, участвовал ли он вообще в боях.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Не-162


В Берлинской операции ситуация развивалась так, что бо́льшая часть оставшейся авиации противника примерно с 20 апреля была отведена на юг. Там же оказались и реактивные самолёты, поэтому большинство встреч пришлось на полосу 2-й Воздушной армии, прикрывавшей 1-й Украинский фронт. Всего удалось зафиксировать 31 пролёт Ме-262 и ещё один — загадочного Не-280. Такой самолёт действительно существовал, но остался опытным, и ничего не известно о попытках его применить.

Да и при наличии сотен более совершенных Ме-262 — какой смысл тратить дефицитное топливо на опытную машину?

Соблазнительно предположить, что за Не-280 был принят Не-162, но кроме двухкилевого оперения, сходства у них более никакого. Скорее за него приняли банальный (ну, насколько вообще мог быть банальным в 1945 году реактивный истребитель) Ме-262.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Не-280


Ме-262 использовались и как истребители, и как штурмовики. Иногда — по одиночке, иногда — группами до шести самолётов. Было и несколько столкновений со сталинскими соколами.

К примеру, 27 апреля четыре Як-3, возвращаясь с задания, увидели как раз шестёрку Ме-262. Майор Скомелов атаковал последовательно два самолёта на встречно-пересекающихся курсах. Первый из них ушёл с набором высоты. По второму с ракурса ¼ было сделано целых три очереди и он, по словам лётчиков, перешёл в отвесное пикирование. Затем они же наблюдали в этом районе большой столб дыма. Остальные самолёты ушли.

29 апреля четыре Ла-7, возвращаясь с задания, увидели ниже себя Ме-262, пикировавший на наши автомашина на дороге. Ведущий дал вдогон несколько очередей с довольно приличной дистанции в 450 метров. Противник резко развернулся и с 400 метров атаковал уже его. Ведущему старшему лейтенанту Лишихину пришлось уйти в облака. Ведомый сделал две очереди, но безрезультатно.

Выйдя из облаков, Лишихин вновь увидел пикирующий на автостраду Ме-262. Сталинский сокол вновь начал его преследовать и с 400 метров дал длинную очередь, после чего немец ушёл с набором высоты.

В это время сверху два Ла-7 вели бой с другим Ме-262. Сблизившись до 400 метров, ведущий старший лейтенант Листаров дал очередь, но противник ушёл с разворотом и набором высоты. После этого он же увидел Ме-262, шедший с ним на параллельных курсах, но догнать его не смог.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Ме-262


Тридцатого апреля четыре Як-9У из 2-й гв. ШАК встретили одиночный Ме-262, шедший на 600 метрах на встречно-пересекающемся курсе. Наши самолёты атаковали его, и немец принял бой. Один из «яков» успел атаковать вдогон, когда тот выходил из боя. Лётчики заявили, что видели прямые попадания. Реактивный самолёт продолжил движение, снизился до бреющего полёта, затем стал набирать высоту; у него появилась полоса дыма с пламенем, после чего он упал и сгорел.

На месте падения нашли обломки самолёта и обгорелый труп лётчика с нераскрывшимся парашютом.

Успеха удалось достичь благодаря внезапности.

Немецкий истребитель эволюции совершал очень плавные — и это понятно. Во-первых, приёмистость первых реактивных самолётов оставляла желать лучшего. Во-вторых, конкретно у Ме-262 двигатели не позволяли резко менять тягу, что могло привести к возгоранию. Учитывая ненадёжность двигателей, далеко не факт, что самолёт был именно сбит, а не упал из-за проблем с ними или из-за ошибки пилота, излишне резко изменившего обороты. Тем не менее, самолёт был уничтожен, и это — явный успех действий наших лётчиков.

По немецким данным, 29 апреля было потеряно сразу четыре Ме-262 из состава III/KG(J) 54. Гауптман Корнагель (Kornagel) погиб при взлёте из-за пожара двигателя. А вот остальные три самолёта были потеряны при штурмовке автоколонн. Три лётчика, в том числе лейтенант Паукерт и гауптман Шпадиут, пропали без вести. Тридцатого апреля один из лётчиков I/KG(J) 54 заявил сбитым Ил-2, но, по данным немцев, тут же сам был сбит советской зенитной артиллерией.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Ме-262


Последней потерей Ме-262 стал самолёт, в начале мая сбитый советскими сухопутными силами.

При осмотре были верно определены конструкция самолёта и его вооружение. По опыту боёв довольно точно выявлена скорость (до 850 км/ч), а также отмечено, что на таких летают лишь опытные лётчики, поскольку внезапные атаки не удавались даже при штурмовке. Из недостатков самолёта выделили «малый запас горючего» и плавность эволюций. В качестве эффективного метода атаки рекомендовали атаку с кабрирования снизу-сзади с начальной скоростью 650 км/ч. Огонь советовали вести с минимальных дистанций (впрочем, в реальном бою это скорее благое пожелание).

Но далеко не всегда определение типов самолётов противника было надёжным. Вероятнее всего, так произошло и с отчётом ПВО 16-й воздушной армии, прикрывавшей 1-й Белорусский фронт. В этом документе утверждалось, что на один из аэродромов бомбу ФАБ-50 сбросил… Ме-163.

Ме-163 был ракетным перехватчиком. Быстро взлетев и набрав огромную скорость за счёт жидкостного ракетного двигателя, он должен был быстро атаковать бомбардировщики противника. Именно быстро, потому что время работы двигателя было минимально — всего несколько минут. Самолёт совершенно не годился для штурмовки аэродромов.

Кроме того, Ме-163 действовали южнее, в районе Лейпцига.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Ме-163


Вероятно, на самом деле речь шла о Ме-262. На это указывает и относительно большое количество замеченных ПВО самолёто-пролётов машин данного типа — восемь. Это сравнимо с общим числом пролётов всех реактивных самолётов. Ме-262 были куда более активными и многочисленными, поэтому куда вероятнее, что именно эту машину приняли за Ме-163. К тому же есть сведения, что последним днём боевых действий Ме-163 стало 16 апреля, а в тот день немцам было не до атак на аэродромы.

Но что мы всё про немецкую технику? Ведь кое-что необычное было и в ВВС Красной армии.


Ночные истребители


В Красной армии существовала дивизия, оснащённая самолётами «Бостон» с радиолокаторами «Гнейс-2». Бомбардировщик «Бостон», он же А-20, поставили нам по ленд-лизу. В СССР его оборудовали отечественной РЛС, изменили вооружение и экипаж. Теперь его составляли лётчик, штурман и оператор РЛС. Получился самолёт, который пытались использовать в качестве ночного истребителя.

В ходе Висло-Одерской операции был осаждён город Бреслау (ныне Вроцлав). Взять его не удавалось, но, чтобы осаждённые могли обороняться, требовалось доставлять боеприпасы и медикаменты, да и сам факт доставок по воздуху позволял поддерживать боевой дух, чувствовать, что «камрады» их не бросили. Полёты в город производились ночью.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

«Бостоны» перед вылетом. Видно, что подразделение укомплектовано самолётами разных модификаций: спереди А-20В, сзади — А-20С.

На практике типичными были донесения вроде «прибором Г-2 на встречно-пересекающихся курсах обнаружены с-ты пр-ка /тип не опознан/. Самолёты пр-ка при развороте потеряны». Правда, ещё чаще указывалось, что свободным поиском прибором Г-2 противник не обнаружен. Если кто ещё не догадался, то Г-2 — это РЛС «Гнейс-2».

Причиной этого были недостатки самого локатора. При небольшой дальности действия и небольших углах обзора вероятность обнаружить противника на догонных курсах оставалась минимальной. Почти все случаи обнаружения самолётов противника были на встречных и встречно-пересекающихся курсах. После разворота же это было довольно трудно и, как правило, не получалось.

Пятнадцатого апреля единственный раз удалось преследовать самолёт, обнаруженный РЛС. Экипаж капитана Казнова выпустил в сторону противника две очереди с дистанции 300-400 метров. Увы, через две-три минуты преследования контакт был потерян. Самолёт противника так и не удалось опознать, и он ушёл на большой скорости.

Но это не значит, что ночные истребители были бесполезными.

На земле работали РЛС, благодаря которым всё же удавалось наводить истребители на самолёты противника.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Тридцатого марта самолёт старшего лейтенанта Яшкова был наведён в центр группы вражеских машин. В середине этой группы самолёт пробыл целых 12 минут, и за это время штурман старший лейтенант Лисняк обнаружил и обстрелял три аппарата противника. Он предположил, что это были грузовые планеры. Стрелял с дистанций 200-600 метров. Всего было израсходовано 120 12,7-мм патрон. Вряд ли таким количеством боеприпасов удалось нанести серьёзные повреждения аппаратам противника, но, по донесениям экипажей, два планера свалились на крыло и начали падать. Наблюдалось два взрыва на земле.

Уже упомянутый Казнов — тогда ещё старший лейтенант — 11 апреля обнаружил в прожекторных полях и сделал наведение на самолёт противника с КП (при этом его уже обстреливала зенитная артиллерия).

Чтобы случайно не попасть под обстрел, Казнов дал две короткие очереди — зенитчики прекратили огонь. Тогда он приблизился к противнику и обстрелял его с дистанции 800-400 метров из всех шести огневых точек. Противник, по данным экипажа, ушёл со снижением и дымным шлейфом. КП подтвердило сбитие.

Израсходовано было всего 16 снарядов для 20-мм пушек и 60 патронов 12,7 мм. Это довольно мало, чтобы сбить самолёт, тем более ночью. К тому же даже 400 метров — это очень большая дистанция (а в журнале боевых действий вообще указано 1000-600 метров). Скорее всего, экипаж просто выдал желаемое за действительное.

Был случай, когда самолёт, определённый как «Хе-111», вёл ответный огонь. В другой раз была обнаружена машина, определённая как Ме-110, но сбить её не удалось — не хватило скорости.

Авиавундерваффе: немецкое и советское воздушное сверхоружие Вторая мировая война, Самолет, Авиация, Третий рейх, Пилот, СССР, Война, Подвиг, Длиннопост

Последнего возможного (и наиболее вероятного) успеха удалось достичь 30 апреля. Экипаж лейтенанта Шестерикова был наведён с КП на планер, который он атаковал на встречном курсе. В результате планер потерял управление и упал в районе наших позиций. По донесению, его осмотрели и сфотографировали; на месте были найдены мины и снаряды, которые планер безуспешно пытался доставить гарнизону. Интересно, что этот случай в ЖБД дивизии отчего-то не попал.

Больше столкновений не случалось. Бреслау пал шестого мая — уже после Берлина.

Таким образом, РЛС оказались бесполезными в боях над Бреслау. Но это не значит, что бесполезными были и ночные истребители. Действуя по наведению наземных КП и в прожекторных полях, они обнаруживали самолёты и планеры противника. И даже если не удавалось сбить немцев, РЛС как минимум мешали им спокойно сбрасывать грузы окруженцам — вероятно, это уменьшило поток снабжения.


Никита Баринов

WarCats.ru

Показать полностью 10
116

Обложки "Крокодила"  1939 года

Нужно поделикатнее выяснить дальнейшие его намерения.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

Опасная игра.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

Советская молодежь не только сама учится, но и кое-кого "учит".

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

В западной Украине переводчик не требуется.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

- Этим последним караваем встретим Красную армию, а дальше уж хлеба  будет много!

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

Крокодил переходит границу.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

- Оказывается, кроме Октября, есть ещё один ужасный месяц - Сентябрь.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

17 сентября 1939 года началась подготовка к октябрьским праздникам в Западной Белоруссии и Западной Украине.

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост

"Прогнать всех палачей от Финляндии! Свалить всю обанкротившуюся правительственную шайку!"

Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост
Обложки "Крокодила"  1939 года СССР, Карикатура, Рисунок, Картинки, История, Вторая мировая война, 1939, Длиннопост
Показать полностью 9
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: