Брестский железнодорожный музей.

Брестский железнодорожный музей (Брестский музей железнодорожной техники) — технический музей, расположенный в городе Брест (Беларусь), посвящённый железным дорогам, подвижному составу и всему, что с этим связано.

Находится он практически в центре Бреста, через дорогу напротив главного входа в Брестскую Крепость.

Точный адрес - г.Брест, ул. Машерова д. 2.

В летнее время музей работает с 9 до 18.

В остальное время до 17-30. Выходной, понедельник.

Музей основан 15 мая 2002 года.

Общая площадь составляет 29000 м².

Длина трех экспозиционных путей — 1200 метров.

Отличительной особенностью музея является то, что большинство экспонатов действующие, что позволяет использовать их в экскурсионных поездках и киносъемках.

Экспозиция музея представлена экспонатами подвижного состава в количестве 56 единиц: паровозами довоенного, военного и послевоенного поколений (Эу, Эм, ФД20, Эр, СО17, Су, Л, Лв, П36 «Победа», танк-паровоз 9П),также тепловозы, вагоны, путевая техника.

Паровозы серии Э, выпускались с 1912 по 1957 гг.

Серия ТЭ что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э» в СССР поступали в качестве трофеев или репараций.

В музее 4 паровоза данного типа.

Колея,кстати,1435 мм.

И это тоже паровоз Типа 1-5-0 серии ТЭ №8026, только он уже на широкой колее

Построен в 1943 году в Германии.

Паровоз Типа 1-5-1 серии ФД 20 "Феликс Дзержинский" №1237.

Являлся одним из мощнейших советских серийных паровозов и имел среди них самую высокую силу тяги.

Построен в 1936 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.

Сцепная масса -100 т.

Нагрузка на ось 20 т

Конструктивная скорость 85 км/ч

Предельное рабочее давление пара в котле 15 кг/см²

Мощность паровоза 3200 л.с.

Первый серийный маневровый тепловоз с гидропередачей ТГМ1 №929.

Построен в 1960 году на Муромском машиностроительном заводе.

Служебный вес - 46 т.

Конструктивная скорость 50 км/ч.

Мощность 400 л.с.

Тепловоз ТЭ3 №2581 грузовой, двухсексционный (правда представлена только одна) Всего было построено 6808 тепловозов этой серии.

Построен в 1961 году на Луганском тепловозостроительном заводе.

Служебный вес - 2*126 т

Нагрузка на ось 21 т

Конструктивная скорость 100 км/ч

Мощность 2*2000 л.с.

Снегоочиститель СДПМ №1403 плуговой с отвальным щитом.

Предназначен для расчистки на многопутных участках железных дорог.

Построен в 1965г. заводом "Энгельстрансмаш".

Дизель-поезд ДР1.

Построен в 1969 году на Рижском вагоностроительном заводе.

Конструктивная скорость 120 км/ч

В различных модификациях, выпускался вплоть до 2011 года.

Тепловоз 2ТЭ109 №002Б.

Построен в 1969 году на Луганском тепловозостроительном заводе

Служебный вес - 120 т

Мощность 3000 л.с.

Конструктивная скорость 140 км/ч.

Грузо-пассажирский тепловоз М62 №1003

Построен в 1970 году на Луганском тепловозостроительном заводе

Служебный вес - 116,5 т

Нагрузка на ось 19,4 т

Мощность 2000 л.с.

Конструктивная скорость 100 км/ч.

ТЭП 60-0774, 1977 года выпуска.

Дмиитрий Гвишиа́ни (5 ноября 1978 — 1 сентября 1999) — курсант Военной академии Беларуси.

28 августа 1999 года в 22:50 тепловоз ТЭП60 поезда № 660 Брест — Минск, на котором ехали Дмитрий Гвишиани и его сокурсники, внезапно загорелся.

Гвишиани стал тушить пожар, во время чего вследствие взрыва аккумуляторной батареи, встроенной в нишу топливного бака тепловоза, его окатило горящей соляркой.

С сильнейшими ожогами он был доставлен вертолётом в Минск в 432-й главный военный клинический госпиталь.

От полученных ожогов в ночь с 31 августа на 1 сентября Дмитрий Гвишиани скончался.

За исключительную отвагу и личную храбрость, проявленные при спасении людей во время пожара, курсант Дмитрий Гвишиани был посмертно награждён орденом «За личное мужество».

Автомотриса АС1А, 1975 года выпуска.

Платформа двухосная с пушкой 1905 года постройки.

Двухосный крытый грузовой вагон.

Изготовлен в1915 году на Коломенском машиностроительном заводе.

Грузоподъёмность 20 т.

Полезный объём 39 м³

Тара 11,4 т.

Источник.