Автопилот Tesla⁠⁠

Вообще то тесла это средний класс

Нет. Не контролируют. В Tesla лучший контроль - у некоторых других руки на руле вообще держать не необходимо (GM Cruise, например).

Вы сейчас о каком GM Cruise говорите? О L4 тестируемом, где вообще водитель не нужен? Не мешайте полноценные автопилоты с тем, что называют автопилотом в тесле.

https://twitter.com/CarlKoinberg/status/1326214570273337346

Зря Вы оскорбли водителя - в 146% случаев водители Tesla держать руки на руле - так просто удобнее - рука висит снизу руля и автомобиль не просит положить её обратно.

О, вот и статистические данные подъехали (facepalm). Прислать ссылки на видео с банкой на руле и идиотом-водителем в пассажирском кресле или сами найдете?

На вашем видео это то и уворотом назвать сложно - объезд с неспешным поворотом руля. Когда же нужно действительно увернуться, как в известном видео про кабана, руки, держащие руль вступят в конфликт с автопилотом и управление станет малопредсказуемым. Поэтому большинство систем избегает столкновения торможением, а не потому, что увернуться рулем офигеть какая сложная задача. Это также не делает driver assist теслы более "совершенным". Вы же продолжаете на это делать упор)

Остальные - тестовые образцы, которые могут ехать только по определённым, заранее отсканированным локациям.

Правильно было бы сказать, что остальные не выпускают тестовые образцы на дороги общего пользования, не протестировав со специально обученными водителями, как это делает Тесла.

Но и это неверно - полноценные публичные роботакси запущены осенью Waymo в городе Phoenix, AZ, это не "тестовый образец". Cruise скоро запустит в Сан Франциско, Mobileye отсканировало Израиль. Кстати, бета FSD теслы вышла сразу же после новости Waymo о публичном запуске роботакси - просто инфоповод, чтобы стоки не упали. Ожидаемо, закончилось ничем.

Теперь про тухлый аргумент "зато LiDAR ездит только по размеченной территории, а тесла везде". Сейчас FSD теслы без прерываний просто не работает, в плохую погоду или ночью - тем более. Так что сравниваем роботакси в ограниченной области и непонятно что с водителем за рулем везде. Убер тоже везде может ездить, разница какая? К тому же, подавляющее большинство спроса на роботакси - в крупных городах, там не так много сканировать.

В тесле FSD пилят, если не ошибаюсь, с 2016 года или раньше. Логично предположить, что текущие результаты - давно вышли на плато достижимой кривой обучения моделей. Наиболее вероятно, что на камерах полноценные роботакси так и не получится довести до приемлемого уровня. Машинное обучение - это не баги в коде пофиксить, бета тест мало поможет.

Но самое смешное, что даже если софт будет работать идеально, роботакси из тесл, которые сейчас на дорогах, не получится никогда, вопреки всем заверениям. Просто потому, что нет дублирования сенсоров и нет средств автоматического поддержания оных в чистоте.

Всё таки, можете ответить на вопрос

XC90. Отлично умеет избегать аварии плюс нет типичных проблем теслы - не отлетает крыша, не отваливается бампер в дождь, покрашена по всей поверхности.

Оленей регулярно вижу вдоль хайвея после столкновения в неживом состоянии. Самому уворачиваться не приходилось, это крайне редкое событие.

Если ваш вопрос задумывался как "сначала заработай на теслу, диванный эксперт", то не по адресу - живу в Штатах, М3 - это повозка средне-дешевой категории, наценок как в РФ здесь нет, никого ими не удивишь.

Если серьезно хотите обсудить существующие решения роботакси и Driver Assist (спойлер - FSD теслы - это driver assist), то вы как-то не с того начали.

Максимум, что умеют остальные - останавливаться перед препядствием.

Так хотя бы понятен посыл глубокой мысли.

По определению не будет уворачиваться рулением, т.к. любой driver assist предполагает, что пассажир держит руль, а адекватные из них (не тесла FSD) это жестко контролируют. Соответственно, чтобы уворачиваться рулением, нужно брать контроль руля у пассажира - это основная причина, почему L2-3 Driver assist предпочитают избегать столкновение торможением.

Собственно, водителю бета-FSD теслы (кстати, традиционное обещание роботакси к концу года ожидаемо вранье) тоже предписано держать руль. Соответственно, в случаях уворота рулением, этого не происходило, а значит водитель - мудаковат. Если автопилот начинает дурить, то иногда они успевают схватиться за руль. Но частенько не везет. И хорошо когда только сами премию Дарвина отхватывают.

https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/31/tesla-car...

https://advrider.com/tesla-sued-after-motorcyclists-death/

https://www.nytimes.com/2016/07/02/business/joshua-brown-tec...

В нормальных автономных L4-5 системах (Waymo, Mobileye, Cruise), где с тем, кто управляет рулем нет разногласий, с уворотом рулением все хорошо. А так же все хорошо с продолжительными поездками по городу в трафике без FSDшного выруливания на встречку, выезда на разделительный бордюр и постоянной тупежки.

Ну, я вам дал шанс реабилитироваться. Увы, предпочли  клоунаду. Досвидос.

Все промо-ролики FSD теслы короткие и на пустой дороге, чаще хайвее. Как только добавляешь трафика и элементарный левый поворот на перекрестке, начинается тупеж и требуется вмешательство водителя каждые 5-10 минут.

От оленя любой driver assist увернется.